FS ALn 56

FS ALn.56.1000 / 1900
FIAT Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Fiat FCE ALn.56.05 w oryginalnej kolorystyce Identyfikacja
Operator (y) FS - Ferrovie dello Stato
(Koleje Włoskie)
Przezwisko Littorina
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel
Projektant Placet
Budowa 1933-36
Producent (y) Fiat Ferroviaria
N O   serii FS ALn. 56.1001 do 1110
Uruchomienie 1935-37
Efektywny 10 + 100
Wycofanie 1970
Charakterystyka techniczna
Układ osi 1A-A1
Szablon standard
 Cylindry 6 w kolejce
Paliwo diesel
Silniki trakcyjne 2 silniki Fiat 355C
Przenoszenie 4 prędkości mechaniczne
Ciągła moc 2 x 75 KM - 2 x 55 kW
Ø koła napędowe 910 mm
Ø koła przednie 910 mm
Msza w służbie 23 godz
Długość 18,416 m
Szerokość 2680 m
Wysokość 3,140 m
Rozstaw osi 12,100 m
Rozstaw osi wózków 2800 m
Maksymalna prędkość 120 km / h

FS ALN 56 1000 series wagon jest diesel zasilany wagonów zaprojektowany i zbudowany przez Fiat Ferroviaria do szybkiego przewozu turystów na FS Ferrovie dello sieci Stato i innych spółek kolejowych w 1930 roku. Wersja z silnikiem benzynowym również oferowany z FS Numer ALb 56 . Wagony z grupy ALn 56 obejmują również, ale w serii 2000, jednostki zbudowane przez innego dużego włoskiego producenta Bredę CF, a także 6 jednostek zbudowanych przez Ansaldo .

Historia

ALn 56 FIAT

Do wagonów grupy ALN 56, zarejestrowanej przez FS pod numerami 1001 do 1110, stanowią jeden z najważniejszych projektów w historii pociągów dużej prędkości dla transportu pasażerskiego do uniwersalnego zastosowania dostosować do każdej szerokości toru. W pierwszych latach po I wojnie światowej ożywienie gospodarcze i potrzeba mobilności ludzi sprzyjały zwiększeniu podaży szybkich, ale i ekonomicznych przewozów kolejowych. Seria ALn 56, zaprojektowana przed 1930 rokiem, trafi do oficjalnej służby w 1934 roku i od razu stanie się bardzo popularna wśród podróżników, którzy nadali jej przydomek Littorina, przypominając swoim poprzednikiem FS ALb 48 .

„ALn 56” zostały zbudowane w 2 seriach, które zawierały pewne różnice, pierwszą od 1001 do 1010, a drugą od 1011 do 1110, dla FS oraz szereg innych przykładów dla prywatnych firm włoskich i zagranicznych.

Model ten zamówią również firmy prywatne posiadające linie koncesyjne i / lub o zmniejszonej szerokości toru, a także zagraniczne. Przypomina się, że sieć Kolei Erytrea - FE, czyli linia Massaoua - Asmara - Agordat była budowana od 1888 roku przez Włochów, Erytrea była wówczas kolonią włoską.

W 1935 roku oferowana była również wersja z silnikiem benzynowym, która zachowała tę samą estetykę i porównywalne właściwości użytkowe. Będzie oznaczony FS ALb 56 , „b” dla benzina = benzyna w języku włoskim.

ALb 56, wersja benzynowa

W 1935 roku dostarczono 50 egzemplarzy wyposażonych w silnik benzynowy Fiata typu 235-A, ale o takich samych parametrach i osiągach jak wersje z silnikiem wysokoprężnym. Ta seria oznaczona FS ALb 56.101-150 będzie ostatnią produkcją wagonów Fiata Ferroviaria z silnikiem benzynowym, chociaż niektóre firmy preferowały ten rodzaj materiału ze względu na oszczędność masy. ALb 56 miał masę 20,5 tony zamiast 23 modelu z silnikiem Diesla. Po drugiej wojnie światowej egzemplarze, które nie zostały zniszczone przez bombardowania, zostały przystosowane do pracy na gazie.

ALn 56 ze wzmocnionym uchwytem

W 1936 roku FS Ferrovie dello Stato chciał zwiększyć prędkość nawet na torze Paola - Cosenza z zębatką . Bazując na doświadczeniach przeprowadzonych na torach drugorzędnych w całym kraju, zamówili partię 5 wagonów (ALn 56.1901-1905) z przekładnią na wszystkie koła, co podwoiło powierzchnię styku jednostki. W modelach tych zamontowano dwa silniki Fiata typu 356 o mocy 105 KM przy 1700  obr / min , z krótszym przełożeniem osi (maksymalna prędkość 70 km / h), umożliwiającym pokonywanie stromych zboczy. Do każdego wózka dodano koło zębate tylko w celu zapewnienia unieruchomienia wagonu w przypadku zatrzymania się na odcinkach uzbrojonych w zębatkę. W następnym roku FS zamówił drugą partię 5 identycznych egzemplarzy (ALn 56.1906-1910).

ALn 56.1900, również oznaczony jako ALn 56 ca (= pełna przyczepność), wywodzi się bardziej z Fiata ALn 556 i korzysta z nadwozia identycznego z ALn 556 (w służbie od 1937 r.), Z bardziej zaokrągloną i aerodynamiczną przednią twarzą.

Wszystkie te jednostki zostały wyrejestrowane dopiero w latach siedemdziesiątych XX wieku.

FS ALn 56.2000
Breda CF Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Wagon FS ALn 56 Breda Identyfikacja
Operator (y) FS - Ferrovie dello Stato
(Koleje Włoskie) BDŽ - Koleje Bułgarskie JDŽ - Koleje Jugosławia
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel
Projektant Ferrovie dello Stato
Budowa 1935-1938
Producent (y) Breda CF
N O   serii FS ALn 56.2001-2090
Uruchomienie 1935
Efektywny 90
Wycofanie 1978
Charakterystyka techniczna
Układ osi 1 AA 1
Szablon standard
 Cylindry 6 w kolejce
Paliwo diesel
Silniki trakcyjne 2 silniki Breda AEC - D17
2 x 95 kW - 2 x 118 kW
Ø koła napędowe 800 mm
Ø koła przednie 800 mm
Msza w służbie 28,0 t
Długość 21,360 m
Szerokość 3,116 m
Wysokość 3,140 m
Rozstaw osi 15,100 m
Maksymalna prędkość 140 km / h

FS ALn 56.4000
Ansaldo

Identyfikacja
Operator (y) FS - Ferrovie dello Stato
(Koleje Włoskie)
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel
Projektant Ferrovie dello Stato
Budowa 1939
Producent (y) Ansaldo
N O   serii FS ALn 56.4001-4003
Efektywny 3
Wycofanie 1976
Charakterystyka techniczna
Układ osi 1A-A1
Szablon standard
 Cylindry 6 w kolejce
Paliwo diesel
Silniki trakcyjne 2 x 100 kW
Ø koła napędowe 900 mm
Ø koła przednie 900 mm
Msza w służbie 32,4 t
Długość 22,360 m
Szerokość 3200 m
Wysokość 3570 m
Rozstaw osi 15 300 m
Maksymalna prędkość 120 km / h

ALn 56 Breda

W 1935 roku FS Ferrovie dello Stato zamówił partię 90 wagonów z 56 miejscami siedzącymi od producenta Breda CF z Mediolanu . Partia została podzielona na dwie serie (2001-2010, w służbie od 1935 i 2011-2090, w służbie od 1937), różniące się średnicą kół (pierwsza 800 mm, druga 910 mm), długością (Odpowiednio 21,360 i 21,770 mm) i wysokość (odpowiednio 3200 i 3300 mm). Chociaż były zarejestrowane w tej samej grupie co jednostki Fiata, były to radykalnie różne pojazdy, o nowszej konstrukcji, z innym nadwoziem i układem napędowym. Miały bardzo charakterystyczną chłodnicę z przodu i przekraczały 140  km / h . W drugim okresie powojennym całą pierwszą serię i 13 sztuk drugiej sprzedano prywatnym spółkom kolejowym.

Te wagony były używane do końca lat 70.


ALn 56.4000 i ALg 56 Ansaldo

FS ALg.56.400
Ansaldo

Identyfikacja
Operator (y) FS - Ferrovie dello Stato
(Koleje Włoskie)
Rodzaj torpeda
Motoryzacja gaz
Budowa 1940
Producent (y) Ansaldo
N O   serii FS ALg.56.401-403
Uruchomienie 1940
Efektywny 3
Wycofanie 1949
Charakterystyka techniczna
Układ osi 1A-A1
Szablon standard
 Cylindry 8 w V
Paliwo gazogenerator
Silnik termiczny 2 silniki Ansaldo Q122 / 8V
Przenoszenie 4 prędkości mechaniczne
Ciągła moc 2 x 120 KM / 2 x 88 kW
Ø koła napędowe 900 mm
Ø koła przednie 900 mm
Msza w służbie 33 t
Długość 22,360 m
Szerokość 3200 m
Wysokość 3570 m
Rozstaw osi 15 300 m
Rozstaw osi wózków 3500 m
Maksymalna prędkość 120 km / h

W 1939 roku włoski producent Ansaldo , specjalista od dużych lokomotyw elektrycznych, zaproponował budowę lekkich jednostek, takich jak wagony. Zapewni FS zestaw 3 prototypów ALn 56 o bardzo nowoczesnej konstrukcji nadwozia i dobrych parametrach mechanicznych, wyposażonych w tradycyjny silnik wysokoprężny. Jednostki te będą zarejestrowane pod numerem ALn 56.4001-4003. Ansaldo dostarczy również partię 3 prototypów, sklasyfikowanych jako ALg 56.401-403, z silnikiem pracującym na „ubogim” gazie, otrzymywanym z węgla drzewnego przez gazyfikator zainstalowany pośrodku nadwozia. Podczas konfliktu FS ALg 56.403 został zniszczony bombardowaniem. Po wojnie dwie pozostałe jednostki zostaną sprzedane koncesjonariuszowi firmy z linii „ Mantua - Peschiera ” i przebudowane na silniki wysokoprężne.

Technika

ALn 56 FIAT

Wagon ALn 56 jest naturalną ewolucją pierwszych wagonów benzynowych FS ALb 48 zbudowanych przez Fiat Ferroviaria na zlecenie „Service Materiel et Traction des FS- Ferrovie dello Stato Italiane ”. Nadwozie miało spawaną konstrukcję rurową, która spoczywała bezpośrednio na dwóch wózkach. Na końcach znajdowały się zaczepy przyczepy ze zderzakami.

Wózki były bardzo proste, zbudowane ze spawanej ramy stalowej składającej się z dwóch podłużnic, które otrzymały korpus z rolkami ślizgowymi. Zawieszenia były krótkimi skrzydłami tego samego typu, co w ciężarówkach Fiata VI . Oś wspornika została umieszczona asymetrycznie w stosunku do środka nadwozia, aby zwiększyć nacisk na oś napędową. Silnik znajdował się nad pierwszą osią, a cała mechanika była skoncentrowana na pierwszym rzędzie wózka, co w razie poważnego wypadku pozwoliłoby na bardzo szybką wymianę zespołu.

Przycisków „AIN 56” były wyposażone w rodzaj 355C silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa Fiat, 8,355 cm 3 na przewodzie 6 cylindrów  , rozwoju 80 KM przy 1700  obr./min . Silnik był bardzo klasycznym elementem Fiata, wykonanym z żeliwa z zaworami górnymi i stopniem sprężania 15: 1.

Konstrukcja silnika stanowiła jakościowy skok w stosunku do innych przestarzałych silników wcześniej montowanych w wagonach. Przekładnię zapewniała 4-biegowa mechaniczna skrzynia biegów Fiata ze sprzęgłem wielotarczowym i wałem napędowym wyposażonym w podwójne, elastyczne, ślizgowe przeguby oraz mostek redukcyjny o przełożeniu 1 / 2,44 z urządzeniem wolnobieżnym. Chłodnice wodne zostały umieszczone z przodu, przed silnikami na każdym końcu. Te rozwiązania techniczne zostaną utrzymane przez FS we wszystkich wagonach pierwszej generacji.

Instalacja elektryczna pracowała na 24 V z akumulatorami ładowanymi przez dynamo na silniku. Dwie sprężarki gwarantowały zapotrzebowanie na sprężone powietrze dla urządzeń pomocniczych i hamulców. Hamulce składały się z układu sprężonego powietrza działającego na koła za pomocą bębnów na tej samej zasadzie co ciężarówki oraz hamulca ręcznego działającego na wózki.

ALn 56 Breda CF

W przeciwieństwie do modeli Fiata Ferroviaria , nadwozia nie miały nadwozia samochodowego, ale wywodziły się z klasycznej konstrukcji kolejowej. Aerodynamika była lepsza z bardziej smukłym przodem i wyższym komfortem. Tradycyjne wózki były bardziej stabilne, co umożliwiało przekroczenie 140  km / h . To dzięki tym cechom włoski producent Breda CF był w stanie sprzedać ten wagon również kolejom Bułgarii i Jugosławii.

Silnik wysokoprężny produkcji Breda, pierwotnie typu AEC 95 kW, następnie typu D17 o mocy 118 kW przy 1800  obr / min , 6 cylindrów z wtryskiem pośrednim, wdrożony podczas przebudowy tych wagonów, dokonanej w drugiej powojennej fazie.

Mała seria ALb 56 z silnikiem benzynowym, zarejestrowana od 201 do 210, zostanie również zbudowana przez Bredę CF w 1935 roku. Jej ogólna charakterystyka pozostała identyczna z wersją diesla; różnił się tylko silnik, był to silnik benzynowy Breda typu T10. Modyfikacja do eksploatacji na gazie, przeprowadzona na innych wagonach grupy ALb 56 w czasie II wojny światowej, w celu wykorzystania pól równiny Padu, nie wpłynie na modele Bredy, ponieważ liczba butli gazowych do wykorzystania była znacznie wyższa niż w modelach Fiata ze względu na wyższe zużycie silnika Breda w porównaniu z silnikami FIAT 235A i 255.

Transformacje

Pod koniec 1939 roku FS przerobił 8 jednostek ALn 56 FIAT w celu zapewnienia mieszanego transportu pasażersko-pocztowego, który zostanie zarejestrowany jako ALDUn 28.1001-1008, ponieważ ma tylko 28 miejsc siedzących i bardzo duży przedział pocztowy. Później 3 inne jednostki zostaną z kolei przekształcone w ten sam sposób i utworzą serię ALDUn 32.1101-1103.

W 1968 roku ALn 56.2026 i 2060 z zajezdni Fabriano zostały przekształcone w ALDn 32.2026 i 2060, z wyeliminowaniem 14 miejsc siedzących w bagażniku. Jednostki te otrzymały przydomek „Pulcinaie” (= pisklęta), ponieważ służyły do ​​transportu piskląt hodowlanych.

Skład lokomotyw

Zatrzymane jednostki


Jednostki couplable Fiat ALn 556

Linia wagonów Fiata Littorina od razu spotkała się z dużym powodzeniem wśród podróżujących, zadowolonych z warunków komfortu znacznie lepszych niż w tradycyjnych pociągach parowych, a przede wszystkim ze skrócenia czasu przejazdu, ale także ze strony operatorów sieci, które korzystały z tego sprzętu. niezawodne koła toczne, które znacznie obniżają koszty eksploatacji. Wraz ze wzrostem popytu operatorzy zawsze domagali się większej liczby miejsc dostępnych w każdym wagonie, ale ograniczenia techniczne uniemożliwiły przekroczenie 25 metrów długości skrzynek. Na wielu liniach we Włoszech jednostki napędowe ciągnęły już jedną lub dwie przyczepy, co spowolniło konwój. FS i Fiat Ferroviaria postanowiliśmy zbadać roztwór do sprzęgania dwóch lub więcej kół pomiędzy nimi, w celu zwiększenia całkowitej skutecznej mocy pociągu tak utworzonego.

W 1937 roku narodziła się nowa generacja Littorine z modelem ALn 556 projektu Fiata 034 . Zgodnie z normą włoską, gdy jednostki wagonowe są douszne, podwojona zostaje pierwsza cyfra liczby miejsc siedzących, czyli w przypadku ALn 56 stają się one ALn 556 w wersji couplable. Początkowo modele ALn 556, Fiat i Breda mogły tworzyć wiele jednostek składających się tylko z dwóch jednostek napędowych, następujące modele pozwolą na składanie 3 lub więcej jednostek napędowych.

Równolegle z badaniami nad stworzeniem wielu jednostek wysokoprężnych, Fiat Ferroviaria opracował w 1936 roku pierwszy prawdziwy nierozłączny zestaw trzech skrzyń z 2 silnikami diesla i centralną przyczepą, projekt Fiat 016, który zostanie nazwany ATR.100 przez FS, który 21 sierpnia 1936 roku wprowadził do eksploatacji pierwszy pociąg. Podobnie zaprezentowano bardzo luksusową wersję składającą się tylko z 2 boksów, nazwaną ATS.1.

Ciekawość

Podczas II wojny światowej włoskie narodowe koleje FS stworzyły lokomotywy wojenne z serii „356”. Te 4 „lokomotywy wojenne” zostały zbudowane z elementów odzyskanych z wagonów Fiat ALn 556 , częściowo zniszczonych podczas bombardowań alianckich. Te 4 lokomotywy zostały wysłane do Libii na transport armii włoskiej.

Uwagi

  1. (It) "  FS ALn group 56 Ansaldo units  " (dostęp 20 marca 2020 r .).
  2. (en) „  Photos  ” , na Photorail (dostęp 17 lutego 2010 )
  3. (It) „  FIAT Littorines pierwszej generacji ze sterowaniem wielokrotnym (Aln 556.1xxx)  ” (dostęp: 20 marca 2020 r. )
  4. (It) "  Fiat ATR.100 & ATS.1 trainsets  " (dostęp 20 marca 2020 ).
  5. Nico Molino Sergio Pautasso, FS-Italia - Le automotrici della prima generazione (monografia kolejowa / 14), Torino, Edizioni Elledi, 1983, ( ISBN  88-7649-016-7 )
  6. (it) „  Scalan - Diesel Locomotives 356  ” na locomodel.it (dostęp: 22 marca 2020 r. )

Zobacz też

Bibliografia