Linia z Rosporden do Concarneau | |
![]() Tor tuż za skrzyżowaniem (odcinek otwarty). | |
Kraj | Francja |
---|---|
Obsługiwane stacje | Concarneau |
Historyczny | |
Uruchomienie | 1883 |
Elektryfikacja | 1992 |
Zamknięcie | 1.959 - 2.011 (częściowe zamknięcie) |
Dealerzy |
Cie PO ( 1883 - 1933 ) Państwo (nie przyznano) ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
Charakterystyka techniczna | |
Oficjalny numer | 476 000 |
Długość | 15 120 km |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
Elektryfikacja | 25 kV - 50 Hz |
Maksymalne nachylenie | 20 ‰ |
Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
ruch drogowy | |
Właściciel | SNCF |
Operator (y) | SNCF |
ruch drogowy | Fracht (obsługujący fabrykę Coopagri ) |
Schemat liniowy | |
Linia od Rosporden do Concarneau jest francuskim jednotorowa linia kolejowa standardowy miernik. Stanowi odgałęzienie „południowej” promieniowej linii kolejowej do Bretanii , obsługującej ważne miasto portowe Concarneau .
Stanowi linię 476000 krajowej sieci kolejowej .
„Południowa” linia usługowa Bretanii, przyznana Paryż-Orlean , była świadkiem powstania kilku oddziałów przeznaczonych do obsługi miast portowych na wybrzeżu Bretonu. Gałąź podajnik Concarneau miejsce N O 72 w prawie17 lipca 1879( Plan Freycinet )., Jest jednym z nich.
„Ryby są transportowane samochodem z Concarneau do Rosporden i ładowane około południa w pociągach szybkiego ruchu, które przyjeżdżają do Paryża następnego dnia. Największym zainteresowaniem będzie możliwość umieszczenia go w wagonie podczas opuszczania łodzi w samym Concarneau, a tym samym uniknięcie szkód spowodowanych podróżą samochodem i przeładunkiem w Rosporden. (...) Ponadto gałąź ta będzie bardzo przydatna dla osób, które licznie przyjeżdżają do Concarneau w sezonie kąpielisk morskich, a wreszcie pozwoli na łatwy transport morskich poprawek do centrum Bretanii. "
Prawo, którego przedmiotem jest deklaracja użyteczności publicznej (DUP) kolei: 1 ° z Concarneau do Rosporden; 2 ° od Morlaix do Roscoff ; 3 ° z Quimper do Douarnenez , przyjęta przez Senat i Izbę Deputowanych , zostaje ogłoszona w dniu23 lipca 1879przez Prezydenta Republiki Julesa Grévy'ego i podpisany przez Ministra Robót Publicznych Charlesa de Freycineta . Oprócz DUP sporządzonego w interesie ogólnym, poszczególne artykuły określają w szczególności: upoważnienie udzielone ministrowi do podjęcia prac na linii w ramach sekcji „Badania i roboty kolejowe wykonywane przez państwo” budżet jego posługi; przyjęcie oferty dotacji w wysokości 20 000 fr / km złożonej przez Radę Generalną Finistère ; i że ostatecznie zostanie uzupełniona specjalną ustawą o klauzulach, które następnie zostaną przewidziane dla koncesji lub eksploatacji.
Projekt wykonawczy linii „od Rosporden do Concarneau” został zatwierdzony decyzją ministerialną w sprawie 26 stycznia 1880. Ministerstwo Robót Publicznych ogłasza w sobotę21 lutego 1880, w licytacji z dyskontem, w przetargach niejawnych, pierwsza partia pt. „roboty ziemne i dzieła sztuki”, szacunkowy koszt to 780 803,05 franków ). Jest on przyznawany wykonawcom Picaut i Oligner, których rabat wynosi 16%, co otwiera zezwolenie na wydatki w wysokości 712 271,51 franków , nie licząc nabycia gruntów. Witryna jest otwarta wMarzec 1880 aw sierpniu główny inżynier melduje, że „prace są w toku”, a zakup działek został sfinalizowany dla prawie wszystkich polubownie.
W przypadku następnej części dotyczącej wartowni sfinalizowany projekt jest wysyłany do wyższej administracji dnia 15 czerwca. W sobotę odbywa się aukcja budowlana7 sierpnia 1880, szacowane wydatki to 97 588,23 fr . Sobota29 października 1881istnieją dwa werdyktów: pierwszy dla partii „utworzenie i utrzymywanie suchej ogrodzeń i żyjące żywopłotów”, szacowane wydatki 45.844 fr (szczegóły w 21,980 fr do sadzenia i utrzymanie żywych żywopłotów i 23,864 fr na dostawę, instalację i utrzymanie suchych płotów), a drugi dla partii „balastowania i układania torów”, szacowane wydatki 276.397 fr (szczegóły w 248 904 fr do balastowania i kamieniarskich, 4625 fr do nacinania i wiercenia podkładów i 22.868 fr dla układanie torów).
Linia zostaje scedowana przez państwo na Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu28 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.
Linia z Rosporden do Concarneau zostaje oddana do użytku 30 czerwca 1883przez Compagnie du PO, za zgodą Ministra Robót Publicznych. Ma długość 15,362 km, dwie stacje końcowe i stację pośrednią w La Boissière .
Firma resortowych kolejach Finistère otwarty1 st grudzień +1.909odgałęzienie linii metrycznej mającej połączyć stację Concarneau-Ville, koniec linii metrycznej łączącej Quimperlé z Concarneau przez Pont-Aven, ze „stacją główną” Concarneau-PO. Otwarto więc połączenie między stacją a portem, głównie w okopach. Kiedy ta wydziałowa linia została zamknięta w 1936 r., Oddział ten został umieszczony na normalnym torze i obsługiwany przez główną sieć.
Linia z Rosporden do Concarneau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Rozgałęzienie na radialu na stacji Rosporden , gdzie znajdowały się zakończenia dwóch linii o szerokości toru metrycznego, jednej z sieci bretońskiej zmierzającej w kierunku Carhaix, a drugiej od kolei Armorican , w kierunku Plouescat przez Châteauneuf-du-Faou , La Feuillée i Landivisiau , linia przesunęła się najpierw na zachód, a następnie skośnie na południe, aby obsłużyć przystanek Boissière, a następnie stację Concarneau , położoną nad portem.
Stacja Concarneau, chociaż nie widzi już pociągu, pozostaje otwarta i służy jako biuro sprzedaży dla SNCF dostyczeń 2016.
Odcinek od PK 671,700 do PK 679,974 linii 476000 jest zamknięty 6 czerwca 2013decyzją Rady Dyrektorów Réseau Ferré de France . Deklarowanym celem jest utrzymanie na tych 8 274 metrach „utrzymania drogi przejazdu niezbędnej do ewentualnej reaktywacji usługi transportowej na własnym terenie”.
Obecnie linia nie jest już obsługiwana poza Coat-Conq, obszarem przemysłowym położonym na północ od węzła o tej samej nazwie na N165 , około jednego kilometra w górę rzeki od dawnego przystanku La Boissière. Zużyty pień toru od 1992 roku jest zelektryfikowany jednofazowym napięciem 25 kV (uproszczona sieć trakcyjna typu „Trolley”). Jednak większość usług dla zakładu w Coopagri , głównej gałęzi (pociągi zbożowe lub nawozowe) odbywa się za pomocą trakcji spalinowej.