Linia z Rosporden do Concarneau

Linia z
Rosporden do Concarneau
Przykładowe zdjęcie artykułu Linia od Rosporden do Concarneau
Tor tuż za skrzyżowaniem (odcinek otwarty).
Kraj Francja
Obsługiwane stacje Concarneau
Historyczny
Uruchomienie 1883
Elektryfikacja 1992
Zamknięcie 1.959  - 2.011  (częściowe zamknięcie)
Dealerzy Cie PO  ( 1883  - 1933 )
Państwo (nie przyznano)  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 476 000
Długość 15 120  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 20  ‰
Wiele sposobów Pojedynczy pas
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy Fracht (obsługujący fabrykę Coopagri )
Schemat liniowy

Linia od Rosporden do Concarneau jest francuskim jednotorowa linia kolejowa standardowy miernik. Stanowi odgałęzienie „południowej” promieniowej linii kolejowej do Bretanii , obsługującej ważne miasto portowe Concarneau .

Stanowi linię 476000 krajowej sieci kolejowej .

Historia

Chronologia

Pochodzenie

„Południowa” linia usługowa Bretanii, przyznana Paryż-Orlean , była świadkiem powstania kilku oddziałów przeznaczonych do obsługi miast portowych na wybrzeżu Bretonu. Gałąź podajnik Concarneau miejsce N O  72 w prawie17 lipca 1879( Plan Freycinet )., Jest jednym z nich.

„Ryby są transportowane samochodem z Concarneau do Rosporden i ładowane około południa w pociągach szybkiego ruchu, które przyjeżdżają do Paryża następnego dnia. Największym zainteresowaniem będzie możliwość umieszczenia go w wagonie podczas opuszczania łodzi w samym Concarneau, a tym samym uniknięcie szkód spowodowanych podróżą samochodem i przeładunkiem w Rosporden. (...) Ponadto gałąź ta będzie bardzo przydatna dla osób, które licznie przyjeżdżają do Concarneau w sezonie kąpielisk morskich, a wreszcie pozwoli na łatwy transport morskich poprawek do centrum Bretanii. "

Pożytek publiczny i prace państwa

Prawo, którego przedmiotem jest deklaracja użyteczności publicznej (DUP) kolei: 1 ° z Concarneau do Rosporden; 2 ° od Morlaix do Roscoff  ; 3 ° z Quimper do Douarnenez , przyjęta przez Senat i Izbę Deputowanych , zostaje ogłoszona w dniu23 lipca 1879przez Prezydenta Republiki Julesa Grévy'ego i podpisany przez Ministra Robót Publicznych Charlesa de Freycineta . Oprócz DUP sporządzonego w interesie ogólnym, poszczególne artykuły określają w szczególności: upoważnienie udzielone ministrowi do podjęcia prac na linii w ramach sekcji „Badania i roboty kolejowe wykonywane przez państwo” budżet jego posługi; przyjęcie oferty dotacji w wysokości 20 000  fr / km złożonej przez Radę Generalną Finistère  ; i że ostatecznie zostanie uzupełniona specjalną ustawą o klauzulach, które następnie zostaną przewidziane dla koncesji lub eksploatacji.

Projekt wykonawczy linii „od Rosporden do Concarneau” został zatwierdzony decyzją ministerialną w sprawie 26 stycznia 1880. Ministerstwo Robót Publicznych ogłasza w sobotę21 lutego 1880, w licytacji z dyskontem, w przetargach niejawnych, pierwsza partia pt. „roboty ziemne i dzieła sztuki”, szacunkowy koszt to 780 803,05  franków ). Jest on przyznawany wykonawcom Picaut i Oligner, których rabat wynosi 16%, co otwiera zezwolenie na wydatki w wysokości 712 271,51  franków , nie licząc nabycia gruntów. Witryna jest otwarta wMarzec 1880 aw sierpniu główny inżynier melduje, że „prace są w toku”, a zakup działek został sfinalizowany dla prawie wszystkich polubownie.

W przypadku następnej części dotyczącej wartowni sfinalizowany projekt jest wysyłany do wyższej administracji dnia 15 czerwca. W sobotę odbywa się aukcja budowlana7 sierpnia 1880, szacowane wydatki to 97 588,23  fr . Sobota29 października 1881istnieją dwa werdyktów: pierwszy dla partii „utworzenie i utrzymywanie suchej ogrodzeń i żyjące żywopłotów”, szacowane wydatki 45.844  fr (szczegóły w 21,980  fr do sadzenia i utrzymanie żywych żywopłotów i 23,864  fr na dostawę, instalację i utrzymanie suchych płotów), a drugi dla partii „balastowania i układania torów”, szacowane wydatki 276.397  fr (szczegóły w 248 904  fr do balastowania i kamieniarskich, 4625  fr do nacinania i wiercenia podkładów i 22.868  fr dla układanie torów).

Koncesja i otwarcie PO

Linia zostaje scedowana przez państwo na Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu28 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.

Linia z Rosporden do Concarneau zostaje oddana do użytku 30 czerwca 1883przez Compagnie du PO, za zgodą Ministra Robót Publicznych. Ma długość 15,362 km, dwie stacje końcowe i stację pośrednią w La Boissière .

Oddział portowy

Firma resortowych kolejach Finistère otwarty1 st grudzień +1.909odgałęzienie linii metrycznej mającej połączyć stację Concarneau-Ville, koniec linii metrycznej łączącej Quimperlé z Concarneau przez Pont-Aven, ze „stacją główną” Concarneau-PO. Otwarto więc połączenie między stacją a portem, głównie w okopach. Kiedy ta wydziałowa linia została zamknięta w 1936 r., Oddział ten został umieszczony na normalnym torze i obsługiwany przez główną sieć.

Charakterystyka

Ślad

Linia z Rosporden do Concarneau
Schemat liniowy
Legenda
LSTR
Linia z Savenay do Landerneau w kierunku Redon
uexLSTRq uexSTR + r STR
Linia z Carhaix do Rosporden do Carhaix ( PO )
uexXBHF-L XBHF-R
664,604 Rosporden (119 m)
uexLSTRq uexSTRr STR
Linia z Plouescat do Rosorden w kierunku Plouescat
LSTRq ABZgr
665,302 Linia z Savenay do Landerneau w kierunku Quimper
DST
671,579 Strefa przemysłowa Coat-Conq, EP COOPAGRI
ENDExe
671,700 Początek sekcji zamkniętej
exSKRZ-Mu
672.4xx Przejście pod N 165
exHST
673,424 La Boissière (82 m)
exSTR + l uexSTR + r exABZgr
exSTR uexKBHFe-L exBHF-R
679,724 Concarneau -PO (22 m)
exSTR WYDŁUŻAĆ
679,974 Koniec linii
exSTRl uexBHFq uexLSTRq
Concarneau -Ville (5 m) w kierunku Quimperlé

Rozgałęzienie na radialu na stacji Rosporden , gdzie znajdowały się zakończenia dwóch linii o szerokości toru metrycznego, jednej z sieci bretońskiej zmierzającej w kierunku Carhaix, a drugiej od kolei Armorican , w kierunku Plouescat przez Châteauneuf-du-Faou , La Feuillée i Landivisiau , linia przesunęła się najpierw na zachód, a następnie skośnie na południe, aby obsłużyć przystanek Boissière, a następnie stację Concarneau , położoną nad portem.

Stacje

Stacja Concarneau, chociaż nie widzi już pociągu, pozostaje otwarta i służy jako biuro sprzedaży dla SNCF dostyczeń 2016.

Zamknięcie

Odcinek od PK 671,700 do PK 679,974 linii 476000 jest zamknięty 6 czerwca 2013decyzją Rady Dyrektorów Réseau Ferré de France . Deklarowanym celem jest utrzymanie na tych 8 274 metrach „utrzymania drogi przejazdu niezbędnej do ewentualnej reaktywacji usługi transportowej na własnym terenie”.

Operacja

Obecnie linia nie jest już obsługiwana poza Coat-Conq, obszarem przemysłowym położonym na północ od węzła o tej samej nazwie na N165 , około jednego kilometra w górę rzeki od dawnego przystanku La Boissière. Zużyty pień toru od 1992 roku jest zelektryfikowany jednofazowym napięciem 25  kV (uproszczona sieć trakcyjna typu „Trolley”). Jednak większość usług dla zakładu w Coopagri , głównej gałęzi (pociągi zbożowe lub nawozowe) odbywa się za pomocą trakcji spalinowej.

Uwagi i odniesienia

  1. Lista wierszy we francuskiej sieci krajowej, plik Excel 2009, źródło Réseau Ferré de France .
  2. "  Linia z Rosporden do Concarneau  " , w Historii zapomnianych linii ... ,8 października 2012(dostęp na 1 st sierpnia 2016 ) .
  3. „  Debata publiczna: połączenia kolejowe Bretania - Loara: TER w Concarneau  ” , CNDP ,wrzesień 2014(dostęp na 1 st sierpnia 2016 ) .
  4. „  N ° 8168 - Ustawa, która klasyfikuje 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej: 17 lipca 1879  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t.  19 N O  4561879, s.  6-12 ( czytaj online ).
  5. Jean-Pierre Nennig, 2008 , s.  185.
  6. „Roczniki Senatu i Izby Deputowanych”, 14 czerwca 1879 r., Dostępne pod adresem https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6585176n/f488.image.r=Rosporden
  7. „  N ° 8232 - Prawo deklarujące użyteczność publiczną przy tworzeniu linii kolejowych z Concarneau do Rosporden, Morlaix do Roscoff i z Quimper do Douarnenez: 23 lipca 1879 r.  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie National, xII, t.  19 N O  4601879, s.  78-79 ( czytaj online ).
  8. "  Dziennik część: Wersal, 23 lipca 1879  ", Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , n o  204,24 lipca 1879, s.  7313 ( czyt. Online , sprawdzono 3 sierpnia 2016 r. ).
  9. V. Fénoux (główny inżynier mostów i dróg), „  Koleje  ”, Raporty i obrady / Rada Generalna Finistère ,Sierpień 1880, s.  62-63 ( czytaj online , przeglądano 3 sierpnia 2016 ).
  10. Ministerstwo Robót Publicznych, „  Adjudication  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej ,5 lutego 1880, s.  1334 ( czyt. Online , sprawdzono 2 sierpnia 2016 r. ).
  11. Ministerstwo Robót Publicznych, „  Adjudication  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej ,20 lipca 1880, s.  8445 ( czyt. Online , sprawdzono 2 sierpnia 2016 r. ).
  12. Ministerstwo Robót Publicznych, „  Adjudication  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej ,18 października 1881, s.  5794 ( czyt. Online , sprawdzono 2 sierpnia 2016 r. ).
  13. „  N ° 14217 - Ustawa zatwierdzająca konwencję zawartą 28 czerwca 1883 r. Między Ministrem Robót Publicznych a Towarzystwem Kolei Paryża w Orleanie: 20 listopada 1883 r.  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  28, n o  834,1884, s.  352-359 ( czytaj online ).
  14. " Różne"   , Dziennik debat politycznych i literackich ,1 st lipca 1883( czytaj online , sprawdzono 5 sierpnia 2016 r. ).
  15. „  30 czerwca 1883 pociąg przyjechał do miasta. . .  ", The Telegram ,23 października 2004( czytaj online , sprawdzono 5 sierpnia 2016 r. ).
  16. „  Zamknięcie odcinka krajowej sieci kolejowej między PK 671,700 a 679,974 starej linii z Rosporden do Concarneau  ” na SNCF Réseau ,6 czerwca 2013(dostęp 4 sierpnia 2016 ) .

Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny