| Operator (y) | Koleje włoskie
FS Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Rodzaj | torpeda |
| Motoryzacja | Benzyna |
| Projektant | Fiat Ferroviaria |
| Budowa | 1931 |
| Producent (y) | Fiat Ferroviaria |
| N O serii | FS ALb 25 - 101 do 102 |
| Uruchomienie | 1931 |
| Efektywny | 2 + 8 |
| Dział sprzedaży | 1931 - 1952 |
| Wycofanie | 1952 |
| posługiwać się | FS Line Cerignola Campagna - Region Cerignola Città Puglia |
| Układ osi | 1 A |
|---|---|
| Szablon | standard |
| Paliwo | benzyna |
| Silnik termiczny | Placet |
| Silniki trakcyjne | 1 silniki Fiat 235A |
| Przenoszenie | 4 prędkości |
| Ciągła moc | 75 KM - 55 kW |
| Ø koła napędowe | 900 mm |
| Ø koła przednie | 900 mm |
| Msza w służbie | 6,9 t |
| Długość | 7,560 m |
| Szerokość | 2630 m |
| Wysokość | 2,997 m |
| Rozstaw osi | 3000 m |
| Maksymalna prędkość | 60 km / h |
FS ALB 25 wagonów jest Gazowe wagonów zaprojektowany i zbudowany przez Fiat Ferroviaria do lokalnego transportu pasażerskiego na FS sieci Ferrovie dello Stato i innych spółek kolejowych w 1930 roku.
W „25” Alb grupa wagonów, zarejestrowanych przez FS pod numerami 101 i 102, stanowią najważniejszy innowacyjny projekt w historii przewozów pasażerskich na kolejach. W latach po I wojnie światowej ożywienie gospodarcze i potrzeba mobilności ludzi zaczęły rosnąć. Seria ALb 25, zaprojektowana przed 1930 rokiem, zostanie wyprodukowana i oddana do użytku w 1931 roku i od razu stanie się bardzo popularna wśród podróżnych w lokalnym transporcie podmiejskim.
ALb 25 został zbudowany w 2 egzemplarzach. Wkrótce potem FS zamówił dwie przyczepy, sklasyfikowane jako R 101 i 102, o identycznych wymiarach, ale z większą liczbą miejsc siedzących.
Ten bardzo prosty wagon miał tylko dwie osie. Zespół był jednokierunkowy i miał jeden silnik z przodu. Nadwozie było bardzo zainspirowane ówczesnymi autobusami z ogromną przednią chłodnicą. Bagaż trzeba było umieścić na górze. Było 24 miejsc siedzących i 16 stojących.
Wagon „ALb 25” jest jednym z pierwszych wagonów benzynowych zbudowanych przez Fiata Ferroviaria bez specyfikacji narzuconych przez „Dział Materiałów i Trakcji FS-Ferrovie dello Stato”. Nadwozie miało spawaną konstrukcję rurową, która spoczywała bezpośrednio na dwóch wózkach. Na końcach znajdowały się zaczepy przyczepy ze zderzakami.
Wózki były bardzo proste, zbudowane ze spawanej ramy stalowej składającej się z dwóch podłużnic, które otrzymały korpus z rolkami ślizgowymi. Zawieszenia były krótkimi skrzydłami tego samego typu, co w ciężarówkach Fiata VI . Silnik znajdował się nad przednią osią.
ALB 25 został wyposażony w silnik benzynowy Fiat Standard 235A, rzędowy 6-cylindrowy o pojemności 8355 cm 3 , rozwijający 55 kilowatów / 75 KM przy 2000 obr / min . Silnik był bardzo klasycznym elementem Fiata, wykonanym z żeliwa z górnymi zaworami.
Przekładnię zapewniał 4-biegowa skrzynia biegów Fiat z biegiem wstecznym ze sprzęgłem wielotarczowym i wałem napędowym z podwójnymi przegubami, gumką ślizgową i osią redukcyjną o przełożeniu 1/2, 44 z wolnobiegiem. Chłodnice wodne zostały umieszczone z przodu, przed silnikiem.
Instalacja elektryczna pracowała na 24 V z akumulatorami ładowanymi przez dynamo na silniku. Hamulce składały się z układu sprężonego powietrza działającego na koła za pomocą bębnów na tej samej zasadzie co ciężarówki oraz hamulca ręcznego działającego na wózki.
Wagony te nie były zbyt popularne wśród kierowników taboru FS ze względu na ich zbyt wyraźną zmianę kierunku ruchu samochodowego i ich mniejszą wytrzymałość w porównaniu z tradycyjnym taborem, który pozostawał w eksploatacji przez prawie 50 lat. Wykonano tylko dwie prototypowe kopie, a po odpisaniu zostały zniszczone. Fiat Ferroviaria wyciągnie z tego wielką lekcję i będzie ewoluował, zgodnie z wymaganiami FS, swoich przyszłych wagonów, poczynając od FS ALb 48 z 1932 roku.
Prywatna firma transportowa, „Przedsiębiorstwo Tramwajów Prowincji Cremona ”, na początku lat 30. XX w. Zamiast inwestować w elektryfikację linii, planowała zastąpić lokalne połączenia kolejowe autokarami. W 1931 roku Fiat Ferroviaria zaoferował swój lekki wagon wywodzący się bezpośrednio z typu ALb 25 . Inżynier Bortini napisał notatkę techniczną na ten temat, podkreślając silny wzrost komercyjnej prędkości połączeń i komfortu pasażerów. Część finansowa raportu wykazała równowagę (do 1934 r.) W zarządzaniu tymi liniami ze względu na wynikający z tego wzrost frekwencji i ekonomię eksploatacji w porównaniu z pociągami parowymi. To potwierdziło, że władze prowincji zatwierdziły projekt, a 8 wagonów i 5 przyczep Fiat ALb 25 zostało dostarczonych do Cremony w 1933 i 1934 roku. Pierwszy wagon został oddany do użytku 10 lipca 1933 roku, a cały sprzęt parowy został odpisany. następnego lata.