Joseph-Armand Bombardier

Joseph-Armand Bombardier Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Joseph-Armand Bombardier prowadzący kanadyjski pojazd wojskowy wyprodukowany przez jego firmę w marcu 1943 r. Kluczowe dane
Narodziny 16 kwietnia 1907
Valcourt
Śmierć 18 lutego 1964
Sherbrooke
Narodowość kanadyjski
Kraj zamieszkania Kanada
Zawód Wynalazca , przedsiębiorca
Podstawowa działalność Produkcja skuterów śnieżnych, skuterów śnieżnych i ciągników Muskeg
Nagrody ( Zobacz szczegółową sekcję )
Ascendenty Alfred Bombardier
Anna Gravel
Małżonka Yvonne Labrecque (1909-1990)

Joseph-Armand Bombardier , ur.16 kwietnia 1907w Valcourt ( Quebec ) i zmarł dnia18 lutego 1964w Sherbrooke , jest wynalazcą samoukiem, przemysłowcem i biznesmenem z Quebecu , który założył firmę Bombardier . Jest także konstruktorem nowoczesnego skutera śnieżnego .

Biografia

Kontekst rodzinny i młodzieżowy

Joseph-Armand Bombardier, ur 16 kwietnia 1907w Valcourt jest najstarszym z ośmiorga dzieci. Jego matka Anna Gravel i ojciec Alfred Bombardier utrzymywali się z rolnictwa, a następnie prowadzili sklep wielobranżowy.

Joseph-Armand wykazał w młodości inklinacje wyobraźni i twórcze, a także wiedzę techniczną. Wstąpił do seminarium Charles-Borromee w Sherbrooke , inwrzesień 1921, w wieku 14 lat Ojciec zachęcał go do zostania księdzem, ale młody człowiek upierał się przy modyfikowaniu i tworzeniu nowych projektów technicznych, w szczególności funkcjonalnego minidziałka, a także pierwszej zmotoryzowanej maszyny narciarskiej w wieku 15 lat. Kiedy wrócił z seminarium , jego ojciec w końcu rozpoznał jego zdolności jako mechanika i wysłał go w 1924 roku na naukę zawodu do warsztatu Gosselin w Stukely-Sud. Następnie wyjechał do Montrealu, gdzie pracował jako mechanik, a wieczorem kontynuował naukę mechaniki i elektryki w firmie Ford. W 1926 roku, w wieku 19 lat, dzięki pożyczce udzielonej przez ojca otworzył swój pierwszy warsztat w Valcourt. Swoje niewielkie zyski, które będzie czerpał z działalności swojego warsztatu, zainwestuje ponownie w rozwój swoich wynalazków.

Rozwój skuterów śnieżnych

W latach 30. drogi w Quebecu nie były odśnieżane, co izolowało społeczności wiejskie. Podróż była powolna i trudna, zwłaszcza podczas sztormów i silnych wiatrów. Ten problem następnie popycha wynalazców , takich jak Joseph-Adalbert Landry z Mont-Joli , do stworzenia prototypów pojazdów, które mogą poruszać się i toczyć po śniegu. Landry następnie zaprezentował swój prototyp, który był samochodem Ford T wyposażonym w płozy z przodu zamiast kół i elastyczną gąsienicę z tyłu, na targach motoryzacyjnych w Montrealu w 1924 roku.

W latach 1929-1934, wspomagany przez braci, Joseph Bombardier puszczał wodze fantazji, próbował różnych formuł, prób i błędów, szperał po omacku. Jej celem jest zbudowanie małego, lekkiego pojazdu dla jednej lub dwóch osób.

W 1934 roku Joseph-Armand Bombardier postanowił zainwestować w nowy prototyp po śmierci syna Yvona, ponieważ nie mógł go pilnie zabrać do szpitala z powodu zaśnieżonych dróg. To kluczowy moment w jego życiu, ponieważ od teraz jego celem będzie opracowanie nie lekkiego pojazdu, ale bardzo solidnego skutera śnieżnego, który mógłby doskonale zastąpić samochody w zimnych porach roku. Jego pierwsze modele są szyte na miarę, następnie stają się odmianami produktu, a następnie stają się produktami standardowymi. Jej pierwsze pojazdy przeznaczone są dla zamożnych klientów i profesjonalistów, takich jak lekarze, dla których wynalazek będzie nieoceniony odwiedzając swoich klientów. Następnie tworzy tańsze modele.

21 grudnia 1936, dwa lata po śmierci syna, zarejestrował swój pierwszy patent i rozpoczął produkcję swojego nowego pojazdu. Potem stworzył swoją pierwszą maszynę B7 (B dla Bombardier i 7 dla siedmiu pasażerów) Wyposażony w koronce - track . Ta technologia to gąsienica z gumowaną przekładnią napędzającą tylne koła maszyny. To właśnie ten częściowo gumowy system trakcji sprawia, że ​​wszystkie pojazdy Bombardiera dzięki swojej przyczepności są znacznie wydajniejsze na śniegu niż wszystkie inne pojazdy na metalowych gąsienicach produkowane w tamtym czasie. B7 odniósł wielki sukces. Osiem maszyn znalazło nabywców w 1936 r., dwanaście w 1937 r., pięćdziesiąt w 1939 r., aw 1940 spodziewano się zwiększonej sprzedaży. W 1939 r. fabryka Valcourt nie była już w stanie zaspokoić popytu. Bombardier decyduje się na budowę nowej fabryki o zdolności produkcyjnej 200 pojazdów rocznie. Zostanie zainaugurowany w dniu29 stycznia 1941 pod nazwą „L'Auto-Neige Bombardier Limitée”.

Próbując udoskonalić B7, zauważył nagromadzenie śniegu w tylnych kołach. Tak więc w 1940 roku wprowadził na rynek nową wersję B7 z solidnymi kołami. Następnie, w 1941 roku, Bombardier opracował skuter śnieżny B12, który mógł przewozić do dwunastu pasażerów. Model ten ma nadwozie o bardziej wydłużonym profilu, co nadaje mu bardziej aerodynamiczny wygląd . Następnie B12 staje się podstawą jego przyszłych modeli, na przykład C18.

Druga wojna światowa

Rosnące zapotrzebowanie na pojazdy cywilne będzie ograniczane przez drugą wojnę światową , a także przez środki racjonowania wprowadzone przez rząd kanadyjski . Przetrwanie firmy było zagrożone, ale Ministerstwo Uzbrojenia i Zaopatrzenia zwróciło się wówczas do Bombardiera o wyprodukowanie modeli pojazdów transportowych na zaśnieżonym terenie dla Sił Kanadyjskich , które mogłyby zostać rozmieszczone np. w Norwegii . B12 posłuży jako podstawa do projektowania tych pojazdów wojskowych.

Ten wkład pojazdów specjalnie przystosowanych do różnych typów terenu pozwala na opracowanie kilku patentów. W związku z tym kanadyjskie siły zbrojne, składając duże zamówienie w bardzo napiętych terminach, Bombardier staje przed nowym problemem, ponieważ fabryka w Valcourt jest zbyt mała, aby sprostać temu zapotrzebowaniu. Zamiast go rozszerzać, wezwał podwykonawstwo, obejmujące prawie wszystkie warsztaty i małe zakłady mechaniczne w regionie Valcourt, a także inne fabryki w Montrealu, w tym firmę Farand i Delorme. Joseph-Armand przeniesie się do Montrealu, aby nadzorować produkcję. W tym okresie fabryka Valcourt, produkując części zamienne w celu realizacji kontraktu rządowego, wyprodukowała szereg cywilnych skuterów śnieżnych.

Powojenne i skutery śnieżne

Po wojnie B12 cieszy się dużą popularnością. Jest używany w wielu dziedzinach, do wszelkiego rodzaju celów. Jednak rząd Quebecu w końcu uogólnił odśnieżanie dróg wiejskich i J.-Armand Bombardier musiał rozszerzyć swoją działalność. Urozmaicił ją, produkując pojazdy terenowe. Jednym z przykładów jest Muskeg , pojazd stworzony dla przemysłu leśnego i górniczego.

Niezadowolony z dostawców gąsienic gumowych Bombardier zaczął produkować własne gąsienice. Umożliwiło to produkcję małych skuterów śnieżnych dla jednej lub dwóch osób, gdy w latach 50. pojawiły się małe, niezawodne i lekkie silniki czterosuwowe.. Jego syn Germain był również zaangażowany w projektowanie i rozwój tych pojazdów. Pierwszy masowo produkowany model wyszedł w 1959 roku. Był wykonany ze stali i miał jednoczęściową ramę . Jego skrzynia biegów jest manualna, lekki silnik czterosuwowy, a narty wykonane są z drewna. Jego maksymalna prędkość to 25 mil na godzinę (40 km/h) . W kolejnych latach Bombardier dokonał kilku modyfikacji tych modeli.

Po śmierci Josepha-Armanda Bombardiera w 1964, Bombardier Inc. stał się jedną z najbardziej wpływowych międzynarodowych korporacji w branży.

Życie prywatne

7 sierpnia 1929, Joseph-Armand żeni się z Yvonne Labrecque. Para będzie miała 6 dzieci.

Śmierć

Joseph-Armand Bombardier zmarł dnia 18 lutego 1964, w wyniku raka żołądka. Został pochowany na cmentarzu Valcourt.

Korona

Hołdy

Uwagi i referencje

  1. „  Yvonne Bombardier (z domu Labrecque)  ” , Moje dziedzictwo,2018(dostęp 15 listopada 2018 r . ) .
  2. „  Bombardier, Joseph-Armand  ” w The Canadian Encyclopedia (dostęp 15 listopada 2018 r . ) .
  3. „  Genealogy  ” , o Musée J. Armand Bombardier (dostęp 15 listopada 2018 ) .
  4. R. Lacasse , Joseph-Armand Bombardier, Sen wynalazcy , Montreal (Quebec), Libre expression,1988, s.  233.
  5. „  Maison Joseph-Armand-Bombardier  ” , w katalogu dziedzictwa kulturowego Quebecu
  6. Jacques Nantel, „  Joseph-Armand Bombardier and the Precursor of Quebec Inc.  ” , w Fondation Lionel-Groulx ,10 grudnia 2015
  7. L. Bover "  Jazda na skuterze ciągu słowy z zimy Quebec  " Quebec francuski , n O  76,1990, s.  84-85.
  8. (w) C. De Bresson i J. Lampel , „  Masowa produkcja skutera śnieżnego Bombardiera: kanadyjski wyjątek?  ” , Scientia Canadensis: Canadian Journal of History of Science, Technology and Medicine , tom.  9 N O  21985, s.  133-149.
  9. J. Armand Bombardier Museum , „  Bombardier Museum  ” , 1997-2015 (dostęp 25 września 2015 ) .
  10. Marc H. Choko , P. Bourassa i G. Baril , Le design au Québec , Montreal, Éditions de l'Homme,2003, s.  381.
  11. Roy, J. (reżyser), Choquette, F. i Proulx, D. (2002) 100 Quebecerów, którzy stworzyli XX wiek  : Budowniczowie. Odcinek: Joseph-Armand Bombardier . [PŁYTA DVD]. National Board of Canada Film (NFB). Eureko! Produkcje. Czas trwania: 51 minut
  12. J. Armand Bombardier Foundation i Bombardier Inc., Ski-doo: Dopóki są zimy… ,Czerwiec 1999, 100  pkt. , s.  10 -18.
  13. (w) „  Towarzysze (oficjalna lista)  ” , Canadian Business Hall of Fame,2018(dostęp 15 listopada 2018 r . ) .
  14. (w) „  J. Armand Bombardier  ” na www.cbhf.ca , Canadian Business Hall of Fame,2018(dostęp 15 listopada 2018 r . ) .
  15. „  Fundacja J. Armanda Bombardiera – Misja, wizja i cele  ” (dostęp 12 grudnia 2018 r. )
  16. „  Joseph-Armand Bombardier National Historic Person  ”
  17. „  Wykaz federalnych oznaczeń dziedzictwa  ”
  18. „  Od marzeń do imperium: Wiele pośmiertnych hołdów  ”, La Tribune ,26 kwietnia 2007, S6 ( czytaj online , konsultacja 15 listopada 2018 r. ).
  19. "  Bombardier  " , Bank danych , Commission de toponymie du Québec ,2018(dostęp 15 października 2018 r . ) .
  20. „  J. Armand Bombardier Museum of Ingenuity – About  ” (dostęp 12 grudnia 2018 r. )
  21. „  Parc Armand-Bombardier  ” , na www.toponymie.gouv.qc.ca (dostęp 15 listopada 2018 r . ) .

Bibliografia

Książki, artykuły

Audiowizualny

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne