Linia z Longeray-Léaz do Bouveret (granica) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj | Francja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta |
Saint-Julien-en-Genevois Annemasse Thonon-les-Bains Évian-les-Bains |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1880 - 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 1971 - 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealerzy |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oficjalny numer | 892 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 89 932 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksymalne nachylenie | 18 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oznakowanie | PIŁKA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Właściciel | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (y) | SNCF, ECR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy |
TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes Léman Express Freight |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia od Longeray-Léaz do Bouveret to francuska norma linii kolejowej skrajni, który odgałęzia się Longeray-Léaz , niedaleko Bellegarde , na linii od Lyon-Perrache do Genewy (granica) . Służy do Annemasse i na południe od Jeziora Genewskiego, zanim połączy się z Saint-Gingolph , końcem szwajcarskiej linii St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice w Wallis .
Opuszczony pomiędzy Evian-les-Bains i granicy francusko-szwajcarskiej , jest to linia n o 892000 z francuskiej krajowej sieci kolejowej .
Królestwo Piemontu-Sardynii nie przyznał linię „w połączeniu pomiędzy kantonie Genewa i linii kolejowej Valais, przechodząc przez Thonon, Evian, Saint-Gingolph” do kompanii kolejowej linii Włoch przez prawo it12 czerwca 1857. Po przyłączeniu Sabaudii do Francji w 1860 r. Podpisano dekret30 marca 1864 anuluje to ustępstwo.
Linia między "Thonon i Collonges" została przyznana Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon oraz regionowi Morza Śródziemnego na mocy porozumienia zawartego między sekretarzem stanu w Ministerstwie Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a przedsiębiorstwem podpisanym w dniu1 st maja 1863. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie11 czerwca 1863.
Linia między Thonon i Saint-Gingolph jest przyznana Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu i do Morza Śródziemnego na mocy umowy podpisanej między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a spółką w dniu18 lipca 1868. Umowa ta została zatwierdzona dekretem w sprawie28 kwietnia 1869.
Połączenie między francuskimi i szwajcarskimi sieciami kolejowymi w Saint-Gingolph reguluje umowa między Francją a Szwajcarią podpisana w dniu 14 czerwca 1881. Umowa ta przewidywała również budowę linii z Genewy do stacji Bossey-Veyrier, która nigdy nie została zbudowana. Konwencja ta została zatwierdzona we Francji ustawą o11 czerwca 1882 i jest ogłoszony dekretem z dnia 24 czerwca następujący.
Linia łącząca Longeray (wioska gminy Léaz w Ain ) z Évian-les-Bains ( 74 ) została otwarta w latach 1880–1882. Zbudowana przez PLM stała się własnością SNCF w 1937 r. I ostatecznie w 1997 r. RFF. • Ruch towarowy już na początku był stabilny; obecnie opiera się głównie na transporcie wody z Evian .
Linia zaczyna się na skrzyżowaniu Genewy na krótko przed stacją Longeray-Léaz, gdzie odłącza się od linii Lyon-Perrache w Genewie (granica) tuż za tunelem Crêt d'Eau (lub Crédo).
Przecina Rodan na wiadukcie Longeray, a następnie biegnie wzdłuż Vuache i wznosi się w pobliżu Chevrier, który kiedyś miał postój.
Pierwsza stacja na linii to Valleiry , otwarta dla ruchu pasażerskiego.
Po pięciu kilometrach znajdziesz Viry , zamknięte dla ruchu pasażerskiego od 1996 roku. Istnieje jednak kilka ITE (instalacje rozgałęzionych terminali) dla ruchu towarowego, z sześcioma pasami do rozładunku kruszyw (dwa pasy dla „Carrières de la Marmotte” ”i cztery pasy do produkcji asfaltu dla budowanej autostrady A41, cztery pasy, w tym jeden zadaszony dla firmy Savoie Stockage Distribution, gdzie rozładowywane są palety z wodą, kolejarze obsługują około 100 wagonów dziennie.
Dalej jest twardy punkt, zakręt ograniczony do 80 km / h z podjazdem w kierunku Annemasse → Bellegarde .
Linia dociera do ważnego etapu: Saint-Julien-en-Genevois , który niedawno utracił ruch towarowy (przeniesiony do Viry ). Ale wszystkie pociągi pasażerskie TER zatrzymują się tam.
Jest jeszcze kilka trudnych punktów, „Le Pont de Combe” z ograniczeniem do 70 i 80 km / h, gdzie znajdowała się stacja Archamps-Collonges-sous-Salève, dalej jest stary przystanek w Bas de Collonges.
Po kilku trudnych zakrętach linia dociera do Bossey - Veyrier. Podobnie jak Viry, od 1996 roku jest zamknięty dla ruchu pasażerskiego, ale dok załadunkowy na odpady domowe znajduje się w Arlod w pobliżu Bellegarde-sur-Valserine w Ain .
Trasa przecina autostradę A40 i biegnie wzdłuż Salève . W przeszłości na tym obszarze doszło do osunięcia się ziemi, co spowodowało wykolejenie; Zainstalowano siatki do wykrywania skał, aby zapobiec powtórzeniu się takiego wypadku.
Szyny linii z Aix-les-Bains-Le Revard do Annemasse zbliżają się do linii na dawnym przystanku w Etrembières. Obie linie przecinają Arve i biegną obok siebie aż do Annemasse, gdzie do 2019 roku dołączy do nich CEVA , a wcześniej linia Geneva-Eaux-Vives .
Stacja Annemasse jest najważniejszym przystankiem na linii: z pięcioma torami na peronie, widzi dużą liczbę pociągów pasażerskich w czterech możliwych kierunkach: Genewa , Évian, La-Roche-sur-Foron i Bellegarde. Obsługują również wiele wagonów towarowych.
Po Annemasse, od miesiąca styczeń 2007, BAL jest utworzony. Aż do Bons-en-Chablais linia jest stosunkowo prosta. Istnieją stacje Saint-Cergues, zamknięte dla ruchu i Machilly , otwarte dla podróżnych. Bons-en-Chablais jest odpowiednikiem Saint-Julien-en-Genevois , od czasu do czasu kursuje nawet nocny pociąg Paryż-Austerlitz ↔ Évian-les-Bains, który obsługuje stację. Za stacją podąża zakręt ograniczony do 100 km / h. Linia biegnie w pobliżu Voirons .
Następna stacja to Perrignier , odpowiednik Valleiry do obsługi pasażerów, ale istnieje również usługa towarowa. Dalej są pozostałości stacji Allinges - Mésinges, która straciła bocznicę. Dalej jest wiadukt Marclaz, który rozciąga się na około 300 m. Linia biegnie do stacji Thonon-les-Bains , obsługiwanej okresowo przez TGV . Daje dostęp do ośrodków sportów zimowych m.in. Morzine , Avoriaz i Châtel . Linia przecina most Dranse , a następnie 1 km dalej, w Publier , znajduje się oddział SAEME , który ładuje butelki wody Evian i wysyła je do Francji i Europy głównie koleją. Ostatnią obecnie obsługiwaną stacją jest stacja Évian-les-Bains, która zachowała markizę. Linia biegnie do Saint-Gingolph i Szwajcarii, ale jest zamknięta dla ruchu na tej części, chociaż stowarzyszenia prowadzą kampanię na rzecz jej ponownego otwarcia.
Wdrożenie karty WhereRA na stacjach linii jest skuteczne.
Ruch pasażerski jest średni, około 11 TER dziennie w każdym kierunku na połączeniach:
Okresowo w weekendy TGV :
Okresowo w soboty Nocny Koral:
Ruch towarowy jest dość spójny i opiera się głównie na transporcie butelek z wodą z Evian , każdego dnia wysyłane są cztery pociągi. Istnieją również pociągi zbiorcze z równiny Ain, rozładowywane w Viry , Sallanches i Perrignier . Wreszcie odpady domowe z kantonu Saint-Julien-en-Genevois są ładowane w Bossey i wysyłane do Arlod w pobliżu Bellegarde-sur-Valserine . W przeszłości w Saint-Julien rozładowywano zbiorniki z ropą; ruch ten zniknął od czasu utworzenia rurociągu Vienne (38) -Geneva. W Viry odbywał się również rozładunek nowych samochodów , a na prawie każdej stacji ładowano i rozładowywano pojedyncze wagony.
Po sprzedaży taboru kolejowego pociągu turystycznego „Rive-Bleue Express”, który kursował w latach 1986–1998 między Évian i Saint-Gingolph, francuskie władze lokalne początkowo opowiadały się za przekształceniem tej linii w ścieżkę rowerową , a nie ” pracować nad jego ponownym otwarciem. Pomysł szybko jednak porzucono, w szczególności ze względu na międzynarodowe konwencje uniemożliwiające odprasowywanie linii i jego koszt szacowany na 100 000 euro za kilometr.
Pojawiły się wtedy inne pomysły, takie jak przebudowa trasy linii kolejowej na drogę zieloną oraz budowa drogi w wiaduktach i tunelach nad wioskami na południowym brzegu Jeziora Genewskiego , co umożliwiłoby zbaczanie z międzynarodowego ruchu drogowego. . Ale te propozycje nie spotykają się z przychylną reakcją władz lokalnych i krajowych, a ponowne otwarcie kolejki, która również ma swoich zwolenników, wraca na pierwszy plan.
Projekt ponownego otwarcia linii między Évian-les-Bains i Saint-Gingolph jest rozważany przez region Rodan-Alpy , organizatora transportu kolejowego, we współpracy ze szwajcarskimi kantonami Genewy i Wallis , które w lutym 2006 głosowały za przyznaniem kredytu 400 000 franków szwajcarskich na oczyszczanie i pielenie części francuskiej porzucono do 2010 r. Włącznie, do czasu podjęcia decyzji. Rozpoczęło się czyszczenie linii20 listopada 2006.
Plik 16 grudnia 2008, rada regionalna Rhône-Alpes jednogłośnie przyjmuje życzenie rejestracji ponownego otwarcia w programie regionalnych usług transportowych.
Plik 16 marca 2009, prezydent regionu Rhône-Alpes Jean-Jack Queyranne ogłasza zbliżające się rozpoczęcie wstępnego badania umożliwiającego wznowienie ruchu turystycznego od 2011 r., w oczekiwaniu na regionalny ruch pasażerski w 2013, a nawet w 2015 r. Ogłoszenie to pozostaje bez konkretnych działań następczych.
Plik 22 kwietnia 2009przedstawiono w Saint-Gingolph specyfikacje badania wstępnego, finansowanego przez region Rhône-Alpes i Syndicat intercommunal d'aménagement du Chablais, skupiające 62 gminy francuskich Chablais we Francji oraz przez Organizację międzykantonalnego rozwoju Chablais , skupiając kantony Vaud i Valais dla Szwajcarii .
Wyniki tego wstępnego badania przedstawiono w Évian-les-Bains na18 lipca 2011. Koszt remontu linii to 106 mln euro (124 mln euro z marżami i nieprzewidzianymi przypadkami). Przyjęty scenariusz zakłada rozszerzenie usług kolejowych w Wallis , konsorcjum skupiającego CFF i grupę TMR (Transports de Martigny i region). Pociągi obecnie wykonujące kabotaż w dolinie Rodanu (lub równinie Rodanu) między Brig lub Martigny i kończące się w Saint-Gingolph zostałyby przedłużone do Évian-les-Bains, a także do Genewy przez Annemasse dzięki realizacji Genewskiego Cornavin - Połączenie Eaux-Vives - Annemasse ( CEVA ). W rezultacie odcinek od Evian do Saint-Gingolph byłby zelektryfikowany 15 kV 16 Hz 2/3 i wyposażony w szwajcarską sygnalizację. Pociągi docierające do Évian-les-Bains miałyby tylko jedno napięcie, podczas gdy pociągi jadące do Genewy przez Annemasse i CEVA byłyby dwuczęstotliwościowe i kompatybilne z sygnałami szwajcarskimi i francuskimi.