Pennland

Pennland
Przykładowa ilustracja artykułu Pennland
Pocztówka przedstawiająca Pennland w służbie Red Star Line
Inne nazwy Pittsburgh (1922-1926)
Pennland (1926-1941)
Rodzaj Liniowiec transatlantycki
Historia
Stocznia Harland & Wolff , Belfast
Leżał kil Listopad 1913
Uruchomić 17 listopada 1920
Uruchomienie 6 czerwca 1922
Status Zbombardowany i zatopiony 25 kwietnia 1941
Załoga
Załoga 300
Charakterystyka techniczna
Długość 175,4 m
Mistrz 20,7 m
Tonaż 16 322 grt
Napęd Dwie maszyny z potrójną ekspansją i turbina napędzająca trzy śmigła
Moc 12 000 ihp
Prędkość 15 węzłów
Funkcje komercyjne
Pasażerowie 2400
Kariera
Właściciel Linia czerwonej gwiazdy
Armator American Line (konstrukcja)
White Star Line (1922 - 1925)
Red Star Line (1925 - 1935)
Red Star Line autorstwa Arnolda Bernsteina (1935 - 1939)
Holland America Line (1939 - 1941)
Flaga Wielka Brytania (1922 - 1925) Belgia (1925 - 1935) Niemcy (1935 - 1939) Holandia (1939 - 1941)


Pennland jest transatlantycki liniowiec z belgijskiej firmy Red Star Line . Został oddany do budowy w 1913 roku w stoczniach Harland & Wolff w Belfaście na zlecenie American Line , pod nazwą Pittsburgh i był częścią serii kilku liniowców, w tym poprzedzającego go Regina , a także Doric i The Laurentic, którzy podążają za nim. Jego budowę przerwała I wojna światowa i wznowiono ją dopiero w 1920 r. Dlatego oddano ją do użytku dopiero w 1922 r.

W tym czasie, po utracie znaczenia linii American Line , statek zostaje przeniesiony w ramach International Mercantile Marine Co. do siostrzanej firmy White Star Line , która wykorzystuje go do wykorzystania przepływów migracyjnych między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi. . Na początku 1925 r. Okręt nie był już przydatny dla firmy, która przeniosła go na linię Red Star Line , nadal znajdującą się w IMM. To dało mu ostateczną nazwę w 1926 roku i obsługiwał go na linii z Antwerpii do Nowego Jorku do końca swojej działalności w 1935 roku.

Pennland został następnie sprzedany do niemieckiego biznesmena Arnold Bernstein, który używał go na tej samej linii, w imieniu swojej firmy, która miała nazwę Red Star linii . Bernstein, Żyd mieszkający w nazistowskich Niemczech, został uwięziony w 1937 r., A jego statki zostały zajęte, ale Pennland służył do 1939 r. W tym roku statek został przeniesiony do Holland America Line . Statek kontynuował przeprawy aż do inwazji na Belgię i Holandię na początku 1940 roku. Po przejściu na rekwizycję służył do działań wojennych, w szczególności przewożąc żołnierzy Wolnej Francji na wyprawę do Dakaru . Plik25 kwietnia 1941podczas transportu wojsk na Morzu Śródziemnym został zbombardowany i zatopiony przez samoloty niemieckie.

Historia

Wojna wywróciła początki do góry nogami

Pittsburgh został zamówiony w 1913 roku przez American zaufania międzynarodowego Mercantile Marine Co. (IMM) od Harland & Wolff stoczni w Belfaście , aby służyć linii amerykańskiej . Kilka innych statków tego samego typu ma służyć firmom IMM, zwłaszcza Regina zbudowana w tym samym czasie w Glasgow . Stępka tego statku, jak na razie skromnych rozmiarów, zostaje złożonaListopad 1913, ale budowa jest krótkotrwała. W miesiącuSierpień 1914gdy rozpoczęła się pierwsza wojna światowa , działalność ustała. W przeciwieństwie do Reginy , której kadłub jest na tyle zaawansowany, że można go ukończyć, aby okręt służył do działań wojennych, Pittsburgh jest zbyt daleki od gotowości, a stocznie wolą skupiać się na priorytetowych operacjach.

Budowa zostaje wznowiona dopiero po zakończeniu konfliktu i dlatego jest 17 listopada 1920, siedem lat po położeniu stępki, zwodowano Pittsburgh . Ukończenie okrętu zajęło ponad rok, wiosną 1922 r. Jeśli w chwili zwodowania statek był nadal przeznaczony dla American Line , ostatecznie został przybrany w kolory White Star Line , kolejna firma IMM w oczekiwaniu na jej uruchomienie. W rzeczywistości w 1922 roku American Line była umierającą firmą, która swoje istnienie zawdzięczała tylko obecności w IMM, więc uznano, że statek jest bardziej przydatny w większej flocie. Jest jednak oficjalnie własnością International Navigation Company, do której należy jej pierwotna firma.

Pittsbrugh jest zrobienie jego dziewiczy rejs na6 czerwca 1922między Liverpoolem , Cobh , Filadelfią i Bostonem obok Haverford . Następnie okazuje się, że jego trasa jest zmienna. Więc14 listopadaNastępnie podczas rejsu między Nowym Jorkiem a Brewą uratował włoski statek Monte Grappa , ratując 45 członków załogi. Z1 st grudzień 1922, Pittsburgh jest przypisany obok Canopic do linii z Bremy do Nowego Jorku przez Southampton i Halifax . Dla firmy jest to kwestia maksymalnego wykorzystania napływu niemieckich imigrantów opuszczających swój kraj do Ameryki, zanim Stany Zjednoczone wzmocnią swoją politykę kwotową. Ta usługa jest kłopotliwa wKwiecień 1923, przez gigantyczną falę, która uderza w mostek nawigacyjny i rani wszystkich obecnych członków załogi. W listopadzie tego samego roku, kiedy linia amerykańska zaprzestała działalności na tej linii, niemiecki terminal został przeniesiony do Hamburga .

Zmiany rąk

Z 20 stycznia 1925, Pittsburgh i arabski zostają przeniesieni do Red Star Line , kolejnej spółki IMM . Obecnie jest przydzielony do linii z Antwerpii do Nowego Jorku, przechodzącej przez Southampton i Cherbourg , obok Belgenland i Lapland . Plik18 lutego 1926, jego nazwisko zostało zmienione na Pennland, aby dostosować je do nomenklatury firmy, a jego pierwsza podróż pod tą nazwą rozpoczęła się2 kwietnianastępujący. W tym samym roku, co zaskakujące, własność trzech statków linii została przeniesiona z IMM z International Navigation Company (obejmującej Czerwoną Gwiazdę ) na Leyland Line , chociaż nadal były obsługiwane przez Czerwoną Gwiazdę . Regina , również należąca do Leyland od tego czasu, dołączył do Pennland na linii przyjmując nazwę Westernland , w 1930 roku.

Mniej więcej w tym czasie Wielki Kryzys dotkliwie uderzył w linie żeglugowe, a Pennland został przebudowany tak, aby mógł przewozić zarówno turystów, jak i pasażerów trzeciej klasy, aby pomieścić klientów. Sytuacja jednak się nie poprawia i16 listopada 1934, liniowiec wykonał ostatnie przejście, tuż przed upadkiem firmy. Statki są sprzedawane wStyczeń 1935niemieckiemu biznesmenowi Arnoldowi Bernsteinowi, który trzyma ich na linii i przejmuje nazwę Red Star Line . Statek przeszedł jednak remont w Kilonii , przystosowany do przewozu mniej niż 500 turystów i wielu samochodów, po czym wznowił służbę, tym razem będący własnością niemiecką.10 maja 1935, zawsze między Antwerpią a Nowym Jorkiem. Jednak Niemcy były wówczas pod rządami nazistów, a Bernstein był Żydem. Został aresztowany w 1937 roku, gdy kraj miał swoje statki. Umowa podpisana rok wcześniej wymagała jednak, aby Pennland i Westernland , scedowane na Holland America Line , kontynuowały działalność dla Czerwonej Gwiazdy do 1939 roku, co się stało. Następnie są odzyskiwane przez holenderską firmę, która z kolei je obsługujeCzerwiec 1939, pod jego kolorami, ale zawsze w tej samej linii.

II wojna światowa i wrak statku

Rozpoczęcie II wojny światowej w rWrzesień 1939, nie zmienia Warunków korzystania z usługi Pennland . Holandia są następnie neutralny i statek jest po prostu przemalowany w barwach kraju, imponującej napisem również wskazuje na jego pochodzenie, w celu uniknięcia przypadkowego storpedowanie. Jego ostatnie przeprawy miały jednak miejsce wiosną 1940 r., Kiedy Benelux został zaatakowany przez Niemcy. Po ostatniej przeprawie do Nowego Jorku statek został zarekwirowany przez brytyjskie Ministerstwo Transportu Wojennego, ale obsługiwany był przez Holendrów. Po przeprowadzonym ataku8 lipcaAby unieruchomić pancernik Richelieu , Pennland został użyty do transportu 1200 żołnierzy Wolnych Sił Francuskich i generała de Gaulle'a na lądowanie w Dakarze . Operacja napotkała nieoczekiwany opór i ostatecznie wylądowali w Duali (generał pozostał na pokładzie).

Statek był następnie odpowiedzialny za przetransportowanie 640 jeńców niemieckich i włoskich na Jamajkę, gdzie zostali internowani, a następnie wypłynął do Kanady , skąd przywiózł 2000 żołnierzy z powrotem do Anglii. W 1941 roku został wysłany na Morze Śródziemne, aby przetransportować wojska z Egiptu, aby zapewnić obronę Aten przed siłami Osi. Po dwóch rejsach i przewiezieniu kilku tysięcy żołnierzy, statek w drodze do Aleksandrii otrzymał wiadomość  : w miarę jak sytuacja się pogarszała, musiał uczestniczyć w ewakuacji żołnierzy, którzy utknęli w Grecji. Jest w drodze, plik25 kwietnia 1941, że został zaatakowany przez niemieckie samoloty, które bombardowały go kilka razy: w sumie osiem bomb trafiło w niego, uszkadzając ster i kadłub. Jeden, upadł w maszynowni, zabija czterech mechaników. Skazane Pennland został ewakuowany i 251 członków załogi i 100 żołnierzy zostało odebrane przez HMS Griffin i wylądował na Krecie .

Charakterystyka

Mając 175,4 m na 20,7 m i 16322 ton brutto , Pittsburgh był jak na swój czas statkiem średniej wielkości. Charakteryzuje się profilem i cechami bardzo podobnymi do innych statków z tej serii ( Regina , Doric i Laurentic ), z dwoma masztami i dwoma kominami, a komin rufowy jest atrapą. Jest również bardzo rozpoznawalny, na początku swojej kariery, o swoich wielkich Topliss typu żurawiki , dużych dźwigów rzekomo w celu ułatwienia załadunku łodzi ratunkowych. Okazały się one bardzo nieefektywne, znacznie spowalniając wodowanie łodzi i będąc zdane na łaskę awarii zasilania, i zostały zastąpione bardziej klasycznymi żurawikami Welin, używanymi przez wielu liniowców tamtych czasów, prawdopodobnie w 1927 roku.

Pittsburgh używa typu classic napędowym dla konstrukcji Harland & Wolff w trakcie 1910, hak potrójne tłokowych maszyn dylatacyjnych, karmienia dwóch śrub bocznych oraz turbiny niskiego ciśnienia karmienia centralną śrubę (tylko do przodu) o mocy 12.000 IHP. Statek miał być pierwotnie przeznaczony do opalania węglem, ale przed zakończeniem budowy dostosowano go do pracy na ropie naftowej. Jako całość osiągnął bardzo przeciętną prędkość 15 węzłów, co oznaczało, że był przeznaczony przede wszystkim dla mniej szczęśliwych klientów, dla których szybkość nie była głównym argumentem.

W ten sposób statek może pomieścić 600 pasażerów klasy kabinowej w momencie odlotu i od 1700 do 2000 pasażerów trzeciej klasy, w zależności od okresu. Ci pierwsi korzystają z wygodnych, jeśli nie luksusowych udogodnień, takich jak salony, palarnia, sala gimnastyczna i pokój zabaw dla dzieci, a wszystko to na górnych pokładach, podczas gdy te drugie znajdują się na dolnych pokładach. Na początku lat 30. klasę kabinową dostosowano do klasy turystycznej, stosując niższe stawki, a trzecią klasę zniesiono w 1935 r., Kiedy statek został kupiony przez Arnolda Bernsteina. Statek ma wtedy przewozić, oprócz pasażerów, wiele samochodów.

Bibliografia

  1. Richard de Kerbrech 2009 , str.  202
  2. Duncan Haws 1990 , str.  91
  3. (w) „  Pittsburgh / Pennland  ” , Great Ships . Dostęp 13 czerwca 2014
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  203
  5. (w) „  SS Pittsbrurgh of the White Star Line  ” , Titanic-Titanic.com . Dostęp 13 czerwca 2014
  6. Roy Anderson 1964 , s.  215
  7. Richard de Kerbrech 2009 , s.  208
  8. Richard de Kerbrech 2009 , s.  204
  9. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  250
  10. Duncan Haws 1990 , s.  90
  11. Richard de Kerbrech 2009 , s.  202 - 203

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne