Linia z Saint-Julien (Troyes) do Gray
Linia z St-Julien (Troyes) do Gray
|
Linia od Troyes do Gray |
Oisilly wiadukt (Wybrzeże d'Or)
|
Kraj
|
Francja
|
---|
Dealerzy
|
Wschód ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( od 2015 )
|
---|
Charakterystyka techniczna |
---|
Numer urzędowy
|
838 000
|
---|
Rozstaw
|
standardowe (1435 m )
|
---|
Elektryfikacja
|
Nie zelektryfikowany
|
---|
Liczba sposobów
|
Pojedynczy pas
|
---|
ruch drogowy |
---|
Właściciel
|
SNCF
|
---|
|
Schemat liniowy
|
---|
Legenda
|
|
|
Linia z Paryża-Wschodu do Mulhouse-Ville
|
w kierunku Paryż-Est
|
|
|
|
|
160,775
|
Barberey-Saint-Sulpice (105m)
|
|
|
Podwórko La Chapelle-Saint-Luc
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Plac budowy Troyes-Preize
|
|
|
Linia od Coolus do Sens
|
do Coolusa
|
|
|
|
|
|
Linia od Coolus do Sens
|
do sensu
|
|
|
(1) połączenie. z Troyes-Preize
|
|
166,193
|
Troyes (113m)
|
|
|
Linia z Troyes do Brienne-le-Château
|
w kierunku Brienne-le-Ch.
|
|
169,66x
|
Bif Saint-Julien
|
|
|
|
|
|
(2) Tor wyścigowy St-Julien nr 2
|
|
170 085
|
Saint-Julien-les-Villas (113m)
|
|
|
Linia z St-Julien (Troyes) do St-Florentin - Vergigny
|
w kierunku St-Florentin - V.
|
|
|
Linia z Paryża-Wschodu do Mulhouse-Ville
|
w kierunku Mulhouse-V.
|
|
172,20x
|
Most na Hozainie
|
(15m)
|
|
175 031
|
Buchères - Verrières (117m)
|
|
|
Most pod autostradą A5
|
|
177,15x
|
Saint-Thibault (Aube) (119m)
|
|
180,46x
|
Clérey (125m)
|
|
184 055
|
Saint-Parres-lès-Vaudes (131m)
|
|
188.3xx
|
Fouchères-Vaux (137m)
|
|
188.6xx
|
Most na Sekwanie
|
(53m)
|
|
191.17x
|
Courtenot - Lenclos (142m)
|
|
193,45x
|
Most nad kanałem wlotowym do zbiornika Sekwany
|
(10m)
|
|
198 783
|
Bar-sur-Seine (152m)
|
|
|
Most nad Ource
|
(32m)
|
|
|
Linia Polisot do Riceys i Cunfin
|
do Cunfina
|
|
203,775
|
Polisot (161m)
|
|
|
Linia Polisot do Riceys i Cunfin
|
w kierunku Les Riceys
|
|
204,84x
|
Most na Sekwanie
|
(47m)
|
|
205 350
|
Limit operacyjny
|
|
210.00x
|
Gyé-sur-Seine (173m)
|
|
214,55x
|
Most na Sekwanie
|
(69m)
|
|
216.3xx
|
Równiny (186m)
|
|
|
(3) sekcja nie eksploatowana
|
|
|
Most na Sekwanie
|
(44m)
|
|
218,25x
|
Mussy-sur-Seine (192m)
|
|
224 944
|
Pothières (202m)
|
|
228,41x
|
Most na Sekwanie
|
(26m)
|
|
|
Limit operacyjny
|
|
231.0xx
|
Linia z Nuits-sous-Ravières do Châtillon-sur-Seine
|
w kierunku Nuits-Sous-R.
|
|
|
Zakład metalurgiczny EP
|
|
231,180
|
Sainte-Colombe-sur-Seine (224m)
|
|
|
|
|
233,2xx
|
Châtillon-sur-Seine (224m)
|
|
|
Odlewnia EP
|
|
234,9xx
|
Linia z Bricon do Châtillon-sur-Seine
|
do Bricon
|
|
|
Limit operacyjny
|
|
242,24x
|
Prusy - Villotte (259m)
|
|
244.11x
|
Most nad Ource
|
(14m)
|
|
246,56x
|
Vanvey - Villiers ( 248m )
|
|
251.22x
|
Most nad Ource
|
(20m)
|
|
253,17x
|
Most nad Digeanne
|
(15m)
|
|
253,71x
|
Leuglay - Voulaines ( 268m )
|
|
258,32x
|
Most nad Ource
|
|
260,42x
|
Recey-sur-Ource (271m)
|
|
267,40x
|
Colmier-le-Bas (323m)
|
|
271.82x
|
Villars-Santenoge (264m)
|
|
276,61x
|
Poinson-lès-Grancey (403m)
|
|
|
Linia z Poinson - Beneuvre do Langres
|
w kierunku Langres
|
|
280,17x
|
Poinson - Beneuvre (429m)
|
|
|
(4) sekcja nie obsługiwana
|
|
283.1xx
|
Busserotte (395m)
|
|
285,93x
|
Courlon (360m)
|
|
289,41x
|
Pawilon-lès-Grancey (319m)
|
|
291.76x
|
Cussey-les-Forges (307m)
|
|
|
Most nad Tille
|
()
|
|
294,9xx
|
Marey-sur-Tille (297m)
|
|
299,92x
|
Villey - Crécey (282m)
|
|
|
Limit operacyjny
|
|
|
Linia z Is-sur-Tille do Culmont - Chalindrey
|
w kierunku Culmont-Ch.
|
|
305 703
|
Is-sur-Tille (273m)
|
|
|
|
|
|
Linia z Dijon-Ville do Is-sur-Tille
|
w kierunku Dijon
|
|
309,95x
|
Til-Châtel (274m)
|
|
|
Most pod autostradą A31
|
|
313,60x
|
Luks (254m)
|
|
|
Limit operacyjny
|
|
314,00x
|
Most nad Tille
|
(50m)
|
|
320,18x
|
Beze (237m)
|
|
323,67x
|
Noiron-sur-Bèze (217m)
|
|
328 312
|
Mirebeau-sur-Bèze (199m)
|
|
332,469
|
Wiadukt Oisilly ( kanał między Szampanią a Burgundią )
|
(294m)
|
|
|
La Vingeanne
|
|
|
(5) sekcja nie obsługiwana
|
|
333,351
|
Oisilly - Renève (220m)
|
|
335.976
|
Szampan (Côte-d'Or) (220m)
|
|
338.8xx
|
Broyes-les-Loups (223m)
|
|
|
Limit operacyjny
|
|
343 229
|
Autrey-lès-Szary (227m)
|
|
|
EP Silos
|
|
347,25x
|
Nantilly (215m)
|
|
|
Linia od Graya do Saint-Jean-de-Losne
|
w kierunku St-Jean-de-L.
|
|
|
|
|
|
Linia od Graya do Fraisans
|
do Fraisans
|
|
|
|
|
351,90x
|
Szary (193m)
|
|
|
|
|
|
Culmont — linia Chalindrey do Gray
|
do Culmont - Ch.
|
|
|
Linia od Vaivre do Gray
|
do Vaivre
|
|
|
|
|
|
Pochodzenie łańcucha: Paryż-Est przez Troyes
|
|
Linia od Saint-Julien (Troyes) do Graya jest francuska norma miernik nie zelektryfikowanych kolejowych linii , które połączone stacje z Troyes i Graya , przechodząc przez Châtillon-sur-Seine i Is-sur-Tille .
Stanowi linię 838 tys . krajowej sieci kolejowej .
Historia
Odcinek od Troyes do Bar-sur-Seine zostaje ostatecznie przyznany Compagnie des chemin de fer de l'Est na mocy umowy podpisanej10 listopada 1856 rmiędzy Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie21 stycznia 1857.
Odcinek od Bar-sur-Seine do Châtillon-sur-Seine zostaje przyznany jako ewentualny tytuł dla spółki kolei wschodniej na mocy umowy podpisanej między ministrem robót publicznych spółki w sprawie 1 st maja 1863. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie11 czerwca 1863 r. Dekret cesarski z26 sierpnia 1865 deklaruje linię użyteczności publicznej i czyni jej koncesję ostateczną.
Odcinek od Châtillon-sur-Seine do Gray przez Is-sur-Tille zostaje przyznany Compagnie des chemin de fer de l'Est na mocy umowy podpisanej31 grudnia 1875między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta została zatwierdzona w tym samym dniu przez ustawę, która deklaruje linię użyteczności publicznej.
Linia jest oddawana do użytku w kilku etapach: Troyes - Bar-sur-Seine le 20 lipca 1862 r, Bar-sur-Seine - Châtillon-sur-Seine on 19 października 1868, Châtillon-sur-Seine - Is-sur-Tille on 9 grudnia 1882 r i wreszcie odcinek między Is-sur-Tille i Gray zostaje oddany do użytku w dniu 27 października 1888 r..
Arcydzieła
Nazywany również wiaduktem Vingeanne, wiadukt Oisilly o długości 295 mi wysokości 19,20 m, zlokalizowany w pobliżu Mirebeau-sur-Bèze na Côte-d'Or, jest głównym obiektem inżynieryjnym tej linii.
Upadek
Linia zamyka się do obsługi pasażerów w dniu 2 marca 1969dla odcinka Châtillon-sur-Seine - Grey i31 maja 1980 dla odcinka Troyes – Châtillon-sur-Seine.
Ruch towarowy ustaje między Villars i Poinson oraz między Mirebeau i Szampanią dalej 30 maja 1975 r.
Sekcje te są jednak używane do wymiany materiałów.
Ruch pociągów węglowych do Champagne-sur-Vingeanne ustał na początku XXI wieku, a od tego czasu linia między Mirebeau-sur-Bèze i Autrey-lès-Gray przestała być utrzymywana .
W 2008 r. zrezygnowano z linii między Mirebeau-sur-Bèze i Is-sur-Tille z powodu braku konserwacji (w tym czasie było jeszcze trzech dużych klientów: Dijon Céréales w Mirebeau i Lux oraz Ets J Soufflet w Lux). Sekcja Autrey-Gray grozi teraz tym samym losem.
Od 2013 roku Vingeanne vélorail kursuje na odcinku Champagne-Fontaine à l'âne między Broye-les-Loups i Autrey-lès-Gray z ambicją dotarcia do wiaduktu Oisilly.
Kino
To właśnie na linii do Santenoge w Haute-Marne w 1975 roku za pomocą parowozu 140C38 nakręcono sceny pociągu do filmu Roberta Lamoureux O założeniu siódmej kompanii .
Zobacz również
Bibliografia
-
„ Notatka o budowie wiaduktu Vingeanne ”, Przegląd ogólny kolei , t. XIII n O 3,wrzesień 1890, s. 121-126 ( czytaj online )oraz tablice XIII-XV ( czytaj online ) .
- Didier Leroy, Czas omnibusów: Châtillon-sur-Seine - Gray - Rambervillers , Breil-sur-Roya, Editions du Cabri, 2005 ( ISBN 2-914603-12-6 ) .
Powiązane artykuły
Uwagi i referencje
-
Książka: Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej , opublikowana przez La Vie du Rail w sierpniu 2011 r. ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , tom 2, strony 154.
-
" N° 4319 - Dekret cesarski dotyczący wykonania odgałęzienia linii kolejowej z Bar-sur-Seine do linii z Paryża do Mulhouse oraz linii kolejowej łączącej wspomnianą linię z tą z Paryża do Vincennes i Saint-Maur: 21 stycznia , 1857 ”, Biuletyn praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t. 14 N O 4661857, s. 137 - 140.
-
" nr 11549 - Imperial Order zatwierdzanie umowy zawartej na 1 st maja 1863 roku pomiędzy Ministrem Rolnictwa, Handlu i robót publicznych, a Chemins de fer de l'Est: 11 czerwiec 1863 », Biuletyn ustawodawstw Cesarstwo Francuskie , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, tom. 22 N O 1141,1863, s. 138 - 146 ( czytaj online ).
-
" N° 13658 - Dekret cesarski, który deklaruje użyteczności publicznej utworzenie linii kolejowej z Bar-sur-Seine do Châtillon i czyni prawomocną koncesję tej kolei, przyznaną jako ewentualny tytuł Spółce Est: sierpień 26, 1865 ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, tom. 26 N O 1.3361865, s. 572 - 573.
-
" N° 4906 - Ustawa, która deklaruje użyteczność publiczną kilku kolei i zatwierdza umowę zawartą ze Spółką Kolei Wschodu o koncesję ww. kolei: 31 grudnia 1875 ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t. 11 N O 286,1875, s. 1301 - 1310 ( czytaj online ).
-
André Gibert i José Banaudo, zapomnianych Trains , vol. 1: Alzacja-Lotaryngia – Wschód, Menton, Les éditions du Cabri,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 178 s. , s. 176.
-
Ogólny przegląd kolei , Éditions Dunod ,1890, 342 s. ( czytaj online ) , „Budowa wiaduktu Vingeanne”, s. 121-126
-
„ Miejsca filmowania Siódmej Kompanii ” ,13 maja 2017(dostęp 3 lutego 2019 )
-
Pascaline Kromicheff, " Za sterami ostatniego parowca ", Le Châtillonnais et l'Auxois ,8 lipca 2014( przeczytaj online )
Linki zewnętrzne