Sieć drogowa Pirenejów Wschodnich
Sieć drogowa Pirenejów Wschodnich |
Mapa sieci dróg krajowych (autostrady i drogi krajowe) w departamencie Pyrénées-Orientales
|
Geografia |
---|
Kraj
|
Francja
|
---|
Region
|
Oksytania
|
---|
Departament
|
Pireneje Wschodnie
|
---|
Powierzchnia
|
4116 km 2
|
---|
Populacja
|
476 357 mieszk . (2018)
|
---|
Główne cechy |
---|
Długość całkowita
|
6,792 km (2017) |
---|
Gęstość sieci
|
1,7 km / km 2 |
---|
Gęstość sieci 2
|
14 km / 1000 mieszkańców.
|
---|
Konsystencja |
---|
Autostrady
|
53 km (2017)
|
---|
Drogi krajowe
|
140 km (2017)
|
---|
Drogi wydziałowe
|
2,154 km (2017)
|
---|
Drogi gminne
|
4445 km (2017)
|
---|
Wypadek drogowy |
---|
Liczba wypadków
|
307 (2017) |
---|
w tym ofiary śmiertelne
|
31 (2017)
|
---|
Ty jesteś
|
38 (2017) 52% (2017/2010) (Francja: - 14%)
|
---|
Ranny hospitalizowany
|
194 (2017)
|
---|
Lekko ranny
|
252 (2017)
|
---|
|
W Pireneje Wschodnie trasy są trasy , które łączą się z Półwyspu Iberyjskiego do reszty Europy przechodzącej przez Pireneje Wschodnie .
W 31 grudnia 2017 rCałkowita długość sieci drogowej w departamencie Pyrénées-Orientales wynosi 6 792 km, z czego 53 km składa się z autostrad, 140 km dróg krajowych, 2154 km dróg departamentalnych i 4445 km dróg gminnych.
Historia
Początki
Pireneje Wschodnie były bardzo wcześnie podawane przez praktycznych dróg ze względu na ich strategiczne położenie między Półwyspem Iberyjskim a resztą Europy. W starożytności Rzymianie zbudowali Via Domitia aby zapewnić szybkie i bezpieczne połączenie pomiędzy ich kolonii w Hispania i Włoszech poprzez Narbonne Galii (jesteśmy wtedy przed podbój reszty Galii przez Cezara w I 1-ci wiek pne ).
Trzy Doliny (z północy na południe: Agly , Têt i Tech . Obejmował również tras komunikacyjnych zapewniających powiązanie górzystego lądu i równiny przybrzeżnej Trasy te będą oczywiście kontynuować i rozwijać w średniowieczu), a później do XVII -tego wieku i XVIII th century . pierwsze poważne dzieło ulepszeń ciężki dróg zostaną następnie przeprowadzona.
XVIII th wieku
W latach 1750-1784 cała sieć drogowa została po raz pierwszy zmapowana na dużą skalę (na 86 400 e ) i kompleksowo przez Cassini de Thury na zlecenie Ludwika XV . Mapy te mają duże bogactwo toponimiczne, ale są bardzo ubogie, jeśli chodzi o odwzorowanie rzeźby terenu i wysokościomierz. Podobnie drogi drugorzędne są rzadko reprezentowane, z jednej strony ze względu na ich kiepski stan, z drugiej zaś ich niewielkie znaczenie gospodarcze.
XIX th century
W XIX -tego wieku sieć jest rozwijany jako industrializacji i masywnej eksploatacji górniczej na zapleczu (Canigou, Conflent, itd.). Następnie opracowano sieć kolejową, promieniującą z Perpignan i transgranicznej linii brzegowej.
Narodowy Atlas ilustrowany reżyserii Wiktora Levasseur jest cennym świadectwem XIX -tego wieku , mapy ręcznie kolorowana otoczone są ryciny pokazujące statystyki, notatki historyczne i są ilustracje działów. Te mapy pokazują drogi, linie kolejowe i drogi wodne. Ponadto wydziały są podzielone na okręgi, kantony i gminy.
