Ramię jest częścią drogi położonej między granicy jezdni, w geometrycznym sensie, i zacząć od stoku nasypu lub cięcia, lub innymi słowy obszar rozciągający się od granicy jezdni do granicy platformy .
Pobocza, ustabilizowane lub nie, nie stanowią części jezdni, lecz zależności drogowych .
Podsumowując, z terminem ramię związane są następujące terminy :
Na otwartych drogach wiejskich o małym natężeniu ruchu i starej konstrukcji pobocze nie jest zazwyczaj ani utwardzone, ani ustabilizowane. Jego konstrukcja składa się z materiałów podsadzkowych nie pochodzących z kamieniołomów, pokrytych wierzchnią warstwą gleby. Ten rodzaj pobocza jest trawiasty, bez zadarnienia podczas tworzenia, trawa rośnie naturalnie.
Chociaż nie jest stabilizowany, ten typ pobocza może wytrzymać zatrzymanie lekkiego pojazdu, który zatrzymałby się tam w sytuacji awaryjnej. W przypadku starych dróg materiały składowe często z czasem ulegają konsolidacji i uzyskują pewną siłę nośną, umożliwiającą wytrzymanie obciążenia lekkiego lub nawet ciężkiego pojazdu.
Jeśli te pobocza zawierają zbyt dużo materiału gliniastego, konsolidacja nie może nastąpić, a pobocza pozostają luźne, szczególnie w przypadku deszczu. Przed takimi poboczami zarządca drogi musi poinformować użytkownika drogi tymczasowym znakiem informującym o ruchomym charakterze pobocza, a tym samym o niebezpieczeństwie zatrzymania się na nim.
Na drogach o średnim i dużym natężeniu ruchu część pobocza jest stabilizowana, to znaczy wzmocniona, aby wytrzymać sporadyczne duże obciążenia toczne lub stacjonarne. Pasek ten jest powszechnie określany jako ramię stabilizowane i, technicznie, pasek gładki .
Z technicznego punktu widzenia ramię składa się na ogół z dwóch części:
Wyprostowany pas po prawej stronie autostrady w krajach, w których ruch odbywa się po prawej stronie, jest zwymiarowany nie tylko po to, aby pomieścić pojazd zatrzymujący się, ale także umożliwić ruch pojazdów ratowniczych, konserwacyjnych lub operacyjnych. Jest on wtedy nazywany we francuskojęzycznej Europie jako zespół awaryjnego zatrzymania .
W Quebecu termin „pas awaryjny” nie jest powszechnie używany. Preferowane jest tam określenie pobocze stabilizowane , nawet w przypadku autostrad. Termin pas awaryjny jest jednak spotykany w wielu publikacje techniczne.
Z wyjątkiem szczególnych okoliczności, takich jak drogi o trudnej rzeźbie terenu lub z małym pierwszeństwem przejazdu, pożądane jest, aby szerokość pobocza nie była mniejsza niż 1,50 m .
Wypoziomowany pas musi umożliwiać zatrzymanie się pojazdu. W zależności od ruchu obsługiwanego przez tor główny można dopuścić mniejsze lub większe wkroczenie na jezdnię.
W USAUważa się, że aby zatrzymać się w bezpiecznych warunkach na poboczu, odległość pomiędzy zatrzymanym pojazdem a bieżnikiem powinna wynosić co najmniej 0,30 m, a najlepiej 0,60 m . Doprowadziło to do przyjęcia spłaszczonych pasów o szerokości 3 m, gdy pozwalają na to warunki. Szerokość 0,60 m jest uważana za absolutne minimum, gdy warunki przestrzenne są niewystarczające i na drogach o bardzo małym natężeniu ruchu. W większości przypadków preferowana będzie szerokość od 1,8 do 2,4 m usuwanego paska.
Drogi lub autostrady o dużym natężeniu ruchu i obsługujące ciężki ruch pojazdów ciężarowych będą korzystnie mieć gładkie pasy utwardzone o minimalnej szerokości 3 mi korzystnie 3,60 m . Jednak wygładzone pasy o szerokości większej niż 3 m mogą zachęcić kierowców do korzystania z nich jak ze zwykłej jezdni.
Jeśli chcesz zbudować pas rowerowy na poboczu, zalecana jest minimalna szerokość 1,60 m wypoziomowanego pasa.
We FrancjiPas bez pasa ma generalnie 2 m szerokości (minimum 1,75 m ) dla dróg wielofunkcyjnych (typ R) i 2,5 m dla dróg tranzytowych (typ T).
Składa się z geometrycznej krawędzi jezdni o dodatkowej szerokości jezdni, na której znajduje się oznakowanie, a następnie z części wolnej od wszelkich przeszkód, utwardzonej i zdolnej pomieścić ciężki pojazd podczas parkowania. Nie może być różnicy poziomów między jezdnią a BAU, jej szerokość wynosi 2,50 m lub 3,00 m przy ruchu pojazdów ciężarowych przekraczających 2000 v/d (w obu kierunkach).
Pobocza są zależnością drogi publicznej w tym sensie, że nawet jeśli nie są zwykle przypisane do samego ruchu, uczestniczą w nim. Ramiona są zatem częścią domeny publicznej.
W związku z tym wszelkie prace wykonywane na poboczu inne niż prace związane z samą drogą muszą być przedmiotem wniosku o zezwolenie od zarządcy danej drogi.
Nieutwardzone pobocza, ustabilizowane lub nie, szybko stają się trawiaste, a nawet zalesione. Trawa, gdy jest wysoko na zakrętach lub wokół skrzyżowania, może stanowić przeszkodę, a nawet maskować widoczność i zmniejszać postrzeganie drogi i jej otoczenia przez użytkowników drogi. Dlatego musi być regularnie cięty.
Ta trawa na ogół nie jest zbierana i przyczynia się do odżywienia barku, którego grubość w związku z tym wzrasta. Z pewnej wysokości pojawiają się dwie wady:
Powyżej pewnej wysokości w stosunku do drogi ( ogólnie 10 cm ), musimy wtedy postępować:
W krajach o umiarkowanym klimacie operacja odbywa się w dwóch etapach:
W krajach tropikalnych utrzymanie barków może wymagać do 4 przejść rocznie.
Uzasadnione koszenie poboczy łagodzi negatywne skutki utrzymania bioróżnorodności fauny i flory.
W celu usunięcia krzewów i innych roślin drzewiastych, które mogą rosnąć na krawędzi nasypów, zimą przeprowadza się czyszczenie krzewów .
To cięcie pędzlem można wykonać:
Produkty do wycinania szczotek należy usunąć. Objętość wytwarzanych odpadów można zmniejszyć za pomocą rozdrabniacza .
Chemiczne zwalczanie chwastów było szeroko praktykowane od lat 80. do wczesnych lat 90. i nadal można je rozważać na niektórych ramionach, gdy pewne rośliny przetrwają ( gatunki inwazyjne ). Ten rodzaj działalności jest coraz bardziej regulowany, jeśli chodzi o produkty, które mają być używane, aby uniknąć szkód dla środowiska. Stosowane pestycydy muszą być zarejestrowane do tego zastosowania.
Prześwit pobocza polega na wyrównaniu pobocza poprzez usunięcie nadmiaru materiału z poziomu jezdni. Odbywa się ręcznie lub mechanicznie za pomocą mechanicznej łopaty lub równiarki .
Wyrównanie pobocza umożliwia przywrócenie wyrównania do krawędzi jezdni. Podobnie jak w przypadku obniżania wartości znamionowych, przeprowadza się ją ręcznie lub mechanicznie za pomocą mechanicznej łopaty lub równiarki.
Jest to zarządzanie bardziej uważne na bioróżnorodność i kontekst eko- krajobrazu lub ekopotencjał obszaru, w szczególności na dziką florę, stawonogi (w szczególności owady zapylające), ptaki, ssaki i płazy, ekoton z obszarami nadbrzeżnymi (szczególnie jeśli chodzi łąk, torfowisk i zalesiania lub ekologicznej ciągłości , a nie zapewnienie, aby faworyzować inwazyjnych gatunków , które często korzystają z pracy na poboczach dróg do kolonizowania nowych środowisk.
w tym kontekście uwagi jest czasami również zwrócić uwagę na zanieczyszczenie światłem i do zjawisko roadkill, które następnie dąży się do ograniczenia.