Gwiazdozbiór Lockheed | |
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" w barwach TWA . | |
Rola | Transport pasażerów |
---|---|
Budowniczy | Lockheed |
Pierwszy lot | 9 stycznia 1943 |
Uruchomienie |
USAAF : 1943 TWA : 1945: |
Wycofanie | Wojskowy: 1978 Cywilny: 1990 |
Pierwszy klient | Linie lotnicze Trans World |
Główny klient |
TWA Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France |
Produkcja | 856 (1943-1958) |
Pochodzi z | L-44 Ekskalibur (pl) |
Warianty | XB-30 (nigdy nie zbudowany) |
Lockheed konstelacji ( Connie ) jest 18-cylindrowym Wright R-3350 4- gwiazda śmigło samolot . Został zbudowany przez Lockheed między 1943 i 1958 roku w fabryce w Burbank , w Kalifornii . W sumie wyprodukowano 856 samolotów w kilku wersjach, które można rozpoznać po potrójnej płetwie i kadłubie w kształcie delfina. Constellation jest używany jako samolot i jako wojskowego samolotu transportowego przez Stany Zjednoczone , w szczególności podczas Berlin Airlift . Jest to samolot prezydencki od prezydenta USA Dwighta Eisenhowera David .
Od 1937 Lockheed pracuje nad L-044 Excalibur (w) , czterosilnikowym samolotem pasażerskim z kabiną ciśnieniową. W 1939 roku linie lotnicze Trans World Airlines (TWA), za namową swojego głównego udziałowca, Howarda Hughesa , poprosiły o zbadanie międzykontynentalnego samolotu pasażerskiego z 40 pasażerami o zasięgu 3500 mil (5630 km ), znacznie powyżej specyfikacji Projekt Excalibur. Wymagania TWA doprowadziły do skonstruowania L-049 Constellation , zaprojektowanego przez inżynierów Lockheed, w tym Kelly Johnson i Hall Hibbard . Willis Hawkins (en) , inny inżynier z Lockheed, twierdzi, że program Excalibur jest jedynie przykrywką dla Constellation .
Konstrukcja skrzydła Constellation jest podobna do konstrukcji P-38 Lightning , różni się głównie rozmiarami. Innym wspólnym punktem jest pociąg trójkołowy, niezwykły w tamtych czasach na samolotach szerokokadłubowych. Charakterystyczna potrójna płetwa została wybrana, aby zmniejszyć całkowitą wysokość samolotu (pojedyncza płetwa powinna być znacznie wyższa w ramach rekompensaty) i umożliwić mu dostęp do hangarów. Nowe wyposażenie obejmuje sterowanie wspomagane hydraulicznie oraz pneumatyczny system odladzania stosowany na krawędziach natarcia skrzydeł i ogona. Samolot ma prędkość maksymalną ponad 550 km/h , wyższą na przykład niż japoński myśliwiec zero , prędkość przelotową 480 km/h i pułap 7300 metrów.
Według Anthony'ego Sampsona w Empires of the Sky , ten skomplikowany projekt mógł zostać zainicjowany przez Lockheed, ale pomysł, kształt, możliwości, wygląd i filozofia Constellation są wynikiem interwencji Howarda Hughesa podczas projektowania.
Wraz z wybuchem II wojny światowej wchodzące do produkcji samoloty TWA zostały zamienione na zamówienie na wojskowy samolot transportowy C-69 Constellation , z dwustu dwoma samolotami przeznaczonymi dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Pierwszy prototyp (rejestracja cywilna NX25600) leci9 stycznia 1943, lot promem z Burbank do Muroc Field do testów. Edmund Eddie Allen, wysłany przez Boeinga, zajmował lewe siedzenie, z Lockheed Milo Burcham jako drugim pilotem . Rudy Thoren i Kelly Johnson są również na pokładzie.
Lockheed oferuje model L-249 jako bombowiec dalekiego zasięgu. Otrzymuje wojskowe oznaczenie XB-30, ale samolot nie jest rozwijany. Projekt transportera bardzo dalekiego zasięgu, C-69B (L-349, zamówiony przez Pan Am w 1940 jako L-149), został anulowany. Pojedynczy C-69C, czterdziestotrzymiejscowy samolot transportowy VIP, został zbudowany w 1945 roku w fabryce Lockheed-Burbank.
Podczas wojny C-69 był szeroko stosowany jako szybki transporter dalekiego zasięgu. W sumie dwadzieścia dwa C-69 zostały ukończone przed zakończeniem działań wojennych, ale nie wszystkie weszły do służby wojskowej. USAAF zakończyły pozostałą część zamówienia w 1945 roku.
Po II wojnie światowej Constellation był popularnym i szybkim samolotem pasażerskim. Samoloty już produkowane dla USAAF jako transporty C-69 są ukończone jako samoloty pasażerskie, a TWA otrzymuje pierwsze na1 st październik 1945. Pierwszy eksperymentalny lot transatlantycki TWA odlatuje z Waszyngtonu w dniu3 grudnia 1945, aby przybyć do Paryża w dniu 4 grudniaprzez Gandera i Shannona .
Rozpoczyna się transatlantycka usługa Trans World Airlines 6 lutego 1946z lotem Constellation między Nowym Jorkiem a Paryżem. 17 czerwca 1947, Pan American World Airways otwiera pierwszy zaplanowane zaplanowane usługi na całym świecie z jego L-749 Clipper America . Słynny lot „Pan Am 1” był obsługiwany do 1982 roku.
Jako pierwszy szeroko stosowany samolot ciśnieniowy , Constellation zapoczątkował erę przystępnych cenowo i komfortowych usług lotniczych. Operatorami konstelacji są TWA, Eastern Air Lines , Pan American World Airways , Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (później przemianowane na Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Royal Air Maroc i Línea Aeropostal Venezolana .
Constellation doświadcza trzech wypadków w pierwszych dziesięciu miesiącach służby, które chwilowo skutkuje zmniejszeniem jej zatrudnienia jako samolot. 18 czerwca 1946, silnik samolotu Pan American zapalił się i został odłączony. Załoga wykonała awaryjne lądowanie, nie powodując żadnych ofiar, a następnie lot powrotny przez Amerykę o 11:30 do naprawy, lecąc tylko na trzech silnikach. Jednakże11 lipca, samolot Transcontinental and Western Air uległ pożarowi podczas lotu, rozbił się na polu i zginęło pięć z sześciu osób na pokładzie. Wypadki skutkują zawieszeniem certyfikatów zdatności do lotu Constellation, a Lockheed wprowadza niezbędne zmiany.
Constellation jest podatna na uszkodzenia silnika, który zdobył mu pseudonim „świecie Finest Trimotor” w pewnych kręgach.
Dzięki czystym liniom i mocy, Constellations ustanowiło wiele rekordów. 17 kwietnia 1944 r, druga produkcja C-69, pilotowana przez Howarda Hughesa i prezesa TWA Jacka Frye'a, leci z Burbank w Kalifornii do Waszyngtonu w sześć godzin i pięćdziesiąt siedem minut (trzy tysiące siedemset kilometrów ze średnią prędkością 532,5 km / h ). Na lot powrotny samolot zatrzymał się w Wright Field, aby zaoferować swój ostatni lot do Orville Wright , ponad czterdzieści lat po swoim historycznym pierwszym locie. Wskazuje, że rozpiętość skrzydeł konstelacji jest większa niż długość jej pierwszego lotu.
29 września 1957, L-1649A Starliner leci z Los Angeles do Londynu w osiemnaście godzin i trzydzieści dwie minuty (około osiem tysięcy siedemset dwadzieścia trzy kilometry z prędkością 470,6 km/h ). L-1649A posiada rekord najdłuższego lotu pasażerskiego bez międzylądowań. Podczas inauguracyjnego lotu z Londynu San Francisco TWA 1 st i2 października 1957samolot pozostaje w powietrzu przez dwadzieścia trzy godziny i dziewiętnaście minut (około osiem tysięcy sześćset dziesięć kilometrów przy 369,2 km/h ).
Pojawienie się samolotów odrzutowych, takich jak de Havilland Comet , Boeing 707 , Caravelle , Douglas DC-8 i Convair 880 , sprawia , że Constellation i jej silniki tłokowe stają się przestarzałe . Pierwsze linie pozostawione odrzutowcom to długie trasy międzykontynentalne, ale Constellation nadal lata na liniach krajowych. Ostatni zaplanowany lot pasażerski do czterdziestu ośmiu stanów jest obsługiwany przez TWA L-749 w dniu11 maja 1967, z Filadelfii do Kansas City (Missouri). Jednak Constellations przez jakiś czas pozostawało w służbie cargo i były używane w sekcjach pomocniczych usługi wahadłowej Eastern Airlines między Nowym Jorkiem, Waszyngtonem i Bostonem do 1968 roku. Eastern Constellation do dziś utrzymuje rekord lotu z Nowego Jorku do Waszyngtonu, nieco ponad trzydzieści minut między startem a lądowaniem. Rekord został dokonany przed nałożeniem przez FAA ograniczenia prędkości poniżej dziesięciu tysięcy stóp (trzy tysiące pięćdziesiąt metrów).
Jednym z powodów elegancji samolotu jest kształt jego kadłuba. Taka konstrukcja została zachowana, aby wzmocnić część ogonową tak, aby płetwy były chronione przed zakłóconym przepływem powietrza ze śmigieł, podczas gdy nos jest lekko pochylony w celu ograniczenia wysokości goleni przedniego podwozia. Ale bezstopniowa zmienna sekcja kadłuba oznacza, że żadne dwa elementy nie są identyczne, co wiąże się z wysokimi kosztami produkcji (kadłuby nowoczesnych samolotów pasażerskich mają regularny cylindryczny kształt, uzyskany przez montaż w dużej mierze znormalizowanych elementów, który zapewnia również lepszą odporność na powtarzające się cykle zwiększania ciśnienia) . Ten techniczny wybór dodatkowo ukarał Constellation, ograniczając jego możliwości ewolucyjne w porównaniu z jego konkurentem Douglasem DC-4 , który następnie przekształcił się w DC-6, a następnie DC-7 , między innymi poprzez wydłużenie kadłuba.
Po zaprzestaniu produkcji Constellation Lockheed zdecydował się nie rozwijać pierwszej generacji samolotów odrzutowych, ale pozostać przy swojej działalności wojskowej i produkcji swoich skromnych samolotów L-188 Electra do turbośmigłowych . Lockheed nie chciał budować dużego samolotu aż do L-1011 TriStar , który zadebiutował w 1972 roku. Mimo cudu technologicznego , L-1011 okazał się komercyjną porażką i Lockheed przeszedł na emeryturę ostatecznie w 1983 roku.
Wczesne wersje wojskowe używają oznaczenia Lockheed L-049; gdy II wojna światowa zbliża się ku końcowi, kilka z nich już się skończyło, jak cywile L-049 Constellation, a następnie L-149 (L-049 zmodyfikowany, aby przewozić więcej zbiorników paliwa). Pierwszym Constellation zbudowanym jako samolot pasażerski był L-649 o większej mocy i L-749 (który ma więcej paliwa na końcach skrzydeł), L-849 (niezbudowany model wyposażony w silnik R. Przyjęto 3350 dla L-1049), L-949 (nigdy nie zbudowano, wersja pasażerska z ładunkiem, która miała być nazywana „kombi”), a następnie L-1049 Super Constellation (w) (z dłuższym kadłubem), L -1149 (proponowane do wyposażenia w silniki turbinowe Allison) i L-1249 ( cale ) (podobne do L-1149, budowane jako R7V-2/YC-121F), L-1449 (nie budowane, propozycja dla L-1049G, wydłużony o sto czterdzieści centymetrów, z nowym skrzydłem i nowymi silnikami) oraz L-1549 (niezbudowany, przeznaczony do L-1449 wydłużonego o dwieście czterdzieści centymetrów oraz L-1649 Starliner (nowe skrzydło i kadłub L-1049G).
Wersje wojskowe to C-69 i C-121 dla Wojskowych Sił Powietrznych / Sił Powietrznych oraz R7O, R7V-1 (L-1049B), EC-121 , WV-1 (L-749A), WV-2 (L-1049B, powszechnie znany jako Willie Victor ) oraz kilka oznaczeń EC-121 dla Marynarki Wojennej .
L-049 | L-049 był pierwszym samolotem pasażerskim, chociaż kilka wczesnych L-049 zaczęło jako wojskowe samoloty transportowe, a skończyło jako samoloty pasażerskie. Następny był samolot L-649 z mocniejszymi silnikami, ale szybko zmodernizowano go do standardu L-749 z dodatkowymi czołgami. Zbudowano 88 L-049 , 14 L-649 i 131 L-749 , w tym konwersje wczesnych modeli i wersje wojskowe. Pierwsze dwadzieścia dwa samoloty zostały dostarczone jako samoloty transportowe C-69; pierwszy lot w dniu9 stycznia 1943. |
L-149 | modyfikacja L-049 w celu zintegrowania dodatkowych czołgów na końcach skrzydeł dla większej autonomii. Wersje produkcyjne planowane są na „Pan-Am” , ale żadna nie trafi do produkcji. |
L-249 | oznaczenie producenta bombowca XB-30. Projekt zostaje anulowany na rzecz Boeinga B-29. |
L-349 | oznaczenie producenta dla C-69B; nigdy nie zbudowano. |
L-449 | nieznana wersja proponowana dla samolotu pasażerskiego. |
L-549 | oznaczenie producenta dla C-69C; zbudowany jeden egzemplarz. |
L-649 | cztery silniki Wright R-3350-749C18BD o mocy 2500 KM każdy, ponad osiemdziesiąt jeden miejsc, pierwszy lot na19 października 1946. |
L-649A | wzmocniony kadłub i podwozie. |
L-749 | pojemność paliwa 23 640 l , umożliwiająca wykonywanie przez samolot non-stop transatlantyckich lotów, pierwszy lot dalej14 marca 1947. |
L-749A | wzmocniony kadłub i podwozie. |
L-749B | zmotoryzowany z turbinami. Projekt anulowany z powodu braku odpowiedniego układu napędowego. |
L-849 | projektowa wersja L-749, która miała być wyposażona w silniki Wright R-3350 TurboCompound. |
L-949 | Speedfreighter , wersja kombi L-849 o długości kadłuba pięć metrów sześćdziesiąt. |
L-1049 ( cale ) | pierwsza wersja produkcyjna, zbudowana dwadzieścia cztery. Wersja powiększona pięć metrów sześćdziesiąt o maksymalnej pojemności stu dziewięciu pasażerów, kwadratowe okna iluminatory; wszystkie modele L-1049C i nowsze mają silniki TurboCompound. Niektóre nowsze modele mają dodatkowe zbiorniki na końcach skrzydeł. Pierwszy lot w dniu14 lipca 1951. Zbudowano pięćset siedemdziesiąt dziewięć, w tym wersje wojskowe. |
L-1049A | oznaczenie producenta WV-2, WV-3, EC-121D i RC-121D. |
L-1049B | Oznaczenie producenta R7V-2, RC-121C i VC-121E. |
L-1049C (w) | cywilna wersja L-1049B dla stu dziesięciu pasażerów z czterema silnikami R-3350-87TC18DA-1 Turbocompound o mocy 3250 KM każdy, wyprodukowano czterdzieści osiem jednostek. |
L-1049D (w) | wersja cargo L-1049B ze zmodyfikowanymi skrzydłami i kadłubem oraz dużymi drzwiami ładunkowymi, zbudowano cztery egzemplarze. |
L-1049 (pl) | pasażerska wersja L-1049D, zbudowano dwadzieścia osiem sztuk |
L-1049F | oznaczenie producenta C-121C. |
L-1049G (w) | ulepszona wersja z czterema silnikami R-3350-972TC18DA-3 o większej maksymalnej mocy ciągłej, pojemności do przewożenia zbiorników na końcówki skrzydeł, zbudowano 102 sztuki. |
L-1049H (pl) | kabriolet pasażersko-ładunkowa wersja L-1049G z dużymi drzwiami ładunkowymi, wyprodukowano 53 jednostki. |
L-1049J (pl) | projekt L-1049G ze skrzydłami R7V-2. |
L-1149 ( cale ) | projektowa wersja L-1049G i L-1049H napędzana silnikami turbośmigłowymi Allison. |
L-1249A (w) | oznaczenie producenta R7V-2 i YC-121F. |
L-1249B (w) | wersja pasażerska samolotu R7V-2/YC-121F z silnikiem turbośmigłowym. |
L-1349 | niezidentyfikowany. Według Dominique'a Breffort nie istniał żaden projekt o oznaczeniu L-1349, być może z powodu przesądów związanych z numerem 13. |
L-1449 | Wersja turbośmigłowa L-1049G z wydłużonym kadłubem i nowym profilem. |
L-1549 | projekt powiększonej wersji L-1449. |
L-1649A | Starliner , wersja produkcyjna, R-3350-988TC18EA12 Turbo Cyclone o mocy 3400 KM każdy. Samolot pasażerski dalekiego zasięgu zaprojektowany, aby konkurować z Douglas DC-7 C. Klasyczna osłona radaru pogodowego zwiększa swoją długość o siedemdziesiąt osiem centymetrów w porównaniu z L-1049 bez osłony. Nowa sekcja skrzydła z prostym zakończeniem i większą pojemnością paliwa, zapewniająca zasięg jedenastu tysięcy osiemdziesięciu kilometrów; pierwszy lot w dniu10 października 1956. Powstają czterdzieści cztery egzemplarze, w tym prototyp. |
L-1649B | projekt turbośmigłowej wersji L-1649A. |
L-051 | oznaczenie producenta projektu XB-30. |
L-084 | XW2V-1 jest szkicową wersją radaru WV-2 przeznaczoną dla marynarki wojennej, z baldachimem Starlinera . Musi być wyposażony w cztery silniki Allison T56- A8 i pociski chroniące przed myśliwcami. Znacząco różni się od swoich poprzedników, otrzymał oznaczenie Lockheed L-084. |
Po dostarczeniu pierwszego zamówienia na TWA, po II wojnie światowej, klienci szybko poszli w ich ślady, zbudowano ponad osiemset urządzeń. W służbie Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych używano wersji EC-121 Warning Star (in) do 1978 roku, prawie czterdzieści lat po debiucie L-049. Cubana de Aviación to pierwsza linia lotnicza w Ameryce Łacińskiej, która korzysta z Super Constellation, a Pakistan International Airlines to pierwsza firma z kraju azjatyckiego, która go obsługuje.
W 2004 roku szwajcarskie stowarzyszenie Super Constellation Flyers i marka zegarków Breitling kupiły Super Constellation (C-121C) w Stanach Zjednoczonych pod numerem rejestracyjnym N73544. Po dokonaniu niezbędnych prac, kompletny remont i wymiana silnika, lot do Szwajcarii rozpoczyna się28 kwietniaz trzydziestoma pasażerami na pokładzie. 2 maja 2004 r., przejście przez Atlantyk między Stephenville w Kanadzie a Prestwick w Szkocji trwa osiem czterdzieści pięć godzin. W chwili startu samolot jest w pełni załadowany, w jego baku mieści się dwadzieścia pięć tysięcy litrów paliwa, czyli trzynaście godzin autonomii. Ze względu na brak odladzaczy i ciśnienie, lot odbywa się na wysokości poniżej trzech tysięcy metrów.
Samolot jest od tego czasu zaparkowany na lotnisku Bâle-Mulhouse- Friborg i wykonuje loty prezentacyjne podczas pokazów lotniczych i lotów turystycznych. Super Constellation L1049 zarejestrowany HB-RSC jest jednym z trzech samolotów nadal latania na świecie i jedynym w Europie.
Były Super Constellation jest na wyświetlaczu przez RD765 drogi między Quimper i Douarnenez w miejscowości Juch na terenie Le Moulin klubie od 1976 roku.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.