XX th century
Okres powojenny przyniósł wraz z demokratyzacją motoryzacji prawdziwą eksplozję rozwoju infrastruktury drogowej kosztem kolei. Autostrady A9 wkrótce pod warunkiem (około 1975) link do Paryża północy i Barcelony i Hiszpanii na południu, po dawnej trasie Via Domitia .
Reforma z 1930 roku
W obliczu bardzo zdegradowanego stanu sieci drogowej po I wojnie światowej i eksplozji przemysłu samochodowego , państwo, dostrzegając niezdolność władz lokalnych do rehabilitacji sieci drogowej w celu spełnienia oczekiwań użytkowników, decyduje się na przejęcie części tego. Art. 146 ustawy o finansach z dnia16 kwietnia 1930przewiduje klasyfikację długości około 40 000 kilometrów dróg departamentalnych w krajowej domenie dróg publicznych.
W odniesieniu do departamentu Pyrénées-Orientales klasyfikacja ta staje się skuteczna po wydaniu dekretu z 28 grudnia 1930.
Reforma z 1972 roku
W 1972 r. Państwo zdecydowało o ruchu odwrotnym. Prawo finansowe29 grudnia 1971przewiduje przekazanie do departamentalnej sieci drogowej blisko 53 000 km dróg krajowych. Celem jest:
- uzyskanie większej odpowiedzialności między państwem a społecznościami lokalnymi, zgodnie z interesem gospodarczym różnych sieci,
- umożliwienie państwu skoncentrowania wysiłków na głównych szlakach interesu narodowego,
- zwiększenie odpowiedzialności zgromadzeń resortowych w kierunku pożądanej przez rząd decentralizacji,
- aby zapewnić lepsze zarządzanie i lepsze programowanie wszystkich ścieżek.
Przeniesienie odbyło się falami i poprzez kilka dekretów opublikowanych w Dzienniku Urzędowym. Po konsultacji zdecydowana większość wydziałów zaakceptowała przeniesienie, które miało miejsce w 1972 r. Jeśli chodzi o departament Pirenejów Wschodnich, przeniesienie jest odnotowane dekretem międzyresortowym opublikowanym w dzienniku urzędowym dnia28 grudnia 1974.
Drogi lub odcinki wycofane z eksploatacji w 1972 roku
Drogi krajowe zlikwidowane w 1973 roku to:
W latach 1980-1990 wzrost liczby ludności wymusił rozwój sieci dróg ekspresowych z Perpignan:
XXI th century
Reforma z 2005 roku
Nowa fala transferów z dróg krajowych do wydziałów przychodzi z ustawą z dnia 13 sierpnia 2004w sprawie wolności i obowiązków lokalnych, jeden z aktów ustawodawczych wchodzących w zakres aktów II decentralizacji, w których duża liczba uprawnień państwowych została przekazana społecznościom lokalnym. W dziedzinie transportu niektóre odcinki dróg krajowych są przekazywane do wydziałów, a w niewielkiej części do gmin (drogi nie będące połączeniami resortowymi).
Dekret przez Radę Państwa definiowania krajowych planów drogownictwie i stan zachowuje prawo własności 8 000 km koncesji autostradowych i 11.800 kilometrów dróg krajowych i autostrad nieopatentowanej i daje działom sieć 18.000 kilometrów.
W departamencie Pyrénées-Orientales o przeniesieniu decyduje podpisany dekret prefektury 9 września 2005. Zlikwidowano 105 kilometrów dróg krajowych. Długość sieci dróg krajowych w departamencie wzrosła w ten sposób z 245 km w 2004 r. Do 141 w 2006 r., A sieci dróg resortowych z 2035 km do 2130 km.
Drogi krajowe zlikwidowane w 2006 roku to:
Charakterystyka sieci
Spójność sieci
Sieć drogowa obejmuje pięć kategorii dróg: autostrady i drogi krajowe należące do krajowej domeny dróg publicznych i zarządzane przez państwo , drogi oddziałowe należące do departamentalnych dróg publicznych i zarządzane przez rady generalne oraz drogi gminne i wiejskie należące odpowiednio do do publicznych i prywatnych domen gmin i zarządzanych przez te gminy. Długość dróg według kategorii może ulec zmianie wraz z utworzeniem nowych dróg lub w wyniku przeniesienia własności państwa między kategoriami w drodze klasyfikacji lub obniżenia, w przypadku gdy funkcjonalność drogi nie odpowiada już oczekiwanemu dla drogi należącej do kategorii, do której została zaklasyfikowana. . Te transfery mogą również wynikać z globalnego procesu przenoszenia umiejętności z jednej społeczności do drugiej.
W 31 grudnia 2011Całkowita długość sieci drogowej w departamencie Pyrénées-Orientales wynosi 5 909 kilometrów, z czego 53 kilometry autostrad, 140 kilometrów dróg krajowych, 2153 kilometrów dróg departamentalnych i 3562 kilometrów dróg gminnych. Zajmuje 85 th miejsce na szczeblu krajowym 96 wydziałów metropolitalnych w odniesieniu do jego długości i 80 th na jego gęstość 1,4 km na kilometr kwadratowy terytorium.
Trzy główne reformy pomogły znacząco zmienić ten podział: 1930 , 1972 i 2005 .
Rozwój sieci drogowej między 2002 i 2017 przedstawiono w poniższej tabeli.
Ewolucja sieci drogowej w latach 2002-2017
|
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017
|
---|
Autostrady
|
52 |
52 |
53 |
52 |
52 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53
|
---|
Drogi krajowe
|
245 |
245 |
245 |
135 |
141 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140
|
---|
Drogi wydziałowe
|
2,041 |
2,037 |
2,035 |
2,031 |
2 130, |
2,161 |
2,157 |
2,157 |
2 155, |
2 153, |
2 163, |
2,162 |
2 167, |
2 167, |
2 164, |
2 154,
|
---|
Drogi gminne
|
3 118 |
3 138, |
3,173 |
3 184, |
3 212, |
3,286 |
3,286 |
3,526 |
3562 |
3562 |
3,784 |
3,898 |
3,898 |
4,108 |
4,308 |
4445
|
---|
CAŁKOWITY
|
5 456, |
5 472, |
5,506 |
5,402 |
5 535, |
5 640, |
5 636, |
5 876, |
5,910 |
5,908 |
6,140 |
6 253, |
6 258, |
6,468 |
6 665, |
6,792
|
---|
Drogi krajowe
Najnowsze osiągnięcia lub wydarzenia
Droga krajowa 116
- Droga krajowa 116 łączy Perpignan z Bourg-Madame : zapewnia w ten sposób połączenie między przybrzeżną równiną a Cerdagne i umożliwia dołączenie do księstwa Andory .
- Oś ta obsługuje znaczny ruch pojazdów ciężarowych, który wymaga znacznych ulepszeń.
-
Uaktualnij do pasów 2x2 między Perpignan i Prades :
- Droga jest obecnie dwupasmowa między Perpignan i Ille-sur-Têt . Prace na tym odcinku rozpoczęły się na początku lat 90 - tych XX wieku od pierwszej fazy jezdni 2x1-pasowej z kilkoma odcinkami (otwarcie obwodnicy Ille w 1992 r .). Następnie kontynuowano rozbudowę poprzez stopniowe podwojenie drogi, budowę zjazdu Néfiach (otwarcie około 1998 r. ) Oraz budowę drugiej jezdni odchylenia Ille-sur-Têt (ukończono w 2002 r .).
- Sekcja Ille-sur-Têt - Prades była przedmiotem badania użyteczności publicznej w grudniu 2006 / styczniu 2007 , w związku z dostępnością środków na rozpoczęcie prac na tym odcinku. Mamy nadzieję, że zakończy się on w latach 2015-2020.
-
Udogodnienia między Prades i Bourg-Madame :
- Na pozostałej części trasy zostanie / zostało wprowadzonych kilka ulepszeń. Na zachód od Villefranche-de-Conflent niedawno utworzono okno do wyprzedzania pasa ruchu 2x2.
- Wkrótce powinno rozpocząć się przekierowanie Olette .
- Obecnie badane są inne miejsca na wyprzedzanie, skrzyżowania i objazdy, ale środki wydają się nadal niewystarczające.
Droga departamentalna 117
- Była droga krajowa 117 , wycofana z eksploatacji w 1973 roku , RD117 obsługuje dolinę Agly i zapewnia połączenie między Perpignan , Fenouillèdes i departamentami Aude i Ariège (miastami Quillan i Foix .
- Aby ta dość kręta trasa była wygodniejsza i szybsza, planowane są różne aranżacje.
- W 1990, punktem wymiany został zbudowany na północ od lotniska Perpignan-Rivesaltes w celu ułatwienia ruchu i umożliwić utworzenie szczeliny 2x2 pasa.
- Dziś do 2020 roku zostanie przeprowadzonych kilka operacji:
Drogi wydziałowe 115 i 618
-
Połączenie Argelès-sur-Mer - Le Boulou :
- Droga ekspresowa 2x1-pasowa z węzłami komunikacyjnymi.
- Prace rozpoczęły się w latach 1998-1999, między Argelès-sur-Mer (zjazd 11 RD914) a Saint-Génis-des-Fontaines w 2002 roku (7,5 kilometra).
- Otwarcie przekierowania wioski Agouillous na zachód od Saint-Genis na początku 2006 roku (2,5 kilometra).
- Zakończono prace na odcinku Agouillous - Le Boulou , tworząc nowy nierówny węzeł (około 3 kilometry).
-
Połączenie Le Boulou - Céret - Vallespir
- Operacja przewiduje budowę nowej trasy 2x2 pasowej między Le Boulou i Céret z rondami. Konsultacje społeczne odbyły się jesienią 2006 r., A prace powinny rozpocząć się w 2009 r .
- Odchylenie Céret zostanie zbudowane jako przedłużenie tej trasy, ale nie podano jeszcze daty dla tego odcinka.
- Po Céret droga zostanie zagospodarowana na miejscu aż do Amélie-les-Bains . Rozwój pomiędzy Amelia i Pratsa-de Mollo rozpoczęto w 1999 - 2000 (zabezpieczenie urwiska, poszerzenie jezdni, korygując łuki) i zakończone w 2005 .
Droga departamentalna 900 (dawniej RN9 )
- Stara droga krajowa 9 , zlikwidowana w 2006 roku , została znacznie ulepszona w latach 70., a jej przebieg została podwojona przez autostradę A9 w 1975 roku .
- Miasto Salses zostało zmienione od lat 80. XX wieku , a droga ma 2x2 pasy między północą Rivesaltes ( autostrada A9 / węzeł 41) a Perpignan (Pénétrante North).
-
Zachodnia obwodnica aglomeracji Perpignan :
- Długo planowany, a następnie przełożony z powodu braku funduszy, projekt został wznowiony na początku XXI wieku przez Radę Generalną Pyrénées-Orientales i społeczność aglomeracyjną Perpignan . Nowa droga została zadeklarowana jako użyteczna publiczna przy30 listopada 2004.
- Będzie to droga ekspresowa 2-pasmowa z węzłami poziomymi. Projekt został podzielony na dwie fazy.
- W pierwszej fazie powstanie tylko odcinek północny. Ma około 2000 metrów długości i rozpocznie się od obecnej drogi ekspresowej, wzdłuż autostrady, tuż przy obecnym zakręcie, gdy droga wjedzie do miasta Perpignan . Nowa droga ekspresowa będzie przebiegać wzdłuż autostrady, przecinać Tet nowym wiaduktem i odchodzić od obecnej obwodnicy. Prace powinny rozpocząć się około 2009 roku, a zakończyć około 2012 roku .
- Drugi etap powstanie jako przedłużenie pierwszego, wzdłuż autostrady. Jego realizacja powinna nastąpić około 2015 roku .
-
Zachodnia obwodnica Boulou :
- Jest to również projekt od dawna planowany, który został przełożony z powodu braku środków. Prace rozpoczęły się w 2006 roku i są finansowane przez radę generalną wydziału, a otwarcie nastąpi w czerwcu 2010 roku .
- Nowa droga, z pasami 2x1 z rondami, omija Le Boulou na zachodzie, przechodząc pod autostradą A9 .
Departmental Road 914
- Stara Route Nationale 114 , RN114 została obniżona w 2006 roku do Route Départementale 914 .
- Ostatecznie miał zostać w pełni zmodernizowany jako szybka ścieżka między Perpignan a Hiszpanią , chociaż wydaje się, że projekt ten jest kwestionowany przez brak funduszy i trudną integrację na Côte Vermeille .
-
Droga ekspresowa Perpignan Sud - Port-Vendres :
- Pierwsze wydarzenia na równinie przybrzeżnej pochodzą z lat 90.
- Odchylenie Argelès-sur-Mer zostało wprowadzone do użytku około 1994 roku z pasami 2x1, a następnie podwoiło się.
- Następnie podjęto modernizację pasa 2x2, a w 2001 roku oddano do użytku nową obwodnicę Elne .
- Odcinek Collioure - Port-Vendres został oddany do użytku w 1994 roku . Ze względu na trudny teren na południe od Argelès ma 2x1 pasów i obejmuje wiadukt i tunel. Kończy się niedokończonym węzłem przesiadkowym, oczekującym na ewentualne przedłużenie.
-
Obwodnica Banyuls-sur-Mer i Cerbère :
- Ta obwodnica, będąca ciągłością obecnej drogi ekspresowej, jest planowana od dziesięciu lat. Jednak jego realizacja została opóźniona ze względu na lokalny sprzeciw i koszt budowy, ze względu na odciążenie Côte Vermeille, które będzie wymagało budowy wiaduktów i tuneli. Projekt przejęła Rada Generalna Pyrénées-Orientales .
- Przed wycofaniem z eksploatacji badania państwowe koncentrowały się tylko na odcinku Port-Vendres - Banyuls-sur-Mer . Dlatego w 2006 r . Rada generalna departamentu zainicjowała prace dotyczące sekcji Banyuls-sur-Mer - Cerbère .
- W związku z postępem badań odchylenia Banyulsa mogło zostać otwarte w okolicach 2012 - 2015 roku . Departament liczy na sfinansowanie nowej drogi z europejskiego programu transgranicznego.
Inne ustalenia
-
RD 83: autostrada A9 (zjazd 41) - Le Barcarès :
- Ta droga ekspresowa została zbudowana w latach 80. XX wieku ze względu na duży ruch na tej drodze, która zapewnia połączenie między wybrzeżem a autostradą ( Le Barcarès, a następnie Leucate w Aude ).
- Po raz pierwszy przeprowadzono go na pasach 2x1 między autostradą A9 a drogą przybrzeżną RD81 z poziomymi węzłami, a także na pasach 2x2 obsługujących Barcarès i Port-Barcarès.
- Podwojenie zmniejszonego odcinka rozpoczęło się w 2006 roku wraz z budową pierwszego odcinka o długości 4 kilometrów między autostradą a Saint-Hippolyte (otwarcie przełożone na maj 2008 ). Prace opóźniły się ze względu na brak państwowych środków na finansowanie prewencyjnych wykopalisk archeologicznych.
-
RD612 - RD615: odchylenie od Thuir - llupia - Terrats :
- Podzielony na dwie fazy ( Thuir - Llupia i Llupia - Terrats ), projekt ten był przedmiotem pierwszej konsultacji w 2007 roku .
- Jednak prace powinny rozpocząć się najwcześniej w 2015 roku.
-
RD 612: odchylenie Trouillas :
-
Droga przybrzeżna:
- Rozwój południowego objazdu Cabestany i ciągłość drogi przybrzeżnej.
- Konsultacje społeczne w 2007 r
- Rozpoczęcie pracy w 2009 roku .
Źródła
Uwagi i odniesienia
Uwagi
-
Statystyka wypadków przedstawia wypadki, które miały miejsce na sieciach publicznych (autostrady, drogi krajowe, drogi oddziałowe i drogi gminne), ale także poza siecią publiczną, na parkingach publicznych i na innych drogach.
Bibliografia
-
Ministerstwa ekologiczne i Solidarności przejściowych, „ MEMENTO urbaine des Transports et routiers 2017 ” na https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ (dostęp 19 marca, 2019 )
-
Ministry of Ecological and Solidarity Transition, „ Traffic accities body accidents 2017 - Collection of raw data ” , na http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (dostęp 19 marca 2019 )
-
Dla strefy Perpignan i dla strefy Montlouis-Mousset w Gallica
-
Mapa Levasseur departamentu Pyrénées-Orientales w Wikimedia Commons
-
Jacques Borredon , Highway Road Code i powiązane teksty: wyjaśnienia i komentarze , Editions du Papyrus,Marzec 2006, 645 str. ( czytaj online ) , s. 22-23-87.
-
Faksymile dekretu podpisanego przez Prezydenta Republiki Gastona Doumergue'a , opublikowanego w Dzienniku Urzędowym z dnia28 grudnia 1930, klasyfikując część sieci dróg krajowych w departamentalnej domenie dróg publicznych na stronie Wikisara
-
„ Ustawa dotycząca lokalnych wolności i obowiązków - Rozdział 1 - drogi ” , na stronie internetowej Senatu (przeglądana 11 lutego 2012 r. )
-
Raport o przeniesieniu krajowej sieci dróg drugorzędnych do departamentalnej sieci drogowej, Rada Generalna Loiret, posiedzenie 6 grudnia 1972 r.
-
Faksymile dekretu międzyresortowego opublikowanego w Dzienniku Urzędowym z dn28 grudnia 1974, odtajnienie części sieci dróg krajowych w departamentalnej domenie dróg publicznych na stronie Wikisara
-
Można zauważyć względną „anomalię” tej renumeracji, biorąc pod uwagę, że pozostałe RN z Pyrénées-Orientales odtajnione w 1973 roku zachowały swój pierwotny numer po przeniesieniu do sieci departamentów.
-
„ Decentralizacja: akt II ” , na www.vie-publique.fr ,
17 lutego 2005(dostęp 11 lutego 2012 )
-
Dekret n o 2005-1499 z dnia 5 grudnia 2005 roku w sprawie spójność sieci dróg krajowych
-
„ Raport informacyjny dotyczący wdrożenia ustawy nr 2004-809 z dnia 13 sierpnia 2004 r. Dotyczącej lokalnych wolności i obowiązków. » , Na stronie Zgromadzenia Narodowego ,17 lutego 2005(dostęp 11 lutego 2012 ) s. 42
-
Faksymile dekretu prefektury podpisanego9 września 2005, odtajnienie części sieci dróg krajowych w wydziałowej domenie dróg publicznych, na terenie Ministerstwa Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego
-
Art. 123-1 kodeksu drogowego
-
Art. 131-1 kodeksu drogowego
-
Art. 141-1 kodeksu drogowego
-
Art. 161-1 kodeksu drogowego
-
„ Diary of Statystyk Transportu, rozdział 3: transport miejski i drogowy, 1 st część: 3.3 Sieci ” na stronie Ministerstwa Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Przestrzennego / ekonomii i statystyki. (dostęp 31 października 2012 )
-
Diane Sabouraud, „ Bezpieczeństwo na drogach: te 10 km / h mniej, które przyspieszają kontrowersje ” , na lindependant.fr ,15 stycznia 2018 r(dostęp 16 sierpnia 2020 ) .
-
Rada Generalna Pyrénées-Orientales, Główne projekty drogowe: drogi departamentalne 115 i 618 , (konsultowana strona27 kwietnia 2008), < http://www.cg66.fr/routes_transports/routes/grands_projets/RD115_RD618/schema_routier.html >
-
DUP z 30.11.2004 (www.droit.org)
-
L'Accent kataloński Wydanie 40 - marzec / kwiecień 2007
Zobacz też
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne