PO-Corrèze

Network Corrèze P.O.
Pociąg pasażerski ciągnięty przez lokomotywę Mallet serii 101 do 104 na stacji Treignac.
Kraj	Francja
Obsługiwane miasta	Tiul - Seilhac - Uzerche - Argentat - Treignac
Historyczny
Uruchomienie	1904
Zamknięcie	1969  - 1970
Dealerzy	Cie du PO  ( 1897  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - 1972 ) Linie wycofane ze służby (od 1972 )
Charakterystyka techniczna
Długość	95  km
Rozstaw	metryczny (1000  m )
Elektryfikacja	Nie zelektryfikowany
Schemat liniowy Legenda Linia Aubrais do Montauban w kierunku Limoges 459,780 31,927 Uzerche (333 m) Linia Aubrais do Montauban w kierunku Brive-la-Gaillarde Miasto Uzerche Espartignac Saint Jal 29,074 Treignac Lonzac Chamboulive Seilhac Saint Clément-Lagraulière Chazal Naves Most Peyrelevade 0,000 Tiul (213 m) Most nad Corrèze Linia Coutras do Tulle w kierunku Brive-la-Gaillarde Linia od Tiulu do Meymac w kierunku Meymac Laguenne Saint Bonnet Avalouze linia z Tulle do Ussel ( TC ) do Ussel Pandrignes Saint Sylvain Forgès Saint Chamant 33,600 Argentat

PO Corrčze lub POC to sieć kolei do licznika Skrajnia zniknął, z siedzibą w departamencie Corrèze . Został przyznany Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) i zbudowany przez Société de construction des Batignolles . Centrum sieci znajdowało się w Tulle .
Wraz z Chemin de fer du Blanc-Argent i linią z Blois do Saint-Aignan-sur-Cher utworzyła metryczną sieć PO

Były trzy linie:

• Tulle - Seilhac - Uzerche na północy;
• Tulle - Argentat na południu;
• Seilhac - Treignac na wschodzie.

Historia

Ustawa z dnia 17 lipca 1879 r. (Znana jako plan Freycineta ) odnosząca się do klasyfikacji 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej zachowuje pod numerem 100 linię „od Uzerche do Aurillac, przez Tulle i Argentat lub w ich pobliżu. ”.

Linie od Uzerche do Tulle i od "Tulle do Aurillac" zostały przyznane w ramach kontyngentu Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką 17 czerwca 1892 r. Artykuł 2 konwencji przewiduje, że będą one budowane na skrajni metrycznej. Konwencja ta została zatwierdzona ustawą 20 marca 1893 r. 30 stycznia 1897 r. Linie od Uzerche do Tulle, od poprzedniej linii do Treignac i od Tulle do Argentat zostały uznane za użyteczność publiczną przez prawo, które nadało koncesji ostateczną koncesję .

Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu otrzymuje koncesję na ostateczną linię z Argentat do Salers na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu 20 lutego 1913 r. Umowa przewiduje użytkowanie metryczny sposób jego realizacji. Umowa przewiduje również zniesienie koncesji na odcinku Argentat w Aurillac na linii z Tulle do Aurillac. Konwencja ta została zatwierdzona ustawą z 7 lipca 1913 r., Która jednocześnie uznała linię z Argentat do Salers za użyteczność publiczną. Linia ta nie została zbudowana i została wycofana z eksploatacji 30 listopada 1941 r.

Wszystkie linie zostały otwarte w 1904 r. I zamknięte 3 listopada 1969 r. Dla ruchu pasażerskiego i 31 maja 1970 r. Dla ruchu towarowego.

Sieć POC została udzielona w interesie ogólnym. Został uzupełniony przez wydziałową sieć tramwajów Corrèze (TC), z którą był połączony na stacji Saint-Bonnet-Avalouze . Z tej stacji TC pojechali trasą POC do Tulle.

W czasie trwania operacji wykorzystywano trakcję parową . Diesel trakcji pojawiła się w 1930 roku do obsługi pasażerów w postaci wagonów , aw 1962 roku dla pociągów towarowych.

Wszystkie linie zostały obniżone dekretem z 14 stycznia 1972 roku.

Ślad

Trasa została w całości wytyczona na własnym terenie, na niezależnej platformie. Trudny profil linii wymagał budowy wielu konstrukcji.

Linie

Linia Tulle - Argentat (33,600 km)

• Tiul
• Laguenne
• Saint-Bonnet-Avalouze
• Pandrignes - Saint Paul
• Saint-Sylvain
• Forgès
• Saint-Chamant
• Argentat

Linia Tulle - Uzerche (31,927 km)

• Tiul
• Naves
• Saint Clément - Lagraulière
• Seilhac
• Saint-Jal
• Uzerche

Linia Seilhac - Treignac (29,074 km)

• Seilhac
• Chamboulive
• Lonzac
• Treignac

Stacja kolejowa

Centrum sieci znajdowało się w Tulle , gdzie znajdował się dworzec główny, pierwszeństwo przejazdu było współdzielone z SNCF.
Stacja Uzerche była również współdzielona przez dużą sieć.
Stacja Seilhac na linii Uzerche była stacją węzłową z linią Treignac.
Budynki powstały w stylu firmy Orleans, z halą towarową przylegającą do budynku BV (budynek pasażerski). Nabrzeże zostało wyposażone w schron.

• Stacja Lonzac na początku operacji POC.

• Stacja Argentat.

• Dawny budynek pasażerski stacji Lonzac.

• Platforma toru na wiadukcie Uzerche.

• Stacja Affieux.

• Stacja Saint-Jal.
• Stacja Pandrignes-Saint-Paul.

Dzieła sztuki

Line Tulle - Uzerche

• Wiadukt z 7 łukami z otwarciem 10 m, przecinający Céronne, długość: 94 metry
• Wiadukt z 5 łukami o otwarciu 8,5 m, przecinający Céronne, długość: 62 metry
• Wiadukt z 5 łukami z otwarciem 10 m, przecinający Céronne, długość: 75 metrów
• Wiadukt z 4 łukami o długości 10 m, przecinający Vézère  : długość: 55 metrów
• Wiadukt z 11 łukami o długości 10 metrów i jednym 12 metrów, przecinający GC3, długość 152 metry
• Tunel tiulowy 80 metrów
• Tunel Puy l'Évêque, 60 metrów
• Tunel Sainte Eulalie, 98 metrów

Linia tiulu - Argentat

• Metalowy most o szerokości 22 metrów przecinający Corrèze
• Wiadukt składający się z 4 łuków o długości 10 metrów, przecinający Corrèze o długości 56 metrów
• Tunel Pandrignes, długość 1378 metrów

Linia Seilhac - Treignac żadne dzieło sztuki.

Tabor

Lokomotywy parowe

Pierwsze dziesięć lokomotyw dostarczone, gdy sieć otwarte były na 120 T typu .

• N ° 61 do 70, zbudowany przez Société de construction des Batignolles

Lokomotywy 120 ton

lokomotywa	budowniczy (nr budowy )	rok	obserwacje
61	Batignolles (1471)	1903
62	Batignolles (1472)	1903
63	Batignolles (1473)	1903	oddelegowany do Blanc-Argent od 1947 do 1954
64	Batignolles (1474)	1903	oddelegowany do Meusien w latach 1914-1919
65	Batignolles (1475)	1903
66	Batignolles (1476)	1903	oddelegowany do Meusien w latach 1914-1919
67	Batignolles (1477)	1903	oddelegowany do Meusien w latach 1914-1919
68	Batignolles (1478)	1903	oddelegowany do Meusien w latach 1914-1919
69	Batignolles (1479)	1903	wydzierżawiony sieci Limagne od 1911 do 1918 roku
70	Batignolles (1480)	1903	oddelegowany do Meusien w latach 1914-1919

W 1906 roku, cztery lokomotywy przetargowe z Mallet 020 + 020 T typu zostały dostarczone .

• N ° 101 do 104, zbudowany przez Ateliers du Nord de la France Blanc-Misseron .

Lokomotywy młotkowe 020 + 020 T.

lokomotywa	budowniczy (nr budowy )	rok	obserwacje
101	Blanc-Misseron (333)	1906	zachowane przez FACS
102	Misseron White (334)	1906
103	Blanc-Misseron (335)	1906	oddelegowany do Meusien w latach 1916-1919
104	Blanc-Misseron (336)	1906	przechowywany w CF Vivarais

Lokomotywy spalinowe

• Dwa ciągniki typu BB o numerach 401 i 402, o masie 40 ton w stanie gotowym do jazdy i mocy 414 KM, zbudowane przez warsztaty CFD w Montmirail i dostarczone w grudniu 1962 r.

Wagony

• X 211 i X 212, typ X 210 , zbudowane przez Verneya w 1951 roku, wraz z przyczepą Verney XR 701 dostarczoną w tym samym roku.

Materiał holowany

Samochody osobowe 30 sztuk (dwuosiowe i ekstremalne platformy)

• 1 salon samochodowy:

- AC2f 1

• 11 samochodów 1 st i 2 th  klasa, 28 miejsc:

- AC3 2 do 10 - AC3f 11 do 12

• 18 samochody 3 th  class, 39 miejsc:

- AC4f 21 do 38 Wozy bagażowe do pociągów pasażerskich: 9 szt.,

- DPf 51 do 59

Materiał towarowy 152 jednostki (wagony kryte, platformy i wywrotki)

• K 96-100, waga 5,5t, 1904, sztućce
• K 101-125, waga 5,5t, 1904, kryta, seria K 101 do 125 krążyła po Meusien (1917-18)
• Kf 126-140, waga 6t, 1906, sztućce z hamulcem
• Kf 141-150, waga 6t, 1908, sztućce z hamulcem
• I 201-225, waga 5t, 1904, wywrotki
• I 226-230, waga 5t, 1908, wywrotki
• I 231-245, waga 5t, 1925, wywrotki
• HH 301-320, waga 4t, 1904, meski
• HHf 321-35, waga 4t, 1904, mufy hamowane
• HHf 336-50, waga 4t, 1912, mufy hamowane
• HH 351-56, o masie 4t, 1904, meski
• L 401-402, waga 4t, 1904, płaska ruchoma belka poprzeczna

Materiał uzupełniający

Flotę uzupełniało kilka pojazdów.

• z wagonów De Dion-Bouton z sieci tramwaje Ain, nr 51-56
• Mallet lokomotywa typu 030-030 N ° 41, pochodzących z Chemin de fer du Blanc-Argent , przybył na PKOl w dniu 5 listopada 1946 roku i wysłany do sieci Breton w dniu 2 lipca 1953 r.
• z wagonów Bilard typ A 80D z siecią firmy Dordogne CFD, nr 601 605 i 607, 609, 611
• trzy samochody osobowe z wózkami, jadące z Tramways de la Sarthe o numerach od B 39 do 41.
• cztery wagony szynowe Billard typu A 80D z Chemin de fer du Blanc-Argent w 1968 roku (nr 31 i 32 oraz 311 i 312)
• wagon i przyczepa z Breton Network , nr X153 i RL 5
• około 100 wagonów towarowych z Breton Network
• van o numerze Df 225 z Breton Network
• 4 wagony platformy z ruchomymi podkładami, z Chemin de fer du Blanc-Argent , o numerach 501-502 i 601-602

Sprzęt i instalacje zachowane

• Mallet 020 + 020 T 101 lokomotywa należąca do FACS , eksploatowana na Velay Railways  Classified MH ( 1987 )  ;
• Młot 020 + 020 T 104 lokomotywa zachowana przez SGVA , oczekująca na renowację w Boucieu-le-Roi  ;
• BB 401 konserwowany przez Chemin de Fer de Bon-Repos , wcześniej na CP . Oczekiwanie na przywrócenie;
• BB 402 zachowany w złym stanie, zdemotoryzowany i pozbawiony wózków na Chemin de fer du Vivarais  ;
• Wagon Verney X211 w służbie w pociągu Bas-Berry  ;
• Wagon Verney X212 eksploatowany na linii kolejowej Somme Bay  ;
• Naczepa Verney XR 701 w służbie w pociągu Bas-Berry  ;
• 3 autokary B 39, B 40 i B 41 należące do FACS , eksploatowane w pociągu Train du Bas-Berry  klasy MH ( 1992 )  ;
• AC2f 1 samochód salon , należąca do FACS i zachowane na Kolei Velay  Niebezpieczny MH ( 1993 )  ;
• Furgonetka Dpf 51 w pociągu Bas-Berry (do odrestaurowania)  Sklasyfikowane MH ( 1993 )  ;
• Furgonetka Df 225, należąca do FACS , eksploatowana w pociągu Train du Bas-Berry  klasy MH ( 1992 )  ;
• Wagon gondolowy I 232, zakonserwowany w MTVS  Classified MH ( 2002 )  ;
• K 102 kryty wagon zachowany w MTVS  Classified MH ( 1993 )  ;
• Odrestaurowano kilka budynków pasażerskich na dworcach kolejowych, takich jak te w Treignac , Affieux , Argentat , Laguenne , Saint-Clément Lagraulière , Seilhac , Uzerche ville , Saint-Jal i Espartignac .

• Wagony B 39, B 40 i B 41 zachowane w pociągu Bas-Berry .

• Furgonetka Df 225 w pociągu Bas-Berry.

• Kryty wagon K 102.

• Wagon Verney X 211 w eksploatacji w pociągu Bas-Berry.

• Naczepa Verney XR 701 w służbie w pociągu Bas-Berry.

Uwagi i odniesienia

1. „  N ° 8168 - Ustawa, która klasyfikuje 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej: 17 lipca 1879  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t.  19 N O  4561879, s.  6-12 ( czytaj online ).
2. „  N ° 26346 - Prawo przyznające różne linie kolejowe spółce kolei z Paryża do Orleanu: 20 marca 1893 r.  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t.  46, n o  1.5461893, s.  841-846 ( czytaj online ).
3. „  N ° 32514 - Prawo, które deklaruje użyteczność publiczną, jako interes ogólny, ustanowienie kolei wąskotorowej z Uzerche do Tulle, z poprzedniej linii do Treignac iz Tulle do Argentat: 30 stycznia 1897 r.  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  54, n o  1.8541897, s.  841-842 ( czytaj online ).
4. „  Ustawa z dnia 1 ° Deklaracja użyteczności publicznej różnych linii kolejowych użyteczności publicznej; 2 ° zatwierdzenie tymczasowego umowy podpisanej z firmą linii kolejowej z Paryża do Orleanu, na koncesji pewnej liczby linii w interesie ogólnym  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryż, drukarnia królewska, n o  184,9 lipca 1913, s.  6022-6023 ( czytaj online ).
5. „  nr 5023 - prawo z dnia 30 listopada 1941 r stwierdzającego ujawnienia niektórych liniach użyteczności publicznej (strefa nie zajęte)  ” Dziennik państwa francuskiego , Paryż, Imprimerie Nationale N O  3264 grudnia 1941, s.  5226-5227 ( czytaj online ).
6. „  Dekret z dnia 14 stycznia 1972 roku linie Obniżanie odcinki linii lub połączeń kolejowych w interesie ogólnym  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryżu, Imprimerie Nationale, n o  27,02 lutego 1972, s.  1277-1278 ( czytaj online ).
7. „  Locomotive Blanc et Misseron N ° 101  ” , na http://www.asso-vfv.net/ (dostęp 11 października 2009 )
8. Wskazówka n o  PM43000685 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
9. Wskazówka n o  PM07000413 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
10. Wskazówka n o  PM07000414 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
11. Wskazówka n o  PM07000415 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
12. Wskazówka n o  PM45000764 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
13. Wskazówka n o  PM41000648 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
14. Wskazówka n o  PM07000418 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
15. Wskazówka n o  PM95000936 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
16. Wskazówka n o  PM95000838 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury

Bibliografia

• Stefan Hooß, „Metric track in Corrèze Le POC”, wydanie własne, 2014, 242 s.
• Michel Sorbiers , „  Le PO Corrèze  ”, Koleje regionalne i miejskie , t.  1969-III, N O  93Maj-czerwiec 1969
• José Banaudo i Fabrice Lanoue , Na szynach Limousin , Breil-sur-Roya / Clermont-Ferrand, Borée,2003, 160  pkt. ( ISBN  2-84494-204-0 , notatka BnF n o  FRBNF39093817 , prezentacja online , czytaj online ) , str.  66-68, 144-149

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Lista kolei metrycznych we Francji
• Paryż do Orleans Railway Company
• Stacja tiulowa

Linki zewnętrzne

• PO-Corrèze na lemosin.net
• „  The Secondary Railways of France: La Corrèze  ” , na http://www.trains-fr.org/
• Przy drogach i ścieżkach transcorrézien i POC na www.transcorrezien.com