Linia Nice to Digne | |
Stacja La Vésubie - Plan-du-Var. | |
Kraj | Francja |
---|---|
Obsługiwane miasta | Niezłe , Puget-Théniers , Annot , Digne-les-Bains |
Historyczny | |
Uruchomienie | 1892 - 1911 |
Dealerzy |
Południowa Francja ( 1888 - 1925 ) CF Provence ( 1925 - 1933 ) State Régie Ponts-et-Ch. ( 1933 - 1972 ) Mixed Syndicate z śródziemnomorskim Alp (SYMA) ( 1972 - 2007 ) PACA Region (od 2007 roku ) |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 151 km |
Rozstaw | metryczny (1000 m ) |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany |
Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
Oznakowanie |
Blok automatyczny od Nice do Plan-du-Var Blok ręczny od Plan-du-Var do Digne |
ruch drogowy | |
Właściciel | stan |
Operator (y) | Regionalny zarząd transportu Prowansji-Alp-Lazurowego Wybrzeża |
ruch drogowy | Podróżni, turyści |
Schemat liniowy | |
Linia z Nicei do Digne to francuska linia kolejowa metryczna łącząca Niceę ( Alpes-Maritimes ) z Digne-les-Bains ( Alpes-de-Haute-Provence ).
Od tego czasu działa 1 st styczeń +2.014, przez Regionalny Zarząd Transportu Prowansji-Alp-Lazurowego Wybrzeża (RRT).
Jest to jedyna linia wciąż w istnieniu dawnej sieci z Compagnie des Chemin de fer du Sud de la France , który od 1925 do 1933 roku , stał się własnością z „Société des Chemins de Fer de Provence ”. Linia ta znana jest również pod nazwą „train des Pignes”, podobnie jak linia Central-Var (z Nicei do Meyrargues ), która teraz zniknęła.
Aż do 1980 roku , linia od Saint-Auban do Digne , o normalnej szerokości toru dozwolone podłączenie do sieci krajowej. Z Nicei można było wtedy, z przesiadką w Digne, dojechać koleją do Grenoble i Genewy przez Alpy . To połączenie nazywało się Alpazur, a wagony pociągu Pignes jeździły „Nicea - Genewa”.
Elity Nicei od dawna chciały zebrać Grenoble, ich mentalność jest silnie związana z Alpami. Z tego powodu od 1845 r. Planowano budowę 23- kilometrowej linii kolejowej na grobli na lewym brzegu rzeki Var dla transportu pasażerskiego.
W 1861 roku : inżynier z Digne Alphonse Beau de Rochas , wynalazca czterosuwowego silnika , wyobrażał sobie połączenie Nicei (przyłączonej do Francji w 1860 roku ) z Grenoble przez dolinę Var , te z Verdon, Asses i Bléone, a następnie z Durance w kierunku Gap , opuszczając Digne-les-Bains .
Prawo 17 lipca 1879klasyfikowanie 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej zachowuje w n o 137 linii od „Digne do Draguignan przy lub blisko Castellane” i n o 141 linii od „dobrego do Puget- Theniers”.
Jednak ówczesna wola polityczna przewidywała trasę Digne w 1881 r. , Odcinek linii Digne-Castellane został uznany za użyteczności publicznej i rozpoczęto prace przygotowawcze. Trasa została zatwierdzona przez wojsko w następnym roku, kiedy Fort du Barbonnet został ukończony.
Odcinek od Digne do Saint-André zostaje ostatecznie przyznany Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu26 maja 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona prawem w dniu20 listopada następujący.
Wybór tańszego rozstawu metrycznego nie interesuje Towarzystwa kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego. W związku z tym Spółka zrzeka się koncesji w drodze umowy podpisanej z Ministrem Robót Publicznych w dniu6 marca 1885. Niniejsza umowa została zatwierdzona prawem w dniu2 sierpnia 1886. Linie „Digne à Draguignan par Castellane et Saint-André” i „Saint-André in Nice” są w razie potrzeby przyznawane Spółce Kredytów Przemysłowo-Handlowych i Depozytowych Marsylii na mocy umowy podpisanej w dniu23 lipca 1885między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu17 sierpnia 1885. W ciągu trzech miesięcy po ogłoszeniu ustawy, Marsylia Przemysłowo-Handlowe Towarzystwo Kredytowo-Depozytowe tworzy Towarzystwo Kolei Południowej Francji (SF), które zastępuje je koncesją na sieć.
Ponieważ sytuacja była szczególnie napięta między Francją a Włochami, wojsko zażądało, aby odcinek między Niceą a Saint-Martin-du-Var mógł akceptować przejazd pociągów normalnotorowych . Następnie przyjęliśmy ciekawy system z 4 rzędami szyn, umożliwiając w ten sposób pociągom normalnotorowym i metrycznym poruszanie się po tym samym torze. W związku z tym umowa koncesji jest aktualizowana w dniu21 maja 1889, a rozstaw linii zostanie poszerzony, aby umożliwić przejazd pojazdów wojskowych, zwiększając jej rozstaw do 4,50 m . Ta poprawka została zatwierdzona ustawą z dn29 lipca 1889. To samo prawo deklaruje użyteczność publiczną i ostatecznie przyznaje spółce odcinek od Nicei do Saint-André.
Jednak Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France zrezygnowała z finansowania budowy odcinka między Puget-Théniers i Saint-André-les-Alpes. Na mocy umowy podpisanej między firmą a państwem w dniu1 st grudzień +1.894, ten ostatni zgadza się przejąć tę budowę. Umowa jest zatwierdzona ustawą o godz26 lipca 1895. Ta sama umowa przewiduje modyfikację techniczną na odcinku o standardowym rozstawie (1,435 m ) między Saint-Martin-du-Var a Niceą, z instalacją jednej dodatkowej szyny na torze metrycznym zamiast dwóch (jedna trzy szyny są zatem wspólne dla dwóch odstępów).
Umowa podpisana między Ministrem Robót Publicznych a Przedsiębiorstwem Kolei Południowej Francji w dniu 23 marca 1906przewiduje budowę przez tę ostatnią toru na odcinku od Puget-Théniers do Saint-André-les-Alpes. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu29 grudnia 1906.
Pięć lat po koncesji rozpoczęto prace nad otwarciem pierwszego 13- kilometrowego odcinka między Digne-les-Bains i Mézel ,14 sierpnia 1891.
W 1892 roku oddano do użytku odcinki Nice- Colomars (13 km ), Colomars -Puget-Théniers (45 km ) i Saint-André-de-Méouilles (dziś Saint-André-les-Alpes) - Mézel (31 km ). .
W latach 1892 - 1907 różne skandale dotyczące rzetelności firmy zagroziły finansom firmy i poważnie spowolniły postęp prac. Jednak w 1907 roku otwarto odcinek (12 km ) między Puget-Théniers i Pont-de-Gueydan ( Saint-Benoît ), a rok później odcinek Pont-de-Gueydan - Annot (8 km ).
Pełny profil jest sfinalizowany w dniu 24 czerwca 1911i umożliwia firmie przejęcie ostatniego odcinka linii. Następuje otwarcie usługi komercyjnej pierwszej części między Annot a Saint-André3 lipca 1911. Obecny jest minister robót publicznych Victor Augagneur6 sierpnia 1911 na inaugurację ostatniego wybudowanego odcinka, między Saint-André i Annot.
Warunki eksploatacyjne na śródziemnomorskim zapleczu górskim są trudne: trasa jest trzykrotnie wymywana przez potoki, którymi płynie, w latach 1906, 1911 i 1914.
Firma Kolei ProwansalskichTrudności finansowe Compagnie du Sud France skłoniły państwo i spółkę do napisania nowej umowy. Ta nowa umowa została podpisana w 1925 roku i wymagała zmiany nazwy firmy, która stała się Compagnie des Chemins de fer de la Provence.
W latach 1926-1933 ruch spadł o 60%. Plik15 lipca 1933, pociąg doświadcza pierwszego zatrzymania, a linia zostaje objęta zarządem komisarycznym z powodu uchybienia koncesjonariuszowi. W trosce o poprawę sytuacji państwo inwestuje w wagony Renault . Zostały one oddane do użytku na linii Nice-Digne w 1935 roku i zapewniły szybsze połączenie w 3 godziny i 30 minut.
W 1943 r. Odnotowano nowy rekord frekwencji - przewieziono 1 014 327 pasażerów.
Kontrola państwowaOd 1952 r. Linia była obsługiwana bezpośrednio przez państwo. Pierwsze zagrożenie dla przetrwania linii ogłoszono w 1959 r. , Ale lokalni urzędnicy wybrani w wyborach mobilizowali się na jej korzyść.
Syndicat Mixte Méditerranée-Alpes (SYMA)W 1967 r. Państwo wycofało się z pociągu na rzecz unii mieszanej śródziemnomorsko-alpejskiej (Syma), utworzonej w 1968 r. I skupiającej pięć lokalnych społeczności. Przeniesienie odpowiedzialności jest tylko skuteczne19 grudnia 1972 dekretem ministerialnym, który przyznaje tę linię na okres 99 lat.
