Lista lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Ten artykuł zawiera różne informacje na temat lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

„Wyobraź sobie Empire State Building w Nowym Jorku, leżący na boku, przepływający ocean z prędkością 30 węzłów, z wielką białą falą dziobową poprzedzającą wieżę radiową. To da ci pewne wyobrażenie o tym, czym jest lotniskowiec US Navy o wyporności 100 000 ton. "

- Patrick Robinson , klasa Nimitz

Mała historia

Od lat 70. tylko Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , posiada flotę lotniskowców . Jedenaście jednostek będących obecnie w służbie pozwala więc Stanom Zjednoczonym na zapewnienie sobie dominacji na morzach i oceanach kuli ziemskiej. . W rzeczywistości mogą rozmieścić w dowolnym miejscu na świecie od dwóch do trzech lotniskowców na stałe, dzięki czemu Skrzydła Lotnictwa Lotniczego z jego floty mogą szybko interweniować w dowolnym celu.

Lotniskowce nigdy nie pływają same, zawsze są eskortowane przez siły morskie składające się z dziesięciu różnych jednostek pływających ( krążowników Aegis , niszczycieli , fregat , okrętów podwodnych i statków zaopatrzeniowych) zapewniających obronę i wsparcie lotniskowców. Ta grupa statków to grupa bojowa lotniskowców ( GCA po angielsku CVBG ( Carrier Vessel Battle Group ), zdolna do szybkiego interweniowania w każdym gorącym miejscu na świecie.

Przy każdym większym kryzysie na ratunek wzywano GCA . Przybycie w strefę kryzysową lotniskowca i jego grupy generalnie pozwala zaimponować potencjałowi wojowniczemu. Od Franklina D. Roosevelta , wszyscy amerykańscy prezydenci mają co najmniej raz podczas ich mandat zadał pytanie fatalny: „Gdzie są lotniskowce”?

Jednak Stany Zjednoczone nie zawsze były przychylne lotniskowcom i do wybuchu II wojny światowej dysponowały tylko ośmioma jednostkami. Japoński atak na Pearl Harbor na7 grudnia 1941zademonstrował strategiczne znaczenie tego statku, który kompleks wojskowo-przemysłowy Stanów Zjednoczonych zaczął produkować w dużych ilościach. Podczas konfliktu ukończono co najmniej dwadzieścia sześć ciężkich jednostek (CV, CVB i CVL) i prawie trzy razy więcej małych lotniskowców eskortujących (CVE), z których część opierała się na technice budowy „ Statków Wolności ” w ciągu zaledwie kilku tygodni. Straty ludzkie na pokładach amerykańskich lotniskowców podczas tego konfliktu (nie licząc samolotów zagubionych w locie) wyniosły 4636 zabitych i 4068 rannych.

Dwie inne wojny pokazały niezbędną stronę lotniskowców: wojna koreańska i wojna wietnamska . Brak odpowiednich lotnisk zmusił amerykańskie myśliwce i śmigłowce (część CVE przerobiono na lotniskowce śmigłowcowe ) do startu ze statków zlokalizowanych u wybrzeży Korei, a następnie Wietnamu, umożliwiając tym samym przeprowadzanie nalotów na terytorium. wystawianie tej " bazy lotniczej " na ostrzał wroga.

Po wycofaniu wojsk amerykańskich z Wietnamu utrzymywanie tak dużej liczby lotniskowców w czynnej służbie nie było już uzasadnione, a kilka z nich wycofano ze służby w latach 70. Niektóre z nich zostały umieszczone jako NISMF – Naval Inactive Ship Maintenance Facility i mogą, w w przypadku poważnego konfliktu, szybko wrócić do służby.

Koniec zimnej wojny po rozpadzie ZSRR drastycznie ograniczył budżet obronny USA, ale nie wpłynął na liczbę utrzymywanych w służbie budynków. Obecnie sytuacja budżetowa z powodu wojny z terroryzmem , wojny w Afganistanie i wojny w Iraku spowodowała, że flota skurczyła się do zaledwie 10 jednostek operacyjnych w 2013 roku .

Od tego czasu plan reagowania floty został narzuconymaj 2003aby co najmniej 6 z 12 dostępnych wówczas grup lotnictwa morskiego było gotowych do odlotu w dowolnym momencie w ciągu maksymalnie 30 dni, a dwie kolejne były gotowe do odlotu w ciągu 90 dni. Wcześniej grupy bojowe lotniskowców pływały w regularnych odstępach czasu, a każde rozmieszczenie miało ustalony czas trwania wynoszący sześć miesięcy (więc rozmieszczenie sił było w pełni przewidywalne). Jeśli ta organizacja była skuteczna w czasie zimnej wojny , dziś nie jest już aktualna.

Oznaczenia NATO

Lotniskowiec jest przypisany kod CV (czyli statek transportowy ), który może być połączony z dodatkową literą dla kategorii, do której należy.

CV: lotniskowiec
CVA: lotniskowiec szturmowy
CVB: lotniskowiec bojowy (który stał się CVA w 1952 r.)
CVE: lotniskowiec eskortujący (1)
CVL: lekki lotniskowiec
CVN: lotniskowiec jądrowy
CVX: lotniskowiec nowej generacji
IX: różne, niesklasyfikowane jednostki pływające (np. lotniskowce szkoleniowe)

Lista lotniskowców US Navy

Kodowane	Nazwisko	Klasa	Upoważniony	Nieczynny	Przeznaczenie / Uwagi
CV-1	Langley	Langley	20.03.1922	26.02.1942 r	Zatopiony Cilacap ( Java )
CV-2	Lexington	Lexington	14.12.1927	08.05.1942	Zatopiony podczas bitwy na Morzu Koralowym
CV-3	Saratoga	Lexington	11.16.1927	15.08.1946	Używany jako cel w próbie nuklearnej na atolu Bikini ( Operacja Crossroads )
CV-4	Uporządkowane	Uporządkowane	04.06.1934	18.10.1946	Zdemontowany w 1947 w Chester
CV-5	Yorktown	Yorktown	30.09.1937	07.06.1942	Zatopiony podczas bitwy o Midway
CV-6	Przedsiębiorstwo	Yorktown	12.05.1938	17.02.1947	Zdemontowany w 1960 w Kearny
CV-7	Osa	Osa	25.04.1940	15.09.1942	Zatopiony na wyspie San Cristobal
CV-8	Szerszeń	Yorktown	20.10.1941	26.10.1942	Zatopiony podczas bitwy o wyspy Santa Cruz
CV-9	Essex	Essex	12.31.1942	30.06.1969	Zdemontowany w 1975 roku w Kearny
CV-10	Yorktown	Essex	15.04.1943	27.06.1970	Muzeum w Charleston , Karolina Południowa
CV-11	Nieustraszony	Essex	16.08.1943	15.03.74	Muzeum w Nowym Jorku
CV-12	Szerszeń	Essex	29.11.1943	26.05.1970	Muzeum w Alameda , Kalifornia
CV-13	Franklin	Essex	31.01.1944	17.02.1947	Odstawiony do 1964 r., zdemontowany w 1966 r. w Chesapeake
CV-14	Ticonderoga	Essex	08.05.1944	01.09.1973	Zdemontowany w 1975 roku w Tacoma
CV-15	Randolph	Essex	09.10.1944	13.02.1969	Zdemontowany w 1975 roku w Kearny
CV-16	Lexington	Essex	17.02.1943	08.11.1991	Muzeum w Corpus Christi w Teksasie
CV-17	Bunkier Wzgórze	Essex	25.05.1943	07/09/1947	Odstawić do 1966 roku, rozebrano w 1973 roku w Tacoma , Waszyngton
CV-18	Osa	Essex	24.11.1943	07/01/1972	Zdemontowany w 1973 w Kearny
CV-19	Hancock	Essex	15.04.1944	07/01/1972	Zdemontowany w 1976 r.
CV-20	Bennington	Essex	06.08.1944	15.01.1970	Odłogowany do 1989 r., zdemontowany w 1994 r.
CV-21	Bokser	Essex	16.04.1945	01.12.1969	Zdemontowany w 1971 w Kearny
CVL-22	Niezależność	Niezależność	14.01.1943	28.08.1946	Używany jako cel w próbie nuklearnej na atolu Bikini ( Operacja Crossroads ), a następnie w 1951 na Wyspach Farallon
CVL-23	Princeton	Niezależność	25.02.1943	24.10.1944	Zatopiony podczas bitwy w zatoce Leyte
CVL-24	Drewno Belleau	Niezależność	31.03.1943	13.01.1947	Wypożyczony do Francji i przemianowany na Bois Belleau od 1953 do 1960, zdemontowany w 1960
CVL-25	Krowy	Niezależność	28.05.1943	13.01.1947	Odstawiony do 1959 r., zdemontowany w 1960 r.
CVL-26	Monterey	Niezależność	17.06.1943	16.01.1956	Zdemontowany w 1971
CVL-27	Langley	Niezależność	08.31.1943	11.02.1947	Oddał się Francji i przemianowany na La Fayette , zdemontowany w 1964 r.
CVL-28	Pies	Niezależność	24.07.1943	21.01.1955	Oddał się Hiszpanii i przemianowany na Dedalo , zdemontowany w 2002 roku w Brownsville
CVL-29	Bataan	Niezależność	17.11.1943	09.04.1954	Zdemontowany w 1961
CVL-30	San Jacinto	Niezależność	15.12.1943	03/01.1947	Początkowo represjonowany do 1944 r., umieszczony w rezerwie do 1970 r., zdemontowany w 1972 r.
CV-31	Dobry człowiek Richard	Essex	26.11.1944	07.02.1971	Zdemontowany w 1992 roku w San Pedro
CV-32	Leyte	Essex	04/11/1946	15.05.1959	Zdemontowany w 1970 w Chesapeake
CV-33	Kearsarge	Essex	02.05.1946	15.01.1970	Zdemontowany w 1974
CV-34	Oriskany	Essex	25.09.1950	20.09.1979 r	Ofiara poważnego pożaru w 1966 r. , zatonęła na Florydzie (sztuczna rafa) na17 maja 2006
CV-35	Akcja odwetowa	Essex			Anulowano dnia 11 sierpnia 1945
CV-36	Antietam	Essex	28.01.2045	08.05.1963	Zmodyfikowany pierwszym mostem skośnym w 1952, rozebrany w 1974
CV-37	Princeton	Essex	18.11.1945	30.01.1970	Początkowo Valley Forge , do 1944 r., rozebrany w 1971 r.
CV-38	Shangri-La	Essex	15.09.1944	30.07.1971	Odłogowane do 1982 r., zdemontowane w 1998 r. na Tajwanie
CV-39	Kapelan jeziora	Essex	03.06.1945	02.05.1966	Zdemontowany w 1972
CV-40	Tarawa	Essex	08.12.1945	13.05.1960	Zdemontowany w 1968 w Baltimore
CVB-41	W połowie drogi	W połowie drogi	09.10.1945	04/11/1992	Muzeum Morskie w San Diego
CVB-42	Franklin D. Roosevelt	W połowie drogi	27.10.1945	01.10.1977	Zdemontowany w 1978 w Kearny
CVB-43	Rafa koralowa	W połowie drogi	01.10.1947	26.04.1990 r	Zdemontowany w 1993 roku w Baltimore
CVB-44	nie dotyczy	W połowie drogi	-	-	Anulowany
CV-45	Dolina Kuźnia	Essex	03.11.1946	15.01.1970	Zdemontowany w 1971
CV-46	Iwo Jima	Essex	-	-	Zamówienie anulowane dnia 11 sierpnia 1945, kadłub zdemontowany w 1946 r.
CV-47	Morze Filipińskie	Essex	05/11/1946	28.12.1958	Odstawiony do 1969 r., zdemontowany w 1971 r.
CVL-48	Saipan	Saipan	14.07.1946	03.10.1957	Przebudowany w 1964 roku na okręt dowodzenia Arlington (AGMR-2). Wycofany ze służby 17.01.1970 r., zdemontowany w 1976 r.
CVL-49	Wright	Saipan	02/09/1947	05/11/1963	Zdemontowany w 1980
CV-50	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CV-51	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CV-52	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CV-53	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CV-54	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CV-55	nie dotyczy	Essex			Anulowany
CVB-56	nie dotyczy	W połowie drogi			Anulowany
CVB-57	nie dotyczy	W połowie drogi			Anulowany
CVA-58	Stany Zjednoczone	Stany Zjednoczone			Zamówienie anulowane w trakcie budowy w 1949 r., kadłub zdemontowany
CVA-59	Forrestal	Forrestal	01.10.1955	30.09.1993	Stał się ofiarą poważnej, przypadkowej eksplozji w 1967 roku. Zdemontowany w 2014 roku w Brownsville
CVA-60	Saratoga	Forrestal	14.04.1956	20.08.1994	Zdemontowany w 2014 roku w Brownsville
CVA-61	Uporządkowane	Forrestal	10.08.1957	07/10/1993	Zdemontowany w 2015 roku w Brownsville
CVA-62	Niezależność	Forrestal	01.10.1959	30.09.1998	Zdemontowany w 2019 roku w Brownsville
CVA-63	Kitty Hawk	Kitty Hawk	29.04.61	31.01.2009	NISMF w Bremerton
CVA-64	Konstelacja	Kitty Hawk	27.10.1961	07.08.2003	Zdemontowany w 2017 roku w Bremerton
CVN-65	Przedsiębiorstwo	Przedsiębiorstwo	25.11.1961	12.01.2012
CVA-66	Ameryka	Kitty Hawk	23.01.2065	09.08.1996	Używany jako cel u wybrzeży Cape Hatteras 19 kwietnia 2005 r.
CVA-67	John F. Kennedy	Zmodyfikowany Kitty Hawk	07.09.1968	23.09.2007	NISMF w Filadelfii
CVN-68	Nimitz	Nimitz	03.05.1975
CVN-69	Dwight D. Eisenhower	Nimitz	18.10.1977
CVN-70	Carl Vinson	Nimitz	13.03.1982
CVN-71	Theodore Roosevelt	Nimitz	25.10.1986
CVN-72	Abraham Lincoln	Nimitz	11.11.1989
CVN-73	Jerzy Waszyngton	Nimitz	04.07.1992
CVN-74	John C. Stennis	Nimitz	09.12.1995
CVN-75	Harry S. Truman	Nimitz	25.07.1998
CVN-76	Ronald Reagan	Nimitz	12.07.2003
CVN-77	George HW Bush	Nimitz	01.10.2009
CVN-78	USS Gerald R. Ford (CVN-78)	Gerald R. Ford	22.07.2017
CVN-79	John F. Kennedy	Gerald R. Ford	2022 (?)		W trakcie wykańczania
CVN-80	Przedsiębiorstwo	Gerald R. Ford	2027 (?)		W budowie
CVN-81	Doris Miller	Gerald R. Ford	2030 (?)
CVN-82		Gerald R. Ford	2034 (?)
IX-64	Rosomak	Rosomak	12.08.1942	07.11.1945	US Navy lotniskowiec słodkowodny , zdemontowany w 1947 w Milwaukee
IX-81	Piasek	Piasek	08.05.1943	07.11.1945	US Navy lotniskowiec słodkowodny , zdemontowany w 1948 roku w Hamilton

Małe anegdoty

W wyniku nalotu na Tokio przez B-25 Mitchell pod ppłk „Jimmy” Doolittle , prezydent Roosevelt został poproszony gdzie samoloty odszedł z. Ze względów strategicznych nie mógł odpowiedzieć, że faktycznie wystartowały z USS Hornet (CV-8), a odnosząc się do powieści Jamesa Hiltona Zaginione horyzonty ( 1933 ), stwierdził, że bombowce wystartowały z tajnej bazy o nazwie Shangri. -La . Ta tajna baza nigdy nie istniała, ale lotniskowiec CV-38 został nazwany na cześć tej anegdoty.
Zanim kilka okrętów było gotowych, wiele starszych lotniskowców zostało zatopionych, a reszta brała udział w wielu bitwach, więc uznano za stosowne zmienić nazwy tych nowoprzybyłych przed oddaniem ich do służby.
- CV-10 Bonhomme Richard stał się Yorktown w 1942 roku;
- CV-12 Kearsarge stał się Hornetem w 1942 r.;
- CV-16 Cabot stał się Lexington w 1942 roku;
- CV-18 Oriskany stał się Osą w 1942 r.;
- CV-32 Crown Point stał się Leyte w 1944 roku;
- CV-37 Valley Forge stał się Princeton w 1946 roku;
- CV-47 Wright stał się Morzem Filipińskim w 1944 roku;
- CV-14 Hancock i CV-19 Ticonderoga wymienili nazwy w 1944 roku.
Tylko oficerowie marynarki, którzy byli pilotami (lotnictwa morskiego), mogą dowodzić lotniskowcem.
Nigdy nie nadano nazwy Crown Point , choć dwukrotnie zdecydowano się na nią dla CVL-27 ( Langley ) i CV-32 ( Leyte ).
W języku francuskim nazwa CV-35 Reprisal oznacza „odwet”. CVL-30 przez rok nosił również nazwę Reprisal , zanim w 1944 roku stał się San Jacinto .
CV-3 Saratoga i CVL-22 Independence zostały usunięte z list marynarki wojennej kilka tygodni po zatopieniu w próbie nuklearnej na atolu Bikini ( Operacja Crossroads ).

Różne klasy lotniskowców

Podobnie jak w przypadku okrętów nawodnych i okrętów podwodnych, klasy lotniskowców są nazwane od pierwszego (lub jedynego) statku w klasie.

Ciężkie lotniskowce (CV i CVB)

Klasa Langley

Jeden przedstawiciel. W tej klasie znajdują się prototypy amerykańskich lotniskowców, jedyne, które można uznać za samoloty pierwszej generacji.

Amerykański Kongres odrzucenia budżetu dla nowych statków, stocznie marynarki wojennej w Norfolk (Virginia) przekształcony lotniskowca byłego coalman Jupiter (AC-3). Pseudonim Langleya : „zakryta ciężarówka”! Kiedy wybuchła wojna , powolny Langley o małej pojemności został zdegradowany jako zwykły lotniskowiec.

1 statek oddany do użytku w 1922 r.
Długość: całkowita 180 metrów
Wyporność: 11 500 ton pustych
maksymalna prędkość : 15 węzłów
Załoga: 631 mężczyzn
Pojemność: 55 samolotów

Klasa Lexington

Dwa okręty powstałe w wyniku przebudowy dwóch krążowników w budowie, których początkowe nazwy ( Lexington CC-1 i Saratoga CC-3) zostały zachowane. Zbudowany odpowiednio przez stocznię Fore River Shipyard w Quincy (Massachusetts) i New York Shipbuilding Co w Camden (New Jersey) , przezwiska Lex i Sara .

2 statki oddane do użytku w 1927 r.
Długość: całkowita 270 metrów
Wyporność: 36 000 ton pustych (48 000 w 1940 r., następnie 50 000 w 1942 r.)
maksymalna prędkość : 35 węzłów
Załoga: 2122 mężczyzn
Pojemność: 91 samolotów

Klasa Rangera

Ranger , pierwszy amerykański lotniskowiec nietransformacyjny, był jedynym przedstawicielem swojej klasy. Zbudowany przez Newport News Shipbuilding nie odniósł sukcesu, a jego wady były aż nazbyt oczywiste. Klasy Lexington i Ranger są częścią drugiej generacji lotniskowców.

1 statek oddany do użytku w 1934 r.
Długość: całkowita 235 metrów
Wyporność: 14.500 ton pustych
maksymalna prędkość : 29 węzłów
Załoga: 2148 mężczyzn
Pojemność: 86 samolotów

Yorktown Class

Zamówione przed wojną cztery okręty typu Yorktown to już lotniskowce trzeciej generacji. Projekt opiera się na priorytecie nadanym pokładowej grupie lotniczej, ale tonaż pozostaje ograniczony zgodnie z Traktatem Waszyngtońskim . Ta klasa wciąż była daleka od ideału. W czasie II wojny światowej musiał ponieść 75% strat. Trzy zostały zbudowane przez Newport News Shipbuilding , tylko CV-7 Wasp , zmniejszony rozmiar, został zbudowany przez Bethlehem Steel Corp .

4 statki oddane do eksploatacji w latach 1937-1941
Długość: całkowita 226-251 metrów
Wyporność: 19 800 ton pustych ( Osa : 14 700 t .)
maksymalna prędkość : 33 węzły ( Osa : 29 węzłów)
Załoga: 2217 ludzi ( Osa : 1800)
Pojemność: 90 samolotów (78 dla Osy )

Essex klasa i Ticonderoga Podklasa

Zdecydowanie najbardziej udana klasa ze wszystkich. Żaden lotniskowiec klasy Essex nie zaginął w operacjach wojskowych, ale dwa, poważnie uszkodzone przez Kamikaze w 1945 roku, nie wróciły do czynnej służby po ich odbudowie. Trzy stocznie dzieliły produkcję serialu: Newport News Shipbuilding , Bethlehem Steel Corp , i New York Navy Yard . CV-35 Reprisal , wystrzelony w 1945 roku, został zburzony niedokończony po nieudanych testach. CV-46 Iwo Jima , będący w budowie, został odwołany wsierpień 1945i rozebrany. Sześć innych Essex , CV-50 do 55, również anulowano pod koniec wojny, nie rozpoczęto ich. W latach 1960-70, z wyjątkiem Franklin i Bunker Hill , zbyt zniszczonych przez wojnę, Essex zostały zmodernizowane i otrzymały ukośny most, dzięki czemu samoloty mogły lądować.

24 statki oddane do eksploatacji w latach 1942-1946
Długość: 250-271 metrów ogółem
Wyporność: 34 880 ton pustych
maksymalna prędkość : 33 węzły
Załoga: 3240 mężczyzn
Pojemność: 80-100 samolotów

Klasa Midway

Z sześciu zamówionych statków tylko trzy zostały ukończone pod koniec wojny, pozostałe anulowano. Ich pokład lotniczy był opancerzony, niezwykła innowacja, bardzo przydatna (wcześniej ten pokład był wykonany z drewna). W latach sześćdziesiątych zmodernizowano dwa (CVB-41 i 43) i wyposażono m.in. w most skośny. Po raz pierwszy użyto nazwy CVB (Battle Airport Carrier). Newport News Shipbuilding dostarczył konstrukcje, z wyjątkiem CVB-42 ( New York Naval Shipyard ).

3 statki oddane do służby w latach 1945-1947
Długość: całkowita 295 m (CVB-43: 306 m po modernizacji)
Wyporność: 45 000 ton pustych (65 280-65 900 t po modernizacji)
maksymalna prędkość : 33 węzły
Załoga: 4773 mężczyzn
Pojemność: do 145 samolotów (65-75 po modernizacji)

Lekki lotniskowiec (CVL)

Klasa Niepodległości

Po przekształceniu przez Newport News Shipbuilding lekkiego krążownika Amsterdam (CL-59) w lekki lotniskowiec CVL-22 Independence , osiem innych krążowników ( Tallahassee , New Hawen , Huntington , Dayton , Fargo , Wilmington , Buffalo i Newark ) otrzymało nazwę CVL. -23 do 30.

9 statków oddanych do eksploatacji w latach 1943-1947
Długość: całkowita 190 metrów
Pojemność: 11 000 ton pustych
maksymalna prędkość : 32 węzły
Załoga: 1569 mężczyzn
Pojemność: 34 samoloty

Klasa Saipan

W 1943 marynarka wojenna otrzymała zgodę na budowę dwóch kolejnych lekkich lotniskowców. Ogólny projekt wywodził się z klasy Independence , ale kadłub i maszyny przejęto z ciężkich krążowników typu Baltimore (CA-68). Rodzaj samolotów, które mogły operować w klasie Saipan, był ograniczony, a statki te mogły zostać zwodowane dopiero po zakończeniu wojny. Zbudowany przez New York Shipbuilding Co w Camden .

2 statki oddane do eksploatacji w 1946 i 1947
Długość: całkowita 202 metry
Wyporność: 19 000 ton w pełni załadowany
maksymalna prędkość : 33 węzły
Załoga: 1677 mężczyzn
Pojemność: 48 samolotów

lotniskowiec eskortowy (CVE)

Ich głównym zadaniem było eskortowanie konwojów z zaopatrzeniem do Wielkiej Brytanii ; ale odegrały również rolę w „usuwaniu” przeszkód, jakie siły inwazyjne napotkały na plażach lądowania .

Super lotniskowiec (CVA)

Klasa Stany Zjednoczone

Kongres zatwierdził w 1948 roku projekt 60 000-tonowego lotniskowca. Budynek nie miał mieć wyspy, ale, podobnie jak dawne brytyjskie lotniskowce Argus i japońskie Hosho , hydraulicznie wysuwany mostek dowodzenia. Ten potwór został rozpoczęty18 kwietnia 1949w Newport News . Dziesięć dni później Siły Powietrzne USA ogłosiły nabycie trzydziestu dziewięciu gigantycznych bombowców B-36 , w wyniku czego US Navy wstrzymała budowę Stanów Zjednoczonych .

żaden statek nie został oddany do użytku
Długość: całkowita 322 metry
Przemieszczenie: ok. 68 000 ton pustych
maksymalna prędkość : 33 węzły
Załoga: 4958 mężczyzn
Pojemność: 54 samoloty, głównie bombowce

Klasa Forrestal

Wreszcie w lipiec 1952uruchomiono dwa super lotniskowce. Klasa Forrestal oznaczała znaczący krok naprzód w technologii lotniskowców. Po testach na Antietam pojawił się ukośny most (o kącie 10°), umożliwiający lądowanie samolotów odrzutowych i zwiększenie liczby katapult z 2 do 4. Początkowo planowany dla ras mostowych, ostatecznie dodano wysepkę . W ciągu następnych dwóch lat rozpoczęto budowę dwóch kolejnych Forrestali . Producenci: Newport News Shipbuilding (CVA-59 i 61) i Brooklyn Navy Yard (CVA-60 i 62).

Należy pamiętać, że decydując się na budowę super lotniskowców, US Navy rezygnuje z możliwości przepuszczania ich przez Kanał Panamski .

4 statki oddane do eksploatacji w latach 1955-1959
Długość: całkowita 312 metrów
Wyporność: 60 000 ton pustych
maksymalna prędkość : 34 węzły ( 63 km / h )
Załoga: 5178 mężczyzn
Pojemność: 70-90 samolotów i śmigłowców

Klasa Kitty Hawk

Trzy statki klasy Kitty Hawk stanowią ulepszoną klasę Forrestal . Każda z nich zostanie zbudowana przez inną stocznię: New York Shipbuilding Corp. ( CV-63 , New York Naval Shipyard (CVA-64) i Newport News Shipbuilding (CVA-66), a zatem każda z nich ma nieco inne cechy.

3 statki oddane do eksploatacji w 1961 (CVA-63 i 64) i 1965 (CVA-66)
Długość: całkowita 319-327 metrów
Przemieszczenie: 60 000-62 000 ton pustych
maksymalna prędkość : 35 węzłów ( 65 km / h )
Załoga: 5380 mężczyzn
Pojemność: 75-85 samolotów i śmigłowców

Klasa Kennedych

Pierwotnie USS John F. Kennedy (CV-67) miał należeć do klasy Kitty Hawk , jednak ilość ulepszeń była na tyle duża, że postanowiono nadać mu nową klasę. Można powiedzieć, że jest to ulepszona wersja ulepszonej wersji klasy Forrestal . Zbudowany przez Newport News Shipbuilding , wystartował w dniu27 maja 1967.

1 statek oddany do użytku w 1968 r.
Długość: całkowita 321 metrów
Przemieszczenie: 60 000-62 000 ton pustych
maksymalna prędkość : 30+ węzłów (56+ km/h)
Załoga: 5597 mężczyzn i kobiet
Pojemność: 80 samolotów i śmigłowców

Lotniskowiec z napędem jądrowym (CVN)

Klasa Enterprise

W Luty 1958Pierwszy morski lotniskowiec o napędzie atomowym , pierwotnie sklasyfikowany jako CVA (N)-58, został wprowadzony do budowy w Newport News . W momencie uruchomienia USS Enterprise (CVN-65) był największym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Miała jednak jedną wadę i to o rozmiarach: koszt: 451 milionów dolarów; a jeśli trzeba go rzadziej tankować, nadal musi regularnie przechodzić przez owiewki . Jest (nadmiernie) wyposażony w osiem reaktorów jądrowych A2W, a także wymaga znacznie większej i bardziej wyspecjalizowanej załogi niż w przypadku klasy Essex . Szok finansowy był tak wielki, że postanowiono zbudować kolejne dwa lotniskowce (CVA-66 i 67) na modelu Kitty Hawk .

Jedna jednostka, oddana do użytku w 1961 r.
Długość: całkowita 342 metry
Wyporność: 75 700 lekkich ton („Waszyngton”); 85 350 ton przy pełnym obciążeniu
maksymalna prędkość : 30+ węzłów (56+ km/h) (35 szacunkowo)
Załoga: 5680 mężczyzn i kobiet
Pojemność: 85 samolotów i śmigłowców

Klasa Nimitza

Nimitz Class jest kulminacją wszystkich lat studiów badawczych, doświadczenie i praktykę od 1920 roku i Langley . Ale było to trudne: budowa Nimitz zajęła siedem długich lat (o trzy lata dłużej niż jego starszy brat, Enterprise ), a inflacja podniosła koszt budowy do dwóch miliardów dolarów. Wszystkie zbudowane w stoczni Newport News Shipbuilding , te statki zabiły dzwon śmierci dla ostatniego Essex , pół wieku po ich poczęciu. W porównaniu ze Spółką , Nimitze mają tylko dwa reaktory jądrowe typu Westinghouse A4W.

10 jednostek w służbie od 1975 roku
Długość: całkowita 333 metry
Wyporność: 101 000 ton przy pełnym obciążeniu
maksymalna prędkość : 30+ węzłów (56+ km/h)
Załoga: 5680 mężczyzn i kobiet
Pojemność: 85-90 samolotów i śmigłowców

Klasa Geralda R. Forda

Następujących budynkach klasy Nimitz The Program Gerald R. Ford (dawniej CVN-21 lotniskowiec z XXI th wieku, nie należy mylić z lotniskowca CV-21 Boxer klasy Essex ) z celami US Navy do zdefiniowania nowoczesne lotniskowce Marynarki Wojennej USA, oparte na technologiach z lat 2000-2010.

Projekt budynków klasy Gerald R. Ford zawiera wiele nowych funkcji, w tym m.in. reaktor jądrowy nowej generacji ( reaktor A1B ), urządzenia stealth do redukcji profilu radarowego , katapulty elektromagnetyczne, przepustowość 160 wyjść dziennie dla pokładowego lotnictwa, itp. Marynarka Wojenna USA ma nadzieję obniżyć koszty przyszłych lotniskowców poprzez wykorzystanie postępu technologicznego i szerokiej automatyzacji, łagodząc obawy wyrażane przez Kongres USA .

Gerald R. Ford ponownie wykorzystuje podstawową konstrukcję kadłuba poprzedniej klasy Nimitz , ale na tym podobieństwa się kończą.

Pierwszym kadłubem klasy CVN-21 był lotniskowiec CVN-78, którego imię chrzcielne to Gerald R. Ford zgodnie z poprawką 4211 zgłoszoną przez przewodniczącego Senackiej Komisji Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych .

Rozpoczęcie budowy pierwszego CVN-21 rozpoczęło się wlistopad 2009 w stoczniach Newport News NGS, jego ukończenie zostało zakończone w lipiec 2017 a jego służba ma trwać do 2064 roku.

Ostateczny koszt tej klasie statku szacowana jest na US $ 13 mld . Jednak uwzględniono 5 miliardów na badania i rozwój, kolejne lotniskowce będą więc kosztować „tylko” 8 miliardów.

Zaplanowano już dwa inne statki. USS John F. Kennedy (CVN-79) , która ma wejść w 2020 roku usługi i USS Enterprise (CVN-80) zaplanowano na 2025 według prognoz na rok 2011.

Szkolny lotniskowiec (IX)

Lotniskowce Wielkich Jezior

Te dwa statki były pierwotnie liniowcami Seeandbee i Greater Buffalo . Zostały one przekształcone w 1942 i 1943 r. w lotniskowce przeznaczone do szkolenia pilotów, bez rozpraszania operacyjnego wykorzystania lotniskowca bojowego (lub eskorty), znacznie bardziej przydatne w teatrach działań. Wykorzystywane tylko do lądowania i startowania samolotów, nie miały hangaru, co dawało im bardzo niską sylwetkę na wodzie. Te dwa statki pływały dobrze zabezpieczone przed konfliktem na jeziorze Michigan , co czyni je jedynymi dwoma lotniskowcami słodkowodnymi na świecie.

2 okręty oddane do eksploatacji w 1942 (Rosomak) i 1943 (Sable)
Długość: odp. 152 163 metry łącznie
Pojemność skokowa: 7200 odp. 6584 ton pustych
maksymalna prędkość : odpowiednio 16 i 18 węzłów ( 29 km/h i 33 km/h )

Obecne lotniskowce

Rozpoczęcie 22 lipca 2017 r.oraz oddanie do eksploatacji USS Gerald R. Ford , flota lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych składa się z 11 okrętów : 10 klasy Nimitz i 1 klasy Ford , wszystkie z morską energią jądrową .

Uwagi i referencje

Pascal Colombier, „ Lotniczki US Navy ”, Los! , N O HS N O 11luty-marzec 201, s. 113.
(w) " Plan Fleet Response " na www.globalsecurity.org , ostatni 12 grudnia 2006 (dostępny na 1 st stycznia 2009 )
Science et Vie - magazyn Guerres et Histoire nr 14 z sierpnia 2013
" Northrop Grumman podpisuje kontrakt na 323 miliony dolarów na CVN 79 " , na Mer et Marine ,7 stycznia 2011(dostęp 24 stycznia 2014 )

Bibliografia

Antony Preston, History of Aircraft Carriers , Bison Books Ltd., Londyn, 1979 (1994), 191 s. ( ISBN 2-092920405 i 978-2092920404 ) .
Lotniskowiec: Wycieczka z przewodnikiem po olbrzymu mórz , Tom Clancy 1999, Albin Michel 2002, ( ISBN 2-22613-129-9 ) .
Eskortuj statki, okręty podwodne i lotniskowce , Octavio Díez i Camil Busquets, UYDAT SL 2005, ( ISBN 2-84917-007-0 ) .
Światowa historia lotniskowców, od ich początków do współczesności , Alexandre Sheldon-Duplaix, ETAI 2006, ( ISBN 2-7268-8663-9 ) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

(fr) Oficjalna strona US Navy, strona lotniskowców
(fr) Nieoficjalna strona US Navy
(w) Okręty US Navy, lotniskowce 1940-1945,
(fr) francuska strona dotycząca lotniskowców
(pl) Archiwa Navysource
(pl) Wojskowa Sieć Analiz FAS

Lotniskowce przekształcone w muzea

Klikając na nazwę przewoźnika lotniczego, zostanie przekierowany na stronie link internecie te muzea statków (w języku angielskim).

Yorktown CV-10 w Charleston , Karolina Południowa .
Intrepid CV-11 w Nowym Jorku , New York State .
CV-12 Hornet w Alameda , Kalifornia .
Lexington CV-16 w Corpus Christi w Teksasie .
Midway CV-41 w San Diego w Kalifornii .