Gwiazdozbiór Lockheed

Gwiazdozbiór Lockheed
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" w barwach TWA.
Lockheed L-1649 Constellation "Starliner" w barwach TWA .
Rola Transport pasażerów
Budowniczy Lockheed
Pierwszy lot 9 stycznia 1943
Uruchomienie USAAF  : 1943
TWA  : 1945:
Wycofanie Wojskowy: 1978
Cywilny: 1990
Pierwszy klient Linie lotnicze Trans World
Główny klient TWA
Eastern Air Lines
Pan American World Airways
Air France
Produkcja 856 (1943-1958)
Pochodzi z L-44 Ekskalibur  (pl)
Warianty XB-30 (nigdy nie zbudowany)

Lockheed konstelacji ( Connie ) jest 18-cylindrowym Wright R-3350 4- gwiazda śmigło  samolot . Został zbudowany przez Lockheed między 1943 i 1958 roku w fabryce w Burbank , w Kalifornii . W sumie wyprodukowano 856 samolotów w kilku wersjach, które można rozpoznać po potrójnej płetwie i kadłubie w kształcie delfina. Constellation jest używany jako samolot i jako wojskowego samolotu transportowego przez Stany Zjednoczone , w szczególności podczas Berlin Airlift . Jest to samolot prezydencki od prezydenta USA Dwighta Eisenhowera David .

Poczęcie i rozwój

Wstępne studia projektowe

Od 1937 Lockheed pracuje nad L-044 Excalibur  (w) , czterosilnikowym samolotem pasażerskim z kabiną ciśnieniową. W 1939 roku linie lotnicze Trans World Airlines (TWA), za namową swojego głównego udziałowca, Howarda Hughesa , poprosiły o zbadanie międzykontynentalnego samolotu pasażerskiego z 40 pasażerami o zasięgu 3500  mil (5630  km ), znacznie powyżej specyfikacji Projekt Excalibur. Wymagania TWA doprowadziły do ​​skonstruowania L-049 Constellation , zaprojektowanego przez inżynierów Lockheed, w tym Kelly Johnson i Hall Hibbard . Willis Hawkins  (en) , inny inżynier z Lockheed, twierdzi, że program Excalibur jest jedynie przykrywką dla Constellation .

Rozwój konstelacji

Konstrukcja skrzydła Constellation jest podobna do konstrukcji P-38 Lightning , różni się głównie rozmiarami. Innym wspólnym punktem jest pociąg trójkołowy, niezwykły w tamtych czasach na samolotach szerokokadłubowych. Charakterystyczna potrójna płetwa została wybrana, aby zmniejszyć całkowitą wysokość samolotu (pojedyncza płetwa powinna być znacznie wyższa w ramach rekompensaty) i umożliwić mu dostęp do hangarów. Nowe wyposażenie obejmuje sterowanie wspomagane hydraulicznie oraz pneumatyczny system odladzania stosowany na krawędziach natarcia skrzydeł i ogona. Samolot ma prędkość maksymalną ponad 550  km/h , wyższą na przykład niż japoński myśliwiec zero , prędkość przelotową 480  km/h i pułap 7300 metrów.

Według Anthony'ego Sampsona w Empires of the Sky , ten skomplikowany projekt mógł zostać zainicjowany przez Lockheed, ale pomysł, kształt, możliwości, wygląd i filozofia Constellation są wynikiem interwencji Howarda Hughesa podczas projektowania.

Historia operacyjna

Druga wojna światowa

Wraz z wybuchem II wojny światowej wchodzące do produkcji samoloty TWA zostały zamienione na zamówienie na wojskowy samolot transportowy C-69 Constellation , z dwustu dwoma samolotami przeznaczonymi dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Pierwszy prototyp (rejestracja cywilna NX25600) leci9 stycznia 1943, lot promem z Burbank do Muroc Field do testów. Edmund Eddie Allen, wysłany przez Boeinga, zajmował lewe siedzenie, z Lockheed Milo Burcham jako drugim pilotem . Rudy Thoren i Kelly Johnson są również na pokładzie.

Lockheed oferuje model L-249 jako bombowiec dalekiego zasięgu. Otrzymuje wojskowe oznaczenie XB-30, ale samolot nie jest rozwijany. Projekt transportera bardzo dalekiego zasięgu, C-69B (L-349, zamówiony przez Pan Am w 1940 jako L-149), został anulowany. Pojedynczy C-69C, czterdziestotrzymiejscowy samolot transportowy VIP, został zbudowany w 1945 roku w fabryce Lockheed-Burbank.

Podczas wojny C-69 był szeroko stosowany jako szybki transporter dalekiego zasięgu. W sumie dwadzieścia dwa C-69 zostały ukończone przed zakończeniem działań wojennych, ale nie wszystkie weszły do ​​służby wojskowej. USAAF zakończyły pozostałą część zamówienia w 1945 roku.

Po wojnie

Po II wojnie światowej Constellation był popularnym i szybkim samolotem pasażerskim. Samoloty już produkowane dla USAAF jako transporty C-69 są ukończone jako samoloty pasażerskie, a TWA otrzymuje pierwsze na1 st październik 1945. Pierwszy eksperymentalny lot transatlantycki TWA odlatuje z Waszyngtonu w dniu3 grudnia 1945, aby przybyć do Paryża w dniu 4 grudniaprzez Gandera i Shannona .

Rozpoczyna się transatlantycka usługa Trans World Airlines 6 lutego 1946z lotem Constellation między Nowym Jorkiem a Paryżem. 17 czerwca 1947, Pan American World Airways otwiera pierwszy zaplanowane zaplanowane usługi na całym świecie z jego L-749 Clipper America . Słynny lot „Pan Am 1” był obsługiwany do 1982 roku.

Jako pierwszy szeroko stosowany samolot ciśnieniowy , Constellation zapoczątkował erę przystępnych cenowo i komfortowych usług lotniczych. Operatorami konstelacji są TWA, Eastern Air Lines , Pan American World Airways , Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (później przemianowane na Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Royal Air Maroc i Línea Aeropostal Venezolana .

Pierwsze trudności

Constellation doświadcza trzech wypadków w pierwszych dziesięciu miesiącach służby, które chwilowo skutkuje zmniejszeniem jej zatrudnienia jako samolot. 18 czerwca 1946, silnik samolotu Pan American zapalił się i został odłączony. Załoga wykonała awaryjne lądowanie, nie powodując żadnych ofiar, a następnie lot powrotny przez Amerykę o 11:30 do naprawy, lecąc tylko na trzech silnikach. Jednakże11 lipca, samolot Transcontinental and Western Air uległ pożarowi podczas lotu, rozbił się na polu i zginęło pięć z sześciu osób na pokładzie. Wypadki skutkują zawieszeniem certyfikatów zdatności do lotu Constellation, a Lockheed wprowadza niezbędne zmiany.

Constellation jest podatna na uszkodzenia silnika, który zdobył mu pseudonim „świecie Finest Trimotor” w pewnych kręgach.

Dokumentacja

Dzięki czystym liniom i mocy, Constellations ustanowiło wiele rekordów. 17 kwietnia 1944 r, druga produkcja C-69, pilotowana przez Howarda Hughesa i prezesa TWA Jacka Frye'a, leci z Burbank w Kalifornii do Waszyngtonu w sześć godzin i pięćdziesiąt siedem minut (trzy tysiące siedemset kilometrów ze średnią prędkością 532,5  km / h ). Na lot powrotny samolot zatrzymał się w Wright Field, aby zaoferować swój ostatni lot do Orville Wright , ponad czterdzieści lat po swoim historycznym pierwszym locie. Wskazuje, że rozpiętość skrzydeł konstelacji jest większa niż długość jej pierwszego lotu.

29 września 1957, L-1649A Starliner leci z Los Angeles do Londynu w osiemnaście godzin i trzydzieści dwie minuty (około osiem tysięcy siedemset dwadzieścia trzy kilometry z prędkością 470,6  km/h ). L-1649A posiada rekord najdłuższego lotu pasażerskiego bez międzylądowań. Podczas inauguracyjnego lotu z Londynu San Francisco TWA 1 st i2 października 1957samolot pozostaje w powietrzu przez dwadzieścia trzy godziny i dziewiętnaście minut (około osiem tysięcy sześćset dziesięć kilometrów przy 369,2  km/h ).

Starzenie się

Pojawienie się samolotów odrzutowych, takich jak de Havilland Comet , Boeing 707 , Caravelle , Douglas DC-8 i Convair 880 , sprawia , że Constellation i jej silniki tłokowe stają się przestarzałe . Pierwsze linie pozostawione odrzutowcom to długie trasy międzykontynentalne, ale Constellation nadal lata na liniach krajowych. Ostatni zaplanowany lot pasażerski do czterdziestu ośmiu stanów jest obsługiwany przez TWA L-749 w dniu11 maja 1967, z Filadelfii do Kansas City (Missouri). Jednak Constellations przez jakiś czas pozostawało w służbie cargo i były używane w sekcjach pomocniczych usługi wahadłowej Eastern Airlines między Nowym Jorkiem, Waszyngtonem i Bostonem do 1968 roku. Eastern Constellation do dziś utrzymuje rekord lotu z Nowego Jorku do Waszyngtonu, nieco ponad trzydzieści minut między startem a lądowaniem. Rekord został dokonany przed nałożeniem przez FAA ograniczenia prędkości poniżej dziesięciu tysięcy stóp (trzy tysiące pięćdziesiąt metrów).

Jednym z powodów elegancji samolotu jest kształt jego kadłuba. Taka konstrukcja została zachowana, aby wzmocnić część ogonową tak, aby płetwy były chronione przed zakłóconym przepływem powietrza ze śmigieł, podczas gdy nos jest lekko pochylony w celu ograniczenia wysokości goleni przedniego podwozia. Ale bezstopniowa zmienna sekcja kadłuba oznacza, że ​​żadne dwa elementy nie są identyczne, co wiąże się z wysokimi kosztami produkcji (kadłuby nowoczesnych samolotów pasażerskich mają regularny cylindryczny kształt, uzyskany przez montaż w dużej mierze znormalizowanych elementów, który zapewnia również lepszą odporność na powtarzające się cykle zwiększania ciśnienia) . Ten techniczny wybór dodatkowo ukarał Constellation, ograniczając jego możliwości ewolucyjne w porównaniu z jego konkurentem Douglasem DC-4 , który następnie przekształcił się w DC-6, a następnie DC-7 , między innymi poprzez wydłużenie kadłuba.

Po zaprzestaniu produkcji Constellation Lockheed zdecydował się nie rozwijać pierwszej generacji samolotów odrzutowych, ale pozostać przy swojej działalności wojskowej i produkcji swoich skromnych samolotów L-188 Electra do turbośmigłowych . Lockheed nie chciał budować dużego samolotu aż do L-1011 TriStar , który zadebiutował w 1972 roku. Mimo cudu technologicznego , L-1011 okazał się komercyjną porażką i Lockheed przeszedł na emeryturę ostatecznie w 1983 roku.

Wersje

Wczesne wersje wojskowe używają oznaczenia Lockheed L-049; gdy II wojna światowa zbliża się ku końcowi, kilka z nich już się skończyło, jak cywile L-049 Constellation, a następnie L-149 (L-049 zmodyfikowany, aby przewozić więcej zbiorników paliwa). Pierwszym Constellation zbudowanym jako samolot pasażerski był L-649 o większej mocy i L-749 (który ma więcej paliwa na końcach skrzydeł), L-849 (niezbudowany model wyposażony w silnik R. Przyjęto 3350 dla L-1049), L-949 (nigdy nie zbudowano, wersja pasażerska z ładunkiem, która miała być nazywana „kombi”), a następnie L-1049 Super Constellation  (w) (z dłuższym kadłubem), L -1149 (proponowane do wyposażenia w silniki turbinowe Allison) i L-1249  ( cale ) (podobne do L-1149, budowane jako R7V-2/YC-121F), L-1449 (nie budowane, propozycja dla L-1049G, wydłużony o sto czterdzieści centymetrów, z nowym skrzydłem i nowymi silnikami) oraz L-1549 (niezbudowany, przeznaczony do L-1449 wydłużonego o dwieście czterdzieści centymetrów oraz L-1649 Starliner (nowe skrzydło i kadłub L-1049G).

Wersje wojskowe to C-69 i C-121 dla Wojskowych Sił Powietrznych / Sił Powietrznych oraz R7O, R7V-1 (L-1049B), EC-121 , WV-1 (L-749A), WV-2 (L-1049B, powszechnie znany jako Willie Victor ) oraz kilka oznaczeń EC-121 dla Marynarki Wojennej .

Oznaczenia producenta

L-049 L-049 był pierwszym samolotem pasażerskim, chociaż kilka wczesnych L-049 zaczęło jako wojskowe samoloty transportowe, a skończyło jako samoloty pasażerskie. Następny był samolot L-649 z mocniejszymi silnikami, ale szybko zmodernizowano go do standardu L-749 z dodatkowymi czołgami. Zbudowano 88 L-049 , 14 L-649 i 131 L-749 , w tym konwersje wczesnych modeli i wersje wojskowe. Pierwsze dwadzieścia dwa samoloty zostały dostarczone jako samoloty transportowe C-69; pierwszy lot w dniu9 stycznia 1943.
L-149 modyfikacja L-049 w celu zintegrowania dodatkowych czołgów na końcach skrzydeł dla większej autonomii. Wersje produkcyjne planowane są na „Pan-Am” , ale żadna nie trafi do produkcji.
L-249 oznaczenie producenta bombowca XB-30. Projekt zostaje anulowany na rzecz Boeinga B-29.
L-349 oznaczenie producenta dla C-69B; nigdy nie zbudowano.
L-449 nieznana wersja proponowana dla samolotu pasażerskiego.
L-549 oznaczenie producenta dla C-69C; zbudowany jeden egzemplarz.
L-649 cztery silniki Wright R-3350-749C18BD o mocy 2500  KM każdy, ponad osiemdziesiąt jeden miejsc, pierwszy lot na19 października 1946.
L-649A wzmocniony kadłub i podwozie.
L-749 pojemność paliwa 23 640  l , umożliwiająca wykonywanie przez samolot non-stop transatlantyckich lotów, pierwszy lot dalej14 marca 1947.
L-749A wzmocniony kadłub i podwozie.
L-749B zmotoryzowany z turbinami. Projekt anulowany z powodu braku odpowiedniego układu napędowego.
L-849 projektowa wersja L-749, która miała być wyposażona w silniki Wright R-3350 TurboCompound.
L-949 Speedfreighter , wersja kombi L-849 o długości kadłuba pięć metrów sześćdziesiąt.
L-1049  ( cale ) pierwsza wersja produkcyjna, zbudowana dwadzieścia cztery. Wersja powiększona pięć metrów sześćdziesiąt o maksymalnej pojemności stu dziewięciu pasażerów, kwadratowe okna iluminatory; wszystkie modele L-1049C i nowsze mają silniki TurboCompound. Niektóre nowsze modele mają dodatkowe zbiorniki na końcach skrzydeł. Pierwszy lot w dniu14 lipca 1951. Zbudowano pięćset siedemdziesiąt dziewięć, w tym wersje wojskowe.
L-1049A oznaczenie producenta WV-2, WV-3, EC-121D i RC-121D.
L-1049B Oznaczenie producenta R7V-2, RC-121C i VC-121E.
L-1049C  (w) cywilna wersja L-1049B dla stu dziesięciu pasażerów z czterema silnikami R-3350-87TC18DA-1 Turbocompound o mocy 3250  KM każdy, wyprodukowano czterdzieści osiem jednostek.
L-1049D  (w) wersja cargo L-1049B ze zmodyfikowanymi skrzydłami i kadłubem oraz dużymi drzwiami ładunkowymi, zbudowano cztery egzemplarze.
L-1049  (pl) pasażerska wersja L-1049D, zbudowano dwadzieścia osiem sztuk
L-1049F oznaczenie producenta C-121C.
L-1049G  (w) ulepszona wersja z czterema silnikami R-3350-972TC18DA-3 o większej maksymalnej mocy ciągłej, pojemności do przewożenia zbiorników na końcówki skrzydeł, zbudowano 102 sztuki.
L-1049H  (pl) kabriolet pasażersko-ładunkowa wersja L-1049G z dużymi drzwiami ładunkowymi, wyprodukowano 53 jednostki.
L-1049J  (pl) projekt L-1049G ze skrzydłami R7V-2.
L-1149  ( cale ) projektowa wersja L-1049G i L-1049H napędzana silnikami turbośmigłowymi Allison.
L-1249A  (w) oznaczenie producenta R7V-2 i YC-121F.
L-1249B  (w) wersja pasażerska samolotu R7V-2/YC-121F z silnikiem turbośmigłowym.
L-1349 niezidentyfikowany. Według Dominique'a Breffort nie istniał żaden projekt o oznaczeniu L-1349, być może z powodu przesądów związanych z numerem 13.
L-1449 Wersja turbośmigłowa L-1049G z wydłużonym kadłubem i nowym profilem.
L-1549 projekt powiększonej wersji L-1449.
L-1649A Starliner , wersja produkcyjna, R-3350-988TC18EA12 Turbo Cyclone o mocy 3400  KM każdy. Samolot pasażerski dalekiego zasięgu zaprojektowany, aby konkurować z Douglas DC-7 C. Klasyczna osłona radaru pogodowego zwiększa swoją długość o siedemdziesiąt osiem centymetrów w porównaniu z L-1049 bez osłony. Nowa sekcja skrzydła z prostym zakończeniem i większą pojemnością paliwa, zapewniająca zasięg jedenastu tysięcy osiemdziesięciu kilometrów; pierwszy lot w dniu10 października 1956. Powstają czterdzieści cztery egzemplarze, w tym prototyp.
L-1649B projekt turbośmigłowej wersji L-1649A.
L-051 oznaczenie producenta projektu XB-30.
L-084 XW2V-1 jest szkicową wersją radaru WV-2 przeznaczoną dla marynarki wojennej, z baldachimem Starlinera . Musi być wyposażony w cztery silniki Allison T56- A8 i pociski chroniące przed myśliwcami. Znacząco różni się od swoich poprzedników, otrzymał oznaczenie Lockheed L-084.

Oznaczenia wojskowe

XB-30 bombowa wersja C-69. Otrzymuje oznaczenie modelu L-051, a następnie L-249. XC-69 oznaczenie prototypu Constellation  ; zbudowano tylko jedną kopię. C-69 to początkowa wersja transportu wojskowego dla USAAF. Wszystkie samoloty zbudowane w czasie II wojny światowej trafiają do służby wojskowej pod tym oznaczeniem. C-69 wstępna wersja przewoźnika osobowego. Prawie wszystkie samoloty są przerabiane na samoloty L-049. Zbudowano dwadzieścia dwa. C-69A wersja dalekiego zasięgu C-69. C-69B Projekt wersji dalekiego zasięgu C-69 przeznaczony do przenoszenia silników B-29 Superfortress w Chinach . Otrzymuje oznaczenie modelu L-349. C-69C-1 Samolot transportowy VIP, później przemianowany na ZC-69C-1. Produkowane jest tylko jedno urządzenie. Oznaczenie modelu L-549. C-69D Projekt wersji transportowej VIP. XC-69E prototyp XC-69 przekształcony w stanowisko do testowania silników. Otrzymuje cztery silniki Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . C-121A C-121 to wojskowa wersja transportowa ulepszonego L-749 oddanego do użytku w 1948 roku. Wzmocniona podłoga, drzwi ładunkowe po lewej stronie za kadłubem. VC-121A Samolot transportowy VIP, konwersja C-121A. VC-121B Przewóz VIP dla Prezydenta Stanów Zjednoczonych . C-121C R7V-1 z silnikami R-3350-34 o mocy 3400  KM każdy; na podstawie L-1049. JC-121C dwa C-121C i jeden TC-121C używane jako stanowiska testowe dla awioniki. NC-121C C-121C przerobiony do stałego użytku jako samolot testowy. RC-121C Powietrzny radar dalekiego zasięgu USAF podobny do WV-2 marynarki wojennej. TC-121C dziewięć RC-121C przekształconych w samoloty szkoleniowe dla systemów ostrzegania w powietrzu; później stał się EC-121C. VC-121C wersja VIP C-121C; Zbudowano cztery przykłady. EC-121D Wersje Big Eye / College Eye / Disco alert, pierwotnie oznaczone jako RC-121D. NC-121D WV-2 przekonwertowany do obserwacji obiektów o dużej prędkości w atmosferze; przydomek „potrójne wymię”. RC-121D WV-2 ze skrzydłami zbiorników na łososie; później przemianowany na EC-121D. VC-121E Przewóz VIP dla Prezydenta Stanów Zjednoczonych . YC-121F  (pl) dwa prototypy R7V-1 z silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney T34-P-6 o mocy 6000  KM każdy. C-121G Trzydzieści dwa egzemplarze Navy R7V-1 dostarczone do USAF. TC-121G oznaczenie nadane dziewięciu C-121G przerobionym na samoloty szkoleniowe. VC-121G C-121G tymczasowo używany jako samolot transportowy VIP. EC-121H czterdzieści dwa EC-121D z ulepszoną elektroniką. C-121J Przemianowany na granatowy R7V-1. WE-121J dwa EC-121D z ulepszoną elektroniką. NC-121J siedem C-121J zmodyfikowanych w celu wysyłania programów telewizyjnych do żołnierzy zmobilizowanych w Wietnamie. VC-121J cztery C-121J przekonwertowane do użytku VIP. Jeden służy z Niebieskimi Aniołami . EC-121K Przemianowana gwiazda ostrzegawcza marynarki wojennej WV-2 . JC-121K EC-121K używany jako stanowisko testowe dla awioniki. NC-121K EC-121K używany przez marynarkę wojenną. EC-121L Przemianowana marynarka wojenna WV-2E. WE-121M Przemianowana marynarka wojenna WV-2Q. WQC-121N Zmieniono oznaczenie marynarki wojennej WV-3. EC-121P EC-121K wyposażony do walki z okrętami podwodnymi. EC-121Q EC-121D z ulepszoną elektroniką. EC- 121R "BatCat" EC-121K i EC-121P przystosowane do przetwarzania sygnałów z instrumentów sejsmicznych. NC-121S wersja do walki elektronicznej i rozpoznania. EC-121T ulepszony radar. R7O-1 początkowe oznaczenie marynarki wojennej R7V-1 na podstawie L-1049D; Silniki R-3350 o mocy 3250  KM każdy. R7V-1 zmiana nazwy R7O-1; później przemianowany na C-121J. R7V-1P R7V-1 zmodyfikowany do użytku w Arktyce. R7V-2  (pl) cztery prototypy z silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney YT34-P-12A o mocy 4140  KM każdy. Dwa są dostarczane jako prototypy YC-121F. PO-1W dwa morskie samoloty patrolowe wyposażone w radar poszukiwawczy, oparty na L-749, później przemianowany na WV-1. Gwiazda ostrzegawcza PO-2W samolot radarowy, silniki R-3350-34 lub R-3350-42 o mocy 3400  KM każdy, oparte na L-1049, później przemianowane na WV-2. WV-1 zmiana oznaczenia PO-1W. Gwiazda ostrzegawcza WV-2 zmiana oznaczenia PO-2W; później przemianowany na EC-121K. WV-2E eksperymentalna wersja WV-2 zmodyfikowana do przenoszenia obracającej się kopuły radaru podobnej do tej z E-3 Sentry  ; później przemianowany na EC-121L . WV-2Q WV-2 wyposażony do walki elektronicznej, później przemianowany na EC-121M. WV-3 osiem urządzeń wyposażonych w rozpoznawanie pogody; później przemianowany na WQC-121N. XW2V-1 XW2V-1 jest szkicową wersją radaru WV-2 przeznaczoną dla marynarki wojennej, z baldachimem Starlinera . Musi być wyposażony w cztery silniki Allison T56- A8 i pociski chroniące przed myśliwcami. Znacząco różni się od swoich poprzedników, otrzymał oznaczenie Lockheed L-084.

Byli użytkownicy

Po dostarczeniu pierwszego zamówienia na TWA, po II wojnie światowej, klienci szybko poszli w ich ślady, zbudowano ponad osiemset urządzeń. W służbie Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych używano wersji EC-121 Warning Star  (in) do 1978 roku, prawie czterdzieści lat po debiucie L-049. Cubana de Aviación to pierwsza linia lotnicza w Ameryce Łacińskiej, która korzysta z Super Constellation, a Pakistan International Airlines to pierwsza firma z kraju azjatyckiego, która go obsługuje.

Cywile

Niemcy Argentyna Australia Austria Belgia Brazylia Kanada Chile Kolumbia Korea Południowa Kuba Hiszpania Stany Zjednoczone Francja Haiti Indie Hongkong Irlandia Izrael Luksemburg Maroko Meksyk Pakistan Panama Paragwaj Holandia Peru Portugalia Republika Chińska ( Tajwan ) Republika Dominikany Wielka Brytania Senegal Sri Lanka Tajlandia Tunezja Unia Południowej Afryki Urugwaj Wenezuela

Wojskowy

Francja Stany Zjednoczone Indie Indonezja Izrael

Obecni użytkownicy

W 2004 roku szwajcarskie stowarzyszenie Super Constellation Flyers i marka zegarków Breitling kupiły Super Constellation (C-121C) w Stanach Zjednoczonych pod numerem rejestracyjnym N73544. Po dokonaniu niezbędnych prac, kompletny remont i wymiana silnika, lot do Szwajcarii rozpoczyna się28 kwietniaz trzydziestoma pasażerami na pokładzie. 2 maja 2004 r., przejście przez Atlantyk między Stephenville w Kanadzie a Prestwick w Szkocji trwa osiem czterdzieści pięć godzin. W chwili startu samolot jest w pełni załadowany, w jego baku mieści się dwadzieścia pięć tysięcy litrów paliwa, czyli trzynaście godzin autonomii. Ze względu na brak odladzaczy i ciśnienie, lot odbywa się na wysokości poniżej trzech tysięcy metrów.

Samolot jest od tego czasu zaparkowany na lotnisku Bâle-Mulhouse- Friborg i wykonuje loty prezentacyjne podczas pokazów lotniczych i lotów turystycznych. Super Constellation L1049 zarejestrowany HB-RSC jest jednym z trzech samolotów nadal latania na świecie i jedynym w Europie.

Anegdoty

Były Super Constellation jest na wyświetlaczu przez RD765 drogi między Quimper i Douarnenez w miejscowości Juch na terenie Le Moulin klubie od 1976 roku.

Uwagi i referencje

  1. Taylor 1993 , s.  606-607.
  2. Yenne 1987 , s.  44-46.
  3. Boyne 1998 , s.  135-137.
  4. (w) Clarence L. „Kelly” Johnson , Kelly: Więcej niż moja część tego wszystkiego , Waszyngton, DC, Smithsonian Books1985( ISBN  0-87474-491-1 ).
  5. (w) „  Lockheed C-69 Constellation  ” , MilitaryFactory.com,25 maja 2009(dostęp 22 listopada 2012 r . ) .
  6. Sampson 1985 .
  7. Stringfellow i Bowers 1992
  8. Tempo 2003 , s.  17
  9. (en) "  Gwiazda Lizbony  " , Czas ,22 czerwca 1946
  10. (w) "  Widziałeś?  » , Latający Magazyn , tom.  39 N O  5,Listopad 1946, s.  54 ( ISSN  0015-4806 , czytaj online )
  11. Stringfellow i Bowers 1992 , s.  120
  12. Germain 1998 , s.  89
  13. (w) „  Lockheed Constellation L749 N749NL Comeback  ” w World News (dostęp 24 listopada 2012 )
  14. Legendarna konstelacja Lockheed
  15. Birtles 1998 , s.  56
  16. (w) Gordon Swanborough i Peter M. Bowers, samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r. , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1976, 545  pkt. ( ISBN  978-0-87021-968-9 , OCLC  2926558 )
  17. (w) James C. Fahey , Statki i samoloty floty amerykańskiej, tomy 1-4, 1939-1945 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1965, 64  pkt. ( ISBN  978-0-87021-637-4 )
  18. (fr) (de) (en) Superconstellation.org — oficjalna strona stowarzyszenia Super Constellation Flyers.
  19. Ouest-France , „  Samolot młyna, symbol i wspomnienia  ” , na Ouest-France.fr ,28 kwietnia 2014(dostęp 21 lutego 2021 )

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Linki zewnętrzne