Operacja jest tymczasowo zarządzana . Plik1 st lipiec +1.974działalność została powierzona w ramach procedury oddelegowania służby publicznej do CFTA, spółki zależnej grupy CGEA (przemianowanej na Connex, a następnie Veolia Transport, aż do jej połączenia z Transdev ), która zainauguruje warsztaty w Nicei w następnym roku - Lingostière. Spadający transport kolejowy został zatrzymany w 1977 r., A pełny ruch pociągów został wycofany.
Rozwój turystyczny linii jest ważny, firma powierza stowarzyszeniu (GECP) ruch pociągu parowego między Puget-Théniers a Annot, zainaugurowany w 1980 roku . W następnym roku zainaugurowano połączenie Alp'Azur (Nicea - Genewa), co okazało się wielkim sukcesem. W tym samym roku ustanowiono nowy rekord: wagon „Soulé” X-351 został zarejestrowany z prędkością 115 km / h podczas próby prędkości w dolnej dolinie Var na24 października 1984. W 1989 r. Zamknięcie linii Digne - St Auban położyło kres Alp'Azur.
Zabytkowy dworzec w Nicei zostaje opuszczony, dlatego linia zostaje skrócona o 141 metrów na rzecz nowej pętli. Teren pozostawiony przez starą stację jest odzyskiwany przez gminę, oficjalnie22 marca 1993.
Poważna powódź w Var ,5 listopada 1994, powoduje znaczne szkody, zamiatając tor w kilku punktach, w szczególności w Pont de Gueydan. Ruch został całkowicie zatrzymany na 18 miesięcy. Rekonstrukcja jest powolna, ale operacja trwa Podczas prac do momentu otwarcia nowego mostu Gueydan, który umożliwia pełny powrót do służby na25 kwietnia 1996.
Plik 7 października 1999eksploatację linii ponownie powierzono spółce CFTA na 15 lat, która w 2005 r. zmieniła nazwę na spółkę kolejową South of France (CFSF) na pamiątkę historycznej nazwy firmy.
Region PACASYMA jest wymieniony na 1 st styczeń 2.007Region PACA w następstwie odwołania delegacji służby publicznej przez Apelacyjny Sąd Administracyjny w Marsylii z powodu uchybień proceduralnych. Południowej Francji Railway Company (CFSF) będzie nadal obsługiwać linię aż do 2013 roku.
Wygaśnięcie jego koncesji nastąpiło w dniu 1 st styczeń +2.014. Od tego dnia region PAFW wznowił działalność w formie zarządzania bezpośredniego.
W setną rocznicę powstania linii Poczta Francuska wydaje znaczek pocztowy na cześć Chemins de Fer de Provence - Train des Pignes.
Plik 8 lutego 2014Pod koniec ranka 10 lub 20-tonowy kamień uderzył w silnik główny pociągu AMP 800, który wykoleił się między stacjami Annot i Saint-Benoît . W tym momencie pociąg jedzie z prędkością 30 km / h .
W wypadku zginęło dwóch, jeden ciężko ranny, a osiem lekko rannych, zgodnie z ostateczną oceną. Pociąg wiózł trzydzieści pięć osób, w tym trzech pracowników firmy. Do wypadku doszło po okresie ulewnych deszczy. Skała usunęła ogrodzenia ochronne, które miały chronić drogę przed spadającymi kamieniami; porwał również kilka drzew, zanim ruszył dalej w dół.
BEA-TT i IRCGN są odpowiedzialne za badania z przebudową miejsce w 3D .
W Nicei , obecna stacja końcowa linii, stacja Nice CP , znajduje się kilkaset metrów od „ Gare du Sud ”, historycznej stacji CP, oddzielonej od stacji SNCF . Ten budynek w architekturze wyjątkowe, z baldachimem sklasyfikowana, z flagą Rosji na Powszechnej Wystawie 1889 roku , został odrestaurowany i przekształcony w centrum biblioteka-media otwarto na początku 2014. Do 1939 CPS były podłączone do port w Nicei przy Nice and Littoral Tramways (TNL), przejazd wagonów odbywa się na stacji Nice-CP. Tą drogą węgiel do ciepłowni firmy Énergie Électrique du Littoral Méditerranéen dotarł specjalną odnogą do Lingostière. Zatłoczenie na ulicach Nicei sprawiło, że usługa ta zniknęła.
Na dworcach głównych oprócz budynku pasażerskiego znajduje się hangar do składowania towarów oraz specjalna platforma do ich rozładunku.
Linia jest pojedynczą ścieżką metryczną . Ruchy pociągów i odstępy są zapewniane za pomocą automatycznej sygnalizacji świetlnej scentralizowanej na odcinku od Nicei do La Vésubie - Plan-du-Var.
Linia ma 151 kilometrów długości. Pomimo metrycznego toru i dość trudnej trasy (promień zakrętów schodzący do 150 metrów i kilka ramp do 30 na milę), platforma i konstrukcje były pierwotnie planowane na normalną trasę. Oznacza to, że CP mają duży rozmiar jak na kanał metryczny. Posiada 16 mostów i wiaduktów , 15 mostów metalowych i 25 tuneli . Najdłuższy z nich, tunel Colle-Saint-Michel , ma 3457 metrów długości. Na wyjściu w kierunku Digne linia osiąga swój najwyższy punkt na wysokości 1023 metrów nad poziomem morza.
Usługa jest świadczona przez 140 pracowników.
Linia świadczy usługi przewozu paczek i osób:
To reprezentuje:
Chemins de fer de Provence dysponuje do przewozu pasażerów flotą taboru silnikowego składającą się z:
W 2005 roku PK miał dla specjalnych pociągów pasażerskich:
W 2020 r. W przypadku pociągów towarowych i usługowych PK miały:
Do konserwacji torów CP posiada również równiarkę i niwelator, obie marki Matisa.
Trzy lokomotywy parowe :
Sprzęt jest obsługiwany w warsztacie głównym znajdującym się na stacji Nice-Lingostière przez kilkunastu wykwalifikowanych techników, którzy mogą przeprowadzić pełną rehabilitację, konserwację i naprawę taboru kolejowego. Starzenie się sprzętu stało się jednak źródłem powtarzających się awarii i przerw w świadczeniu usług ...
Linia (obszar) należy do państwa i jest klasyfikowana jako interes ogólny (a nie lokalna), ale nie stanowi części krajowej sieci kolejowej .
Po raz pierwszy została przyznana Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France (SF) od 1888 do 1925 , a następnie do Chemins de fer de Provence (CP) od 1925 do 1933 roku . Ze względu na trudności finansowe tej spółki, państwo wznowił swoją działalność pod bezpośrednią kontrolą przewidzianą przez działów serwisu Ponts et Chaussée od 1933 do 1974 roku .
W związku z chęcią państwa wycofania się z codziennego zarządzania linią, lokalna władza, SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes), otrzymała koncesję na okres 99 lat od 1972 r. SYMA została utworzona w wyniku ponownego zjednoczenia PACA region , departament Alpes-Maritimes , departament Alpes-de-Haute-Provence , miasto Nicea i miasto Digne-les-Bains .
Od 1974 r. Koleje i Transport samochodowy (CFTA) są odpowiedzialne za obsługę linii kolejowej między Niceą a Digne-les-Bains.
Pewna decyzja o utworzeniu centrów handlowych na równinie Var spowodowała zniknięcie dużego zapasu zaparkowanego sprzętu, którego nie można było wykorzystać. Ten park był używany jako części zamienne do ABH, Bilard i innych do 1979 roku. Wygląda na to, że nikt nie ma zdjęć ...
Odpowiedzialność zostaje odnowiona dnia 1 st lipiec +2.005podpisując ośmioletnią umowę o oddelegowaniu do służby publicznej z SYMA, której przewodniczy Gérard Piel (wiceprzewodniczący Rady Regionalnej ds. Transportu i Komunikacji), który zwrócił się do CFTA o utworzenie linii kolejowej Spółki na południu Francji (CFSF) - Chemins de fer de Provence (CP).
Od 1 st styczeń 2.007The regionie PACA (Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże) uwzględnia infrastrukturę kolei Prowansji, linia nadal własnością państwa. W rezultacie SYMA zniknęła. Przedstawicielem regionu PACA jest zawsze Gérard Piel, wiceprezydent regionu Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże, delegat ds . Transportu i radny miasta Antibes .
Region PACA powierzył od 1 st styczeń 2.007po zaproszeniu do składania ofert prowadzenie Chemins de fer de Provence w CFTA, która jest spółką zależną Veolia Transport w ramach przekazania obowiązku użyteczności publicznej przez okres 8 lat.
Plik 29 października 2012, radni wojewódzcy jednogłośnie głosowali za przejściem na spółkę państwową po wygaśnięciu koncesji, w dniu1 st styczeń +2.014eksploatacja linii Nice-Digne, mającej status publicznego zakładu przemysłowo-handlowego .
Od 1975 roku wspominano o projekcie obsługi prawego brzegu Var i strefy przemysłowej Carros . W nowym i niedawnym badaniu rozważono różne rozwiązania, aby ostatecznie zachować przeprawę przez rzekę na południu w Lingostière, węzeł handlowy w La Manda i ponowne skrzyżowanie Var w dół rzeki od ujścia rzeki Estéron .