Bałtyk (1904 liniowiec oceaniczny)

bałtycki
Przykładowy obraz artykułu Baltic (liniowiec z 1904 roku)
Baltic towarzyszyła Magnetic promie
Rodzaj Liniowiec transatlantycki ( wielka czwórka )
Historia
Stocznia Harland & Wolff , Belfast
Leżał kil 1902
Uruchomić 21 listopada 1903
Uruchomienie 29 czerwca 1904
Status Zburzony w 1933 roku
Załoga
Załoga 560
Charakterystyka techniczna
Długość 222,2 m
Mistrz 23 m
Wersja robocza 16 m
Tonaż 23 876 grt
Napęd Poczwórne maszyny rozprężne zasilające dwa śmigła
Moc 14 000 ihp pierwotnie
15 000 ihp po remoncie maszyny
Prędkość 16 węzłów
Funkcje komercyjne
Most 5
Pasażerowie 2720 ​​(1904)
2086 (1921)
1882 (1927)
Kariera
Właściciel linia Białej Gwiazdy
Armator linia Białej Gwiazdy
Flaga UK

Bałtyckie jest brytyjski liniowiec zlecenie dla White Star Line w roku 1904. Należy do szeregu wkładek zbudowanych pomiędzy 1901 i 1907 dla firmy, Wielkiej Czwórki , z Celticu , w Cedric i Adriatyku . W momencie oddania do użytku była największym liniowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, po przeróbce podczas jej budowy w stoczni Harland & Wolff w Belfaście, aby przewyższyć jej poprzedników.

Podczas swojej cywilnej kariery służył między Liverpoolem a Nowym Jorkiem . Ofiara kilku drobnych incydentów w swojej karierze, wyróżnił się zwłaszcza w 1909 roku, kiedy przybył z pomocą zderzonej Republice i Florydzie . Ratunek wszystkim pasażerom przez Bałtyk zwraca uwagę na ważną rolę, jaką może odegrać pojawiająca się telegrafia bezprzewodowa w zapewnianiu bezpieczeństwa na morzu.Kwiecień 1912The Baltic również podniósł się sygnałów o niebezpieczeństwie ze na Titanicu , ale był zbyt daleko, by interweniować podczas jej opadania .

Podczas pierwszej wojny światowej The Baltic prowadzone wojska z 1915 do 1918. Przetrwał próbę torpedowy i transportowane pierwszych amerykańskich żołnierzy do Europy , w tym Johna Pershinga na pokładzie . Po wojnie statek kontynuował służbę komercyjną w latach 20. XX w. Zestarzały się, ostatecznie w 1932 r. Wymieniony na złom, po blisko trzydziestu latach kariery, w następnym roku skierowany na złom.

Historia

projekt i konstrukcja

Pod koniec lat 90. XIX wieku i na krótko przed śmiercią Thomas Henry Ismay , przewodniczący White Star Line , zainicjował zmianę polityki od wyścigu po prędkość, aby skupić się na wolniejszych, ale większych statkach, rekompensując utratę prędkości dzięki ogromnym oszczędnościom. komfort i lepsza zdolność przewozowa. Inicjatywa ta dała początek w 1901 r. Powołaniu do użytku pierwszej jednostki, Celticu , a dwa lata później Cedrika . Kiedy ten ostatni został zwodowany, trzeci statek był właśnie w budowie w stoczni Harland & Wolff w Belfaście  : Baltic ( kwartet miał zostać ukończony w 1907 roku nad Adriatykiem ). Jest to drugi statek we flocie firmy noszący tę nazwę (w odniesieniu do Morza Bałtyckiego ), pierwszy w latach 70. XIX wieku był jednym z jej pierwszych liniowców.

Baltic pierwotnie miał być taki sam rozmiar jak jego dwóch poprzedników, ale dość szybko, firma zdecydowała, że ten statek, zbudowany pod numerem 352, miał być największy kiedykolwiek zbudowany przez uruchomienie; co wymaga jej powiększenia. Sprawa nie jest łatwa, kadłub został już naszkicowany; statek został jednak przecięty na pół, a tylna część cofnięta o prawie sześć metrów, aby zrobić miejsce na dodatkowy. Ostatecznie zwiększa to jego tonaż o prawie 3000 ton , dając pasażerom więcej miejsca.

Liner jest uruchomiony 21 listopada 1903 ; The Illustrated London donosi, że Bałtyk został nazwany na cześć aktorki Julii Neilson , co było zaskakujące, ponieważ Biała Gwiazda zwykle nie dostarczała swoich statków na tę ceremonię. Zakończony wiosną następnego roku, wkładka osiągnął Liverpool na23 czerwca 1904 zwrócone właścicielom.

Kariera pełna incydentów

Bałtyckiego czyni swój dziewiczy rejs na29 czerwca 1904między Liverpoolem a Nowym Jorkiem , pod dowództwem Edwarda Smitha . Był to wówczas największy liniowiec na świecie. Jednak modyfikacje jego konstrukcji podczas projektowania stwarzają problem: maszyny rzeczywiście nie zostały odpowiednio zmienione, a statek miał problemy z utrzymaniem prędkości eksploatacyjnej wymaganej do zapewnienia regularnych obrotów. Dlatego szybko ulega zmianom z tego punktu widzenia, ale w trakcie swojej kariery pozostaje wolniejszy niż jego bliźniacy.

Baltic pozostał na linii z Liverpoolu do Nowego Jorku w latach następnych, a okazał się być bardziej popularne wśród klientów niż jego towarzyszy podróży, prawdopodobnie dzięki jego bardziej przestronnych obiektów. Jednak jego wczesne lata były pełne incydentów. Tak więc wMaj 1905, został zatrzymany sześć godzin przez awarię maszyn. Poważniej, plik3 listopada 1906w jednej z ładowni wybuchł pożar. Jest pod kontrolą, ale woda i ogień niszczą ponad 600 bel bawełny . Plik13 kwietnia 1907, uderzył i zatopił barkę załadowaną węglem na środku portu w Nowym Jorku iSierpień 1908, podczas postoju w Nowym Jorku w jego ładowni wybuchł pożar , który wyrządził szkody w wysokości 10 000 dolarów. Plik30 czerwca 1910, Że zderzył się z normą tankowca z Niemiecko-American Petroleum Company  : dwa otwory wywiercono w kadłubie Bałtyku , z których jeden chwyt został zalany, a marynarz z tankowca, poważnie ranny, został przeniesiony na pokład liniowca przez pontonem do eksploatacji Wreszcie, kilka dni później, po przybyciu do Kopenhagi , Standard zapalił się , mając na pokładzie 1 000 000 galonów ropy naftowej, co spowodowało jej zniszczenie.

Od 1907 r. Baltic zapewniał w czwartki serwis celtycki , cedryczny i arabski z Liverpoolu, jako dodatek do głównego i szybkiego serwisu, który jest obecnie zainstalowany w Southampton .

Ratownik Republiki i świadek zatonięcia Titanica

Plik 23 stycznia 1909, White Star liner Rzeczypospolitej uderzył włoskiego liniowej Floryda u wybrzeży Stanów Zjednoczonych i został poważnie uszkodzony przez uderzenie. Jego operator radiowy, Jack Binns, pospieszył z wysłaniem telegrafu CQD , sygnału alarmowego używanego w tamtym czasie przez stacje firmy Marconi . Sygnał został odebrany przez radiooperatora Bałtyku , Tattersall , około szóstej rano. Liniowiec znajdujący się 64 mil od miejsca zderzenia zawrócił, aby uratować rozbitków. W międzyczasie pasażerowie Republiki zostali ewakuowani na pokład mniej uszkodzonej Florydy , a tylko część załogi, w tym kapitan Sealby, pozostała na pokładzie, wciąż mając nadzieję na holowanie liniowca przez inny statek, aby zawieść.

Gęsta mgła szaleje w okolicy, Bałtyk jest zmuszony do poszukiwania Rzeczypospolitej przez metodycznie przeglądając miejsce. Kapitan JB Ranson szacuje, że przebył 200 mil zygzakiem przez region. Dzięki użyciu rakiet i bomb oba statki w końcu znajdują do 19 godzin . Z kolei Floryda, będąc w złym położeniu, pasażerowie zostali przeniesieni ponownie, tym razem na Bałtyk , bez strat pomimo złożoności operacji w środku nocy i we mgle. Republika ostatecznie zatonął około 8 P.M. następnego dnia, kapitan pozostały na pokładzie oficera przed odebrany przez inną ze statków, które przybyły w tym obszarze. W kolizji zginęło tylko pięć ofiar . To pierwszy raz, kiedy telegrafia bezprzewodowa odegrała wiodącą rolę w ratowaniu życia na morzu. Podczas rejsu powrotnego TSF nadal odgrywał główną rolę w umożliwieniu transmisji wiadomości, dopóki operator Tattersall nie padł ze zmęczenia po pięćdziesiątym drugim roku życia. godzin ciągłego czuwania. Bałtyckiego i ocaleni są witani przez wielki tłum na ich przybyciu w Nowym Jorku, której Florida powraca także na własną rękę. Pasażerowie Bałtyku ze swojej strony decydują się przyczynić się do wręczenia pamiątkowych medali trzem kapitanom, a także operatorowi Jackowi Binnsowi.

Trzy lata później Bałtyk był zamieszany w inny słynny wrak statku, który wpłynął na Białą Gwiazdę . Plik14 kwietnia 1912, To w rzeczywistości przesyła do Titanica sprawozdanie z góry lodowej pochodzące od greckiego parowego Athenai . To nie wystarczyło, aby uniknąć kolizji i zatonięcia wykładziny tego samego wieczoru. Baltic następnie otrzymał SOS z Titanica poprzez Caronia i kierowane przez dziewięć godzin, aby spróbować dojść do jego ratowania. Jest to jednak za daleko, aby móc w jakikolwiek sposób pomóc. W następnych czasach liniowiec, podobnie jak wszystkie inne statki kompanii, był wyposażany w dodatkowe łodzie ratunkowe, aby uwzględnić lekcje z zatonięcia.

Pierwsza wojna światowa

Kiedy wybuchła I wojna światowa, Bałtyk nadal pełnił swoją klasyczną służbę, podobnie jak Adriatyk, który dołączył do Wielkiej Czwórki na linii Liverpoolu . Dołączył Laponia , Zeeland i Vaderland z Red Star linii (dwa ostatnie są szybko przemianowany Northland i Southland ), stanowią one usługi tylko transatlantyckiej firmy, między Liverpool i Nowym Jorku, podczas gdy wiele innych statków są zarekwirowane, począwszy od Celtic and the Cedric , przekształcone w pomocnicze krążowniki . Podczas tej służby Bałtyk zderzył się z ss Comal przy wyjściu z kanału Ambrose19 listopada 1914.

Od 1915 roku Bałtyk został z kolei zarekwirowany jako transporter osobowy w ramach Liner Requisition Scheme . Plik26 kwietnia 1917, zostaje zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny UC-66, który bezskutecznie próbuje go storpedować: oba statki prowadzą dwudniowy pościg, z którego Bałtyk wychodzi bez szwanku. Plik28 majanastępnie Bałtyk zostaje wybrany do transportu pierwszych wojsk amerykańskich, a także sztabu generalnego, w szczególności Johna Pershinga . W nawiązaniu do tego wydarzenia w holu głównym liniowca umieszczana jest następnie tablica pamiątkowa.

W czasie wojny przewoził również duże ilości ropy w swoich bunkrach i podwójnym dnie. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 1918 r. Sprowadził do Francji 32 000 kanadyjskich żołnierzy. Wreszcie statek zakończył służbę wojskową w dniu12 grudnia tego samego roku, aby wznowić służbę cywilną.

Po wojnie

Na linii z Liverpoolu do Nowego Jorku pod koniec 1918 roku Bałtyk przeszedł remont w 1921 roku. Ponieważ liczba migrantów przekraczających Atlantyk była niższa niż przed wojną, pojemność liniowca trzeciej klasy spadła z 1. 800 do 1166 pasażerów. Od 1922 roku Adriatyk powrócił na linię, łącząc Wielką Czwórkę na powolnym służbie pomocniczej White Star Line . Co dwa tygodnie liniowce robią dodatkowy postój w Bostonie . W 1924 roku kotły z Bałtyku są zastępowane przez nowsze modele. Jakiś czas później8 październikapodczas zadokowania w Nowym Jorku został uderzony przez falę Finlandii ; oba naczynia są uszkodzone tylko powierzchownie.

W 1926 roku Baltic był pierwszym brytyjskim statkiem, na którym jego drużyna wygrała atlantycki turniej piłkarski , w którym walczyły ze sobą załogi wielkich liniowców tamtych czasów. W następnym roku statek został zmodernizowany i przekształcony w statek „klasy kabinowej” , oferujący skromniejsze stawki; jej bliźniaki przechodzą tę samą operację w następnym roku. W przypadku Celticu operacja była krótkotrwała, ponieważ osiadła na mieliźnie pod Cobh pod koniec 1928 r.6 grudnia 1929The Baltic swojej strony uratowany nowy rozbitego statku, szkuner Northern Light , u wybrzeży Nowej Funlandii . W następnym miesiącu doświadczył incydentu, kiedy fala rzuciła go na dok w Liverpoolu, uszkadzając śmigło  : naprawienie szkód zajęło nurkom dziewięć godzin.

Jednak na początku lat trzydziestych Biała Gwiazda przeżywała okres wewnętrznego kryzysu wzmocnionego przez Wielki Kryzys . W 1930 r. Do floty firmy dołączył nowy statek, Britannic , który odniósł duży sukces: starsze statki były w rzeczywistości mniej przydatne, a Cedric został zezłomowany pod koniec 1931 r. Przybycie w 1932 r. „ Georgica” przypieczętowuje los Bałtyckiego , który sprawia, że jego ostatnie przejście na17 wrześniatego samego roku. Sprzedane japońskich szkodników na początku 1933 roku z Megantic za £ 33,000 , wkładka opuścił Liverpool do Osaki na17 lutego 1933pod dowództwem kapitana Corfe, który ma zostać tam zdemontowany.

Charakterystyka

Powiększona wersja Celtic i Cedric , Baltic był, kiedy wszedł do służby, największym liniowcem na świecie, z 23.884 tonażem brutto, 222,2 metrów długości całkowitej, 23 szerokości i 16 zanurzeniem. Jego kadłub jest czarny wzmocniony białą nadbudową, a kominy w kolorze ochrowo- brązowym zwieńczone czarnym mankietem, w kolorach White Star Line. Posiada również cztery maszty , pierwszy z bocianie gniazdo , drugi służy jako podpora dla kabli TSF . Statek ma cztery ciągłe pokłady, a także górny pokład i kilka nadbudówek.

Napędzany dwoma śmigłami napędzanymi 8-cylindrowymi silnikami parowymi z potrójnym rozprężaniem, statek może poruszać się ze średnią prędkością 16 węzłów i osiągać maksymalną prędkość 17 węzłów. Jego maszyny początkowo rozwijały moc 14 000 KM, która wzrosła do 15 000 po ulepszeniu maszyn, aby umożliwić statkowi utrzymanie takich samych prędkości, jak jego poprzednicy, pomimo większych rozmiarów. Zużycie węgla jest również nieco wyższe niż w Celticu i Cedricu i wynosi 280 ton dziennie zamiast 260. Jest zaopatrywany w energię elektryczną, oświetlenie elektryczne i instalacje chłodnicze.

Bałtyckie ma obfite udogodnienia, takie jak jadalni zwieńczona dachem, a jego palarni ozdobione witrażami . Posiada również salon, a także salon do czytania i pisania, kawiarnię werandę i taras promenadowy. Obiekty drugiej klasy są również bardziej przestronne niż na innych współczesnych statkach. Nieco bardziej przestronny niż jego poprzednicy, jest też popularny. Może pomieścić 420 pasażerów pierwszej klasy, 500 drugiej i 1800 trzeciej klasy, co również oznacza ewolucję, przy czym wyższe klasy mają większą pojemność niż na Celticu i Cedricu, podczas gdy trzecia jest zredukowana.

W 1921 roku Bałtyk został poddany remontowi, a jego pojemność trzeciego stopnia została zmniejszona do 1166 osób. W 1927 roku został zreorganizowany, aby przewozić 393 pasażerów w klasie kabinowej, 339 w klasie turystycznej i 1150 trzeciej. Statek może również pomieścić załogę liczącą 560 członków.

Uwagi i odniesienia

  1. Roy Anderson 1964 , s.  89
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  16-17
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  122
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  123
  5. Duncan Haws 1990 , str.  58
  6. Richard de Kerbrech 2009 , s.  123-124
  7. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  72
  8. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  83
  9. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  98-99
  10. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  119
  11. Roy Anderson 1964 , s.  100
  12. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  109
  13. Richard de Kerbrech 2009 , s.  124
  14. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  110
  15. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  112-113
  16. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  116
  17. Richard de Kerbrech 2009 , s.  125
  18. Roy Anderson 1964 , str.  105
  19. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  158
  20. Roy Anderson 1964 , s.  124
  21. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  196
  22. Richard de Kerbrech 2009 , s.  126
  23. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  211
  24. Richard de Kerbrech 2009 , s.  99
  25. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  213
  26. Roy Anderson 1964 , s.  172
  27. Richard de Kerbrech 2009 , s.  109
  28. Duncan Haws 1990 , str.  57
  29. Duncan Haws 1990 , s.  56
  30. Richard de Kerbrech 2009 , s.  122-124 ° C
  31. (w) "  The Famous Big 4 of the New York - Liverpool service - White Star Line - 1909 Brochure  " , Gjenvick-Gjønvik Archive . Dostęp 20 lipca 2009

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne