Szczegóły kontaktu | 45 ° 35 ′ 11 ″ N, 1 ° 10 ′ 24 ″ W |
---|---|
Skąpany przez | Ujście Żyrondy |
Adres |
Le Verdon-sur-Mer Francja |
Budowa | 1584 do 1611 |
---|---|
Uruchomienie | 1611 |
Automatyzacja | tak (od 2006) |
Ojcowieństwo |
![]() ![]() |
Ostrożny | TAk |
goście | tak (okres letni) |
Wzrost | 67,50 m² |
---|---|
Wysokość ogniskowej | 60 m² |
Podniesienie | 69,70 m² |
Kroki | 301 |
Materiał | Pierre |
latarnia | lampa HM 250 W |
---|---|
Optyczny | Fresnel obrotowy |
Zakres |
22 mile (biały) 18 mil (czerwony i zielony) |
Światła | 2 + 1 oc., 12 s, sektory biało-czerwono-zielone |
ARLHS | FRA007 |
---|---|
Admiralicja | D1300 |
Lista świateł | 11432 |
Ruch morski | 1000006675 |
NGA | 113-1480 |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
Cordouan latarnia jest latarnia morska znajduje się siedem kilometrów na morzu na Cordouan plateau , przy ujściu Gironde ujścia, ujście tworzy zbiegu Garonne i rzek Dordogne , z widokiem na Ocean Atlantycki. . Rozjaśnia i znakomicie zabezpiecza ruch na dwóch przełęczach umożliwiających dostęp do ujścia: dużej zachodniej, oznakowanej nocą, biegnącej wzdłuż północnego brzegu od ławki Coubre, oraz południowej, węższej i nieoznaczonej nocą.
Znajduje się on w Gironde dział , w Nowym Akwitanii , pomiędzy miastami Royan , Vaux-sur-Mer i Pointe de Grave , na terenie gminy Verdon-sur-Mer , na których pojawia się w obszarze n O 1 Mapy.
Zbudowany pod koniec XVI TH do początku XVII -tego wieku, od 1584 do 1611 roku, jest to najstarsza latarnia we Francji nadal aktywne. Czasami nazywana „Wersalem morza”, „latarnią królów”, a nawet „królem latarni morskich”, jest pierwszą latarnią zaklasyfikowaną jako zabytki na liście z 1862 roku .
Teren jest własnością państwa, reprezentowanego przez międzyregionalny kierunek Morza Południowego Atlantyku, którego służby Verdon zapewniają, że latarnia morska każdego dnia nadal wypełnia swoją misję sygnalizacji morskiej i zabezpieczania przełęczy.
Promocja turystyczna i ochrona obiektu są delegowane przez międzyregionalny kierunek Morski odstyczeń 2010wspólne stowarzyszenie na rzecz zrównoważonego rozwoju ujścia Gironde (SMIDDEST), skupiającej departamentów Gironde i Charente-Maritime , w regionie Nowego Akwitanii , w metropolii Bordeaux , w Aglomeracji Royan Atlantique , w społeczności gmin ujścia i społeczności gmin Haute Saintonge , w ścisłej współpracy ze stowarzyszeniem ochrony latarni morskiej w Cordouan. Co więcej, ponieważMarzec 2009Na obrzeżach latarni wyłania się ląd, nienazwana wyspa .
Od lipiec 2021jest wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .
Instalacja Abbot Stephen St. Rigauld i brat uprzedniej Ermenaud wycofać ze świata na wyspie cordovan jest poświadczone od czasów średniowiecza w Karcie Cluny , datowany 1088. kartulariusz z opactwo de la Grande-Sauve datowany 1092 wspomina, że mnisi dzwonili dzwonkiem i rozpalali ogień w razie niebezpieczeństwa dla marynarzy.
