| I-366 | |
| Rodzaj | Diesel-elektryczny typ D1 |
|---|---|
| Klasa | Wpisz D. |
| Funkcjonować | Łódź podwodna |
| Historia | |
| Służył | Cesarska Marynarka Wojenna Japonii |
| Sponsor | Japonia |
| Budowniczy | Kure Naval Arsenal |
| Stocznia | Kure , Japonia |
| Leżał kil | 26 sierpnia 1943 |
| Uruchomić | 9 marca 1944 r |
| Komisja | 3 sierpnia 1944 |
| Status | Kapitulacja we wrześniu 1945 r. Dezaktywowana 30 listopada 1945 r. Zatopiona 1 kwietnia 1946 r |
| Załoga | |
| Załoga | 55 oficerów i marynarzy |
| Charakterystyka techniczna | |
| Długość | 73,5 m |
| Mistrz | 8,90 m |
| Wersja robocza | 4,76 m |
| Przesunięcie | 1463 t (powierzchnia) 2251 t (nurkowanie) |
| Napęd | 2 × silniki Diesla firmy Kampon 2 × maszyny elektryczne 2 × pędniki śmigłowe |
| Moc | 1850 KM (silniki Diesla) 1200 KM (maszyny elektryczne) |
| Prędkość |
13 węzłów (24,1 km / h) (powierzchnia) 6,5 węzłów (12 km / h) (nurkowanie) |
| Głębokość | 75 m |
| Funkcje wojskowe | |
| Uzbrojenie | 2 x wyrzutnie torpedowe 533 mm (21 cali) przed 1 x działo pokładowe 14 cm / 40 Grade 11 2 x działa przeciwlotnicze 25 mm Type 96 |
| Zakres działania |
15 000 mil morskich (27 800 km) przy 10 węzłach (19 km / h) na powierzchni 120 mil morskich (200 km) przy 3 węzłach (6 km / h) podczas nurkowania |
I-366 (イ-366) to okręt podwodny z klasy typu D (丁型/潜丁型潜水艦, Tei-gata / Sen-Tei-gata sensuikan) podklasy D1 (丁型/潜輸(伊三百 六十 一 型）, Tei-gata / Sen'yu, klasa I-361) w służbie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii podczas II wojny światowej .
Służył podczas II wojny światowej i latał na misjach transportowych między Japonią a zewnętrznymi wyspami, dopóki nie został przekształcony w lotniskowiec torpedowy Kaiten Suicide Attack . Przetrwał wojnę, poddał się siłom alianckim w 1945 roku i zatopiony w 1946 roku.
Okrętami podwodnymi podklasy D1 były transportowe okręty podwodne średniego zasięgu. Budowa obejmowała lata 1943-1944
Mają wyporność 1463 ton na powierzchni i 2251 ton w zanurzeniu. Okręty podwodne miały 73,5 metra długości, 8,9 metra szerokości i 4,76 metra zanurzenia. Okręty podwodne pozwalały na zanurzenie na głębokość 75 mi zatrudniały 55 oficerów i załogę.
Kampon został wybrany jako producent silników wysokoprężnych Mk.23B Model 8. Do nawigacji naziemnej okręty podwodne były napędzane dwoma silnikami Diesla o mocy 925 KM (680 kW), z których każdy napędzał wał napędowy. Po zanurzeniu każde śmigło było napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 600 koni mechanicznych (441 kW). Mogły osiągnąć 13 węzłów (24 km / h) na powierzchni i 6,5 węzłów (12 km / h) pod wodą. Na powierzchni D1 miały zasięg 15 000 mil morskich (27 800 km) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h); w zanurzeniu mieli zasięg 120 mil morskich (200 km) przy 3 węzłach (6 km / h).
Okręty podwodne były uzbrojone w dwie 53,3 cm wewnętrzne wyrzutnie torpedowe na dziobie. Mieli po jednej torpedie na każdą wyrzutnię, w sumie 2 torpedy Typ 95 . Były one również uzbrojone w pistolecie pokładu od 140 mm (W / 40) typu stopnia 11 na powierzchni bojowych i 2 pistoletów zenitowych 25 mm Typ 96 .
Zbudowany przez Kure Naval Arsenal w Japonii, I-366 został zadokowany na26 sierpnia 1943pod nazwą transportowej łodzi podwodnej nr 5466 . Został on uruchomiony na9 marca 1944 ri zmienia nazwę na I-366 . Została ukończona i oddana do użytku na3 sierpnia 1944.
I-366 wszedł do służby z Imperial Japanese Navy na3 sierpniai dołączony do Okręgu Marynarki Wojennej Yokosuka . Dowódca porucznik (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Masata Keiji jest dowódcą okrętu podwodnego podczas jego rozruchu. Jest ona przypisana do 11 th podwodnych eskadry w czasie prac rozwojowych w obszarze Kobe .
Następnie przeniósł się do Kure , gdzie jeden z jego silników wysokoprężnych zepsuł się na początku września 1944. Naprawa trwała aż do początku października 1944. Po jego praca została zakończona, został przeniesiony do 7 e eskadry okrętów podwodnych 2 października 1944 przybył Yokosuka na początku Listopad 1944.
3 grudnia 1944 r. O godzinie 16.00 I-366 opuścił Yokosukę i udał się do Pagan na Mariany , gdzie odbył pierwszą misję transportową, przewożąc 51 ton żywności i amunicji. Krótko po wyjściu napotkał burzę i zgubił kilka pojemników z zapasami ryżu na swoim pokładzie rufowym, które zostały wyrzucone za burtę. 10 grudnia 1944 roku był na powierzchni ładując swoje baterie, gdy wykrył samolot i zanurkował w katastrofie z zamiarem zanurkowania na 40 m, ale zepsuł się zawór, który spowodował zejście na 88 m i spowodował wyciek przez trzon jego peryskopu . Przybył do Pagan wieczorem 14 grudnia 1944 r., Przeniósł swój ładunek do desantowca klasy Daihatsu , załadował 49 pasażerów, w tym kilku pilotów wojskowych, i wznowił podróż po zaledwie czterech godzinach. Co najmniej 10 pasażerów jest rannych, a sześciu z nich umiera podczas podróży do Japonii. Przyleciał do Yokosuki o godzinie 10 rano 28 grudnia 1944 roku i wysiadł z 43 ocalałych pasażerów.
Po przybyciu do Yokosuki I-366 rozpoczyna remont , podczas którego instalowany jest radar poszukiwawczy typu 13. Od 1 stycznia 1945, jest częścią 7 th szwadron podwodnych z okrętu I-361 , I-362 , I-363 , I-367 , I-368 , I-369 , I-370 i I-371 .
Po remoncie I-366 opuścił Yokosukę 29 stycznia 1945 r. I udał się w drugą podróż transportową do Truk , z ładunkiem benzyny lotniczej i częściami zamiennymi do samolotu rozpoznawczego Nakajima C6N1 Saiun („opalizująca chmura”; nazwa Kod Allied „Myrt”) z 141 th lotniskowiec grupa bojowa , które wymagają paliw i części zamiennych dla ponad zwilżania zwiadowcze loty w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych (US navy) w atolu Ulithi . Wkrótce po odlocie jego załoga odkryła, że ich maszt radiostacji krótkofalowej nie chowa się, więc wrócili do Yokosuki. Po naprawie masztu powrócił na morze tego samego wieczoru, spędził noc z 29 na 30 stycznia 1945 roku w zatoce Tateyama , a następnie skierował się w stronę Oceanu Spokojnego . Podczas swojej podróży jeden z jego obserwatorów donosił, że widział krążownik aliancki zmierzający na południowy zachód o 4:48 rano 10 lutego 1945 roku.
12 lutego 1945 roku I-366 przybył do Truk, gdzie rozładował 33 tony paliwa i kilka innych ładunków, a następnie skierował się na wyspę Mereyon w Woleai na Wyspach Karoliny , do której dotarł 16 lutego 1945 roku. 51 ton jedzenia i amunicji w dziewięciu Daihatsu , wsiada na pokład 42 lub 43 pasażerów (źródła nie zgadzają się) i ponownie wyrusza w kierunku Yokosuki. Podczas swojej podróży zobaczył konwój aliantów zmierzający do Iwo Jimy pod koniec lutego 1945 r. Przybył do Yokosuki 3 marca 1945 r.
7 th eskadra podwodny jest wyłączony 20 marca 1945 i I-366 estréaffecté na 15 th podwodne Division . W międzyczasie, po dotarciu do Yokosuki, I-366 przekształca się z transportowej łodzi podwodnej w transporter torpedowy Kaiten samobójczy , konwersja polegała na usunięciu jego 140-milimetrowego działa pokładowego i barki. Podwozie klasy Daihatsu i zastąpienie ich akcesoriami które pozwalają mu przenosić pięć kaitenów na pokładzie. W przeciwieństwie do innych okrętów podwodnych typu D1 nie był wyposażony w konwencjonalne wyrzutnie torpedowe.
Podczas przebudowy I-366 siły amerykańskie zdobyły wysunięte bazy i kotwicowiska na wyspach Kerama na południowy zachód od Okinawy w dniach 26-29 marca 1945 r. Bitwa o Okinawę rozpoczyna się, gdy siły amerykańskie lądują na samej Okinawie 1 kwietnia 1945 r. konwersja jest zakończona, I-366 i okręt podwodny I-367 są wyznaczone jako grupa Kaiten Shimbu („Wojownicy Boga”), a 2 maja 1945 r. I-366 otrzymuje rozkaz wyruszenia 4 maja 1945 r. do bazy kaitenów w Hikari , gdzie miał załadować kaiten, a następnie rozmieścić się na wodach między Atolem Okinawa i Ulithi, aby zaatakować sprzymierzone statki. 6 maja 1945 r. Podczas wykonywania manewrów wodowania kaiten w pobliżu Hikari zdetonował minę magnetyczną około godziny 12:00, a eksplozja uszkodziła jego śmigła i samoloty rufowe . Holownik z Hikari przybywa i holuje go w tym wątku. Obrażenia uniemożliwiają mu udział w misji Shimbu .
I-366 jest naprawiony w stoczni Kure, podczas gdy jest on naprawiany, nowy radar jest zainstalowany na pokładzie. 20 lipca 1945 r. Jego naprawa została zakończona i został zaangażowany w szkolenie kaiten.
1 sierpnia 1945 roku I-366 był częścią grupy Kaiten Tamon wraz z okrętami podwodnymi I-47 , I-53 , I-58 , I-363 i I-367 . Z pięcioma kaitenami na pokładzie był tego dnia w drodze z Hiraovers, obszaru patrolowego na południowy wschód od Okinawy.
11 sierpnia 1945 roku I-366 zauważył konwój aliantów 500 mil morskich (930 km) na północ od Palau i próbował wystrzelić pięć kaitenów. Dwa są wadliwe, ale pozostałe trzy rzuca na bardzo dużą odległość. I-366 nie wykrywa wpływ, a jego nawigator Szacuje się, że trzy kaiten zabrakło paliwa przed dotarciem do konwoju, a ich piloci dusi. I-366 mimo że trzy transportu Allied zatonął w ataku, choć analiza powojennej oceniano żadnych uszkodzeń statków konwoju.
I-366 udał się do Japonii. Po drodze dowiedział się 15 sierpnia 1945 r., Że cesarz Hirohito ogłosił koniec działań wojennych między Japonią a aliantami tego dnia. Przybył do Kure 18 sierpnia 1945 r. I poddał się aliantom we wrześniu 1945 r.
W październiku 1945 r. I-366 przeniósł się z Kure do Sasebo , gdzie został ograbiony ze wszystkich cennych materiałów i wyposażenia.
Japończycy usunęli go z listy marynarki wojennej 30 listopada 1945 roku.
W ramach Operation Road's End okręt podwodny USS Nereus (AS-17) odholował I-366 z Sasebo do obszaru w pobliżu wysp Goto 1 kwietnia 1946 r., Gdzie został znaleziony wśród kilku zatopionych japońskich okrętów podwodnych tego dnia. O 13:39 jej japońska załoga opuściła łódź podwodną. O 13:50 ładunek burzący w jego przedziale rufowym eksplodował i I-366 zaczął powoli opadać przez rufę , a jego dziób unosił się 15 m nad wodą. O 13:52 ładunek burzący z przodu eksplodował, a I-366 eksplodował. Odłamki I-366 wylądowały na dużym obszarze i jedne z drzwi wyrzutni torpedowej ominęły o około 100 metrów aneks Nereusa , który przewozi część załogi I-366 .