Linia z Pau do Canfranc (granica)

Zachodnia linia transpirenejska
z Pau do Canfranc (granica)
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
Stacja kolejowa Saint Christau-Lurbe w 1988 roku.
Kraj Francja , Hiszpania
Obsługiwane miasta Pau , Oloron-Sainte-Marie
Historyczny
Uruchomienie 1883  - 1928
Elektryfikacja 1928  (linia odelektryfikowana)
Odznaczenie 1990  - 2008
Zamknięcie 1970  (częściowe zamknięcie)
Dealerzy Midi  ( 1874  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 664 000
Długość 93  km²
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja Dawniej pod napięciem 1500  V dc
Maksymalne nachylenie 43  ‰
Liczba sposobów Pojedynczy pas
Oznakowanie CAPI do Oloron, ręczny blok wahadłowy między Oloron i Bedous
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TER Nouvelle-Aquitaine do Bedous
Schemat liniowy

Linia Pau do Canfranc (graniczna) lub linia Goya to jednotorowa międzynarodowa linia kolejowa o standardowej szerokości 93 km ,  łącząca Francję i Hiszpanię przez Pireneje . Znajduje się w departamencie Pyrénées-Atlantiques po stronie francuskiej oraz w prowincji Huesca po stronie hiszpańskiej.

Linia biegnie wzdłuż doliny Aspe . Został zainaugurowany dnia18 lipca1928 .

Z powodu wykolejenia 27 marca 1970, po zniszczeniu mostu łączącego Gave d'Aspe na południe od Bedous , eksploatacja linii ogranicza się do odcinka między Pau i Bedous. Następnie ruch zostaje przerwany między Oloron-Sainte-Marie i Bedous le30 maja 1980aw 1985 dla towarów.

Od 26 czerwca 2016, linia jest ponownie eksploatowana na odcinku między Pau a Bedous, czyli 60 km. Pozostaje zneutralizowany między Bedousem a Canfrankiem .

Historia

Pochodzenie i uruchomienie

Odcinek od Pau do Oloron zostaje ostatecznie przyznany Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne na mocy umowy podpisanej między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a spółką w sprawie10 sierpnia 1868 r.. Konwencja została zatwierdzona dekretem cesarskim tego samego dnia. Ta sekcja jest ogłoszona użytecznością publiczną i przyznana definitywnie przez prawo w dniu23 marca 1874 r.

W 1883 r. oddano do użytku odcinek od Pau do Oloron-Sainte-Marie, którego obsługę powierzono Compagnie du Midi.

Prawo 17 lipca 1879 r( Freycinet plan ) o klasyfikację 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej utrzymywany w N O  178 linii „Oloron w Bedous (Pireneje poniżej).” To samo prawo przechowywane w n o  179, wiersz "linia Oloron Puyoô w Saint-Palais, przez Gave Oloron Valley". Odcinek między Oloron i Bedous, jak również linia od Oloron do linii z Puyoô do Saint-Palais, są potencjalnie przyznane przez państwo Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne na mocy prawa17 lipca 1886 r. Ta ostatnia linia nigdy nie zostanie zbudowana, a jej koncesja jest cofnięta przez prawo w dniu8 lipca 1900. Odcinek między Oloron i Bedous został uznany za użyteczności publicznej, a jego koncesję potwierdza inna ustawa o27 czerwca 1897 r..

Międzynarodowa część linii była przedmiotem umowy międzynarodowej między Francją a Hiszpanią, podpisanej w dniu 18 sierpnia 1904. Konwencja ta została zatwierdzona przez prawo10 stycznia 1907 i ogłoszone dekretem w sprawie 6 lutego 1907. Odcinek od Bedous do granicy hiszpańskiej przyznano Compagnie des chemin de fer du Midi na mocy umowy podpisanej z Ministrem Robót Publicznych w sprawie20 czerwca 1907. Konwencja została zatwierdzona, a odcinek linii od Bedous do granicy z Hiszpanią został uznany za użyteczności publicznej na mocy prawa z dnia2 sierpnia 1907. Niniejsza konwencja jest zmieniona protokołem dodatkowym, podpisanym dnia15 kwietnia 1908, który przewiduje, że tunel pod przełęczą Somport będzie wyposażony w tor o standardowej szerokości, a po stronie hiszpańskiej powstanie tylko jedna wspólna stacja graniczna. Protokół ten jest promulgowany dekretem w sprawie25 stycznia 1909.

Compagnie du Midi podjęła się całkowitej elektryfikacji linii w 1500  V  DC , przy czym sieci nośne „Midi” są zasilane przez sześć podstacji  : Pau (wspólna dla linii z Tuluzy do Bayonne ), Haut-de-Gan, Bidos, Bedous , Urdos i Les Forges-d'Abel.

Wypadek na moście Estanguet

27 marca 1970, pogoda jest mróz . Konwój holowany przez dwie lokomotywy elektryczne typu BB 4200 (BB 4227 i BB 4235) napotkał trudności związane z wilgotnym zimnem (oszronione szyny) i endemicznymi spadkami napięcia (900 V zamiast 1500) w linii napowietrznej na rampie twardej 43  mm/m w górę w kierunku Etsaut , podstacja Urdos nie działa. Koła dwóch lokomotyw kręcą się i pociąg się zatrzymuje. Mechanik i pomocnik mechanika po uruchomieniu hamowania dynamicznego (elektrycznego) schodzą w dół, aby podłożyć kamienie balastu pod koła, aby skompensować nieefektywność pustych piaskownic , a tym samym wzmocnić przyczepność pociągu. Podstacja Bedous uruchamia się, co skutkuje unicestwieniem działania hamulca reostatycznego lokomotyw. Wściekły konwój (bez nikogo na pokładzie) odpłynął, zjechał po rampie, przeciął stację Lescun - Cette-Eygun . Przy wjeździe na most Estanguet, który łączy Gave d'Aspe na południe od Bedous , ze względu na prędkość wykolei się ostatni wagon konwoju (pierwszy w kierunku jazdy); następnie angażuje przyrząd, zabierając ze sobą metalowy most i cały konwój, w tym lokomotywy, w darze. Praca linii zostaje zredukowana do sekcji Pau -Bedous. Odcinek Oloron – Bedous z kolei został zamknięty dla ruchu pasażerskiego w 1980 roku, a następnie towarowego w 1985 roku.

Wspomniane ponowne otwarcie od ponad 40 lat

Główną zaletą ponownego otwarcia linii jest to, że natychmiast zapewniłaby bezpośrednią oś między Paryżem a Valence , unikając zatłoczonych końców Pirenejów. Saragossa to konurbacja licząca prawie milion mieszkańców, z Plaza , największym peronem kolejowym w Europie. Inne spodziewane korzyści to zabezpieczenie doliny Aspe, która jest na drodze do przekształcenia się w korytarz dla ciężarówek, doświadczając licznych wypadków, a transport chemikaliów stanowi główny czynnik ryzyka. 22 maja 1994 r. zorganizowano demonstrację, która zgromadziła 8000 uczestników, przeciwko budowie tunelu drogowego i otwarciu linii kolejowej.

Osuwisko na drodze RN 134 w styczniu 2008 r. i obowiązkowe korzystanie z tunelu Sens (w pobliżu Etsaut ) w celu odblokowania górnej części doliny podkreśliły zainteresowanie linii. Pierwsze oczyszczanie torów przeprowadzono od lutego do maja 2008 roku . Prezydent SNCF Guillaume Pépy poszedł na linię to6 maja 2009na zaproszenie Alaina Rousseta i ogłosił swoje poparcie dla projektu ponownego otwarcia.

Ponowne otwarcie sekcji dla Canfranc nie jest wykluczone w drugiej fazie.

Argumenty wysuwane przez krytyków wznowienia są następujące: zbyt strome podjazdy, kręta ścieżka i łuki o zbyt małym promieniu, tunele zbyt niskie do transportu towaru, przeładunek towaru na stacji Canfranc , nieużyteczny tunel śrubowy , niska rentowność, pojedynczy tor itp. Możemy jednak przeciwstawić im następujące kontrargumenty:

Remont odcinka z Pau do Oloron-Sainte-Marie w 2010 r.

Część z Pau do Oloron-Sainte-Marie został ponownie otwarty w 2011 roku po tym jak zamknięty przez sześć miesięcy w kompletnej renowacji ( 2 th  połowa 2010 ). Operacja obejmowała:

  • wprowadzenie nowych szyn (niektóre datowane na XIX th  wieku ) i inne balastu;
  • całkowite oczyszczenie środowiska i konstrukcji;
  • usunięcie sieci trakcyjnej Midi, która uległa zniszczeniu i od tego czasu nie była już zasilana prądem wrzesień 2008, po zniszczeniu podstacji w celu umożliwienia rozbudowy strefy przemysłowej (linia jest zatem eksploatowana z urządzeniami cieplnymi do czasu ewentualnej ponownej elektryfikacji w ramach programu ponownego otwarcia łącza transpirenowego);
  • całkowita wymiana taboru: wagony X 2200 zostały zastąpione znacznie nowocześniejszymi X 73500 .

Remonty te były konieczne ze względu na opóźnienia i problematyczne zmniejszenie prędkości operacyjnej. Podejmowane są one w ramach planu Państwo-Region 2007 - 2013 .

Ponowne otwarcie projektu między Oloron-Sainte-Marie i Canfranc

Po wielu latach zwlekania, ponowne otwarcie jest aktywnie wspierane przez region Akwitanii od 2000 roku. 15 marca 2013 r., Alain Rousset (przewodniczący regionu Aquitaine ) i Luisa Fernanda Rudi (przewodniczący rządu Aragonii ) podpisały w Akwitanii regionu hotelu protokole ustaleń ważna do 2020 roku, w ramach współpracy transgranicznej Aquitaine -Aragon, z których linia kolejowa Pau-Canfranc-Saragossa jest symbolem.

Umowa ta ustala harmonogram ponownego otwarcia w dwóch fazach, odcinek od Oloron do Bedous do 2015 roku, a następnie odcinek od Bedous do Canfranc do 2020 roku.

Ponadto Wspólnota Autonomiczna Aragonii nabyła w 2013 r. za kwotę 310 062  EUR , tj. jej wartość katastralną, stację Canfranc, która do tej pory była własnością państwa hiszpańskiego za pośrednictwem Renfe .

Ponowne otwarcie sekcji Oloron-Sainte-Marie w Bedous w 2016 roku

Z inicjatywy Rady Regionalnej Akwitanii, odcinek Oloron-Sainte-Marie w Bedous (25  km ) zostaje ponownie otwarty w26 czerwca 2016. Studia przedprojektowe zostały zakończone, a ankieta publiczna odbywa się od8 kwietnia w 13 maja 2013 r..

Pomimo niekorzystnej opinii komisji śledczej projekt został uznany za użyteczności publicznej podpisując dekret o 19 lutego 2014.

Potrzebna jest znaczna praca. Dotyczą one renowacji konstrukcji, wymiany 12 pomostów mostowych, montażu zabezpieczenia przed osuwiskami, przebudowy przejazdów kolejowych oraz budowy nowych stacji. Projekt wyceniany jest na 122 mln euro. Alain Rousset deklaruje, że stawia na kontrybucję do trzeciego, czyli około 30 mln euro, które przyszłoby odciążyć 100 mln euro, które region Akwitanii inwestuje w tę sekcję.

Ustanowiono cztery przystanki: Bidos, Lurbe-Saint-Christau, Sarrance i Bedous, który jest teraz końcowym punktem linii, w oczekiwaniu na możliwe przedłużenie do Canfranc.

W wyniku opóźnień w projekcie rozpoczęto prace nad 26 września 2014 do uruchomienia w czerwiec 2016, pierwsza faza, polegająca na demontażu szyn, została zakończona w styczeń 2015. W drugiej fazie przeprowadzono:

  • usunięcie oryginalnego balastu (poziomowanie),
  • montaż siatek ochronnych zapobiegających spadaniu przedmiotów na tor,
  • usunięcie przejazdów dwupoziomowych,
  • remont dwóch metalowych wiaduktów w Asasp-Arros,
  • wymiana nadmiernie zniszczonych konstrukcji na konstrukcje betonowe,
  • montaż nowego balastu i nowych szyn na podkładach betonowych (z których część była przechowywana w bazie ratunkowej Lurbe Saint Christau),
  • montaż przejazdów kolejowych z półrogatkami,
  • a także montaż ręcznej sygnalizacji blokowej typu wahadłowego (BM - NV) pomiędzy Oloron a Bedous.

Prace remontowe toru zakończono w dniu 20 maja 2016 i utorował drogę do testów kolejowych.

W niedzielę 26 czerwca, linia jest otwarta dla ruchu i z tej okazji podróżni mogą odbyć darmową pierwszą podróż przez cały dzień (opłacaną przez region), aby odkryć linię.

Według danych SNCF w 2019 r. odcinek ten jest odwiedzany przez 45 pasażerów dziennie. W raporcie TF1 linia została opisana jako „jedna z najmniej dochodowych we Francji” .

Projekt ponownego otwarcia sekcji Bedous w Canfranc

W sierpień 2019, Alain Rousset i Bernard Uthurry, odpowiednio przewodniczący i wiceprzewodniczący rady regionalnej Nouvelle-Aquitaine , potwierdzają, że prace na odcinku od Bedous do Canfranc muszą rozpocząć się w 2021 lub 2022 roku i zakończyć w latach 2024-2025 na kwotę 450 milionów euro. Do Unii Europejskiej zostaje wysłany plik w celu sfinansowania w wysokości od 150 do 200 milionów euro. Rzeczywiście, region dąży do dwóch do trzech milionów ton towarów rocznie, zmniejszając ruch drogowy przez tunel Somport .

W wrzesień 2019The Komisja Europejska ogłasza, jako część planu transportowego CEF 2019, aby sfinansować studia o ponowne otwarcie tunelu Somport i powrót do eksploatacji stacji Canfranc na kwotę € 2,8  mln .

Charakterystyka

Ślad

Linia transpirenejska z Pau do Canfranc jest częścią osi między Bordeaux a Saragossą i od 2003 roku nosi nazwę Ligne Goya , w hołdzie malarzowi Francisco de Goya urodzonemu w pobliżu Saragossy i zmarłemu w Bordeaux .

Linia, która łączy Francję z Hiszpanią trasą w pobliżu południka Bordeaux, kończy się na wysokości 1211 metrów w tunelu Somport .

Do Bedous (405  m n.p.m. ) trasa prowadzi po dość nierównym terenie. Przez następne 28  km mierzy się z terenem Pirenejów, ze spadkiem 25  mm/m do Etsaut, a następnie 43  mm/m przez 7,5  km do tunelu. Przecina Pireneje Zachodnie w Somport przez prawie 8-kilometrowy tunel.

Tunel ten został przebudowany w celu umożliwienia prowadzenia służb ratowniczych w tunelu drogowym, z którym jest połączony 17 galeriami ewakuacyjnymi. Umowa z koncesjonariuszem tunelu określa warunki tej przebudowy, przewiduje montaż szyn rowkowanych osadzonych w jezdni (jak w sieci tramwajów miejskich) w przypadku ponownego otwarcia linii.

Linia

To jest normalna linia miernika . Pierwotnie był zasilany napięciem 1500  V DC na całej swojej długości. Odcinek Oloron-Sainte-Marie-Canfranc został odelektryfikowany w 1992 r., a sieć elektryczna przeznaczona wówczas dla kolei jest obecnie wykorzystywana przez RTE . Z kolei na odcinku między Pau i Oloron usunięto sieć trakcyjną ze względu na zniszczenie podstacji Bidos (na południe od Oloron) w celu rozbudowy fabryki, ale także z powodu wygórowanych kosztów ewentualnej wymiany sieci trakcyjnej .

Na stacji Canfranc nastąpiła przerwa w załadunku . Hiszpańska linia szerokotorowa (1,668  m ) i francuska linia normalnotorowa (1,435  m ) kończyły się na zaciskach równoległych. Doprowadziło to do powstania w tej wsi monumentalnej stacji.

Stacja kolejowa

  • Stacja La Croix-du-Prince.

  • Stacja Gan.

  • Stacja Buzy-en-Béarn.

  • Stacja Ogeu-les-Bains.

  • Stacja Oloron-Sainte-Marie.

  • Dawna stacja Lurbe-Saint-Christau.

  • Stacja Sarrance.

  • Stara stacja Bedous.

  • Stacja Canfranc.

Dzieła sztuki

Trzeba było wydrążyć czternaście tuneli między Bedous a granicą. Oprócz tunelu Somport w Sayerce znajduje się tunel śrubowy, mający na celu ograniczenie rampy toru.

Tunele linii są w dobrym stanie, z wyjątkiem tunelu Peilhou, którego cokół się zawalił. Podobnie mosty są nadal na miejscu w większości przypadków, z wyjątkiem:

  • most Estanguet, zniszczony w wypadku w 1970 roku;
  • most Bige nad Gave d'Aspe, na południe od Accous , w pobliżu obwodnicy Bedous i Accous (6,5  km ) drogi RN 134 (która kosztowała 41,66 mln euro) i która nie działa od czasu powodzi5 października 1992 r..

Wiadukt Peilhou, który łączy drogę krajową i Gave, stanowił problem, ponieważ szerokość drogi i wyraźny zakręt nie pozwalały na przejazd ciężarówek. Jej nasyp od strony północnej został usunięty, aby umożliwić poszerzenie drogi. Tak samo jest z wiaduktem Serberów, którego nasyp został zniszczony, aby ominąć obwodnicę wsi Etsaut .

Aby kontynuować przywracanie linii do użytku, na południe od Bedous są jeszcze trzy duże projekty do realizacji , które ponownie powitają pociąg w 2016 roku.

Ograniczenia prędkości

Graniczne (A) Szybkość linii N O  54 w następnym etapie tabeli pociągach Compagnie du Midi15 maja 1930 r.

Ograniczenia (b) prędkość linii N O  63 Tabela odległości od A-B ( X 73500 ).


P: Peer trenuje w kierunku Canfranc-Pau (potomkowie).

I: Dziwne pociągi w kierunku Pau-Canfranc (kwoty).

PK: Punkty kilometrowe (pochodzące z Tuluzy).


Z PK W PK (W)

Limit 1930 (km/h)

(B)

Limit 2016 (km/h)

Pau PK 215.7 Ogeu PK 240,1 060 085
Ogeu PK 240,1 Oloron-Sainte-Marie PK 250,6 100
Oloron-Sainte-Marie PK 250,6 Bidos PK 252.3 060
Bidos PK 252.3 PK 267,7 PK 267,7 080
PK 267,7 PK 267,7 Bedous PK 275.3 070
Bedous PK 275.3 Lescun-Cette-Eygun PK 280,6 I: 060 P: 050
Lescun-Cette-Eygun PK 280,6 Etsaut PK 286,4 050
Etsaut PK 286,4 Kuźnie Abla PK 299,7 I: 050 P: 040
Kuźnie Abla PK 299,7 Zrób tunel PK 304.2 I: 060 P: 050
Zrób tunel PK 304.2 Międzynarodowa Stacja Canfranc PK 308,5 060

Galeria

Uwagi i referencje

  1. „  N° 16363 – Cesarski dekret zatwierdzający konwencję, przekazany dalej10 sierpnia 1868 r., między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne: 10 sierpnia 1868  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale , xI, obj.  32, n o  16421868, s.  640-648.
  2. „  N O  3112 - Prawo odnoszącą się do deklaracji użyteczności publicznej i do ostatecznego koncesji kilku kolei udzielonych na podstawie awaryjnego oraz rozstrzygnięciu kilku niejawnych i innych udzielonych koleje: 23 marzec 1874  ”, Bulletin des przepisów Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  8, N O  2051874, s.  801-823 ( czytaj online ).
  3. „  N° 8168 – Ustawa klasyfikująca 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej: 17 lipca 1879  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  19 N O  4561879, s.  6-12 ( czytaj online ).
  4. „  N° 16829 – Prawo przyznające Compagnie des chemin de fer du Midi różne linie kolejowe: 17 lipca 1886  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  33, n o  1023,1886, s.  206-207 ( czytaj online ).
  5. "  N° 38802 - Ustawa zatwierdzająca porozumienie między państwem a Compagnie des chemin de fer du Midi, dotyczące koncesji dla tej spółki na koleje z Auch do Lannemezan, z Colombier do Capestang, z rozszerzeniem do lub w pobliżu Cruzy, z Biarritz (stacja Négresse) do Biarritz-Ville iz Cambo do Hasparren: 8 lipca 1900  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, XII, t.  61, n o  2.2021900, s.  1308-1310 ( czytaj online ).
  6. "  N° 32976 - Prawo, które deklaruje użyteczności publicznej jako interes ogólny, utworzenie linii kolejowej z Oloron do Bedous: 27 czerwca 1897  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie National, XII, t. .  55, n o  1.8791897, s.  68-69 ( czytaj online ).
  7. "  N° 48723 - Ustawa zatwierdzająca konwencję i protokół dodatkowy podpisany 18 sierpnia 1904 i 8 marca 1905 między Francją a Hiszpanią, dotyczący ustanowienia łączności koleją przez środkowe Pireneje: 10 stycznia 1907  ”, Biuletyn z prawa Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  74, n o  2.8111907, s.  1368-1369 ( czytaj online ).
  8. "  N° 48983 - Dekret promulgujący konwencję i protokół dodatkowy podpisany 18 sierpnia 1904 r. i 8 marca 1905 r. między Francją a Hiszpanią, dotyczący ustanowienia łączności koleją przez środkowe Pireneje: 6 lutego 1907 r.  ”, Biuletyn Prawa Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  74, n o  2.8271907, s.  2074-2078 ( czytaj online ).
  9. "  N° 49858 - Ustawa dotycząca: 1° Deklaracji użyteczności publicznej kolei od Saint-Paul-Saint-Antoine do Lavelanet i Bélesta, od Condom do Castéra-Verdazan, od Ax-les-Termes (Ariège) i Bedous (Basses-Pyrénées) na granicy z Hiszpanią; 2° Ewentualna koncesja na kolej z Oust (Ariège) do granicy hiszpańskiej: 2 sierpnia 1907  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  76, n o  2.8841908, s.  13-20 ( czytaj online ).
  10. "  Nr 68 - Dekret promulgujący drugi protokół podpisany w Paryżu 15 kwietnia 1908 r. między Francją a Hiszpanią, uzupełniający francusko-hiszpańską konwencję z 18 sierpnia 1904 r. dotyczącą ustanowienia komunikacji koleją przez Pireneje Wschodnie : 25 stycznia 1909  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  1, N O  21909, s.  133-134 ( czytaj online ).
  11. „  Pau-Oloron-Canfranc- (Saragossa)  ” , na monsite.com (dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  12. Loco Revue numer 606, wrzesień 1997
  13. Strona internetowa CRELOC
  14. La Dépêche du Midi 7 września 2007
  15. „  Pociąg: odnowiona linia Pau-Oloron  ” , na larepubliquedespyrenees.fr , La République des Pyrénées ,2 lipca 2010(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  16. „  Linia kolejowa Pau-Oloron: działa online  ” , na sudouest.fr ,24 czerwca 2010(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  17. „  Współpraca transgraniczna: Pau - Canfranc on the rails  ”, South-West ,15 marca 2013 r.( przeczytaj online )
  18. „  Porozumienie rządu Aragonii i regionu Akwitanii w sprawie mapy drogowej na lata 2012-2020 w sprawie wznowienia ruchu na linii kolejowej Pau-Canfranc-Saragossa  ” ,15 marca 2013 r.
  19. (es) "  Fomento vende la estación de Canfranc a Aragón  " , na stronie elperiodico.com ,15 stycznia 2013 r.(dostęp 27 września 2019 ) .
  20. „  Przywrócenie linii Oloron-Bedous do użytku  ” .
  21. "  Wznowienie ruchu kolejowego między Oloron i Bedous: Akta dochodzenia przed deklaracją użyteczności publicznej.  " Na rff.fr .
  22. „  Zawiadomienie o dochodzeniu publicznym – Wznowienie ruchu kolejowego między Oloron-sainte-Marie i Bedous  ” .
  23. „  Komisja wydaje opinię negatywną dla linii Oloron-Bedous  ”, LaRepubliqueDesPyrenees.fr ,19 lipca 2013 r.( przeczytaj online ).
  24. „  Sprawozdanie komisji śledczej  ” .
  25. Préfecture des Pyrénées-Atlantiques, „  Dekret o zadeklarowaniu użyteczności publicznej prac rozwojowych niezbędnych do wznowienia ruchu kolejowego pomiędzy Oloron-Sainte-Marie i Bedous oraz zgodności dokumentów urbanistycznych gmin Asasp-Arros, Bidos i Gurmençon  ” ,19 lutego 2014.
  26. “  Oloron - linia kolejowa Bedous, chodźmy!  » , na www.aquitaine.fr ,21 luty 2014.
  27. „  Linia Oloron – Bedous: rozpoczęcie prac 26 września  ”, sudouest.fr ,17 września 2014 r.( przeczytaj online )
  28. "  Aspe Valley: pierwszy pociąg przyjechał do Bedous!"  », południowo-zachodni ,25 maja 2016( przeczytaj online )
  29. „  Ponowne otwarcie linii Oloron-Bedous: wycieczka pociągiem oferowana w najbliższą niedzielę  ”, La République des Pyrénées ,23 czerwca 2016( przeczytaj online , skonsultowano 26 czerwca 2016 r. ).
  30. „  Pyrénées-Atlantiques: pociąg widmo za 100 milionów euro  ” , na LCI .fr ,14 kwietnia 2019 r.(dostęp 27 września 2019 ) .
  31. Caroline Felix, „  Linia Bedous-Canfranc: rozpoczęcie pracy” do 2021 r., z dostawą w latach 2024-2025  ” , na France Bleu Béarn ,4 sie 2019(dostęp 27 września 2019 ) .
  32. MD, „  Rozpoczęcie prac dla linii Bedous-Canfranc zapowiedziane na 2021 lub 2022  ” , o France 3 Régions ,3 sie 2019(dostęp 27 września 2019 ) .
  33. Odile Faure, „  Transport: dla Alaina Rousseta linia Bedous-Canfranc to „szansa dla Béarna  ” , na sudouest.fr ,13 sie 2019(dostęp 27 września 2019 )
  34. (Es) El Vigía, „  Europa invertirá 26 millones en siete infraestructuras españolas  ” , na elvigia.com ,27 września 2019 r.(dostęp 27 września 2019 ) .
  35. Bernard Chubilleau, „  Europa wspiera ponowne otwarcie połączenia Pau-Canfranc-Saragossa  ” , na stronie ville-rail-transports.com ,9 października 2019 r.(dostęp 11 października 2019 r . ) .
  36. "  Nowa dotacja z Europy na pracę Pau-Canfranc  " , na larepubliquedespyrenees.fr ,1 st październik 2019(dostęp 11 października 2019 r . ) .
  37. Pierwsze Trans-Pireneje : linia od Bedousa do Jaca M. Pardélien s.  290-291 Annales de geographie N O  213 1929 roku
  38. Mapa linii Pau-Saragossa, strona Trans-Pirenejska
  39. http://transpyreneen.free.fr/somport/route.htm
  40. wznowienie ruchu kolejowego pomiędzy Oloron i Bedous ; Biuletyn N O  1. RFF. Grudzień 2011 r.
  41. "  Grafika nr 12 Fascicule nr 18 Compagnie du Midi z 15 maja 1930  "
  42. Informacje techniczne SNCF (RT) (wersja z czerwca 2016 r.).

Zobacz również

Bibliografia

  • Ch.Dantin, „  Koleje trans-Pirenejskie: Uruchomienie linii Bedous do Jaca  ”, Inżynieria lądowa ,21 lipca 1928, s.  53-60 ( czytaj online , dostęp 26 czerwca 2016 ),
  • Jacques Willigens, Histoire du rail en Béarn (specjalne wydanie Magazynu tramwajów parowych i wtórnych (encyklopedyczny kwartalny przegląd kolei wydziałowych)), MTVS ,1988( prezentacja online ).

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne