Budowniczy | Pratt & Whitney |
---|---|
Produkcja | 125,334 |
Przemieszczenie | 45.96L |
---|---|
Usposobienie | 18-cylindrowe promieniowe ( d ) |
Nudziarz | 146,05 mm |
Wyścigi | 152,4 mm |
Chłodzenie | powietrze |
Masa | 1073 kg |
---|
Pratt & Whitney R-2800 w 18-cylindrowym, podwójna gwiazdka , chłodzonych powietrzem silników lotniczych tłok o pojemności 46 litrów (2,800 cali sześciennych). Jest częścią dużej rodziny silników Wasp .
R-2800 jest uważany za jeden z najlepszych silników tłokowych gwiazdowych, jaki kiedykolwiek zaprojektowano, i wyróżnia się szerokim zastosowaniem w głównych amerykańskich modelach samolotów podczas II wojny światowej i po jej zakończeniu . W latach wojny firma Pratt & Whitney nadal rozwijała ten silnik, wprowadzając nowe ulepszenia, w szczególności wtrysk wody w celu uzyskania większej mocy podczas startu w zastosowaniach cywilnych lub w sytuacjach awaryjnych w walce.
R-2800, po raz pierwszy uruchomiony na ławce w 1937 roku, był jednym z pierwszych 18-cylindrowych silników gwiazdowych zaprojektowanych w Ameryce - drugim był Wright Duplex-Cyclone 3347 w 3 ( 54, 86 l ). W tamtym czasie jedynym silnikiem tej samej klasy był francuski Gnome et Rhône 18L homologowany w 1936 roku, ale R-2800 był znacznie mniejszy niż jego konkurenci, przez co rozpraszanie ciepła było jeszcze większym problemem.
Aby umożliwić bardziej wydajne chłodzenie, odrzucono zwykłą praktykę stosowania żeber z odlewni, chociaż wystarczająco skuteczną w innych silnikach. Zamiast tego głowice cylindrów zostały uformowane z bloku kutego lekkiego stopu, w którym żebra zostały obrobione bezpośrednio z masy. Byli więc oboje cieńsi i bliżej siebie. Wszystkie żebra zostały frezowane w tym samym czasie przez zestaw automatycznie prowadzonych pił tarczowych, tak aby dno rowków dopasowało się do konturu głowicy cylindra. Technologia ta była już stosowana przez brytyjskiego inżyniera Roya Feddena w jego linii silników bezzaworowych (z których najbardziej znanym jest Bristol Hercules ). Idee Feddena były wysoko cenione w Stanach Zjednoczonych.
Chłodzenie cylindrów zapewniały żebrowane tuleje aluminiowe, zaciśnięte na tulejach z kutej stali stopowej.
Oprócz konieczności przeprojektowania głowic cylindrów, prawdopodobnie najtrudniejsze było efektywne skierowanie przepływu powietrza chłodzącego wokół silnika.
Kiedy R-2800 został wprowadzony na rynek w 1939 roku, był w stanie wytworzyć 2000 KM (1500 kW ) przy mocy właściwej 32,6 kW / l . Konstrukcja konwencjonalnych chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych stała się już wtedy tak złożona, że Double Wasp miał moc, która nie pozwalała na duże wzrosty, w przeciwieństwie do silników poprzedniej generacji. Jednak w 1941 roku moc produkowanych silników wzrosła do 2100 KM , a pod koniec wojny do 2400 KM . Eksperymentalne modele z wymuszonym chłodzeniem dawały 2800 KM na 115-oktanowym paliwie.
Technicy Republic Aircraft Corporation pracowali przy ekstremalnych ciśnieniach doładowania, 3600 KM przez 250 godzin bez awarii na 100-oktanowej benzynie lotniczej, ale ogólnie rzecz biorąc, R-2800 był w pełni rozwiniętym silnikiem od samego początku.
R-2800 był używany do napędzania kilku typów myśliwców i średnich bombowców w czasie wojny, w tym Vought F4U Corsair z Marynarki Wojennej, którego prototypem był pierwszy amerykański jednosilnikowy, przekraczający 640 km / h poziomPaździernik 1940. R-2800 napędzany również Grumman F6F Hellcat , tym Republic P-47 Thunderbolt z US Army Air Forces , twin-engine Martin B-26 Marauder i Douglas A-26 Invader i pierwsza noc myśliwiec wyposażony radarowego, Northrop P-61 Czarna Wdowa . Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do wojnyGrudzień 1941, nastąpiły gwałtowne zmiany w filozofii, a dobrze znane silniki, takie jak Wright Cyclone i Double Wasp, zostały ponownie przetestowane i zatwierdzone z paliwem o wyższej liczbie oktanowej (redukującej detonację), aby zapewnić znacznie większą moc, aw 1944 r. wersja R- 2800 na ostatnim modelu P-47 (i innych samolotów) zostało przetestowanych eksperymentalnie przy 2800 KM przy indeksie 115 wtrysku paliwa i wody.
Po II wojnie światowej silnik był używany w wojnie koreańskiej , a nadwyżki samolotów z II wojny światowej napędzane przez Double Wasp długo później służyły w innych krajach. Niektóre z nich zostały zreformowane pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy wymieniono samoloty.
Silniki zyskują moc wraz z rozwojem, ale poważna wojna wymaga, aby najlepsze osiągi miały silniki w samolotach, których żywotność na pierwszej linii frontu prawdopodobnie nie przekroczyłaby 50 godzin w okresie zaledwie jednego, miesiąca lub dwóch.
Wręcz przeciwnie, w czasie pokoju wymagana jest przede wszystkim niezawodność, która powinna trwać kilkanaście lat. Niezawodność R-2800 doprowadziła do jego zastosowania w łodziach patrolowych dalekiego zasięgu oraz w samolotach transportowych Douglas DC-6 , Martin 4-0-4 i Convair . To ostatnie zastosowanie jest niezwykłe, ponieważ dotyczy bliźniaczego silnika o rozmiarze i pojemności pasażerów oraz ładowności porównywalnych z DC-4 lub pierwszymi Constellations .
Dzisiaj, bardziej niż siedemdziesiąt pięć lat po wybudowaniu pierwszego podwójnego osa, silnik jest nadal używany w wielu odrestaurowanym warbird samolotów i pokazano na parady lotnicze , i nadal jest często postrzegane w służbie całego świata na samolotach. Samolotów jak Canadair CL -215 bombowiec wodny. Ponadto wiele R-2800 nadal zasila ładunki DC-6 lub tankowce w miejscach takich jak Alaska . W latach 1939-1960 zbudowano łącznie 125 333 silników R-2800.
Częściowa lista samolotów napędzanych przez R-2800 (i kilka prototypów, które go używały):