Narodziny |
16 kwietnia 1907 Valcourt |
---|---|
Śmierć |
18 lutego 1964 Sherbrooke |
Narodowość | kanadyjski |
Kraj zamieszkania | Kanada |
Zawód | Wynalazca , przedsiębiorca |
Podstawowa działalność | Produkcja skuterów śnieżnych, skuterów śnieżnych i ciągników Muskeg |
Nagrody | ( Zobacz szczegółową sekcję ) |
Ascendenty |
Alfred Bombardier Anna Gravel |
Małżonka | Yvonne Labrecque (1909-1990) |
Joseph-Armand Bombardier , ur.16 kwietnia 1907w Valcourt ( Quebec ) i zmarł dnia18 lutego 1964w Sherbrooke , jest wynalazcą samoukiem, przemysłowcem i biznesmenem z Quebecu , który założył firmę Bombardier . Jest także konstruktorem nowoczesnego skutera śnieżnego .
Joseph-Armand Bombardier, ur 16 kwietnia 1907w Valcourt jest najstarszym z ośmiorga dzieci. Jego matka Anna Gravel i ojciec Alfred Bombardier utrzymywali się z rolnictwa, a następnie prowadzili sklep wielobranżowy.
Joseph-Armand wykazał w młodości inklinacje wyobraźni i twórcze, a także wiedzę techniczną. Wstąpił do seminarium Charles-Borromee w Sherbrooke , inwrzesień 1921, w wieku 14 lat Ojciec zachęcał go do zostania księdzem, ale młody człowiek upierał się przy modyfikowaniu i tworzeniu nowych projektów technicznych, w szczególności funkcjonalnego minidziałka, a także pierwszej zmotoryzowanej maszyny narciarskiej w wieku 15 lat. Kiedy wrócił z seminarium , jego ojciec w końcu rozpoznał jego zdolności jako mechanika i wysłał go w 1924 roku na naukę zawodu do warsztatu Gosselin w Stukely-Sud. Następnie wyjechał do Montrealu, gdzie pracował jako mechanik, a wieczorem kontynuował naukę mechaniki i elektryki w firmie Ford. W 1926 roku, w wieku 19 lat, dzięki pożyczce udzielonej przez ojca otworzył swój pierwszy warsztat w Valcourt. Swoje niewielkie zyski, które będzie czerpał z działalności swojego warsztatu, zainwestuje ponownie w rozwój swoich wynalazków.
W latach 30. drogi w Quebecu nie były odśnieżane, co izolowało społeczności wiejskie. Podróż była powolna i trudna, zwłaszcza podczas sztormów i silnych wiatrów. Ten problem następnie popycha wynalazców , takich jak Joseph-Adalbert Landry z Mont-Joli , do stworzenia prototypów pojazdów, które mogą poruszać się i toczyć po śniegu. Landry następnie zaprezentował swój prototyp, który był samochodem Ford T wyposażonym w płozy z przodu zamiast kół i elastyczną gąsienicę z tyłu, na targach motoryzacyjnych w Montrealu w 1924 roku.
W latach 1929-1934, wspomagany przez braci, Joseph Bombardier puszczał wodze fantazji, próbował różnych formuł, prób i błędów, szperał po omacku. Jej celem jest zbudowanie małego, lekkiego pojazdu dla jednej lub dwóch osób.
W 1934 roku Joseph-Armand Bombardier postanowił zainwestować w nowy prototyp po śmierci syna Yvona, ponieważ nie mógł go pilnie zabrać do szpitala z powodu zaśnieżonych dróg. To kluczowy moment w jego życiu, ponieważ od teraz jego celem będzie opracowanie nie lekkiego pojazdu, ale bardzo solidnego skutera śnieżnego, który mógłby doskonale zastąpić samochody w zimnych porach roku. Jego pierwsze modele są szyte na miarę, następnie stają się odmianami produktu, a następnie stają się produktami standardowymi. Jej pierwsze pojazdy przeznaczone są dla zamożnych klientów i profesjonalistów, takich jak lekarze, dla których wynalazek będzie nieoceniony odwiedzając swoich klientów. Następnie tworzy tańsze modele.
21 grudnia 1936, dwa lata po śmierci syna, zarejestrował swój pierwszy patent i rozpoczął produkcję swojego nowego pojazdu. Potem stworzył swoją pierwszą maszynę B7 (B dla Bombardier i 7 dla siedmiu pasażerów) Wyposażony w koronce - track . Ta technologia to gąsienica z gumowaną przekładnią napędzającą tylne koła maszyny. To właśnie ten częściowo gumowy system trakcji sprawia, że wszystkie pojazdy Bombardiera dzięki swojej przyczepności są znacznie wydajniejsze na śniegu niż wszystkie inne pojazdy na metalowych gąsienicach produkowane w tamtym czasie. B7 odniósł wielki sukces. Osiem maszyn znalazło nabywców w 1936 r., dwanaście w 1937 r., pięćdziesiąt w 1939 r., aw 1940 spodziewano się zwiększonej sprzedaży. W 1939 r. fabryka Valcourt nie była już w stanie zaspokoić popytu. Bombardier decyduje się na budowę nowej fabryki o zdolności produkcyjnej 200 pojazdów rocznie. Zostanie zainaugurowany w dniu29 stycznia 1941 pod nazwą „L'Auto-Neige Bombardier Limitée”.
Próbując udoskonalić B7, zauważył nagromadzenie śniegu w tylnych kołach. Tak więc w 1940 roku wprowadził na rynek nową wersję B7 z solidnymi kołami. Następnie, w 1941 roku, Bombardier opracował skuter śnieżny B12, który mógł przewozić do dwunastu pasażerów. Model ten ma nadwozie o bardziej wydłużonym profilu, co nadaje mu bardziej aerodynamiczny wygląd . Następnie B12 staje się podstawą jego przyszłych modeli, na przykład C18.
Rosnące zapotrzebowanie na pojazdy cywilne będzie ograniczane przez drugą wojnę światową , a także przez środki racjonowania wprowadzone przez rząd kanadyjski . Przetrwanie firmy było zagrożone, ale Ministerstwo Uzbrojenia i Zaopatrzenia zwróciło się wówczas do Bombardiera o wyprodukowanie modeli pojazdów transportowych na zaśnieżonym terenie dla Sił Kanadyjskich , które mogłyby zostać rozmieszczone np. w Norwegii . B12 posłuży jako podstawa do projektowania tych pojazdów wojskowych.
Ten wkład pojazdów specjalnie przystosowanych do różnych typów terenu pozwala na opracowanie kilku patentów. W związku z tym kanadyjskie siły zbrojne, składając duże zamówienie w bardzo napiętych terminach, Bombardier staje przed nowym problemem, ponieważ fabryka w Valcourt jest zbyt mała, aby sprostać temu zapotrzebowaniu. Zamiast go rozszerzać, wezwał podwykonawstwo, obejmujące prawie wszystkie warsztaty i małe zakłady mechaniczne w regionie Valcourt, a także inne fabryki w Montrealu, w tym firmę Farand i Delorme. Joseph-Armand przeniesie się do Montrealu, aby nadzorować produkcję. W tym okresie fabryka Valcourt, produkując części zamienne w celu realizacji kontraktu rządowego, wyprodukowała szereg cywilnych skuterów śnieżnych.
Po wojnie B12 cieszy się dużą popularnością. Jest używany w wielu dziedzinach, do wszelkiego rodzaju celów. Jednak rząd Quebecu w końcu uogólnił odśnieżanie dróg wiejskich i J.-Armand Bombardier musiał rozszerzyć swoją działalność. Urozmaicił ją, produkując pojazdy terenowe. Jednym z przykładów jest Muskeg , pojazd stworzony dla przemysłu leśnego i górniczego.
Niezadowolony z dostawców gąsienic gumowych Bombardier zaczął produkować własne gąsienice. Umożliwiło to produkcję małych skuterów śnieżnych dla jednej lub dwóch osób, gdy w latach 50. pojawiły się małe, niezawodne i lekkie silniki czterosuwowe.. Jego syn Germain był również zaangażowany w projektowanie i rozwój tych pojazdów. Pierwszy masowo produkowany model wyszedł w 1959 roku. Był wykonany ze stali i miał jednoczęściową ramę . Jego skrzynia biegów jest manualna, lekki silnik czterosuwowy, a narty wykonane są z drewna. Jego maksymalna prędkość to 25 mil na godzinę (40 km/h) . W kolejnych latach Bombardier dokonał kilku modyfikacji tych modeli.
Po śmierci Josepha-Armanda Bombardiera w 1964, Bombardier Inc. stał się jedną z najbardziej wpływowych międzynarodowych korporacji w branży.
7 sierpnia 1929, Joseph-Armand żeni się z Yvonne Labrecque. Para będzie miała 6 dzieci.
Joseph-Armand Bombardier zmarł dnia 18 lutego 1964, w wyniku raka żołądka. Został pochowany na cmentarzu Valcourt.
Książki, artykuły
Audiowizualny