Historia transportu publicznego w Nantes

Historia komunikacji miejskiej w Nantes jest z pewnym zainteresowaniem na tyle na ile to miasto ma kilkakrotnie był w pierwszym, nawet pierwszy (we Francji), w użyciu: omnibusów w 1826 roku , ten tramwaj na sprężone powietrze w 1876 roku , a do oddano tramwaj do użytku w latach 80 - tych .

Ogólna chronologia transportu publicznego w Nantes

Początek komunikacji miejskiej: omnibusy

Od Biura Etienne do Stanislas Baudry (1826)

Na początku XIX th  wieku , Etienne Bureau , grand-syn właściciela , wyobrazić sobie pojazd do transportu pracowników jego firmy pomiędzy biurami w rue Jean-Jacques Rousseau i magazynów Salorges których zlokalizowane są usługi celne.

Pojazd ten otrzymałby przydomek omnibus , w związku ze sklepem kapelusznika „Omnes”, mieszczącym się na place du port au Vin (obecnie place du Commerce ), gdzie parkowały pojazdy; w sklepie widniał napis Omnes Omnibus .

W 1826 r. Stanislas Baudry , były lekarz-oficer Cesarstwa , który został młynarzem w Nantes, odzyskał skondensowaną wodę ze swoich silników parowych do ogrzewania wody do łaźni publicznych, które zainstalował w pobliżu swojej fabryki na przedmieściach trochę na uboczu Richebourga . Podejmuje pomysł Biura Etienne, aby przewozić klientów między Place de la Bourse a tymi łaźniami za pomocą pojazdu konnego z dwiema ławkami. Wydaje się, że szybko zorientował się, że ludzie prosili o transport zbiorowy, tańszy niż taksówki (które istniały w Nantes od 1771); w związku z tym zwraca się do gminy Nantes o zezwolenie na utworzenie publicznego serwisu samochodowego.

Pierwsze sieci komunikacji miejskiej: Nantes, potem Paryż (1828-1830)

10 sierpnia 1826 r., uruchomił swój biznes, który zaczął działać 30 września z dwoma podwieszonymi samochodami po 16 osób każdy:

Został zainspirowany sukcesem opery -comique Boëldieu „  La Dame Blanche  ”, aby ochrzcić swoje zespoły i samą firmę, ale przydomek omnibus pojawia się bardzo szybko, jak pokazano w „raporcie” Petit Breton the2 grudnia 1826.

W Kwiecień 1828, Stanislas Baudry uruchamia dwie pierwsze linie omnibus w Paryżu z General Omnibus Company (EGO), pierwsze oficjalne użycie słowa „omnibus”; ponadto EGO utworzone z paryskimi partnerami kupiło kapitał firmy Nantes. Po fazie sukcesu EGO doświadczyło trudności podczas bardzo ostrej zimy 1830 roku; firmie grozi bankructwo, a Stanisław Baudry popełnia samobójstwo dnia13 marca 1830 r. W rzeczywistości kryzys ten zostanie przezwyciężony, a Edme Fouquet wróci do ważnej roli .

Omnibusy Nantes po 1830 r.

Pojawienie się w Nantes nowych firm omnibusowych prowadzi do nadmiernej konkurencji i upadłości kilku z nich. Po powrocie do Nantes Edme Fouquet eliminuje wszystkich swoich rywali i uzyskuje tworzenie nowych linii.

Od 1840 r. trzy nowe firmy zaatakowały jego monopol: Nantes , Favourites (zwane również Chantenaisines ) i Bretonnes . W 1845 roku W. Derrien stał się mecenasem Bretonnes . W 1852 powstała czwarta firma, Hirondelles . Ulicami Nantes krąży w sumie trzydzieści omnibusów.

W 1857 r. gmina próbowała regulować korzystanie z dróg publicznych dekretami miejskimi i zachęcała do łączenia się spółek: tak narodziła się9 kwietnia, „Compagnie générale des omnibus” (Nantes) poprzez połączenie spółki MM. Fouquet et Boets, który obsługiwał linię Ponts i MM. Duchesne i Rappin, które obsługiwały Quai de la Fosse i Pont-Rousseau . Tylko firma „les Bretonnes” nie łączy się z pozostałymi. Stajnie CGO znajdują się przy 18 rue des Olivettes, Cour de la Poule Noire.

Główna innowacja techniczna ma miejsce w 1838 r., wraz z wynalezieniem nowych sześciokołowych i przegubowych wagonów kolejowych, które umożliwiają tworzenie pojazdów o większej ładowności.

Narodziny biletów komunikacyjnych

W nocy z 16 do 17 lutego 1835, gwałtowny pożar spustoszył stajnie wynajmowane przez Edmeta Fouquet, właściciela nowej Compagnie des Dames Blanches, Cour Douard i Cour de la Poule Noire (w pobliżu rue des Olivettes). Siano i owies są stracone, ale zwierzęta są uratowane. Fouquet był na skraju bankructwa: aby wznowić działalność, Fouquet musiał połączyć siły z kupcem z Nantes, Boëtsem.

To po skojarzeniu tych dwóch mężczyzn pojawią się przedpłacone bilety na transport. Do tego czasu, gdy pasażer wsiadał do omnibusa, płacił swoje miejsce bezpośrednio kontrolerowi, który generował transakcje mające wpływ na czas transportu.

Aby zaoszczędzić czas na konkurentach, Fouquet i Boëts wpadli na pomysł wymyślenia nowoczesnych biletów. Są to miedziane żetony zwane „metalowymi biletami”, które wystarczy przekazać kontrolerowi przed zajęciem miejsca. Dopiero pod koniec XIX -go  wieku, że będziemy używać bilety papierowe dla gospodarki. Te metalowe bilety pozwoliły również na budowanie lojalności klientów, ponieważ na każde dziesięć zakupionych biletów jedenasty był darmowy.

Najstarsze okazy są mosiężne, ośmiokątne i noszą napisy:
Na awersie ENTREPRISE DES DAMES BLANCHES. NANTES. W centrum FOUQUET & BOETS w trzech liniach.
Na rewersie WYJĄTKOWE ŚWIĘTA I NIEDZIELE. W centrum DOBRA NA MIEJSCE w trzech wierszach.
Ważą około 4g i mierzą 23mm średnicy.

Pierwsza sieć tramwajowa Nantes (1876-1958)

Autobusy w Nantes (od 1924 do dnia dzisiejszego)

W latach 50. i 60. transport autobusowy zapewniała prywatna firma CNTC (Nantes Public Transport Company), ale dotowana przez gminę.

Liczba miast podmiejskich (jak Saint-Sébastien-sur-Loire ) są następnie służył jako społecznościach wiejskich, przez trenerów Drouin który następnie ich główny dworzec w n o  5 avenue Duquesne ( z 50-zakładników ).

W 1975 r. utworzono Syndicat intercommunal des Transports de l'Agglomération Nantes, pierwszą strukturę międzygminną, która w 1978 r. stała się SIMAN (Syndication intercommunal à vocation multiple…), podczas gdy CNTC stała się spółką publiczną, SEMITAN , który jest odpowiedzialny nie tylko za eksploatację autobusów, ale także do budowy pierwszej linii tramwajowej. Autobusy Nantes będą stopniowo rozszerzać się na całą aglomerację. Poza tym działają autokary Lila zarządzane przez Radę Generalną (dawniej Réseau Atlantic ).

Od 1985 r. transport autobusowy będzie ewoluował wraz z wejściem do użytku nowych rodzajów transportu (tramwaje, autobusy, pociągi miejskie, navibusy); Od początku roku szkolnego 2013 kursują chronobusy, są to linie autobusowe wysokiego poziomu.

Remont linii tramwajowej w Nantes (od 1979)

W latach 70. Alain Chénard , wybrany na burmistrza w 1977 r., uruchomił projekt nowoczesnego tramwaju . W owym czasie aglomeracja posiadająca jedną z największych pod względem ilości i jakości sieci autobusowych we Francji, obsługiwaną przez firmę Semitan .

Dziś Nantes ma 43,5  km torów tramwajowych rozmieszczonych na 3 liniach.

W wrzesień 2007, nowa stacja końcowa Gare de Pont-Rousseau, która zapewnia łączność ze stacją TER, to linia 2 . Stara trasa linii 2 obejmuje linię 3, która w związku z tym prowadzi do końca Neustrie .

Inne środki transportu publicznego w konurbacji Nantes

Transport kolejowy

Pociąg odgrywał rolę od powstania linii kolejowych w XIX th  century (patrz strona Historia Nantes) ze stacjami rozrzucone w okolicznych miejscowościach ( Chantenay , Saint-Herblain , COUERON , Saint-Sébastien-sur- Loire , VERTOU , REZE , Doulon itp.), chociaż nigdy nie było konkretnych „linii podmiejskich”. Ta rola spadła w ciągu XX XX  wieku z zamknięciem wielu odgałęzień, ale za dziesięć lat, urzędnicy postanowili reaktywować ten środek transportu.

Od 2000 r. Nantes Métropole postanowiło ponownie wykorzystać sieć kolejową wokół Nantes w celu rozbudowy miejskiej i podmiejskiej sieci transportu publicznego. Zatem SNCF i Semitan rozwinęły współpracę związaną z obsługą wszystkich stacjach aglomeracji przez pociągi regionalne . Użytkownicy sieci Semitan mogą teraz z nich korzystać ze swoim biletem .

I tak na linii Nantes-Saintes , gdzie stacja Vertou była zawsze używana, w Saint-Sébastien-sur-Loire powstały dwie stacje: Frêne-Rond i Pas-Enchantés .

Od 15 czerwca 2011, tramwaj-pociąg łączący Nantes z Clisson obsługuje te cztery stacje oprócz kursujących tam pociągów TER. Docelowo zastąpią je tramwaje-pociągi.

28 lutego 2014, tramwaj-pociąg kursuje również na linii Nantes-Orléans do Châteaubriant obsługując w szczególności pięć stacji w konurbacji Nantes: jedną w Nantes ( Haluchère-Batignolles ) i cztery w La Chapelle-sur-Erdre ( Bainière , Erdre-Active , La Chapelle-Center i La Chapelle-Aulnay ).

Trasa autobusowa

6 listopada 2006, pierwsza linia autobusowa wysokiego poziomu w Nantes zostaje uruchomiona między Place Foch i Porte de Vertou na obwodnicy Nantes. Jest to linia autobusowa, ale na własnej stronie, więc bardzo szybko.

Linia autobusowa zastąpiła projekt linii tramwajowej, którego rezygnacja (według urzędników zbyt kosztowna) początkowo odczuli nieprzychylnie burmistrzowie Saint-Sébastien-sur-Loire i Vertou . Z doświadczenia wynika, że ​​Busway nie budzi zbyt wielu zastrzeżeń.

Navibus

Regularne połączenia rzeczne ustalił SEMITAN:

Projektowanie

Artykuł dotyczy projektów transportowych w konurbacji Nantes .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Nie wahaj się go poprawić, cytując źródła . Wszelkie wiadomości nieencyklopedyczne są przeznaczone dla Wikinews .
 → Ta strona była ostatnio edytowana 11 lipca 2021 o 21:59.

Wydaje się, że procedury operacyjne dla tego rodzaju transportu nie zostały jeszcze określone między Nantes Métropole a państwem.

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia

Uwagi i referencje

  1. Patrz strona Stanisław Baudry
  2. Claude Kahn: TAN dzisiaj, art. cyt. w bibliografii , s. 28
  3. 10 sierpnia 1826: pierwszy omnibus w Nantes
  4. Pochodzenie tradycyjnie podawane, ale które nie jest kategorycznie ustalone: ​​zob. strona Omnibus, która zawiera nowe elementy z bibliograficznego odniesienia Baron de Wismes, 1892.
  5. André Péron, Nantes et son tramway, op. cyt. w bibliografii
  6. „  omnibusy konne  ” , Muzeum Dobrée (Nantes),2005(dostęp 5 stycznia 2011 )
  7. Historia transportu w Nantes strony 1, 17 i 20
  8. Cyt. Baron de Wismes, 1892, zob. cytat na stronie Omnibus
  9. Baron de Wismes, 1892, s. 115. Artykuł ten wskazuje na bardzo wysoki zysk za okres od października 1826 do stycznia 1828, czyli 15 miesięcy: 8200 franków za wkład kapitałowy w wysokości 23500.
  10. Rola Edme Fouquet nie jest jasna: wydaje się, że stworzył „Compagnie des Dames blanche” w Paryżu, przyjmując nazwę firmy Nantes Baudry; czy rzeczywiście był konkurentem EGO?
  11. To zdanie nie jest jasne: należy podać więcej szczegółów; czy jest to okres 1830 i lata następne, czy lata czterdzieste, traktowane jako następne?
  12. Dziś nadal widoczne, ale przekształcone w garaże.
  13. „  Przodek biletu autobusowego  ” (dostęp 25 lipca 2016 )
  14. Annales Ponts et Chaussées - Nantes Tramway p631
  15. (w) www.tramwayinfo.com - Nantes 39 km dróg w 1910 r.
  16. Aleja Duquesne. Stara stacja Drouin była przez jakiś czas zajmowana przez Hôtel du Tourisme, zanim została zniszczona, aby zrobić miejsce dla nowego budynku. Rodzina Drouin to stara rodzina, która była obecna w handlu morskiego w XVIII -tego  wieku.
  17. Dochodzenie gazety „Le point” w sprawie transportu publicznego w Nantes - Wideo Ina.fr
  18. Nantes Metropole | Miasto Nantes , „  5 silnych ogłoszeń dla transportu publicznego w Nantes  ” , na stronie metropole.nantes.fr (konsultacja: 7 czerwca 2019 r. )
  19. Rodolphe Delaroque , „  Nantes Métropole – [Wideo] Nowe wahadłowce rzeczne wkrótce pojawią się nad Loarą – Transport i podróże  ” , na www.nantesmetropole.fr (dostęp 15 kwietnia 2018 r. )
  20. Ophelie LEMARIE „Tramwaj-pociąg na szynach” , pasja Nantes nr 217, październik 2011, strony 30-31.
  21. „Transport: region Pays de la Loire bada inne linie dla tramwaju-pociągu” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , artykuł Décideurs en région z dnia 6 lutego 2014 r., skonsultowany 9 marca 2014.
  22. „  W Nantes, wkrótce zostanie przetestowany autonomiczny wahadłowiec na lotnisko  ” , na www.20minutes.fr (dostęp 25 kwietnia 2019 )
  23. „  Nantes: Tramwaj ma małe szanse na przedłużenie na lotnisko  ” , na www.20minutes.fr (dostęp 22 czerwca 2019 )