Rajd Szwecji 1979
1979 Swedish Rally ( 29-ci Międzynarodowy Rajd Szwecji ), zakwestionował od 16 do18 lutego 1979, to 65. runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 r. i druga runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1979 r .
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Po sukcesie w 1973 r. W międzynarodowych mistrzostwach marek (obowiązujących od 1970 do 1972 r.), Rajdowe mistrzostwa świata opierają się na najsłynniejszych międzynarodowych imprezach drogowych, takich jak Rajd Monte-Carlo , Safari czy Rajd RAC . Oprócz mistrzostw konstruktorów, Komisja Sportive Internationale (CSI) w tym roku wprowadziła mistrzostwa kierowców, zastępując kontrowersyjny Puchar Kierowców, który również opierał się na imprezach drugorzędnych. Kalendarz na rok 1979 obejmuje dwanaście rund (z których osiem jest europejskich), zarezerwowanych dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Fiat (obrońca tytułu) i Ford będą głównymi bohaterami sezonu 1979, inni producenci zaangażowani na światowym poziomie, tacy jak Datsun , Peugeot , Renault czy Toyota, ograniczą swoje zaangażowanie do wydarzeń dających im znaczące korzyści komercyjne. Chociaż Lancia oficjalnie zakończyła swój program rajdowy, pozostaje groźnym konkurentem w prywatnych zespołach, co ostatnio zademonstrował Bernard Darniche , zwycięzca ostatniego Rajdu Monte-Carlo za kierownicą Lancii Stratos ze stajni Chardonnet.
Test
Nazwa Rajd Szwecji pojawiła się po raz pierwszy w 1966 roku, kiedy szwedzka impreza drogowa została po raz pierwszy zorganizowana zimą, zastępując utworzony w 1950 roku Rallye du Soleil de Minuit, który tradycyjnie odbywa się w czerwcu. Do 1976 roku trasa była tajna, brak rozpoznania trasy przed startem dawał wyraźną przewagę miejscowym kierowcom. Od 1977 roku rozpoznanie jest dozwolone na dwa tygodnie przed startem, ale żaden zagraniczny kierowca nie był jeszcze w stanie pokonać szwedzkich mistrzów na ich ziemi. Wygrywając pięć razy w latach 1968-1978, Björn Waldegård jest rekordzistą zwycięstw w tej imprezie.
Kurs
- wyjazd : 16 lutego 1979przez Karlstad
- przyjazd: 18 lutego 1979w Karlstad
- dystans: 1355 km, w tym 630 km na 38 odcinkach specjalnych
- nawierzchnia: śnieg i lód
- Kurs podzielony na dwa etapy
Pierwszy etap
- Karlstad - Karlstad, od 16 do 17 lutego
- 19 odcinków specjalnych o łącznej długości 316,9 km
Drugi krok
- Karlstad - Karlstad, od 17 do 18 lutego
- 19 odcinków specjalnych o łącznej długości 313,1 km
Zaangażowane siły
Drużyna mistrzów świata nie umieściła Szwecji w swoim programie, ale jej pierwszy kierowca Markku Alén i tak nalegał na start; posiada fabrycznie przygotowany model 131 Abarth 4 grupy, ale wprowadzony przez fińskiego importera marki. Ten w przybliżeniu 1-tonowy samochód jest wyposażony w dwulitrowy szesnastozaworowy silnik wtryskowy Kugelfischer o mocy 225 koni mechanicznych przy 7200 obr./min.
Zwycięzca poprzedniego roku z Björnem Waldegårdem , Ford przygotował trzy Escort RS1800 z grupy 4 (1000 kg, dwulitrowy szesnastozaworowy silnik, około 245 koni mechanicznych). Te wersje z gaźnikami są mniej wydajne niż te z wtryskiem widoczne podczas ostatniego Rajdu Monte-Carlo, dwadzieścia mniej koni jest rekompensowane większą elastycznością użytkowania, ułatwiającą jazdę po śniegu. Waldegård jest wspierany przez Hannu Mikkola i Ari Vatanena .
Nieobecny w 1978 roku szwedzki producent wraca na swoje ziemie z dwoma potężnymi turbosprężarkami 99 . Per Eklund ma model z grupy 2 (wersja „Combi”) identyczny z modelem z ostatniego Rajdu RAC : 1100 kg, dwulitrowy silnik doładowany turbosprężarką Garrett o mocy 1,6 bara, moc około 250 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Jako pierwszy kierowca marki, Stig Blomqvist ma dwudrzwiowe coupe, krótsze i nieco bardziej zwinne (około dwudziestu kilogramów mniej), wyposażone w ten sam silnik i właśnie zatwierdzone w grupie 4.
Dealer Team Vauxhall zgłosił się do Chevette HSR Group 4 dla swojego gwiazdora Pentti Airikkala . Samochód to od ponad jednej tony ma czterocylindrowy silnik 2300 cm 3 dwoma wałkami rozrządu opracowanie głowicy 235 KM na 7400 obr / min.
Niemiecka marka należy do faworytów w grupie 2, w szczególności dzięki Dealer Team Holland, który zgłosił się do Kadetta GT / E grupy 2 (950 kg, dwulitrowy silnik o mocy 195 koni mechanicznych, pięciobiegowa skrzynia biegów) dla Andersa Kullänga , regularnie na drodze. ”test. Ze swojej strony lokalny importer zgłosił dwa samochody tego samego modelu, choć mniej ostre: Bror Danielsson ma GT / E 180 koni i młody, pełen nadziei Björn Johansson w wersji Racing (160 koni, czterobiegowa skrzynia biegów). ). Z drugiej strony jest wielu pilotów-amatorów, którzy zgadzają się z Kadettem lub Asconą w kategorii turystyki lub turystyki specjalnej.
Zespół Toyota Team Europe , kierowany przez Ove Anderssona , zgłosił się do dwóch coupe Celica RA40 grupy 2 (1000 kg, czterocylindrowy dwulitrowy silnik wtryskowy rozwijający moc 180 koni mechanicznych przy 7300 obr./min). Zostały powierzone Jean-Lucowi Thérierowi i Leifowi Asterhagowi.
Japoński producent, za pośrednictwem swojej europejskiej spółki zależnej, po raz pierwszy ustawia się w kolejce do Szwecji. Dwa sedany 160J PA10 grupy 2 (980 kg, czterocylindrowy, dwulitrowy silnik, dwa dwulufowe gaźniki, 195 KM) zostały zgłoszone dla Harry'ego Källströma i Johna Hauglanda .
Przebieg wyścigu
Pierwszy etap
144 załogi opuszczają Karlstad w piątek o godzinie 13:00. Zima jest bardzo ostra w tym miesiącuLuty 1979temperatury w nocy dochodzące do minus trzydziestu pięciu stopni Celsjusza w prowincji Värmland. Od kilku tygodni pogoda jest sucha i pierwsze wyścigi będą rozgrywane na torach na przemian z ubitym śniegiem, żwirem, lodem lub ziemią, co bardzo utrudnia trasę. Od pierwszego odcinka specjalnego Björn Waldegård , wielki faworyt wyścigu, był zaskoczony, gdy otrzymał zbyt szybko nadjechaną nierówność i wypadł z drogi. Jego Ford Escort prawie nie jest uszkodzony, ale mistrz Szwecji stracił ponad pięć minut, zanim mógł ponownie wystartować i poważnie zagroził swoim szansom na zwycięstwo. Pod koniec tego pierwszego odcinka czasowego dowodzenie wyścigiem objął Markku Alén ( Fiat ), tuż przed Fordem Escortem swojego rodaka Hannu Mikkoli . Sześciu pilotów przeszło już na emeryturę, w tym Harry Källström z powodu problemu z linią naftową w jego Datsunie . Z handicapem pięciu minut i jedenastu sekund na pierwszym, Waldegård zajmuje przedostatnią pozycję. Problemy z zasilaniem silnika zapobiega Alen od obronie pierwsze miejsce, Mikkola zastępując go na czele rajdu dwie sekundy wyprzedzając o Stig Blomqvist za Saaba . Przy warunkach na torze, które nie pozwalają zawodnikom z grupy 4 na wykorzystanie całej swojej mocy, najlepszym pilotom z grupy 2 udaje się dołączyć do walki na czele; Anders Kulläng ( Opel Kadett ), dominujący w swojej kategorii, zajął czwarte miejsce tuż za Escortem Ari Vatanena . Prawdziwy wyczyn osiągnie w czwartym odcinku specjalnym, który ma prawie sześćdziesiąt kilometrów długości: podczas gdy Mikkola traci ponad trzy minuty z powodu wypadku drogowego, Kulläng dominuje nad wszystkimi swoimi przeciwnikami i prowadzi w wyścigu z prawie trzydziestoma sekundami na Vatanen, podczas gdy Bror Danielsson , również w grupie Opla 2, zajął trzecie miejsce. Pierwszy kierowca spoza Skandynawii, Jean-Luc Thérier ( grupa Toyoty 2), również imponujący w tym sektorze, wraca na czwarte miejsce. Kolejne odcinki okażą się jednak bardziej korzystne dla mocniejszych samochodów, a Vatanen stopniowo skubie swoje opóźnienie na Kulläng, zdobywając pierwszy pod koniec dziesiątego sektora czasowego, z czterema sekundami przed kierowcą Opla. Blomqvist zajął trzecie miejsce od Danielssona, podczas gdy Thérier miał problemy z zapłonem i musiał wymienić świece zapłonowe w swojej Toyocie; popchnął na podróż do Datsun of John Haugland , francuski kierowca został skazany na trzy minuty kary i spadł na dziewiąte.
Poprawia przyczepność na drugiej części etapu, a Kulläng nie jest w stanie nadążyć z najmocniejszych samochodów z grupy 4. He wkrótce przejętego przez Blomqvist, podczas gdy jego kolega Danielsson udaje się zachować jego zaliczki na Vauxhall z Penttim Airikkala . Dwie Toyoty z Thérier i Asterhag przeszły na emeryturę, pierwsza odpadła od konkurenta, którego wyprzedzał na drodze, druga z powodu problemu z uszczelką głowicy. Podczas gdy zwiększył swoją przewagę nad Blomqvistem do czterdziestu sekund, Vatanen został zdradzony przez uszczelkę głowy jego Escort pod koniec piętnastego sektora czasowego. Udało mu się ukończyć odcinek specjalny i nadal miał szesnaście sekund przed pierwszym prześladowcą, ale naprawa była niemożliwa i fiński kierowca musiał się poddać. Turbo Saab z Blomqvista wychodzi na prowadzenie z prawie pół minutową przewagą nad Kullängiem. Niezwykle szybki od pomyłki na starcie Waldegård wspiął się z powrotem na szóste miejsce, ale jego kolega z drużyny Mikkola, który po raz kolejny zszedł z drogi w czternastej rundzie, jest teraz ponad dziesięć minut za nim i stracił szansę na powrót do gry. utwór wiodących mężczyzn. Podczas nocnych rozgrywek specjalnych Blomqvist jeszcze bardziej zwiększył swoją przewagę i powrócił do Karlstad z przewagą ponad półtorej minuty nad Kullängiem. Trzeci Danielsson jest ponad trzy minuty drogi, Airikkala cztery za nim, a za nimi Alén i Waldegård. Dziesiąty za kierownicą produkcyjnego Escorta Lars Carlsson wyraźnie dominuje w grupie 1.
Drugi krok
Załogi opuszczają Karlstad w sobotę wczesnym rankiem, po kilku godzinach odpoczynku. Etap rozpoczyna się tradycyjnym i widowiskowym odcinkiem specjalnym na oblodzonym torze wyścigowym Färjestad, na którym zawodnicy rywalizują w czteroosobowych grupach. Waldegård po raz kolejny jest najszybszy, ale luki są niewielkie i wydarzenie ma bardzo niewielki wpływ na klasyfikację generalną. Rajd odbywa się wówczas na tej samej trasie, co dzień wcześniej; pierwsze podanie zawodników ugrzęzło w śniegu, a twarda ziemia zapewnia teraz lepszą przyczepność. Mimo to Kullängowi udało się ustanowić najlepszy czas w sektorze Segmon, ale w kolejnym stracił około 30 sekund na prowadzącym Saabie. Jego przewaga nad bliskimi prześladowcami, prowadzona przez Danielssona, zdawała się uchronić go przed złą niespodzianką, ale usterka mechaniczna w 24. specjalizacji położyła kres jego doskonałemu występowi. Per Eklund (Saab), który od początku miał problemy z turbosprężarką, również się poddał. Blomqvist wyprzedza teraz o ponad cztery minuty Waldegårda, który wspiął się na drugą pozycję, wyprzedzając kolejno Aléna, Airikkalę i Danielssona, przez co porzucenie kolegi z drużyny prowadzi do szczytu grupy 2. Blomqvist pracuje teraz nad monitorować powrót Waldegårda, który rozpoczął gorączkowe polowanie. Na przystanku Gunnarskog, w połowie drogi, kierowca Forda wrócił trzy i pół minuty od swojego rywala. Danielsson nie mógł się oprzeć powrotowi Airikkali i Aléna, którzy obecnie zajmują trzecie i czwarte miejsce w wyścigu. W drodze powrotnej do Karlstad Waldegård urządza prawdziwy festiwal, skracając jego opóźnienie do kilkudziesięciu sekund. W trzech wyścigach specjalnych był dwie minuty i dziewięć sekund za kierowcą Saaba. Blomqvist reaguje i na kolejnych odcinkach udaje się powstrzymać wzrost popularności Forda numer jeden. Mając do końca dwie oferty specjalne, wyprzedza prześladowcę o minutę i czterdzieści trzy sekundy. Ten ostatni rzuca swoją ostatnią siłę w bitwę i zabiera kierowcy Saaba sekundę na kilometr, by ostatecznie przegrać minutę dwadzieścia za swoim przeciwnikiem. Blomqvist odniósł swój piąty sukces w tej imprezie, po raz pierwszy narzucając silnik z turbodoładowaniem w mistrzostwach świata. Jego drugie miejsce pozwala Waldegårdowi objąć prowadzenie w klasyfikacji kierowców, a jego główny rywal Alén zajął czwarte miejsce w rajdzie za Airikkala. Po odejściu Danielssona na emeryturę, odpuszczając swoją transmisję w przedostatnim odcinku specjalnym, Johansson, szósty w klasyfikacji generalnej za Mikkolą, wygrywa w grupie 2. W serii touringowej Carlsson łatwo wygrywa, prowadząc od końca.
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy krok (SS1 do SS19)
|
|
Drugi stopień (od ES20 do ES38)
|
Generalna klasyfikacja
Czołowi ludzie
Zwycięzcy odcinków specjalnych
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 19 odcinków specjalnych (ES 7, 8, 10 do 13, 19, 20, 23 do 25, 28 do 32, 35, 36, 38)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 Turbo ): 8 etapów (SS 2, 5, 15 do 18, 22, 34)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 4 etapy (SS 3, 6, 9, 14)
-
Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3 etapy (SS 26, 27, 33)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 2 etapy (SS 4, 21)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapy (SS 1, 26)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapy (ES 37, 38)
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
Budowniczowie
- przypisanie punktów: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszych dziesięciu ocen z każdego testu, dodane o 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej ósemce w każdej grupie (tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty). Punkty grupowe otrzymują tylko zawodnicy, którzy zajęli miejsce w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej.
- tylko siedem najlepszych wyników (z dwunastu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Piloci
- przyznanie punktów: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej dziesiątce każdego testu.
- tylko siedem najlepszych wyników (z dwunastu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Historia rajdów - Tom 1, Michel Morelli i Gérard Auriol - Edycje ETAI 2007
-
Revue sport samochodowy nr 206 - marzec 1979
-
Revue L'Automobile n ° 394 - kwiecień 1979
-
Jean-Paul Renvoizé , Rajdowe Mistrzostwa Świata 79/80 , SIPE,1980, 146 pkt.
-
Revue automatycznego Hebdo nr 152 - 22 lutego 1979
