Rodzaj | Pojazd gąsienicowy ( d ) , pojazd silnikowy , sanie |
---|
Posługiwać się | Transport , wypoczynek , zawody sportowe , Renniculture |
---|
Skuter (zwany również skuterów śnieżnych w Francji , a przez antonomase , Ski-Doo w Quebec , zwykle napisane skuter śnieżny (znak towarowy zarejestrowany przez BRP ) jest małym motorowe pojazd , napędzany z jednej lub dwóch torów , wyposażone z nartami na kierunku. to nie wymaga żadnej drogi lub ścieżki. Stworzone z myślą o użyteczności i wypoczynku, to jest następnie wykorzystywany do wypadu w zurbanizowanych obszarach na południu z krajów skandynawskich . Jego rozwój w ciągu XX e wieku zmieniła się znacząco podróży w regionach arktycznych zastępując tradycyjne środki transportu, takie jak psie zaprzęgi czy renifery , znacznie zwiększając mobilność zainteresowanych populacji. Pilot skutera śnieżnego lub osoba uprawiająca ten sport to skuter śnieżny .
Skuter śnieżny ma postać sanek wyposażonych z przodu w narty do kierowania i gąsienicę jako układ napędowy z tyłu. Skutery śnieżne są napędzane dwusuwowymi silnikami chłodzonymi powietrzem lub wodą. Wraz ze wzrostem pojemności są one stopniowo zastępowane silnikami czterosuwowymi z chłodzeniem cieczą , znacznie mniej zanieczyszczeń. Jednak nadal dostępne na rynku silniki dwusuwowe zostały ulepszone w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń, w szczególności poprzez zastąpienie gaźników układami wtrysku benzyny.
Pojemność silników oferowanych wędrowcom, od jednego do czterech cylindrów, waha się od 250 do 1500 cm 3 . W 2007 roku średnia modeli według witryn różnych producentów wynosi od 600 do 1000 cm 3 . W bardziej zaawansowanych silników biegi ( Drag ) może osiągnąć 600 KM , co daje najwyższej prędkości 200 km / h, w czasie krótszym niż pięć sekund, z przesunięciem o więcej niż 2,500 cm 3 . Te duże silniki są oferowane publicznie przez niektórych producentów.
Przekładnia jest zwykle typu ze sprzęgłem odśrodkowym. Niektóre modele są również wyposażone w skrzynię biegów umożliwiającą bieg wsteczny, a czasem także zmianę biegu końcowego skrzyni biegów, szczególnie w przypadku skuterów śnieżnych przeznaczonych do pracy. W niektórych modelach bieg wsteczny jest możliwy elektronicznie poprzez odwrócenie kierunku obrotów silnika.
Układ hamulcowy zwykle składa się z hamulca tarczowego, który w razie potrzeby może spowolnić lub zablokować obrót toru. Zacisk jest obsługiwany mechanicznie (za pomocą stalowej linki) lub hydraulicznie, jak ma to miejsce w przypadku większości motocykli. W niektórych modelach zacisk hamulca jest chłodzony cieczą. Dźwignia hamulca znajduje się na lewym uchwycie kierownicy, a dźwignia gazu na prawym uchwycie.
Zawieszenie składa się z amortyzatorów i sprężyn piórowych lub śrubowych do nart. Koła zębate toru osadzone są na sprężynach i rozpórkach, które amortyzują nierówności terenu. Niektóre bardziej wyrafinowane lub wyczynowe skutery śnieżne mają bardziej wyszukane zawieszenie.
Aerosanie lub sanki lotu ( aerosleigh lub samolot śnieg w języku angielskim), pojawiła się po raz pierwszy w 1908 roku w Rosji, są wśród przodków zmotoryzowanego transportu śniegu. Pojazdy te, bardzo lekkie, były wykonane ze sklejki zamontowanej na nartach i napędzane starymi silnikami i innymi sterami strumieniowymi samolotów. Niektóre były wyposażone w karabin maszynowy na dachu. Mogli przewozić od czterech do pięciu osób i holować kolejne cztery na nartach.
Niewielka seria tych poduszkowców została wyprodukowana w latach 1915-1916 i była używana podczas I wojny światowej na froncie rosyjskim . W latach 1919-1932 konstruktorzy opracowali szereg modeli poduszkowców, które były wykorzystywane w gospodarce narodowej oraz w Armii Radzieckiej , zwłaszcza w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX w. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Radziecka była wyposażona w transportowe NKL-16 i bojowe. NKL-26s. Odnotowujemy ich użycie podczas operacji Iskra wStyczeń 1943. Pojazdy te, używane głównie na zamarzniętych jeziorach, mają trudności na pochyłym terenie i po puchu.
Pierwszymi pojazdami silnikowymi zaprojektowanymi specjalnie do jazdy po śniegu były skutery śnieżne, ciężkie pojazdy z zamkniętą kabiną, zmodyfikowane Ford T, w których podwozie zastąpiono nartami i gąsienicami. Nawet jeśli nie był jedynym, który pracował nad ich projektem, to Joseph-Adalbert Landry opatentował wynalazek w 1923 roku w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych . Przekształcił samochód i pokonał 40-kilometrową podróż między Mont-Joli i Rimouski swoim prototypem. Od 1924 do 1948 roku wyprodukowano sto pojazdów tej samej serii, przeznaczonych głównie dla przemysłu leśnego.
To Joseph-Armand Bombardier z Valcourt w prowincji Quebec wpadł na pomysł ułatwienia podróży zimą. Zimą 1936 - 1937 sprzedał swoje pierwsze skutery śnieżne B7 (B jak Bombardier i 7 dla siedmiu pasażerów). B7 wykorzystuje swój patent na koła łańcuchowe (29 czerwca 1937, Kanadyjski patent nr 367104), koło zębate pokryte gumą i gąsienice na tylnych kołach. Ten częściowo gumowy system trakcji natychmiast zwiększył wydajność pojazdów Bombardier na śniegu w porównaniu z innymi pojazdami z gąsienicami metalowymi w tamtych czasach. B7 to sukces, który nie zadowala jednak jego wynalazcy.
Podczas II wojny światowej produkował imponujące półgąsienicowe samochody dostawcze z gumowymi opaskami wzmocnionymi stalowymi ostrzami dla żołnierzy bazujących na jego B-12 ( 1942 ). Następnie służą jako karetki pogotowia, autobusy szkolne i lokalny transport zimą na obszarach wiejskich, obok serii B (B-12 i C-18). Wejście w życie ustawy Quebec zobowiązującej gminy do odśnieżania ich dróg kończy ten okres sprzedaży. Bombardier Industries zaczął wtedy pracować w lesie i wyprodukował duże gąsienice transportowe. Później produkowali pojazdy do ratowania stoków narciarskich oraz mniejsze urządzenia, takie jak pługi do chodników.
Historia jego produkcji jest wynikiem długich wysiłków badawczych skupiających kilku wynalazców. Rozpoczyna się na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku, gdy Carl Eliason zbudował motorowy tor saneczkowy . Były to sanki wyposażone w silnik, który napędzał łańcuchem płócienny pas jako system trakcyjny. Wyprodukowanych zostanie kilkaset jednostek, z których część została zakupiona w 1942 roku przez armię amerykańską, ale w przeciwieństwie do opancerzonych skuterów śnieżnych Bombardiera nie doczeka się frontu europejskiego . W latach pięćdziesiątych kilku producentów produkowało mini wersje skuterów śnieżnych przeznaczone dla kilku osób. Są to pojazdy ciężkie, napędzane czterocylindrowymi silnikami i gąsienicami. Pionierem w przemysłowej produkcji tych pojazdów była firma Polaris z siedzibą w Roseau w stanie Minnesota, której pojazdy były używane głównie do dostarczania poczty na niektórych obszarach wiejskich. Manitoba był podatny grunt dla tych maszyn z Artic szybowiec , Autoboggan , Bosak , Huski-Mobile i Leschasin . Dobrze radzą sobie w stwardniałym przez wiatr śniegu kanadyjskich prerii i środkowego zachodu Ameryki , ale nie mogą poruszać się w puchu wschodniego kontynentu.
Skuter śnieżny, jaki znamy dzisiaj, został opracowany przez firmę Bombardier pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku . Rzeczywiście, po utracie w zimie syna, którego Joseph-Armand Bombardier nie mógł przywieźć do szpitala na czas, marzył o wyposażeniu mieszkańców wsi w odpowiednik prywatnego samochodu na śnieg. Przez długi czas natknął się na problem ciężaru silnika, który utrudniał wykonanie pojedynczego skutera śnieżnego. Po opracowaniu lżejszych silników, a także dzięki zastosowaniu rewolucyjnego, niekończącego się toru, zaprojektowanego i opatentowanego przez jego syna Germaina, był w stanie w 1959 roku wprowadzić na rynek swój nowy wynalazek pod nazwą Ski-Doo . Początkowo ten skuter miał nazywać się psem narciarskim , ale nieprawidłowo wydrukowane „g” w tekście wysłanym do firmy reklamowej zamieniło się w „o” w kampanii reklamowej.
Od samego początku pojazd znalazł klientelę wśród misjonarzy , traperów , poszukiwaczy , geodetów i innych osób wezwanych do podróżowania po śniegach odizolowanych regionów. Ale wielki sukces objawia się sportowcom i amatorom wycieczek, targu, który otworzy mu drzwi do masowej produkcji. Popularność Ski-Doo wprowadza na rynek konkurentów, którzy będą konkurować w zakresie rozwoju technicznego, aby przyciągnąć barkę. Jednym z najciekawszych wyprodukowanych skuterów śnieżnych był Larven firmy Lenko z Östersund w Szwecji . Model ten, produkowany od lat 60-tych do końca 80-tych , charakteryzował się niewielkimi rozmiarami z centralnym silnikiem, na którym siedział i jeździł pilot z nartami przymocowanymi do stóp.
Liczba producentów skuterów śnieżnych znacznie się zmieniła od momentu powstania. W 1959 roku Bombardier sprzedał 225 jednostek, a entuzjazm dla Ski-Doo był gwałtowny w latach 60. , okresie prosperity, kiedy klasa średnia wyemigrowała na przedmieścia, odkryła rekreację i motoryzację. Powstaje kilka konkurujących ze sobą firm, a międzynarodowe koncerny tworzą oddziały produkujące skutery śnieżne. W 1971 r. Sto różnych firm sprzedało 495 000 skuterów śnieżnych, co było wówczas rekordem. Pierwszy szok naftowy z 1973 ugodził do tego entuzjazmu. Sprzedaż spadła o ponad połowę, do zaledwie 195 000 w 1977 r . ; a liczba producentów spada do sześciu. Dojrzewania rynku, recesje gospodarcze , tym drugi szok naftowy , zmiany nawyków konsumpcyjnych, łagodniejsze zimy i dostępność innych działań zimowych przyniosły spowolnienie sprzedaży skuterów śnieżnych. Obecnie jest tylko czterech głównych producentów:
Oraz niektórzy wyspecjalizowani producenci, tacy jak:
W 2006 roku na całym świecie sprzedano 164 860 skuterów śnieżnych, z czego trzy czwarte w Ameryce Północnej. Reszta sprzedawana była głównie w Skandynawii . Sprzedaż pojazdów i związanego z nimi wyposażenia (kaski, odzież, przyczepy itp.) Wyniosła 28,6 mld USD , dając zatrudnienie 85 000 osób w produkcji, sprzedaży i serwisie. Na świecie jest ponad 2,5 miliona zarejestrowanych właścicieli, z czego najwięcej w amerykańskich stanach Michigan (374 522), Minnesocie (278 886) i Wisconsin (215 758), a także w kanadyjskich prowincjach Quebec (169 000) i Ontario (168 000). skutery śnieżne.
Według sondażu przeprowadzonego wśród konsumentów przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Producentów Skuterów Śnieżnych (ISMA), prawie 80% użytkowników skuterów używa go do uprawiania turystyki pieszej, a około 20% do pracy, polowania lub wędkowania pod lodem. Wyścigi i wyprawy uzupełniają inne możliwe zastosowania tego pojazdu śnieżnego.
Pierwsze skutery śnieżne odniosły natychmiastowy sukces w regionie Valcourt ( Estrie ) w Quebecu. Sprzedaż rośnie w całej prowincji oraz w sąsiednich prowincjach, takich jak Ontario i Nowy Brunszwik, a także w stanach Ameryki Północnej.
Pierwotnie zaprojektowane do transportu komunalnego, to głównie wędrowcy nabywają te maszyny. Na początku lat 60. powstały pierwsze kluby skuterów śnieżnych. Początkowo były to grupy, które były na ogół bardzo nieustrukturyzowane, a następnie w 1962 roku powstały pierwsze czarterowane kluby i Kanadyjskie Stowarzyszenie Skuterów Śnieżnych (ACAN). W 1968 roku jesteśmy świadkami powstania Międzynarodowej Rady Skuterów Śnieżnych (ISC), zrzeszającej federacje skuterów śnieżnych Kanady i Stanów Zjednoczonych.
Pierwszych miłośników skuterów uwiodła swoboda poruszania się po polach i lasach, ale wkrótce właściciele łęgów, w szczególności rolnicy, narzekali na szkody wyrządzone ich ogrodzeniom i ziemi oraz hałas. Kluby i producenci skuterów śnieżnych zaczynają promować rozwój tras przeznaczonych do skuterów śnieżnych. W 1971 r. Firma Bombardier uruchomiła operację Ski-Doo Trails , oferując ratraki po obniżonych cenach. Kluby porozumiewają się z zainteresowanymi właścicielami, aby uzyskać odpłatne prawa przejazdu i wyposażyć się w utrzymanie szlaków. Finansują się, pobierając opłaty drogowe na szlakach iw kilku jurysdykcjach, pobierają opłaty licencyjne od prowincji i stanów.
Duża liczba szlaków w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych zostanie ostatecznie połączona w prawdziwe sieci, które przecinają te kraje z zachodu na wschód iz północy na południe. Szlak Transkanadyjski sięga 1998 roku, ale poprzedzony był wieloma odcinkami w każdej z prowincji i terytoriów. W 2011 r., Według obliczeń przeprowadzonych przez ISMA na podstawie danych dostarczonych przez różne rządy prowincji kanadyjskich i stanów amerykańskich, w Ameryce Północnej utrzymywano łącznie około 400 000 kilometrów (225 000 mil ) . Wiele osób prowadzi nieczynne tory kolejowe, idealne do jazdy na rowerze latem i jazdy na skuterach śnieżnych zimą.
Skutery śnieżne, podobnie jak kierowcy, dzielą się na kilka podgrup: niedzielnych spacerowiczów, śmiałków, kolekcjonerów i entuzjastów modyfikacji mechanicznych. Ci praktycy stanowią ważny zasób gospodarczy dla kilku regionów, ponosząc wydatki na sprzęt, zakwaterowanie i wyżywienie. Stowarzyszenie Producentów szacuje, że skuter śnieżny kosztuje średnio 9 000 USD (w 2006 r.) I pokonuje 1600 km w sezonie. Jej właściciel wydaje rocznie 4000 dolarów na wycieczki, w tym od siedmiu do ośmiu nocy w hotelu lub motelu.
Duża liczba skuterów śnieżnych pokona duże odległości na własnym skuterze śnieżnym lub wypożyczy go, aby odkryć nowe krajobrazy. Snowmobiling to jedna z ulubionych zimowych atrakcji europejskich turystów do Kanady, zwłaszcza skutery śnieżne czy kilkudniowa wyprawa w celu poznania regionu i tak samo jest w Skandynawii: skuter śnieżny staje się narzędziem promocji wybitny turysta.
Na odizolowanych obszarach arktycznych skuter śnieżny stał się preferowanym środkiem transportu zimą. Brak dróg utrudnia dostęp w inny sposób, a prędkość skutera śnieżnego wyparła w wielu regionach tradycyjne psie zaprzęgi. Używają ich nie tylko Eskimosi i Sami , ale także poszukiwacze i traperzy w najbardziej odizolowanych obszarach.
Na terenach narciarskich widzimy patrolów narciarskich (patrolów narciarskich w Quebecu) i pracowników stacji poruszających się na tych bardzo wszechstronnych pojazdach, które mogą pokonywać strome zbocza. Służą one w szczególności do transportu rannych, poprzez ciągnięcie nosze, oraz do poszukiwania narciarzy, którzy zgubili drogę ze stoku. Mocniejsze skutery śnieżne będą używane przez hotele, restauracje i schroniska górskie, w pobliżu ośrodków narciarskich, do transportu klientów i gości. Lekkie przyczepki na nartach można zaczepiać w celu zasilania izolowanych słupków w górach. Firma Alpina, między innymi, produkuje we Włoszech specjalistyczne skutery śnieżne dwutorowe do tego zadania.
Skutery śnieżne stały się środkiem lokomocji w bazach badawczych na Antarktydzie i podczas wypraw arktycznych. Amerykański Ralph Plaisted , agent ubezpieczeniowy z Minnesoty, zorganizował pierwszą wyprawę lądową na Biegun Północny od czasów Roberta Peary'ego ( 1909 ) i Fredericka Cooka ( 1908 ). W 1966 roku uzyskał pozwolenie od rządu kanadyjskiego na próbę zdobycia tyczki z Eureka , Nunavut. W kwietniu 1967 roku jego wyprawa wyruszyła z dziesięcioma skuterami śnieżnymi Ski-Doo dostarczonymi przez Bombardiera, aby dotrzeć do pozycji 83 ° 50 ′ szerokości geograficznej północnej, czyli około 600 kilometrów od celu, ze względu na warunki pogodowe.
W następnym roku ponownie spróbował szczęścia z nowymi, mocniejszymi skuterami śnieżnymi Ski-Doo SUPER Olympic 300 cm 3 , z lepszą przyczepnością na lodzie dzięki żelaznym kolcom wewnątrz gumowego toru. Plaisted jest sponsorowana przez Bombardier, amerykańską sieć telewizyjną CBS , kanadyjskie wojsko i kilka innych kanadyjskich i amerykańskich grup interesu. Wybiera kolegów z drużyny na podstawie ich umiejętności, w tym Gerry Pitzl (nawigator), Walt Pederson (inżynier mechanik) i Jean-Luc Bombardier, bratanek Josepha-Armanda Bombardiera (technik i zwiadowca).
Lecą z Montrealu na wyspę Ward Hunt, na północ od wyspy Ellesmere , dalej na północ niż poprzedni odlot. Ruszyli na lodzie Oceanu Arktycznego na7 marca 1968. Muszą zmierzyć się z ekstremalnym zimnem, lodowymi grzbietami o wysokości ponad 12 metrów i szczelinami, które muszą ominąć. W końcu osiągnął swój cel na 19 kwietnia na 3 godziny , po podróży do 1330 kilometrów. Nad nimi przelatuje samolot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, który potwierdza ich pozycję. Plaisted twierdzi nawet, że jego wyprawa jest naprawdę pierwszą, która dotarła na Biegun Północny drogą lądową, biorąc pod uwagę utrzymujące się wątpliwości co do pozycji osiągniętej podczas poprzednich podróży Perry'ego i Cooka.
Zawody na skuterach śnieżnych rozpoczynają się, gdy pierwsi skuterowie chcą rywalizować w umiejętnościach i rywalizować ze znajomymi. Gdy tylko pojawiły się pierwsze kluby skuterów śnieżnych, wyścigi były organizowane na poziomie lokalnym, raczej spontanicznie. Sukces wyścigów i silna rywalizacja między wieloma producentami są źródłem krajowych i międzynarodowych zawodów.
W połowie lat 60. producenci sponsorowali je , produkowali modele specjalnie na te wyścigi i sponsorowali zespoły w celu zwiększenia sprzedaży. Tworzone są kategorie w zależności od kubatury i rodzaju wyścigu: wyścigi szybkościowe, biegi przełajowe itp. Ze względu na bezpieczeństwo uczestników w Ameryce Północnej pojawiają się przepisy, które wyróżniają amatorów i profesjonalistów. W Ameryce Północnej niektórzy mistrzowie stają się tak sławni jak kierowcy sportów motorowych Formuły 1 .
Pierwszy kryzys naftowy spowalnia ekspansję sieci wyścigów, której liczba się ustabilizuje. Producentów jest mało, sponsorów maleją, ale wyścigi są nadal popularne. Zespoły fabryczne są zastępowane przez jeźdźców-właścicieli, którzy muszą szukać sponsorów w latach 70 - tych i 80 - tych . Producenci ze swojej strony jednak w zakupach znajdują motyw do kontynuowania działalności badawczo-rozwojowej bez konieczności inwestowania tak dużych pieniędzy. Maszyny ewoluują pod względem aerodynamiki z niższym profilem, mocniejszymi silnikami i ulepszeniami technicznymi. W latach 90. pojawiły się sporty ekstremalne, a skutery śnieżne nie były wyjątkiem, a prędkość stała się dominującym czynnikiem: ostatnie skutery śnieżne mogą teraz osiągać prędkość 200 km / h , a nawet 260 km / h dla skuterów śnieżnych .
Rodzaje wyścigówZimowe wyścigi to:
Organizowane są również zawody na skuterach terenowych (freeride) i skoki na trampolinie (freestyle), w szczególności w ramach Winter X Games .
InnyOdbywają się również wyścigi pozasezonowe na innych typach terenu, w tym na trawie i asfalcie, a także zawody w skokach przez przeszkody. Odbywają się również zawody na odległość na wodzie z początkowym zamachem na suchym lądzie; skutery są wyposażone w szczelny zbiornik, z bardzo mocnym silnikiem i specjalnym zawieszeniem. Ta dyscyplina jest powszechnie nazywana watercrossem (lub water- crossem ). Wszystkie te zawody są bardziej rozrywkowe niż sportowe, ale mimo to pozostają bardzo popularne.
Jedną z największych tego rodzaju spotkań jest siana Dni w Minneapolis , Minnesota z drag racing na trawie. Zawody Wisconsin Snowmobile Watercross & Summerfest w Granstburg, Wisconsin, w których biorą udział profesjonaliści i półprofesjonaliści w wyścigach przełajowych i wyścigach drag na jeziorze, są wielokrotnie nagradzane.
Hall of Fame ( Hall of Fame )Istnieje kilka muzeów poświęconych skuterom śnieżnym, z których jedno koncentruje się na sporcie. To jest Galeria Sław i Muzeum Skuterów Śnieżnych w Saint-Germain w stanie Wisconsin . Istnieje kolekcja maszyn wyścigowych i innych przedmiotów kolekcjonerskich związanych z tym sportem, z galerią zdjęć mistrzów, w tym Gillesa Villeneuve, który został słynnym kierowcą Formuły 1 .
Kilka filmów wykorzystywało skutery śnieżne w scenach akcji, w tym:
Skuter śnieżny znajdujemy w grach wideo, w tym:
Istnieją różne miniatury wykorzystujące skuter śnieżny jako motyw, na przykład:
Jak każdy pojazd silnikowy spalinowy, skuter uwalnia do atmosfery gazy, które zwiększają zanieczyszczenie, które głównie przeszkadza wędrowcom podczas wycieczek grupowych i podobnie jak w przypadku motocykli poziom hałasu może być znaczny. Producenci dołożyli wszelkich starań, aby zmniejszyć te wady: silnik dwusuwowy jest stopniowo zastępowany wydajniejszym, mniej hałaśliwym i mniej zanieczyszczającym silnik czterosuwowy . Obecne skutery śnieżne są o 90% cichsze niż te z lat 60. Przepisy określają teraz poziom hałasu na 78 decybeli w odległości 20 metrów od przejazdu skutera śnieżnego. Pomimo tych wysiłków zanieczyszczenie hałasem nadal wywołuje skumulowane skutki wśród użytkowników i powtarzalne wśród mieszkańców stoków.
Naukowcy ostrzegają przed uszkodzeniami powodowanymi przez opadający śnieg: uszczelnienie warstwy wierzchniej, która stwarza problemy z odpływem podczas zimowych opadów, wyższa przewodność cieplna, która zwiększa głębokość szronu na szlakach oraz erozja wiosenna. Skutki dla zwierząt są trudniejsze do oceny. Badania na ten temat są sprzeczne: niektóre zwierzęta trzymają się z dala od szlaków, unikając hałasu, podczas gdy inne wykorzystują je do swoich ruchów.
W obliczu tego problemu rządy powoli reagują na lobby użytkowników i producentów skuterów śnieżnych. Na przykład rząd kanadyjski uchwalił prawo do stycznia 2005 r. W celu ograniczenia emisji zanieczyszczeń. Niezależni badacze patrząc na problem, który także mobilizuje studentów z École Polytechnique z Uniwersytetu w Montrealu , którzy przedłożyli quasiturbine projekt , aby poprawić osiągi skutera, a także tych z Ecole de Technologie Superieure (ETS) z Uniwersytetu Quebec, którzy od 2003 roku pracują nad tym, aby konwencjonalne dwusuwowe skutery śnieżne były bardziej przyjazne dla środowiska (bezpośredni wtrysk i użycie etanolu E85), aby wziąć udział w Clean Snow Mobile Challenge . Fédération des clubs de motoneigistes du Québec jest partnerem ÉTS i uważnie śledzi testy przyszłych inżynierów, w szczególności w zakresie stosowania etanolu celulozowego wytwarzanego z odpadów leśnych i rolniczych, unikając w ten sposób zbóż niezbędnych do produkcji żywności.
Niektórzy entuzjaści zachowują się bez szacunku dla innych użytkowników i własności osób mieszkających na stokach: nadmierna prędkość, wędrówki poza szlakiem niszczące roślinność i agresywne zachowanie. Niektórzy mieszkańcy oburzeni tymi zachowaniami podjęli kroki w celu zaprzestania działalności na szlakach w zależności od ich sektora oraz zakazania jeżdżenia na skuterach śnieżnych w parkach konserwatorskich. W 2004 roku właściciele szlaku biegnącego przez region Laurentians , na północ od Montrealu , uzyskali orzeczenie sądu o zakazie dostępu do skuterów śnieżnych. W ramach bezprecedensowej interwencji rząd Quebecu ogłosił specjalne prawo tymczasowo przywracające dostęp do szlaku skuterom śnieżnym, aby nie zakłócać głównej działalności gospodarczej w regionie i pozostałej części Quebecu.
Podobnie jak w przypadku samochodu, każdy rok przynosi udział w śmiertelnych wypadkach, zwłaszcza w kolizjach z innymi skuterami śnieżnymi lub z drzewami. Możemy przytoczyć przypadek Minnesoty , gdzie każdego roku w tego typu wypadkach ginie około dziesięciu osób, których czynnikiem obciążającym pozostaje alkohol . Z drugiej strony, niektóre skutery śnieżne są skłonne wierzyć, że przebywanie na urlopie i poza drogą zwalnia ich od bycia etycznym . W Saskatchewan na 25 zgonów odnotowanych w latach 1995–1999 21 było związanych z alkoholem.
Skutery śnieżne, które trenują poza trasą, często uczestniczą w wypadkach. Zdarzają się również przypadki utonięcia wśród kierowców. Rzeczywiście, szlaki czasami przechodzą nad zamarzniętymi jeziorami lub strumieniami. Pomimo pracy wolontariuszy do klubu skuter wyróżniać szlaków, zwracając uwagę na niebezpieczne obszary, snowmobilers venture w obszarach, w których grubość lodu nie jest wystarczająca, aby utrzymać ciężar maszyny, szczególnie w okresach opadów śniegu. Ciepły .
„Zero tolerancji” na spożycie alkoholu i przestrzeganie ograniczeń prędkości (na przykład 70 km / h na szlakach, z wyjątkiem terenów mieszkalnych przy prędkości 30 km / h ogólnie) są niezbędne, aby zagwarantować bezpieczeństwo skutera śnieżnego. Znajomość sygnałów ręcznych jest również bardzo ważna, aby ostrzegać inne skutery śnieżne o przeszkodach na szlaku lub manewrach, które należy wykonać.
Zasady rządzące użytkowaniem skuterów śnieżnych ewoluowały wraz z rozprzestrzenianiem się tych pojazdów, według uznania jurysdykcji. W Kanadzie i Stanach Zjednoczonych za przepisy drogowe odpowiadają prowincje i stany, co stwarza dysproporcje między regionami. W Skandynawii każdy kraj ma własne przepisy. W gęsto zaludnionych jurysdykcjach, w których skutery śnieżne muszą częściej podróżować po terenach prywatnych i przekraczać sieć dróg, opracowują bardziej restrykcyjne przepisy, jak w Quebecu.
Zasady dotyczą wszystkich publicznych szlaków, a policja jest odpowiedzialna za ich egzekwowanie, tak jak na drogach. Dotyczą one wieku, meldunku, praw płaconych za korzystanie ze szlaków, ubezpieczenia, ograniczeń prędkości i akcesoriów bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, we wschodniej części kontynentu północnoamerykańskiego i wokół Środkowego Zachodu trzeba mieć co najmniej 14 lat, aby prowadzić skuter śnieżny i odbyć kurs licencyjny, ale w niektórych jurysdykcjach wymagany jest minimalny wiek 16 lat. Obowiązkowe jest również ubezpieczenie od kolizji i odpowiedzialności cywilnej oraz noszenie kasku. Prawa dostępu do tras są uwzględnione lub nie w rejestracji.
Na północy Kanady, podobnie jak w Jukonie , nie ma minimalnego wieku do prowadzenia pojazdów, prawa jazdy, rejestracji, ubezpieczenia ani obowiązkowego noszenia kasku, ponieważ skutery śnieżne są uważane za podstawowy środek transportu w tych odległych rejonach. Na zachodzie kontynentu północnoamerykańskiego reguły mieszczą się między tymi dwoma skrajnościami, w zależności od zastosowania skutera śnieżnego i dość rozpowszechnionej wolnościowej mentalności .
We Francji na oznakowanych trasach w ośrodkach sportów zimowych na terenie narciarskim dozwolone jest spędzanie wolnego czasu po zamknięciu stoków. Aktywność można uprawiać od 12 roku życia jako pasażer i od 18 roku życia jako pilot. Jakiekolwiek inne użytkowanie, w szczególności na drogach publicznych, jest zabronione, z wyjątkiem przypadków siły wyższej: burzy śnieżnej, która odcina dostęp do dróg, użytkowania użytkowego na terenie narciarskim i miejscach dopuszczonych do zawodów sportowych na śniegu.