Rideau Lakes Rally 1974

Rideau Lakes Rally 1974
5 th runda Rajdowych Mistrzostw Świata 1974
Poprzedni Poprzednia runda Następna runda następujący
Generał
Redagowanie 3 th edycja Rajdu Rideau Lakes
Kraj organizujący Kanada
Przestarzały od 16 do 20 października 1974 r
Promocje 37 (z 40 planowanych) (367 km)
Powierzchnia Ziemia
Drużyny 51 na starcie, 19 na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Sandro Munari
2. Simo Lampinen 3. Walter Boyce
Ranking drużynowy
1. Lancia
2. Lancia 3. Toyota

1974 Rideau Lakes Rally ( 3-ci Rally Rideau Lakes ), zakwestionował od 16 do20 października 1974, to osiemnasta runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 roku i piąta runda mistrzostw z 1974 roku .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Już drugi rok istnienia Rajdowe Mistrzostwa Świata Marek musiały zmierzyć się z kryzysem energetycznym, który spowodował odwołanie rajdów w Szwecji , Nowej Zelandii i na Akropolu . Zamiast jedenastu zaplanowanych wydarzeń (wobec trzynastu w 1973 r.) Utrzymano tylko osiem. Rajd Rideau Lakes odbywa się dwa tygodnie po rajdzie w Sanremo i jest piątą rundą sezonu. Zawody mistrzowskie są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:

Po znacznym ograniczeniu swojego udziału w tym sezonie, ograniczając się do kilku znanych imprez, francuski producent Alpine-Renault , panujący mistrz świata, pozostawił pole otwarte dla Fiata (drugiego w 1973 r.), Który przeznaczył duży budżet na podbój korona świata. Pomimo ogromnego udziału 124 pająków włoski producent, prowadząc mistrzostwa po czterech rundach, wygrał jednak tylko pierwszą rundę w Portugalii. Późne zaangażowanie Lancii , zwycięzcy w San Remo, ze Stratosem właśnie zatwierdzonym w grupie 4, ożywiło zainteresowanie mistrzostwami, które wydawały się być wcześniej przejęte przez wiodącego włoskiego producenta.

Test

Wcześniej zwane Silver Lake Rally, kanadyjskie wydarzenie powstało w 1965 r. Najpierw było to wydarzenie regularne, dopiero w 1972 r. Obejmowało wydarzenia czasowe. W 1973 r. Przemianowano Rideau Lakes Rally, po czym impreza stała się międzynarodowa. To dzięki bardzo selektywnej szacie graficznej i doskonałej organizacji w 1974 roku awansował na światowe zawody, na swoją trzecią edycję z odcinkami specjalnymi.

Ten rajd, którego odcinki czasowe są w pełni zmagane na szutrze, jest podobny do Rallye des 1000 Lacs ze względu na wiele wybojów i do RAC ze względu na tajną trasę po leśnych drogach. Trasa, która odbywa się w regionie Wielkich Jezior w Ontario , została ujawniona załodze dopiero na 36 godzin przed startem.

Kurs

Pierwszy etap

Drugi krok

Zaangażowane siły

Obrony swoje miejsce w klasyfikacji światowej Fiat Rally zatrudniony trzy pająki 124 Abarth Grupa 4, wykonanie ośmiu zaworu (1850  cm 3 , od około 180 koni mechanicznych). Zostały powierzone Markku Alén , Alcide Paganelli i lokalnemu pilotowi Jean-Paulowi Pérusse. Równolegle i zawsze z myślą o mistrzostwach dwóch innych kierowców zespołu, Maurizio Verini i Sergio Barbasio , przeprowadza rekonesans kolejnego wydarzenia, Rallye Press on Regardless , który odbędzie się dwa tygodnie na identycznych samochodach. później. Model 124 Abarth waży około 900 kg.

Wyścigi o mistrzostwo Ameryki Północnej nie były na porządku dziennym Scuderia Lancia , ale zwycięstwo Stratos of Sandro Munari w San Remo , które dało marce zaledwie dziesięć punktów Fiata, skłoniło Cesare Fiorio do dania zielonego światła na podróż przez Atlantyk . Munari ma ponownie STRATOS (niedawno homologowany w grupie 4) z silnikiem 12 zaworu (2400  cm 3 , 250 koni mechanicznych). Jest on obsługiwany przez Simo Lampinen i Mauro Pregliasco , którzy dysponują Beta Group 4 coupe (1800  cm 3 , szesnaście zaworów w wersji 180 KM dla Lampinen, osiem zaworów wersja 160 KM na Pregliasco).

Francuski producent nie uczestniczy oficjalnie w imprezie, niemniej jednak pożyczył przygotowany przez fabrykę samochód rozpoznawczy Guyowi Chasseuilowi , który weźmie udział w dwóch północnoamerykańskich rundach za jego kierownicą. To berlinette A110 Group 4 (1600  cm 3 , około 160 koni mechanicznych).

Z nie mniej niż 25 (prywatnymi) samochodami na starcie lub prawie połową stawki , Datsun jest najbardziej reprezentowanym producentem i może liczyć na punkty w mistrzostwach, jego coupe 240Z lub 260Z i 510 sedanów ogólnie okazują się niezawodne.

Amerykanin John Buffum i Brytyjczyk Keith Billows mają prywatnego Escorta RS1600 grupy 2, samochód zdolny do ubiegania się o bardzo dobrą pozycję w przypadku awarii oficjalnego Fiata lub Lancii.

Podobnie jak w Finlandii, Brytyjczyk Brian Culcheth ma Morris Marina Group 2, model wystarczająco wygodny na leśnych drogach, by móc szukać miejsca w pierwszej dziesiątce.

Zwycięzca zeszłorocznej imprezy za kierownicą Corolli 1600 z grupy 2, Kanadyjczyk Walter Boyce ma Celica 1600 coupe . W międzyczasie fiński Taisto Heinonen na Corolli wycofał się.

Polski kierowca Sobiesław Zasada zasiada za kierownicą swojego osobistego Porsche Carrera RS Group 4.

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap

Wyjazd podany jest w nocy, w środę 16 października. Spośród 65 zgłoszonych drużyn tylko 51 wyruszyło ze Smiths Falls . Na pierwszych dwóch etapach dwaj faworyci, Sandro Munari ( Lancia Stratos ) i Markku Alén ( Fiat 124 Abarth ), rywalizowali ze sobą , natychmiast prowadząc w wyścigu. Ten ostatni musi wkrótce się poddać, zawieszenie pękło po kontakcie ze skałą w trzecim sektorze pomiaru czasu. Ta sekcja była również fatalna dla La Lancia Beta prowadzonej przez Mauro Pregliasco , który przeszedł na emeryturę z powodu problemu z dystrybucją. Paganelli (Fiat) zajął wtedy drugie miejsce. Podczas następnych ofert specjalnych zmniejszył swoje opóźnienie na Lancia de Munari. Munari, ofiara zatrucia pokarmowego, nie mógł się oprzeć, a Paganelli objął prowadzenie w ósmym odcinku specjalnym. Spadek kierowcy Lancii będzie krótkotrwały, ale pozwoli Paganelli ukończyć pierwszy etap z ponad minutą przewagi nad Munari Lancii i Simo Lampinenem . Po czwarte, Brytyjczyk Brian Culcheth ( Morris Marina ) jest już ponad pięć minut za prowadzącymi. Jest naprzód z Guy Chasseuil „s Alpine , opóźnione na początku wyścigu zapalając problemy.

Drugi krok

Na starcie etapu Paganelli zdołał utrzymać przewagę nad Lancias z Munari i Lampinen, ale podczas dziewiętnastego odcinka specjalnego, kiedy dostał nierówności, uszkodził zawieszenie i kierownicę i musiał się poddać. Munari znajduje się na prowadzeniu przed swoim kolegą z drużyny, a poza incydentem Lancia wygrywa teraz wyścig. Po dobrym comeback, Chasseuil jest na trzeciej pozycji, wyprzedzając o Walter Boyce jest Toyota, który korzystał z emerytury Culcheth'S (różnicowy). Na nieszczęście dla francuskiego kierowcy podczas trzydziestego pierwszego odcinka specjalnego zaskoczył go zakręt tuż po wyboju i nie mógł uniknąć zejścia z drogi. Zarządzanie Alpine jest zepsute, to porzucenie. Zakończenie imprezy odbyło się bez żadnego znaczącego incydentu, a Munari odniósł drugie z rzędu zwycięstwo. Po drugie Lampinen zapewnia Lancii dublet, która przejmuje prowadzenie w mistrzostwach świata na niekorzyść Fiata, którego żaden samochód nie pojawia się na mecie. Dzięki odejściu Chasseuila na emeryturę Boyce zajął trzecie miejsce i pierwszy lokalny kierowca.

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 103 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Stratos HF 4 godz. 54 min 31 s 8 4
2 107 Simo lampinen John davenport Lancia Beta Coupe 4 godz. 56 min 50 s 4 + 2 min 18 s 6 4
3 101 Walter Boyce Stuart szary Toyota celica 5 godz. 07 min 46 s 2 + 13 min 14 s 4 2
4 116 Keith się wzdyma John Campbell Ford Escort RS1600 5 godz. 16 min 50 s 4 + 22 min 18 s 6 2
5 141 Eric Jones Mark Hathaway Datsun 510 SSS 5 godz. 21 min 10 s 2 + 26 min 38 s 4 2
6 117 Bo Skowronnek Tony Woodlands Datsun 240Z 5 godz. 23 min 23 s 4 + 28 min 51 s 6 4
7 118 Jacques Racine Michel Poirier-Defoy Datsun 510 SSS 5 godz. 28 min 01 s 8 + 33 min 30 s 0 2
8 108 John Smiskol Carol Smiskol Datsun 260Z 5 godz. 32 min 31 s 2 + 37 min 59 s 4 4
9 122 Glen Thomas Ron Arthur Datsun 510 5 godz. 39 min 44 s 4 + 45 min 12 s 6 2
10 121 Howard whan Jim Pue-Christie Datsun 510 5 godz. 53 min 13 s 2 + 58 min 41 s 4 2

Czołowi ludzie

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja
101 Walter Boyce Stuart szary Toyota celica 2 3 ul do 13:14 4
102 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. w 3 rd  specjalny (wypadku)
103 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Stratos HF 4 1 ul
104 Alcide Paganelli „Ninni” Russo Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. w 19 -tego  specjalny (zawiesina)
105 Sobiesław Zasada Jerzego Dobrzańskiego Porsche Carrera RS 4 ab. (chory drugi pilot)
106 Jim Walker Terry Palmer Volvo 142 S 2 ab. do 2 -go  stopnia (różnicowy)
107 Simo lampinen John davenport Lancia Beta Coupe 4 2 II do 2 min 18 s 6
108 John Smiskol Carol Smiskol Datsun 260Z 4 8 th do 37 min 59 s 4
109 Brian Culcheth Johnstone syer Morris Marina 2 ab. do 2 -go  stopnia (różnicowy)
110 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. w krokach 2 e  (skrzynka zablokowana)
112 Mauro Pregliasco Angelo Garzoglio Lancia Beta Coupe 4 ab. w 3 -cim  specjalnych (rozkład)
113 Taisto Heinonen Beatty Crawford Toyota Corolla 1600 2 Ryczałt
116 Keith się wzdyma John Campbell Ford Escort RS1600 2 4 th do 22 min 18 s 6
117 Bo Skowronnek Tony Woodlands Datsun 240Z 4 6 e 28 min 51 s 6
118 Jacques Racine Michel Poirier-Defoy Datsun 510 SSS 2 7 p 33 min 30 s 0
121 Howard whan Jim Pue-Christie Datsun 510 2 10 e do 58 min 41 s 4
122 Glen Thomas Ron Arthur Datsun 510 2 9 e 45 min 12 s 6
141 Eric Jones Mark Hathaway Datsun 510 SSS 2 5 e 26 4 min 38 s
165 Guy Chasseuil Jean-Pierre Rouget Alpine A110 1600 4 ab. w 31 th  specjalny (wypadku)

Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
POR
SAF
KONIEC
SAN
POZBYĆ SIĘ
PRZED
RAC
RÓG
1 Lancia 52 - 12 - 20 20
2 Placet 48 20 1 12 15 -
3 Bród 34 2 2 20 - 10
4 Datsun 26 8 10 - - 8
5 Porsche 23 - 15 - 8 -
6 Toyota 22 10 - - - 12
7 Mitsubishi 20 - 20 - - -
8 Opel 15 - - 3 12 -
9 Saab 10 - - 10 - -
10 Alpine-Renault 6 6 - - - -
11 BMW 4 4 - - - -
11 = Peugeot 4 - 4 - - -
13 Citroën 3 3 - - - -

Uwagi i odniesienia

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Samochodowa N O  343 - grudzień 1974 / styczeń 1975
  3. Revue Sport Auto n o  155 - grudzień 1974