Ruch statków jest nadal niebezpieczny w tej dziedzinie XIV -tego wieku, Black Prince , Edward, książę Akwitanii, księcia Walii i księcia Kornwalii, najstarszy syn króla Edward III , który reguluje GUYENNE od 1362 do 1371 , nakazał budowę budynku, wieży Czarnego Księcia , na szczycie której pustelnik rozpalił duże ogniska i nakazał prawo przejścia statkom wpływającym do ujścia rzeki. Wieża ta została szybko opuszczona, a dwa wieki później była w ruinie.
Pod koniec XVI -tego wieku, Matignon Marszałek , Wojewoda Guyenne , obawia się z kolei na bezpieczeństwo żeglugi w ujścia. ten2 marca 1584 rw obecności swojego przyjaciela Michela de Montaigne , burmistrza Bordeaux , składa zamówienie na latarnię morską w Cordouan u inżyniera-architekta Louisa de Foix . To nowe dzieło nazywa się „dziełem królewskim”.
W 1592 r. marszałek de Matignon powołał komisję odpowiedzialną za odbiór prac wykonanych przez inżyniera de Loys de Foix. Jest wykonana z:
Sprawozdanie komisji składa się dnia 15 marca 1593, szacując na 25 ecus wysokość muru, sporą wówczas sumę.
Poświęciwszy osiemnaście lat swojego życia i cały swój majątek na budowę latarni, Louis de Foix zmarł w 1602 r., nie widząc ukończenia budowy. Według legendy w XVIII -tego wieku , został pochowany w sekretnym miejscu latarni morskiej. Praca wymaga budowy i ciągłej konserwacji dużych murów obronnych z kamienia wolnego, połączonych drewnem na całym płaskowyżu, aby chronić miasto robotników. Obejmuje to w szczególności, oprócz rzeczywistych lokalizacji, wapiennik , warsztaty, stolarnię, stolarnię, wozownię, kuźnię, mieszkanie dla inżyniera i do pięćdziesięciu robotników, sklepy spożywcze, piwnicę na wino, pszenicę młyn, piec chlebowy, wreszcie stajnia dla sześciu lub siedmiu koni niosących materiały oraz stodoła na paszę. Jego syn przejął jego sukcesję, ale zrujnowany przekazał pochodnię François Beuscherowi , byłemu kierownikowi robót Ludwika de Foix, który ukończył swoją pracę w 1611 roku, dwadzieścia siedem lat po podpisaniu kontraktu.
Kiedy oddano ją do użytku, zaraz po wybudowaniu, latarnia składała się z małej kopuły z ośmioma wykuszami zamkniętymi witrażami. W misce umieszczonej na cokole z brązu spalamy drewno pokryte smołą , olejem i smołą. Dym odprowadzany jest przez pustą piramidę o wysokości 6,50 m . Ogień znajduje się 37 m nad najwyższym poziomem morza.
Gdy latarnia morska jest ukończona, a umocnienia nie są już utrzymywane, morze szybko pokonuje resztki miasta robotniczego, zatrzymując się tylko na skale wysepki Cordouan.
Mapa lokalizacji cordovan tacy w XVII -tego wieku , u ujścia ujścia Gironde .
Reprezentacja wieży Czarnego Księcia przed budową latarni morskiej w Cordouan, około 1590 roku, autorstwa Claude'a Chastillona .
Wysepka Cordouan po wybudowaniu latarni około 1611 roku, po lewej stronie wieża Czarnego Księcia i przylegająca do niej kaplica.
Rysowanie przez Hermana Van der Hem z Cordouan, od połowy XVII -tego wieku.
Plan podstawy wieży.
Dostęp jest praktycznie możliwy (z wyjątkami) tylko w połowie przypływu (odpływu) przez pomost . Do wspomnianej pomostu prowadzi odkryta w tym czasie kamienna grobla. Gdy morze jest wysokie, jest ono zamknięte za pomocą dwuskrzydłowych drzwi z litego dębu, poruszających się na brązowych czopach. Odwiedzający wysiadają ze swojej łodzi w pewnej odległości od mielizny i są przeładowywani na małe płaskodenne kajaki (jak łodzie wielorybnicze uzbrojone w wiosłowanie): mogą one osiąść na mieliźnie na poboczu jezdni. Po przejściu około 25 stopni przed i za pochylnią (7 i 18) zwiedzający wchodzą na wewnętrzny dziedziniec peronu otoczony kwaterami wartowników, maszynowniami i budynkami gospodarczymi. Przy wyjściu z sklepieniu furtka z boku lub tyłu, markery na murze, świadczą o wysokości osiągniętej przez morze gdy fale są pchane przez wiatry burzowe: tym samym falę9 stycznia 1924 gdzie morze osiągnęło 8,50 metra powyżej punktu odniesienia mapy.
W 1645 gwałtowna burza zniszczyła piramidę i kopułę; ten ostatni został odrestaurowany w 1664 roku, a paliwo zastąpiono białym wielorybim . Podstawa została wzmocniona w latach 1661-1664.
W 1719 rozebrano górną część wieży. Odbudowano go w 1724 r. według nowych planów, za sprawą kawalera de Bitry , głównego inżyniera fortyfikacji Bordeaux .
Pierwsza paraboliczna latarnia została zbudowana w 1782 roku, ale latarnia była wówczas w bardzo złym stanie. Żeglarze ubolewają również nad niewystarczającym zasięgiem latarni morskiej, której światło nie jest wystarczająco wysokie. Dlatego konieczne są gruntowne remonty. Realizował je w latach 1782-1789 inżynier Joseph Teulère, który zaproponował podwyższenie tej wieży o 30 metrów przy zachowaniu parteru i dwóch pięter, i to w stylu Ludwika XVI, którego nieco surowa trzeźwość kontrastuje z bogactwem niższych pięter. , które zachowały swój renesansowy wystrój .
Następnie w 1790 r., po podniesieniu latarni morskiej do 60 metrów nad najwyższym poziomem morza, inżynier Teulère opracował pierwsze obrotowe światło z parabolicznymi latarniami. Składa się z lamp naftowych lub dziobów Arganda i jest obsługiwany przez maszynę zbudowaną przez Mulotina, zegarmistrza z Dieppe. Paliwo to mieszanka fiszbinu, oliwy z oliwek i oleju rzepakowego.
Pierwsze soczewkowe urządzenie Fresnela z systemem obrotowym, zastosowanie wynalazku Augustina-Jeana Fresnela , zostało przetestowane w Cordouan w 1823 roku. Lampa z trzema koncentrycznymi knotami, umieszczonymi na „płaszczyźnie ogniskowej” urządzenia, została dostarczona do rzepaku olej za pomocą pompy ssąco-ciśnieniowej.
W 1948 roku przeprowadzono elektryfikację latarni Cordouan za pomocą dwóch autonomicznych generatorów - trzeci został dodany w 1976 roku - podłączonych do lampy o mocy 6000 W na prąd trójfazowy 110 woltów. Stałe światło, przekształcone w światło zaciemniające z trzema kolorowymi sektorami, znajduje się 60,30 m nad pełnym morzem.
W 1982 roku, podczas prac, kierownik firmy, który musiał mieć możliwość kontaktu z innymi swoimi oddziałami na kontynencie, zainstalował telefon, który następnie pozostał na miejscu.
W 1984 r. zainstalowano lampę ksenonową o mocy 450 W , ale trzy lata później zastąpiono ją lampą halogenową o mocy 2000 W.
W 2002 r. latarnia morska w Cordouan została wpisana na orientacyjną listę zabytków, które mogą zostać wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO .
Między marcem a listopad 2005, wokół południowo-zachodniego skrzydła tarczy zbudowano żelbetowy napierśnik o długości 70 metrów i wysokości 8 metrów, aby lepiej chronić go przed naporem zachodniego falowania, które powoduje drgania zagrażające konstrukcji latarni. Prace wykonane przez firmę Guintoli i zarządzane przez pododdział Verdon Centrum Studiów Technicznych Morskich i Rzecznych (CETMEF) kosztowały około 4,5 mln euro, sfinansowane przez państwo (57,5%), Unię Europejską (17,5%). ), regiony Akwitania i Poitou-Charentes , departamenty Gironde i Charente-Maritime .
W 2006 roku latarnia została zautomatyzowana i skomputeryzowana. CETMEF przeprowadza również kompleksową renowację morskiej sygnalizacji, wymieniając zarówno generatory , sterownik zarządzania, ramy i silniki obrotowe, oświetlenie i jego obsługę. 2000 W żarówki halogenowej jest zastąpiony nowym 250 W halogenku metalu żarówki (HM) , zgodnie z doktryną technicznych w tej dziedzinie. Zespół jest oddany do użytku w dniu10 listopada. W 2010 roku przeprowadzono również generalny remont dachów podstawy latarni, aby zapewnić hydroizolację dachów pomieszczeń, w których przebywają strażnicy i generatory. Latarnia jest w rzeczywistości ostatnią we Francji, która utrzymuje latarników pomimo swojej automatyzacji.
W 2011 roku latarnia ma 400 lat. Organizacja SMIDDEST , wspierana przez gminę Royan , planuje wiele wydarzeń między marcem alipiec 2011z okazji 400 th rocznica, kulminacja zdarzeń jest przymocowany do soboty11 czerwca 2011, data rocznicy latarni wybrana przez organizatorów i odpowiadająca pierwszemu zapaleniu latarni w dniu 11 czerwca 1611 r. W ramach obchodów 400-lecia latarni powstaje i rejestrowana jest13 lipca 2011w kaplicy latarni na zlecenie Ministerstwa Ekologii polifoniczne dzieło „Cordouan, Quand j'admire ravi…” kompozytora Jean-Marie Gsesa , skomponowane na podstawie słów sonetu architekta Louisa de Foix wyrytego w kaplica latarni morskiej.
W 2012 roku zautomatyzowanym oświetleniem latarni zarządzał serwis latarni i latarni Verdon-sur-Mer. Od 2013 roku latarnia przeszła gruntowną renowację, której prace powinny zakończyć się w 2021 roku. Zmobilizowanych zostanie dziesięć milionów euro.
24 lipca 2021 r. ogłoszono, że został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO.
Widok ze szczytu latarni na północny wschód.
Lokalizacja latarni morskiej w Cordouan.
Latarnia morska Cordouan to 68-metrowa biała wieża, z białego kamienia Saintonge , o średnicy 16 metrów u podstawy, położona 7 km na morzu na płaskowyżu Cordouan , w równej odległości od wybrzeża Charente-Maritime i Gironde .
Jest to dziesiąta pod względem wysokości latarnia morska na świecie i trzecia we Francji, po latarniach Île Vierge i Gatteville .
Około 300 ubranych kamienie zostały wydobyte z sąsiednich wybrzeży Charente zbudować podstawy wieży, i nadal można zaobserwować wiele łom twarze na skałach w Saint-Palais-sur-Mer , w szczególności w pobliżu półwyspu. Znany jako Diabelski Most .
W czasie jego budowy skalisty płaskowyż Cordouan, dawniej nazywany „wysepką Cordouan”, wznosił się kilka metrów nad poziomem morza, w tym podczas przypływu, co umożliwiło budowę Tour of the Black Prince , a następnie latarni morskiej samo. Prace wymagały jednak instalacji obrony przed falami, gdy morze gwałtownie atakowało budynki podczas największych przypływów i sztormów. Dziś takiej konstrukcji nie można było przeprowadzić w takich samych warunkach. Rzeczywiście, na przestrzeni wieków płaskowyż uległ gwałtownej erozji spowodowanej działaniem morza i obecnie znajduje się pod wodą przez większość czasu, z wyjątkiem odpływu podczas wiosennych przypływów , co w rzeczywistości jest strefą niebezpieczną dla żeglugi morskiej lub statków wycieczkowych przy ujściu rzeki.
Spadek skalistego płaskowyżu tłumaczy głównie zwiększoną podatność konstrukcji i prace podjęte w 2005 roku na tarczy. Rzeczywiście, w czasie jego budowy fale nie mogły dotrzeć do budynku, który dziś jest zupełnie inny. Prace nad tarczą potrwają więc ponad sześć miesięcy, ponieważ czterdziestu robotników mogło pracować tylko podczas odpływu, czyli około czterech godzin dziennie.
Jego ogień ma wysokość 60 metrów. Jest produkowany przez 250-watową żarówkę halogenową : okresowe wyłączenia są programowane elektronicznie, co umożliwiło zdjęcie osłony i mechanizmu obrotowego. Jego zasięg wynosi 22 mile morskie dla sektora białego i 18 dla sektora czerwonego i zielonego. Jest to ogień z okultacjami (2 i 1) w dwanaście sekund:
Podstawa wieży: latarnię zbudowano na skale, otacza ją napierśnik chroniący przed naporem fal. Siedem stopni zapewnia dostęp do bramy pływowej. Schody o osiemnastu stopniach prowadzą następnie na wewnętrzny dziedziniec i parter latarni. Pochodząca z budowy latarni piwnica zbiera wodę spływającą z wieży w dwóch cysternach o pojemności 12 m 3 . Woda ta osiada i gdy się przeleje, jest „prawie zdatna do picia”, a następnie zasila obieg wody bieżącej latarni.
Wieża ma sześć pięter:
Latarnia morska w Cordouan została oddana do użytku w 1611 roku i od tego czasu następowały po sobie pokolenia strażników.
Latarnia morska w Cordouan była ostatnią francuską latarnią morską zamieszkaną przez latarników. Realizując zmiany w trzyosobowym zespole (14 dni na latarni, 7 dni wolne, 7 dni na latarni, 7 dni wolne), dwaj obecni na latarni zajmowali się głównie konserwacją, sprzątaniem i odbiorem goście przybywający łodzią z wybrzeży Charente lub Gironde. Zabytek co prawda przyjmuje około 24 000 zwiedzających (2020 r.) każdego roku (od kwietnia do października), ale tylko trzydziestu może być jednocześnie obecnych w górnych partiach budynku.
Dozorcy mieszkali w okrągłych pomieszczeniach znajdujących się w napierśniku latarni, które posiadają kilka umeblowanych pokoi oraz kuchnię.
Pomimo całkowitej automatyzacji latarni w 2006 roku, pilnowanie trwało nieprzerwanie do czerwiec 2012. Po ostatecznym odlocie29 czerwca 2012, strażnicy stanowi, do którego należy obiekt, opiekę zapewnia związek mieszany na rzecz zrównoważonego rozwoju ujścia rzeki Gironde (SMIDDEST). Według stowarzyszenia ochrony latarni w Cordouan obecność na miejscu jest rzeczywiście konieczna, aby zapewnić utrzymanie latarni i uniknąć aktów wandalizmu. Od 2012 roku nowi opiekunowie, zawsze w parach, pełnią rolę całorocznego utrzymania i przewodnika turystycznego w sezonie letnim, naprzemiennie „piętnaście dni na morzu, piętnaście dni na lądzie, a następnie tydzień. na morzu i tydzień na lądzie” .
Latarnia morska w 1883 roku.
Latarnia morska.
Plan zagospodarowania.
Napis prac konserwatorskich z 1860 r.
Spiralne schody.
Gabinet.
Szczegół muru.
Lokal znajdujący się w koronie.
Ołtarz kaplicy.
Sala Królów.
Popiersie Charlesa-François Beautemps-Beaupre w Sali Królewskiej.
Widziany przez Charlesa Mercereau