Te parowozy serii G8 były maszyny do czterema osiami silników sprzężonych z klasy z 040 .
Przypadek G8 pokazany na ilustracji obok jest wyjątkowy. Zbudowany w 1913 roku , w czasie I wojny światowej przydzielony do kolei bagdadzkich w Turcji, a następnie w trakcie budowy. Po tej wojnie został odzyskany przez Koleje Tureckie (TCDD) gdzie miał numer 44 079 . W 1987 roku do Niemiec sprowadzono wciąż działającą lokomotywę . Przywrócony do pierwotnego stanu, noszący barwę KPEV z początkowym numerem 4981 , jest obecnie własnością Muzeum Kolejnictwa Darmstadt- Kranichstein.
Były one budowane dla Kolei Królestwa Prus ( KPEV ) od 1902 do 1913 roku z 1054 jednostkami przez następujące firmy:
Były to pierwsze maszyny w tej sieci wyposażone w „ przegrzewanie ” i było to jedno z pierwszych zastosowań zasad Roberta Garbe . Przy obciążeniu 14 ton na oś doskonale nadawały się do przyczepy pociągów towarowych na słabo uzbrojonych torach.
Te Osiem Koła miały dwucylindrowy silnik z pojedynczym rozprężaniem, a dystrybucja była typu „ Heusinger ”. Palenisko było paleniskiem typu „ Crampton ” z prostokątną siatką i wewnętrznym do drzewc. Wydech był stałym wydechem typu „niemieckiego” z wąskim cylindrycznym kominem. Drzwi wędzarni wystawały.
Opracowano mocniejszy, ale i cięższy wariant, z naciskiem na oś 17 ton: początkowo nazywany „reinforced G8”, znany jest głównie jako G8.1 .
Po I wojnie światowej pewna liczba G8 została przyznana w ramach rozejmu jako reparacje wojenne dla niektórych zwycięskich krajów. Spośród 1054 zbudowanych jednostek, 656 maszyn przejęła Deutsche Reichsbahn (DRG), kiedy została założona w 1924 roku . Zostały sklasyfikowane w serii 55,16-22 . W Niemczech ostatnie maszyny z tej serii zostały zreformowane w 1965 r. przez DR w NRD oraz w 1971 r. przez DB w Republice Federalnej Niemiec.
Lokomotywy te od razu po przydzieleniu do AL zostały umieszczone na tych samych łożyskach co G8.1 , ale szybko zostały zreformowane, w 1934 roku. Wersje różnią się co do losu tych lokomotyw po 1934 roku. Możliwe, że” wszystkie zostały zezłomowane lub że niektóre egzemplarze, jeśli nie całe serie, zostały odsprzedane kolejom tureckim , które w czasie wojny obsługiwały już G8 z Niemiec.
Lokomotywy te zostały przydzielone Kompanii Kolei Wschodniej w ramach świadczeń rozejmowych po I wojnie światowej . Zostały sklasyfikowane w seriach 11 S 4801 do 4831 na podstawie wieku maszyn. Krążyły po wszystkich słabo uzbrojonych liniach firmy na czele lekkich pociągów towarowych. Po utworzeniu SNCF zostały one ponownie zarejestrowane: 1-040 C 801 do 831 . W 1941 roku 21 z nich przekazano linii kolejowej syryjsko-libańskiej ( Damaszek-Hama i dobudówki ) . Ostatnich 4 ocalałych we Francji zostało zreformowanych wiosną 1951 roku .
Te 27 parowozów zostało przydzielonych Towarzystwu Kolei Północnej w ramach służby rozejmowej po I wojnie światowej . Krążyły po wszystkich słabo uzbrojonych liniach firmy na czele lekkich pociągów towarowych. Po utworzeniu SNCF zostały one ponownie zarejestrowane: 2-040 C 1 do 27 .
W 1939 cała seria dołączyła do 21.040 C między 801 a 831 na Damaszku-Hama i rozszerzeniach .
Dziesięć lokomotyw używanych przez libańską kolej państwową (osiem z linii północnej i dwie z linii wschodnich) nadal istnieje w kiepskim stanie w Rayak i Trypolisie, podczas gdy turecka 44059, ex 4.578 północ, była nadal widoczna w 2007 roku w Çankırı .
Pod dominacją francuską firma Damascus-Hama Railway and Extensions (dawniej Ottoman Company of the Damas-Hama Railroad and Extensions ) miała łącznie 48 G 8 , dawniej SNCF, które zostały jej sprzedane w 1939 roku. obejmowałoby 21 egzemplarzy Kolei Wschodnich i wszystkich Kolei Północnych. Egzemplarz został zezłomowany już w 1945 roku.
Po rozwiązaniu DHP w Libanie odnaleziono 10 kopii (w tym 8 ex Northern Railways), 25 w Syrii i co najmniej 5 w Turcji (pochodzenie 23 innych tureckich G 8 pozostaje niepewne). Los pozostałych 7 lokomotyw jest nieznany.
Libański State Railroad (CEL) ponumerowane im 101 do 110. Kilka przykładów nadal uruchomiony w 1970 roku i wciąż miałem „Północ” bufory wędzarnia i drzwi. W 2020 cała seria nadal istnieje, porzucona.
Liczne lokomotywy np DHP, wraz z sześcioma G 8 , zostały tronie od 1976 roku w Rijak depot (Rijak) i czterech innych G 8 są widoczne w zniszczonej depot Trypolis.
W Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD) posiadał 83 G8s różnego pochodzenia, o numerach 44001 do 44083 .
Pierwszych 47 to pruskie G8 dostarczone przez Niemcy do Turcji jako pomoc wojskowa podczas I wojny światowej;
W 1924 roku osmańska firma Smyrna Cassaba Railway and Extensions (SCP) zleciła Linke-Hoffmanowi zbudowanie 9 nowocześniejszych G8, wyposażonych w kabinę G8.1. Po nacjonalizacji SCP w 1934 r. zmieniono ich numerację z 44048 na 44056 .
W latach czterdziestych Turcja nabyła co najmniej pięć G8 (dawniej SNCF) od osmańskiej firmy kolei Damaszek-Hama i jej rozbudowy . Są one ponumerowane od 44057 do 44061 .
Pochodzenie 44062 do 44083 jest nieznane. Ta seria obejmowałaby:
Do 44001 do 44083 dodano 040 zbudowane w 1909 Henschel i w 1913 przez Maffei ( 44103 do 44108 ) dla CFOA oraz dziewięć lokomotyw bliższych G8.1 , zbudowanych przez Henschel w 1913 dla Eastern Railways (CO) o numerze 44501 do 44509 .
Ostatnie tureckie G8 były nadal w służbie w latach 80. W Turcji pozostało maksymalnie 8 jednostek:
Te oferty , które zostały połączone z nich z 4 typów: