Lista włoskiego taboru kolejowego

Poniższa lista jest najbardziej wyczerpującą listą znanych środków trakcyjnych, które są w ruchu i / lub które obecnie poruszają się po włoskiej sieci kolejowej, krajowej sieci publicznej, prywatnej lub na koncesji.

Cecha szczególna włoskiego taboru Ferrovie dello Stato - FS

W przeciwieństwie do wielu innych firm kolejowych, od momentu powstania FS posiadało biuro projektowe, które zapewnia projektowanie i rozwój całego taboru używanego we Włoszech. Konstruktorzy byli w rzeczywistości tylko podwykonawcami, tworząc sprzęt zaprojektowany przez FS, z nielicznymi wyjątkami. FS zachowa tę specyfikę do czasu utworzenia, na mocy zobowiązania Komisji Europejskiej w 2000 roku, dywizji Trenitalia, która, podobnie jak wszyscy jej konkurenci, określi jedynie specyfikacje przetargów na nowe dostawy.

Lokomotywy parowe

Normalne odstępy

Między XIX th  wieku i pierwszej połowie XX th  century Włochy ruch był praktycznie zapewnił silnikami parowymi. Wiele lokomotyw parowych zakupionych przez nową firmę FS - Ferrovie dello Stato podczas nacjonalizacji kolei zostało przemianowanych zgodnie z kodyfikacją obowiązującą w FS.

Zmniejszone odstępy

Specjalny typ, przeznaczony do użytku na określonych liniach.

Lokomotywy spalinowe

Standardowy manometr

Od połowy XX th  century lokomotyw Diesla stały się powszechne w sieci włoskiej, w tym na liniach niezelektryfikowanych. Większość jest używana do manewrów.

Elektryczny Diesel
  • DE.122
  • DE.753

Zmniejszone odstępy

Te lokomotywy są raczej rzadkie, ale niektóre jednostki były używane bardzo lokalnie do delikatnych manewrów.

  • MSDS RD.142

Lokomotywy elektryczne

Włochy mają tę szczególną cechę, że mają jedną z najważniejszych zelektryfikowanych sieci na świecie i rozpoczęły elektryfikację w 1920 roku.

Elektryfikacja 3,6 kV - 16,7 Hz - trójfazowe

Na początku XX -tego  wieku do początków historii Włoch kolejowy, system trakcji AC był testowany i pierwsze lokomotywy elektryczne zostały wyposażone dobrze. System został szybko zastąpiony prądem stałym 3 kV, nadal obowiązującym w normalnej sieci włoskiej, przy naprzemiennym napięciu 25 kV na liniach LGV.

  • Karta Charakterystyki E.330  (it)
  • Karta Charakterystyki E.331  (it)
  • Karta charakterystyki E.332  (it)
  • Karta Charakterystyki E.333  (it)
  • FS E.360  (it) dla Simplon
  • FS E.380  (it) dwa samochody osobowe przekształcone w FS E.390
  • Karta Charakterystyki E.430  (it)
  • Karta Charakterystyki E.431  (it)
  • Karta Charakterystyki E.432  (it)
  • Karta charakterystyki E.550
  • Karta Charakterystyki E.551  (it)
  • Karta Charakterystyki E.552  (it)
  • Karta Charakterystyki E.554  (it)

Elektryfikacja 10 kV - prąd przemienny o częstotliwości przemysłowej 50 Hz

W 1927 r. Eksperymentalnie na linii Rzym - Sulmona wprowadzono układ z zasilaniem 10 kV . Ten test nie był kontynuowany i linia zostanie przekonwertowana na klasyczne 3 kV DC w 1950 roku .

  • MSDS E.470
  • MSDS E.471
  • MSDS E.472
  • MSDS E.570

Elektryfikacja prądem stałym 650 V i trzecia szyna

System ten zostanie przetestowany na linii Mediolan - Porto Ceresio i w 1951 r . Ponownie przekonwertowany na 3 kV DC .

  • MSDS E.220
  • MSDS E.320

Na tej linii krążyły również ciężkie samojezdne FS, które zostaną z pantografem przekształcone do pracy pod napięciem 3 kV DC.

  • Samojezdny FS E.623 Varesina
  • Samojezdny FS E.624 Varesina

Elektryfikacja prądem stałym 3 kV

Od 1930 r. Elektryfikacja pod prądem stałym 3 kV stała się standardem w całej włoskiej sieci. Lokomotywy te stanowią podstawę usług komercyjnych FS, a wiele z nich to jednostki napędowe, które do dziś tworzą włoską flotę.

Elektryfikacja poniżej 25 kV przemiennie 50 Hz (jednofazowa)

Eksperymentalne lokomotywy dla sieci Sardynii .

Pociągi elektryczne

Włochy od dawna przodują w dziedzinie kolei dużych prędkości. Od lat trzydziestych włoskie konwoje budzą podziw świata kolejowego za osiągane prędkości i bezpieczeństwo pociągów budowanych przez włoski przemysł.

Pociągi z własnym napędem

Trójfazowy prąd przemienny

Na samym początku XX wieku zbudowano samobieżne składy pociągów, które poruszały się po określonej sieci Valtellina , na północ od Mediolanu, w kierunku granicy ze Szwajcarią.

  • Samojezdny E1 Valtellinese (ex RA 301-305)
  • Samobieżny E21 Valtellinese (ex RA 321-325)


ALe Trainsets - Lekkie wagony elektryczne

Większość włoskiego ruchu lokalnego przewoziły konwoje standardowych pociągów z napędem elektrycznym (3 kV DC).

  • ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione odnosi się również do Eb 760 - Ea 761 w Ferrovie Nord Milano
  • ALe 501/502 Minuetto
  • Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
  • ALE 540 / ALE 660
  • ALe 582
  • ALe 601 przekształcony w ALe 841
  • ALe 642
  • ALe 644 / ALe 804
  • ALe 724
  • ALe 781 Ocarine
  • ALe 782
  • ALE 790 / ALE 880
  • ALe 792 / ALe 882
  • ALe 801 / ALe 940 Fanta
  • ALe 803
  • ALe 840
  • ALe 881
  • ALe 883

Pociągi o podwójnym napięciu 1,5 kV DC i 3 kV DC

Spalinowe zespoły trakcyjne z własnym napędem

Pierwsze składy były wyposażone w silniki benzynowe, które szybko zostaną porzucone na rzecz zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla (po włosku nafta ).

Diesla wagonów ( NAFTA )

Flota samojezdnych pociągów z silnikiem Diesla jest podstawą włoskiego transportu lokalnego.

  • Proste wagony przystosowane do holowania przyczepy

Nierozłączne zestawy trakcyjne z silnikiem Diesla

Składy pociągowe z własnym napędem i paszą doświadczalną

Wiosła parowe pierwszej generacji
  • Gruppo 85 , Giulia
  • Gruppo 86
Konwoje i pojazdy samobieżne z paszą eksperymentalną

Zbudowany od 1950 roku.

  • ALv72 Wagon parowy
  • ALg56 Samobieżny gaz na węgiel drzewny

Zmniejszone odstępy

  • FS RALn 60 Diesel
  • FCE ADe 21 Diesel elektryczny

Lokomotywy manewrowe

Elektryczny

Elektryczne silniki manewrowe z kabinami lub wózkiem silnikowym do połączenia

  • MSDS E.321
  • FS E.322 Cane (jednostka silnikowa bez kabiny do połączenia z E.321)
  • MSDS E.323
  • FS E.324 Cane (jednostka silnikowa bez kabiny do połączenia z E.323)

Diesel

  • MSDS D.141
  • MSDS D.143
  • MSDS D.145
  • MSDS D.146
  • MSDS D.147
  • Ne120 Truman
  • Ne700
  • M 208
  • L 209
  • L 213
  • L 214
  • L 215
  • L 216
  • L 218
  • L 225
  • L 234
  • L 235
  • L 245
  • L 255

Zredukowany manometr Diesel

  • MSDS RD.212

Samojezdne wózki widłowe z silnikiem wysokoprężnym

  • FS 206 Sogliola
  • FS 207 Sogliola
  • FS 208 Sogliola
  • FS 210 Sogliolone
  • FS 211 Sogliolone

Samochody

Samochody osobowe

Częściowa lista samochodów aktualnie użytkowanych

  • Carrozza Corbellini
  • Carrozza Centoporte
  • Carrozza Due Piani (podobny do VB 2N Ile-de-France)
  • Carrozza Eurofima
  • Carrozza Gran Comfort
  • Samochód MDVC
  • Samochód MDVE
  • Carrozza MDVE
  • Carrozza Tipo Y Tipo 1959
  • Carrozza UIC-X
  • Carrozza Vicinale Piano Ribassato
  • Carrozza Vivalto
  • Carrozza Z1

Samochody specjalne

  • Carrozza Pizza Express
  • Carrozza medica
  • Carrozza Giubileo
  • Carrozze Treno Bianco

Bibliografia

  1. „  NTV-Italo ETR575  ” , na mediarail.be (dostęp 27 lutego 2019 ) .
  2. (in) „  VFA 575  ” na italospa.italotreno.it (dostęp 27 lutego 2019 ) .
  3. (it) „  ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV  ” , na www.ferrovie.it ,16 grudnia 2016 r(dostęp 27 lutego 2019 ) .
  4. (in) „  Pociągi NTV Evo Pendolino wchodzą do serwisu  ” na www.railjournal.com ,12 grudnia 2017 r(dostęp 27 lutego 2019 ) .
  5. "  Italy: reconditioned ex-Fyra  " , on transportrail (dostęp 21 lutego 2019 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne