Lista włoskiego taboru kolejowego
Poniższa lista jest najbardziej wyczerpującą listą znanych środków trakcyjnych, które są w ruchu i / lub które obecnie poruszają się po włoskiej sieci kolejowej, krajowej sieci publicznej, prywatnej lub na koncesji.
W przeciwieństwie do wielu innych firm kolejowych, od momentu powstania FS posiadało biuro projektowe, które zapewnia projektowanie i rozwój całego taboru używanego we Włoszech. Konstruktorzy byli w rzeczywistości tylko podwykonawcami, tworząc sprzęt zaprojektowany przez FS, z nielicznymi wyjątkami. FS zachowa tę specyfikę do czasu utworzenia, na mocy zobowiązania Komisji Europejskiej w 2000 roku, dywizji Trenitalia, która, podobnie jak wszyscy jej konkurenci, określi jedynie specyfikacje przetargów na nowe dostawy.
Lokomotywy parowe
Normalne odstępy
Między XIX th wieku i pierwszej połowie XX th century Włochy ruch był praktycznie zapewnił silnikami parowymi. Wiele lokomotyw parowych zakupionych przez nową firmę FS - Ferrovie dello Stato podczas nacjonalizacji kolei zostało przemianowanych zgodnie z kodyfikacją obowiązującą w FS.
-
Gruppo T3 (z „Società Veneta” i innych)
-
Gruppo 102 (ex Gruppo LVCI 1-50 , Gruppo SB 1 )
-
Grupa 113 (it)
-
Gruppo 200 (it) ( Ferrovie Nord Milano , zbudowany przez Koechlin )
-
Gruppo 215 (it)
-
Gruppo 270 (it) (ex Gruppo RA 350)
-
Gruppo 290 (en)
-
Gruppo 292 (it) (ex Sudbahn , zniszczenia wojenne 1915-1918)
-
Gruppo 310 (it)
-
Grupa 320 (it)
-
Gruppo 380 ( IT ) (ex Midland Railway , kupiony używany w Wielkiej Brytanii )
-
Gruppo 400 (it)
-
Gruppo 420 (it)
-
Gruppo 421 (pruskie G7.1 i G7.2, zniszczenia wojenne 1915-1918)
-
Gruppo 422 (pruskie G8, zniszczenia wojenne 1915-1918)
-
Gruppo 460 (pruski G8.1, zniszczenia wojenne 1915-1918)
-
Grupa 470 (it)
-
Grupa 471 (it)
-
Gruppo 473 (pruskie G8, zniszczenia wojenne 1915-1918)
-
Nagroda Wojenna Gruppo 476 (it) ( KkStB 80 z Austro-Węgier , odzyskana po I wojnie światowej)
-
Nagroda Wojenna Gruppo 479 (it) (KkStB 380 z Austro-Węgier, odzyskana po I wojnie światowej)
-
Grupa 480 (it)
-
Nagroda Wojenna Gruppo 482 (it) ( Südbahn 580 z Austro-Węgier, odzyskana po I wojnie światowej)
-
Gruppo 510 (it) ex Rete MediterraneaRete Mediterranea (RM)
-
Gruppo 530 (it) ex Rete Adriatica (it) (RA)
-
Gruppo 540 (it) ex Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali (SFM)
-
Gruppo 545 (it) ex RA
-
Gruppo 552 (it) ex Società Italiana per le SFM
-
Gruppo 555 (it) Nagroda wojenna (Südbahn 206 z Austro-Węgier, odzyskana po I wojnie światowej)
-
Gruppo 560 (it) z RM
-
Gruppo 600 (it) ex RM (dla starszych), częściowo przekształcona w Gruppo 625
-
Gruppo 625 „Signorine” częściowo przekształcona w Gruppo 623
-
Gruppo 630Gruppo 630
-
Gruppo 640 „Signorine”
-
Gruppo 650 (it) ex RM Gruppo 300, ex Società per le Ferrovie dell’Alta Italia
-
Nagroda Wojenna Gruppo 653 (it) (Südbahn 109 z Austro-Węgier, odzyskana po I wojnie światowej)
-
Gruppo 670 (en) "Mucca" (krowa) z RA Gruppo 500
-
Gruppo 675 (pruski P8, zniszczenia wojenne 1915-1918)
- Grupa 680
-
Grupa 683 (it)
- Grupa 685
-
Grupa 690 (it)
-
Gruppo 691 (w)
-
Gruppo 728 (it) Identyczne z KkStB 270
-
Gruppo 729 (it) KkStB 170 z Austro-Węgier odzyskany po I wojnie światowej
-
Grupa 730 (it)
-
Gruppo 735 (en) "Wilson" budowany w USA i Kanadzie od 1917 do 1922 roku
-
Gruppo 736 (it) Korpus Transportu Armii Stanów Zjednoczonych, klasa S160 (en)
-
Gruppo 740 (en) częściowo przekształcono w Gruppo 741 i 743
-
Gruppo 744 (it)
-
Grupa 745 (it)
-
Gruppo 746 (it)
-
Gruppo 750 (it) z RM
-
Gruppo 800 II (it) "cubo" ex wagon parowy przekształcony w lokomotywy manewrowe
-
Gruppo 816 (it) ex RA
-
Gruppo 822 (it) KkStB 97 z Austro-Węgier odzyskany po I wojnie światowej
-
Gruppo 830 (it) z RM
-
Gruppo 835 (w)
-
Grupa 851 (it)
-
Grupa 870 (it)
-
Gruppo 875 (it) wszystkie przekształcone w Gruppo 880 (it)
-
Grupa 895 (it)
-
Grupa 896 (it)
-
Gruppo 902 (it) ex Rete Sicula (it)
-
Grupa 905 (it)
-
Grupa 910 (it)
-
Grupa 940 (it)
-
Gruppo 980 ( IT ) (stojak)
-
Gruppo 981 ( IT ) (stojak)
Zmniejszone odstępy
Specjalny typ, przeznaczony do użytku na określonych liniach.
- Karta charakterystyki R.301
- Karta charakterystyki R.302
-
FS R.370 (stojak)
-
FS 400 MCL (lub FCL)
- FS 500 FCL
Lokomotywy spalinowe
Standardowy manometr
Od połowy XX th century lokomotyw Diesla stały się powszechne w sieci włoskiej, w tym na liniach niezelektryfikowanych. Większość jest używana do manewrów.
Elektryczny Diesel
Zmniejszone odstępy
Te lokomotywy są raczej rzadkie, ale niektóre jednostki były używane bardzo lokalnie do delikatnych manewrów.
Lokomotywy elektryczne
Włochy mają tę szczególną cechę, że mają jedną z najważniejszych zelektryfikowanych sieci na świecie i rozpoczęły elektryfikację w 1920 roku.
Elektryfikacja 3,6 kV - 16,7 Hz - trójfazowe
Na początku XX -tego wieku do początków historii Włoch kolejowy, system trakcji AC był testowany i pierwsze lokomotywy elektryczne zostały wyposażone dobrze. System został szybko zastąpiony prądem stałym 3 kV, nadal obowiązującym w normalnej sieci włoskiej, przy naprzemiennym napięciu 25 kV na liniach LGV.
-
Karta Charakterystyki E.330 (it)
-
Karta Charakterystyki E.331 (it)
-
Karta charakterystyki E.332 (it)
-
Karta Charakterystyki E.333 (it)
-
FS E.360 (it) dla Simplon
-
FS E.380 (it) dwa samochody osobowe przekształcone w FS E.390
-
Karta Charakterystyki E.430 (it)
-
Karta Charakterystyki E.431 (it)
-
Karta Charakterystyki E.432 (it)
- Karta charakterystyki E.550
-
Karta Charakterystyki E.551 (it)
-
Karta Charakterystyki E.552 (it)
-
Karta Charakterystyki E.554 (it)
Elektryfikacja 10 kV - prąd przemienny o częstotliwości przemysłowej 50 Hz
W 1927 r. Eksperymentalnie na linii Rzym - Sulmona wprowadzono układ z zasilaniem 10 kV . Ten test nie był kontynuowany i linia zostanie przekonwertowana na klasyczne 3 kV DC w 1950 roku .
- MSDS E.470
- MSDS E.471
- MSDS E.472
- MSDS E.570
Elektryfikacja prądem stałym 650 V i trzecia szyna
System ten zostanie przetestowany na linii Mediolan - Porto Ceresio i w 1951 r . Ponownie przekonwertowany na 3 kV DC .
Na tej linii krążyły również ciężkie samojezdne FS, które zostaną z pantografem przekształcone do pracy pod napięciem 3 kV DC.
-
Samojezdny FS E.623 Varesina
-
Samojezdny FS E.624 Varesina
Elektryfikacja prądem stałym 3 kV
Od 1930 r. Elektryfikacja pod prądem stałym 3 kV stała się standardem w całej włoskiej sieci. Lokomotywy te stanowią podstawę usług komercyjnych FS, a wiele z nich to jednostki napędowe, które do dziś tworzą włoską flotę.
Elektryfikacja poniżej 25 kV przemiennie 50 Hz (jednofazowa)
Eksperymentalne lokomotywy dla sieci Sardynii .
Pociągi elektryczne
Włochy od dawna przodują w dziedzinie kolei dużych prędkości. Od lat trzydziestych włoskie konwoje budzą podziw świata kolejowego za osiągane prędkości i bezpieczeństwo pociągów budowanych przez włoski przemysł.
Pociągi z własnym napędem
Trójfazowy prąd przemienny
Na samym początku XX wieku zbudowano samobieżne składy pociągów, które poruszały się po określonej sieci Valtellina , na północ od Mediolanu, w kierunku granicy ze Szwajcarią.
-
Samojezdny E1 Valtellinese (ex RA 301-305)
-
Samobieżny E21 Valtellinese (ex RA 321-325)
ALe Trainsets - Lekkie wagony elektryczne
Większość włoskiego ruchu lokalnego przewoziły konwoje standardowych pociągów z napędem elektrycznym (3 kV DC).
-
ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione odnosi się również do Eb 760 - Ea 761 w Ferrovie Nord Milano
-
ALe 501/502 Minuetto
-
Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
-
ALE 540 / ALE 660
- ALe 582
-
ALe 601 przekształcony w ALe 841
- ALe 642
-
ALe 644 / ALe 804
- ALe 724
-
ALe 781 Ocarine
- ALe 782
-
ALE 790 / ALE 880
-
ALe 792 / ALe 882
-
ALe 801 / ALe 940 Fanta
- ALe 803
- ALe 840
- ALe 881
- ALe 883
Pociągi o podwójnym napięciu 1,5 kV DC i 3 kV DC
Spalinowe zespoły trakcyjne z własnym napędem
Pierwsze składy były wyposażone w silniki benzynowe, które szybko zostaną porzucone na rzecz zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla (po włosku nafta ).
Diesla wagonów ( NAFTA )
Flota samojezdnych pociągów z silnikiem Diesla jest podstawą włoskiego transportu lokalnego.
- Proste wagony przystosowane do holowania przyczepy
Nierozłączne zestawy trakcyjne z silnikiem Diesla
Składy pociągowe z własnym napędem i paszą doświadczalną
Wiosła parowe pierwszej generacji
-
Gruppo 85 , Giulia
- Gruppo 86
Konwoje i pojazdy samobieżne z paszą eksperymentalną
Zbudowany od 1950 roku.
-
ALv72 Wagon parowy
-
ALg56 Samobieżny gaz na węgiel drzewny
Zmniejszone odstępy
-
FS RALn 60 Diesel
-
FCE ADe 21 Diesel elektryczny
Lokomotywy manewrowe
Elektryczny
Elektryczne silniki manewrowe z kabinami lub wózkiem silnikowym do połączenia
- MSDS E.321
-
FS E.322 Cane (jednostka silnikowa bez kabiny do połączenia z E.321)
- MSDS E.323
-
FS E.324 Cane (jednostka silnikowa bez kabiny do połączenia z E.323)
Diesel
- MSDS D.141
- MSDS D.143
- MSDS D.145
- MSDS D.146
- MSDS D.147
-
Ne120 Truman
- Ne700
- M 208
- L 209
- L 213
- L 214
- L 215
- L 216
- L 218
- L 225
- L 234
- L 235
- L 245
- L 255
Zredukowany manometr Diesel
Samojezdne wózki widłowe z silnikiem wysokoprężnym
-
FS 206 Sogliola
-
FS 207 Sogliola
-
FS 208 Sogliola
-
FS 210 Sogliolone
-
FS 211 Sogliolone
Samochody
Samochody osobowe
Częściowa lista samochodów aktualnie użytkowanych
- Carrozza Corbellini
- Carrozza Centoporte
-
Carrozza Due Piani (podobny do VB 2N Ile-de-France)
- Carrozza Eurofima
- Carrozza Gran Comfort
- Samochód MDVC
- Samochód MDVE
- Carrozza MDVE
-
Carrozza Tipo Y Tipo 1959
- Carrozza UIC-X
- Carrozza Vicinale Piano Ribassato
- Carrozza Vivalto
- Carrozza Z1
Samochody specjalne
- Carrozza Pizza Express
- Carrozza medica
- Carrozza Giubileo
- Carrozze Treno Bianco
Bibliografia
-
„ NTV-Italo ETR575 ” , na mediarail.be (dostęp 27 lutego 2019 ) .
-
(in) „ VFA 575 ” na italospa.italotreno.it (dostęp 27 lutego 2019 ) .
-
(it) „ ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV ” , na www.ferrovie.it ,16 grudnia 2016 r(dostęp 27 lutego 2019 ) .
-
(in) „ Pociągi NTV Evo Pendolino wchodzą do serwisu ” na www.railjournal.com ,12 grudnia 2017 r(dostęp 27 lutego 2019 ) .
-
" Italy: reconditioned ex-Fyra " , on transportrail (dostęp 21 lutego 2019 ) .
Zobacz też
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne