Linia z Segré do Nantes-Etat | |
Stara droga w Candé , widok na Segré . | |
Kraj | Francja |
---|---|
Historyczny | |
Uruchomienie | 1884 - 1885 |
Zamknięcie | 1939 - 2011 |
Dealerzy |
Zachodnie ( 1883 - 1908 ) Stan (nie przyznano) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
Charakterystyka techniczna | |
Oficjalny numer | 457 000 |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany |
Maksymalne nachylenie | 12 ‰ |
Wiele sposobów | Dawniej pojedynczy utwór |
ruch drogowy | |
Właściciel | SNCF |
Operator (y) | SNCF |
ruch drogowy | fracht |
Linia z Segré do Nantes-Etat jest byłym francuskim jednotorowa linia wąskotorowa standardowe podłączenie Segre ( Maine-et-Loire ) do Nantes ( Loire-Atlantique ), w regionie Kraj Loary .
Stanowi linię 457 000 krajowej sieci kolejowej .
Prawo 17 lipca 1879(znany jako plan Freycineta ) klasyfikujący 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej zachowuje w nr 60 linię z „Nantes do Segré”.
Linia prowadząca od Nantes do Segré przez Carquefou i Candé została uznana za użyteczność publiczną jako interes publiczny na mocy dekretu z 18 lipca 1879.
Linia jest przyznawana przez państwo zachodnim przedsiębiorstwom kolejowym na podstawie umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu17 lipca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopadanastępujący. Umowa przewiduje zakończenie przez państwo prac budowlanych, które rozpoczęło wcześniej na początkowo niezatwierdzonym odcinku z Segré do Candé, zanim zostanie on przekazany spółce.
Linia została oddana do użytku w dwóch etapach: od Segré do Saint-Mars-la-Jaille na 10 sierpnia 1884 roku i od Saint-Mars-la-Jaille do Nantes-Etat na 18 maja 1885 roku .
Trasa tej linii została zmodyfikowana w 1960 r. Na obecnej wyspie Nantes : ze stacji Nantes przez bulwar Vincent-Gâche po przekroczeniu bulwaru des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance przez pośrednika przejazdu kolejowego , wziął też wschodnią część bulwaru Babin-Chevaye na jego południowym ramieniu , zanim odgałęzienie przez obecnego Rue Paul-Nizan dotrzeć do stacji państwowej. Aby wyeliminować tę niedogodność, która jest również problemem dla ruchu samochodowego między dwoma brzegami Loary, przyjęto nową trasę dalej na południe, również obraną linią Nantes-State Line w La Roche-sur-Yon. Przez Sainte. -Pazanne , unikając w ten sposób zawracania na stacji State i przekraczania mostów przez Boulevard Général-De-Gaulle , des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance , Victor-Hugo i Benoni-Goullin .
Linia zostanie ostatecznie zamknięta dla obsługi pasażerów w 1939 roku i pozostanie w eksploatacji dla towarów do1 st May 1.989, zanim całkowicie zdegradowano (z wyjątkiem odcinka Nantes - Carquefou, gdzie działalność przewozowa utrzymywała się do 2011 r.). Za stacją Carquefou stara platforma toru została przekształcona w szlak turystyczny .
W miesiącu Lipiec 2012prace rozwojowe linii tramwajowo-kolejowej z Nantes do Châteaubriant w pobliżu stacji Doulon , między przejazdami kolejowymi PN 308 ( boulevard de Doulon ) i PN 310 ( rue du Landreau ), wpływają również na linię poprzez reorganizację planów torów w tym sektor, w szczególności między PN 308 a PN 309 ( bulwary Auguste-Péneau i Louis-Millet ). Faktycznie w tym miejscu te dwie osie zajmowały ten sam odcinek toru ponad sto metrów (sytuacja spowodowana budową w latach sześćdziesiątych XX wieku dwóch domów na części pasa kolejowego). Rozbiórka tych dwóch budynków usunęła to wąskie gardło i przywróciła pierwotną sytuację, budując dwie oddzielne równoległe tory na tym odcinku.
Linia ta byłaby obecnie przedmiotem studium wykonalności, dotyczącego przywrócenia w ciągu kilku lat przewozów pasażerskich między Nantes a Carquefou w ramach tramwaju, w szczególności wymagającego jego elektryfikacji poza terenem wokół pociągu Nantes. stacji .
Plik 24 kwietnia 2019 rMinister Transportu Élisabeth Borne ogłasza projekt instalacji autonomicznego wahadłowca między stacją Doulon a stacją Carquefou, na nieczynnym odcinku starej peronu kolejowego, który zostanie najpierw odprasowany i przekształcony w jezdnię przeznaczoną wyłącznie do ruchu tych pojazdów. Ten nowy transport publiczny będzie przewoził do 300 pasażerów na godzinę (w godzinach szczytu) na dystansie ponad 7 km.