Linia z Dijon-Ville do Is-sur-Tille | ||
Mapa linii | ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Dijon , Is-sur-Tille | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1872 | |
Elektryfikacja | 1964 | |
Dealerzy |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Oficjalny numer | 849 000 | |
Długość | 32 598 km | |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |
Elektryfikacja |
1500 V bezpośrednio z Dijon do PK 325.543 25 kV - 50 Hz od pK 325.543 do Is-sur-Tille |
|
Maksymalne nachylenie | 10 ‰ | |
Wiele sposobów | Dwutorowa |
|
Oznakowanie | PIŁKA | |
ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF i różni nowi uczestnicy | |
ruch drogowy | TGV , Intercités , TER Bourgogne-Franche-Comté , Freight | |
Schemat liniowy | ||
Linia z Dijon-Ville do Is-sur-Tille jest południowe połączenie z jednym z głównych poprzecznej osi kolejowych w Francji , w Luksemburgu - linii Dijon . Obsługuje ruch ciężki, zwłaszcza towarowy, ze względu na działalność przemysłową, z pewnością malejącą, ale nadal znaczącą, w Lotaryngii .
Stanowi linię 849 000 krajowej sieci kolejowej .
Linia kolejowa z Dijon do Langres (której odcinek od Dijon do Is-sur-Tille stanowi odcinek) została uznana za użyteczność publiczną dekretem cesarskim z dnia14 czerwca 1861. Państwo rozpoczyna prace budowlane. W 1862 r., Oprócz luki na obrzeżach Dijon, miejsce było mocno wysunięte, aż do Saint-Julien, na ponad 8 kilometrów, a kolejne 27 km , do granicy departamentu, jest w trakcie tworzenia. zgłaszane do rozstrzygnięcia, jeżeli nie brakuje środków.
Linia jest przyznana Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na mocy umowy zawartej między sekretarzem stanu w Ministerstwie Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a przedsiębiorstwem podpisanym w dniu1 st May 1.863. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie11 czerwca 1863. Termin wykonania linii to osiem lat. Firma przejmuje otwarte przez państwo tereny i kontynuuje prace budowlane.
Jednak od 1866 do 1869 roku prace na całej linii zostały wstrzymane ze względu na niemożność osiągnięcia porozumienia co do ostatecznej trasy w Dijon i Langres, w szczególności przez opozycję ze strony inżynierów wojskowych. Zostały wznowione w 1869 r. Na odcinku znajdującym się na terenie departamentu Côte-d'Or, ale pozostaną zawieszone do 1871 r. Na odcinku Langres.
Wreszcie odcinek między Is-sur-Tille i Langres początkowej trasy między Dijon i Langres jest zawracany do Compagnie des chemin de fer de l'Est przez Compagnie des railroads z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego zgodnie z warunkami podpisanej umowy18 listopada 1875między firmami. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu31 grudnia następujący.
W przypadku końca linii znajdującej się w Dijon trudność polega na ustaleniu trasy połączenia z linią z Dijon do Belfort. Decyduje o tym ministerialna decyzja30 kwietnia 1869, który ustala trasę omijającą park Dijon na wschodzie i południu miasta, z utworzeniem „specjalnej stacji podróżnych” na prawo od Porte-Neuve. Dzięki temu firma może ponownie otworzyć lokalizacje zlokalizowane na terytorium departamentu Côte-d'Or. Firma, za zgodą administracji państwowej, zdecydowała się na zwiększenie aktywności placówek, aby móc szybko oddać do eksploatacji odcinek z Dijon do Is-sur-Tille.
Jednak nadal musi rozwiązać sprzeciw miasta Gemeaux ze względu na trasę, która usuwa kilka jego ścieżek. Aby rozwiązać ten problem, firma proponuje nową trasę, która wiąże się ze zmianą lokalizacji stacji. Dochodzenie doprowadziło Gare de Ruffey do zainteresowania ludności nowym miejscem, co umożliwiło Ministrowi Robót Publicznych podjęcie20 czerwca 1870, decyzja zatwierdzająca wykonanie stacji Gemeaux w nowej lokalizacji.
Linia z Dijon-Ville do Is-sur-Tille zostaje oddana do użytku 28 października 1872przez Compagnie des chemin de fer z Paryża do Lyonu i Morza Śródziemnego (PLM).
W Wrzesień 1877Compagnie du PLM rozpoczyna prace nad położeniem drugiego toru z Dijon-Ville do Is-sur-Tille. W2 lipca 1878oczyszczono rowy, zasypano nasypy, a platformę dostosowano na znacznej części trasy. Prace murarskie związane z rozbudową konstrukcji i renowacją rynien, murów itp. Dobiegają końca, pozostaje tylko położyć belki metalowych mostów. Między Dijon a Gemeaux układany jest drugi ostatni tor i balastowany w pierwszej warstwie przez około 16 kilometrów. Inżynier kontroli przewiduje, że firma musi być w stanie dostarczyć cały tor do ruchu w sierpniu.
Linia z Dijon-Ville do Is-sur-Tille | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linia ma globalną orientację północ-południe.
Opuszcza węzeł Dijon na południu, odchodząc od linii z Dijon-Ville do Vallorbe (granica) po opisaniu półkola, przecina wschód aglomeracji, mija stację Dijon-Porte .
Po przejechaniu pod krajową 274 skręca na północny wschód i mija stację Ruffey . Na końcu prostej równoległej do drogi departamentalnej 28 przechodzi przez Bretigny - Norges, zatrzymuje się , zakrętem po lewej stronie przecina Norges i przechodząc między miastami Clénay i Saint-Julien łączy się ze stacją Saint -Julien - Clénay, a następnie igła ITE silosu, biegnąca w pełnym kierunku na północ. Przecina las narodowy Clénay, a następnie przecina strumień Gueux i omija od zachodu wioskę Gemeaux, aby dotrzeć do stacji . Następnie przecina Crêts de Saussis i d'Artaut w okopach i łączy się ze stacją Is-sur-Tille położoną na wschód od wioski.
Ze względu na duży ruch i trudny profil linia została zelektryfikowana prądem 1,5 kV - DC z rozwidlenia Longvica na PK 325.6 i dalej 25 kV - 50 Hz. 14 grudnia 1964. Podstacja 1,5 kV zlokalizowana między Dijon-Porte-Neuve i Ruffey zapewnia zasilanie przez pierwsze 10 kilometrów. Pozostała część linii jest zasilana z podstacji Villegusien 25 kV - 50 Hz zlokalizowanej na linii z Is-sur-Tille do Culmont - Chalindrey . Automatyczny blok światło jest również zainstalowany na całej linii.
Linia jest częścią europejskiego korytarza C (Antwerpia - Bazylea / Lyon) i do 2018 r . Powinna zostać wyposażona w ETCS poziomu 1 .
Ograniczenia prędkości na liniach w 2014 r. Dla wszystkich typów pociągów o nieparzystym kierunku (niektóre kategorie pociągów, np. Towarowe, mają generalnie niższe ograniczenia):
Od (PK) | W (PK) | Limit (km / h) |
---|---|---|
Podróżników Dijon-Ville | PK 316,7 | 120 |
PK 316,7 | Dijon-Porte-Neuve | 120 |
Dijon-Porte-Neuve | Is-sur-Tille | 135 |
Jeśli ruch towarowy jest bardzo ważny ze względu na przemysłowe znaczenie Lotaryngii, usługi pasażerskie są nieco w tyle. Są to głównie pociągi na głównych liniach ( Intercités i trzy wycieczki TGV Nice / Marsylia / Montpellier - Metz w obie strony przez Lyon obsługiwane przez TGV Sud-Est lub TGV Duplex w zależności od tras), usługa TER świadczona przez Z 27500 ograniczona na obrzeżach Dijon czasami aż do Culmont Chalindrey . Istnieje również usługa TER Szampania-Ardeny świadczona przez B 82500 między Dijon a Troyes i od tamtej porygrudzień 2017 intercites łączące Dijon z Paris Est.