Linia metra B | ||
Pociąg 631 na nowej stacji końcowej Gare d'Oullins w 2014 roku | ||
Sieć | Metro w Lyonie | |
---|---|---|
Stacja końcowa | Charpennes - Charles Hernu Stacja Oullins | |
Obsługiwane gminy | 3 (4 od 2023) | |
Historia | ||
Uruchomienie | 2 maja 1978 : Charpennes do stacji Part-Dieu | |
Ostatnia modyfikacja | Przedłużenie z Gare d'Oullins do St-Genis-Laval Hospitals-Sud w kierunku2023 | |
Operator | Keolis Lyon | |
Infrastruktura | ||
Jazda (system) | Półautomatyczny ze sterownikiem (PA) | |
Operacja | ||
Używany ekwipunek |
MPL 75 (32 składy) |
|
Domowy magazyn Home | Jednostka transportu metra La Poudrette | |
Punkty zatrzymania | 10 (12 od 2023) | |
Długość | 7,7 km | |
Czas podróży | 14 minut | |
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 775 m² | |
Dni pracy | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Frekwencja ( śr. rocznie) |
50683000 ( 2019 ), 3 e / 4 ( 2019 ), |
|
Powiązane linie | ||
| ||
Linia B Lyon metro to linia sieci metropolitalnej Lyonu . Ta druga linia, której pierwszy odcinek został otwarty w 1978 roku, łączy obecnie stację Charpennes - Charles Hernu w Villeurbanne na północy ze stacją Gare d'Oullins na południu. O długości 7,7 km znajduje się pomiędzy głównymi liniami A i D , a najkrótszą linią sieci C . W budowie jest przedłużenie o 2,5 km na południowy zachód z dwoma stacjami. Zaprojektowana jako antena liniowa A, nabrała swojej tożsamości podczas trzech rozszerzeń. To metro na oponach .
Istnienie linii B jest nierozerwalnie związane z linią A. Początkowo ograniczona do odcinka między Charpennes i Part-Dieu , głównym celem linii była obsługa stacji Brotteaux . Rzeczywiście, stary dworzec nadal działał podczas studiów nad budową metra w Lyonie i nie mógł być obsługiwany przez linię A, której trasa nadal prowadzi do Villeurbanne, nie przejeżdżając na poziomie dzielnicy Brotteaux .
Budowa centrum handlowego Part-Dieu umożliwi wczesną realizację pierwszej prototypowej stacji w latach 1969-1973, która posłuży jako model dla całego metra w Lyonie i jako końcowa stacja linii B. Pozostała część odcinka zostanie następnie budowany od 1974 roku i zostanie otwarty z trzema stacjami w tym samym czasie co linia A,28 kwietnia 1978.
Rozszerzenie na Jean MacéInstalacja nowej stacji kolejowej i rozwój dzielnicy Part-Dieu szybko zachęcać do realizacji pierwszego przedłużenia linii do południowej części miasta, w miejscu Jean Mace w 7 th gminy. Prace będą miały miejsce w latach 1978-1981 wraz z budową trzech nowych stacji, w tym Saxe-Gambetta, która ma szczególny profil podziemny głębszy niż normalnie, aby przewidzieć przyszłe połączenie z linią D, które już zostało zaplanowane. czas.
Rozbudowa Stade de GerlandO rozpoczęciu rozbudowy dzielnicy Gerland podjęto decyzję w 1996 roku. Motywowany obsługą stadionu o tej samej nazwie i rozwojem urbanistycznym tej części miasta, zostanie oddany do użytku w 2000 roku wraz z otwarciem trzech nowych stacji.
Nowe stacje tego odcinka wyróżniają się ostro odbieganiem od kodów architektonicznych poprzednich stacji linii, zbudowanych według standardu z lat 70. XX wieku.
Rozszerzenie do Gare d'OullinsPrzedłużenie linii do Gare d'Oullins trwalipiec 2009, na podstawie projektu rozwijanego od 1989 roku z inicjatywy Michela Noira , a oddanego do użytku pod koniec 2013 roku. Projekt kosztował 222 mln euro bez podatków na przedłużenie 1,7 km linii (włącznie z realizacją przejście pod rzeką pod Rodanem ).
Łączy stację Oullins ze stacją Part-Dieu w mniej niż 15 minut i znacznie zmniejsza ruch w Oullins i La Mulatière . Sytral posiada 22.000 pasażerów dziennie w nowej stacji (i szacuje zmniejszenie ruchu samochodowego na 15.000 pojazdów dziennie, to jest oszczędność 1,23 mln ton CO 2na rok). Rozbudowa jest finansowana przez Sytral i korzysta z dotacji państwa w wysokości 5,5 miliona euro (lub 2% projektu), uzyskanej w ramach Grenelle de l'Environnement .
Przejście pod Rodanem odbywa się w jednym tunelu dla dwóch kierunków ruchu metra. Prace przy budowie tunelu prowadziło konsorcjum firm pod przewodnictwem Chantiers Modernes ( grupa Vinci ). Wiercenie odbywa się za pomocą maszyny drążącej tunel , zbudowanej przez firmę Herrenknecht AG .
Rozpoczęcie budowy tunelu podrzecznego wrzesień 2010 i kończy się na 2 marca 2011, data, w której maszyna drążąca tunele dotarła do stacji Gare d'Oullins po pięciu miesiącach prac wykopaliskowych. Wykop o średnicy 9,50 m umożliwia budowę tunelu o średnicy wewnętrznej 8,35 m. Tunel ma maksymalne nachylenie 60 ‰ i osiąga maksymalną głębokość 17 metrów pod korytem rzeki (tj. około 35 m pod powierzchnią Rodanu). Podglebie składa się zasadniczo z aluwiów i melasy . Poza końcową stacją, znajdującą się w La Saulaie, na 13-hektarowym terenie zależnym od starych instalacji kolejowych Oullins, maszyna wiercąca tunele wykopała również w granicie tunel dla instalacji tylnej stacji o długości ponad 300 m . Następnie jest demontowany i ewakuowany z tunelu.
Od wiosny 2012 r. prowadzone są dostosowania funkcjonalne tunelu (tor kolejowy, sygnalizacja, rozbudowa stacji Oullins-Gare) oraz przekrycie szybów wejściowych i wyjściowych maszyny drążącej tunel.
Na końcowym odcinku linii powstaje węzeł transportu intermodalnego, w skład którego wchodzą: stacja Oullins, stacja metra, dworzec autobusowy (4500 m 2 ) oraz dwa parki przekaźnikowe na 450 miejsc.
Biały marsz rozpoczyna się w nocy z 27 na 28 marca 2013 r..
Uruchomienie odbywa się w dniu 11 grudnia 2013 o godzinie 14.00, przestrzegając w ten sposób daty ogłoszonej na początku projektu i zaznaczając kolejne numery 11 12 13 14.
Linia B metra w Lyonie ma zasadniczo trasę zorientowaną na północ-południe. Średniej długości, w swoim pierwotnym odcinku jest raczej kręta, a w ostatniej części na południu przebiega w linii prostej, po czym wjeżdża w duży łuk tunelu pod Rodanem .
Początek linii B znajduje się w Villeurbanne , na stacji Charpennes-Charles Hernu ; linia odjeżdża z linii A , jednotorowa stacja końcowa znajduje się na zakręcie pod południem Place Charles Hernu i skręca na południowy zachód pod rue des Émeraudes i przecina linię kolejową na północ od starej stacji Brotteaux .
Następnie opada na południe, zatapiając się nieco głębiej pod Placem Jules Ferry, obsługuje stację Brotteaux pod antresolą, dalej na południe pod rue Lalande, a następnie pod ciepłownią na południe od Cours Lafayette. Skręca na zachód pod budynkami na południe od rue de Bonnel (Place de Milan), a następnie głęboko przecina bulwar Vivier-Merle, zanim wejdzie do drugiej piwnicy pod centrum handlowym Part-Dieu, gdzie znajduje się Gare de la Part-Dieu - Stacja Vivier Merle znajduje się.
Trasa biegnie na zachód pod rue Dunoir, zbliżając się do powierzchni, a następnie skręca na południowy zachód pod rue Moncey, przecina ukośnie przez Place Guichard obsługiwane przez stację, przed połączeniem się z aleją Saksonii.
Następnie linia skręca w kierunku południowym, opada pod linią D tuż przed stacją Saxe-Gambetta . Skręca lekko (południowy zachód) i biegnie w linii prostej przez 3,2 kilometra pod aleją Jean Jaurès do Stade de Gerland - Le LOU . Następnie przechodzi przez ostatni odcinek, przechodzi pod parkiem Henry-Chabert (gdzie jest miejsce zarezerwowane dla stacji), po czym skręca na zachód, zanurzając się pod Rodanem, aby dotrzeć do dworca Gare d'Oullins .
Stacje metra linii przedstawione są z północy na południe:
Stacje | łac./dług. | Obsługiwane gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Charpennes - Charles Hernu | 45 ° 46 ′ 14 ″ N, 4° 51 ′ 48 ″ E | Villeurbanne | , , , | ||
• | Brotteaux | 45° 46 ′ 01″ N, 4° 51 ′ 34″ E | Lyon 6 tys | , | ||
• | Stacja Part Dieu - Vivier Merle | 45° 45 42 ″ N, 4° 51 ′ 28 ″ E | Lyon 3 rd | , , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
• | Place Guichard - Giełda Pracy | 45° 45 ′ 33 ″ N, 4° 50 51 ″ E | Lyon 3 rd | , | ||
• | Saksonia - Gambetta | 45° 45 ′ 14 ″ N, 4° 50 ′ 49 ″ E | Lyon 3 rd i Lyon 7 th | , | ||
• | Jean Macé | 45° 44 47 ″ N, 4° 50 ′ 33 ″ E | Lyon 7 tys | , , , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
• | Plac Jeana Jaures | 45° 44 15 ″ N, 4° 50 ′ 14 ″ E | Lyon 7 tys | , | ||
• | Debourg | 45 ° 43 ′ 52 ″ N, 4° 50 ′ 00 ″ E | Lyon 7 tys | , | ||
• | Stade de Gerland - LOU | 45 ° 43 ′ 36 ″ N, 4 ° 49 ′ 51 ″ E | Lyon 7 tys | , , | ||
■ | Stacja Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , , 114 119 120 145 , TER Auvergne-Rhône-Alpes , |
Stacje mają poziom dekoracji, który klasyfikuje je do trzech kategorii odpowiadających trzem datom wejścia do służby: stacje z 1978 r. nie mają szczególnego wystroju; te z 1981 roku mają pewne „ulepszone” elementy w klasycznej strukturze. Ostatnie trzy były przedmiotem dokładniejszej pracy architektów. Niezależnie od dekoracji niektóre mają cechy szczególne.
Podczas kolejnych rozbudowy linii zgłoszono zastrzeżenia, aby w razie przyszłych potrzeb móc stworzyć dwie dodatkowe stacje w powiecie Gerland. Rzeczywiście, od 2000 roku dzielnica ta doświadczyła znacznego rozwoju gospodarczego i demograficznego (utworzenie ZAC du Bon Lait, liczne budowy nieruchomości). Zastrzeżenia te mogły zatem spowodować powstanie następujących stacji:
Sytral nie zaplanował na czas ewentualnego otwarcia tych stacji, które być może nigdy nawet nie ujrzą światła dziennego.
Linia B ma dwa połączenia z innymi liniami.
Pierwsza znajduje się na stacji Charpennes z linią A. To połączenie, pochodzące od początku linii, miało być wykorzystywane w działalności komercyjnej dla bezpośrednich usług z Presqu'Île do Les Brotteaux w pierwszych projektach sieci i było używane codziennie dołączyć do warsztatów Poudrette.
Drugi jest znacznie nowszy: powstał przy okazji ukończenia linii D, z którą jest połączony. Założona pod aleją Félix Faure, kończy się na torze 1 w kierunku Gare d'Oullins , na południe od stacji Saxe - Gambetta .
Warsztaty linii B są dzielone z linią A : są to warsztaty Poudrette, na wschodnim końcu linii A. Oznacza to, że aby jeździć codziennie do garażu lub w razie potrzeby w celu konserwacji, pociągi linii B muszą korzystać z połączenia Charpennes i tory linii A między Charpennes a La Soie.
Linia jest dwutorowa, z wyjątkiem pętli Charpennes, która jest ustawiona jako jeden tor.
Pomiędzy tymi dwoma torami jest sporo połączeń: na zachód od Part-Dieu (pierwotna stacja końcowa), na północ i południe od Jean Macé , na północ i południe od Stade de Gerland oraz na północ i południe od Gare d'Oullins .
Mapa tras linii B metra w Lyonie(Linia ) Charpennes Charles Hernu |
Brotteaux |
Place Guichard Labour Exchange |
Do Garibaldiego ( ) |
Jean Macé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Na Boga | Saksonia - Gambetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plac Jeana Jaures | Stade de Gerland - LOU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Debourg |
Legenda
Przedstawiony powyżej plan toru jest tylko diagramem, nie twierdzi, że jest dokładnym geograficznym, w szczególności jeśli chodzi o skale lub kierunki. |
Całkowity czas przejazdu między terminalami to 14 minut. Częstotliwość to jeden pociąg co 3 minuty 20 sekund rano oraz 3 minuty i 17 sekund wieczorem w godzinach szczytu, 5 minut poza godzinami szczytu i do 10 minut od 20:28 . W godzinach szczytu kursuje jednocześnie 11 pociągów (B51 do B61 rano oraz B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 i 65 po południu). Pierwszy ruch opuszcza pętlę Oullins o 4:52, ostatni pociąg o 12:18 z Charpennes.
Materiał wykonany jest z początku linii 32 wioseł typ MPL 75 ( Opony Metro Lyon 1975), wspólny z linią A . Te pociągi składają się z trzech wagonów: dwóch jednostek napędowych po bokach przyczepy.
Z marzec 2011 w Grudzień 2013, dokonano przebudowy MPL 75 linii A i B, wraz z modyfikacją wnętrza istniejących składów w celu przekształcenia ich na wzór linii D (samodzielnie zmodernizowany w latach 2008-2010). Operacja odbywała się z częstotliwością nowego pociągu co 4-5 tygodni.
Pociągi oferowały przed przebudową pojemność 160 miejsc siedzących i 224 miejsca stojące (4 osoby/m²), czyli łącznie 384 pasażerów. Na koniec 2013 roku dysponowały 114 miejscami siedzącymi i około 314 miejscami stojącymi (łącznie 428 pasażerów). Oznacza to wzrost pojemności pociągów o około 10 do 12%.
Do obsługi linii A i B w dni powszednie (z wyłączeniem wakacji szkolnych) potrzeba 68 kierowców.
Przewody linii B są wymieniane na stacji Charpennes Bis; te z linii A są realizowane na stacji Vaulx - La Soie.
Infrastruktura i tabor stanowią własność Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), organu organizującego transport miejski w aglomeracji Lyonu, który powierzył jego obsługę i utrzymanie na obszarze Lyonu. część delegacji służby publicznej do Keolis-Lyon, spółki zależnej grupy Keolis . SYTRAL określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług.
Ceny podstawowe są takie same w całej sieci i dostępne w ramach tych samych subskrypcji. Bilet jednorazowy umożliwia jednorazowy przejazd niezależnie od odległości z jednym lub kilkoma możliwymi połączeniami z innymi liniami metra, tramwajów i autobusów w ramach limitu godziny. Niektóre linie, takie jak wahadłowce i kolejki linowe, korzystają z niższych cen.
Dzienne użytkowanie linii wyniosło 133 000 cali Październik 2006i 135 938 (czerwiec 2012) podróżnych na dzień roboczy w dni powszednie i około 38 milionów w 2010 roku. Po uruchomieniu dworca Gare d'Oullins powinno to przekroczyć 150 000 podróżnych .
W swoim planie mandatowym na lata 2015-2020 firma Sytral wyraziła chęć zastąpienia składów pociągów MPL 75 na linii B nowymi składami wyposażonymi w zintegrowane automatyczne pilotowanie (PAI).
Sytral prezentuje w kwiecień 2017plan Avenir Métro , w którym przewiduje m.in. pełną automatyzację linii B oraz zamówienie nowych automatycznych składów pociągów MPL 16 produkowanych przez Alstom .
Zautomatyzowana linia B zostanie zatem wyposażona w nowe pociągi MPL 16; składają się one z dwóch samochodów z wzajemnym obiegiem. Możliwe będzie sprzężenie dwóch składów MPL 16 w celu uzyskania pociągu składającego się z czterech wagonów, a tym samym o większej pojemności; planowane jest wykorzystanie tego procesu w godzinach szczytu.
W połowie 2020 r., a następnie ostatecznie przesunięty na 2021 r., składy MPL 75 na linii B zostaną zastąpione nowymi składami MPL 16 w miarę ich dostawy. Będzie zatem okres kohabitacji między pociągami półautomatycznymi (z maszynistą) a pociągami w pełni automatycznymi (bez maszynisty). Zwolnione składy pociągów MPL 75 będą nadal kursować na linii A , której częstotliwość może zostać zwiększona.
Stacje | łac./dług. | Obsługiwane gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Stacja Oullins | 45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ E | Oullins | , TER Auvergne-Rhône-Alpes , | ||
• | Centrum Oullins | 45° 42 51″ N, 4° 48 ′ 19″ E″ | Oullins | |||
■ | Szpitale Saint-Genis-Laval Południe | 45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4° 48 ′ 18 ″ E | Saint-Genis-Laval |
Linia B zostanie przedłużona poza stację Oullins na długości około 2,5 km . Rzeczywiście, badanie dotyczące rozszerzenia Lyon Sud Jules Courmont and Saint-Genis-Laval Hospital Centre zostało rozpoczęte przez Sytral w 2000 roku.24 września 2014, prace rozpoczną się w 2018 r. i zakończą w 2022 lub 2023 r. kosztem 300 mln euro z dwoma dodatkowymi stacjami: „Oullins Center” i „Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.
CNDP jest informowany o projekcie pismem27 października 2014 r.i postanawia, że nie ma potrzeby organizowania debaty publicznej na temat tego lokalnego projektu i zaleca, aby instytucja zamawiająca zorganizowała konsultacje pod egidą poręczyciela, którego wyznaczy. Ta wstępna konsultacja odbyła się od:12 stycznia w 11 lutego 2015.
Projekt rozbudowy jest częścią planu mandatowego Sytral na lata 2015-2020 przyjętego w grudzień 2014. Dochodzenie publiczne odbyło się z:12 października w 13 listopada 2015 r.. Projekt deklarowany jako użyteczności publicznej w dniu27 maja 2016.
Celem jest uruchomienie rozbudowy w połowie 2023 r., przy odchyleniach sieci w 2018 r. i rozpoczęciu prac inżynieryjnych w styczeń 2019. Oficjalne rozpoczęcie budowy w dniu12 października 2018. Maszyna do wiercenia tuneli Coline zaczęła kopać29 listopada 2019 r. przedłużenie o 2,5 km i zakończenie drążenia tuneli w dniu 12 maja 2021dotarcie do studni Orsel. Dwa dni później14 maja, gazeta Le Progrès donosi o osłabieniu budynku przy rue de la République, w pobliżu szybu Orsel, spowodowanym przybyciem do niego maszyny drążącej tunele, co wymagało przesiedlenia, jako środek ostrożności, sześciu mieszkańców nad Sytralem.
W dalszej perspektywie linia mogłaby zostać przedłużona jeszcze dalej na południe do stacji P+R na autostradzie A450 z nowym węzłem, który miałby powstać. Projekt PDU na lata 2017-2030 przyjęty przez komitet związkowy SYTRAL i przedstawiony na początku 2017 r. przewiduje badanie do 2022 r. celowości takiego przedłużenia. W 2019 roku SYTRAL zaproponował przedłużenie linii B do A450 do 2035 roku.
W ramach dwóch kolejnych przedłużeń linii B w kierunku południowym światło dzienne ujrzała również stacja widmowa Plaine des Jeux dla parku Henry-Chabert . Sytral nie zaplanował na czas ewentualnego otwarcia tej stacji, która może nigdy nawet nie ujrzy światła dziennego.
Kilkakrotnie w historii linii rozważano przedłużenie na północ od stacji końcowej Charpennes , albo w kierunku kampusu Doua, albo w kierunku Saint-Clair . Te projekty rozbudowy nie były jednak przedmiotem dogłębnych badań i zostały zamrożone w latach 90. XX wieku.
Projekty te zostały ponownie wspomniane podczas konsultacji dotyczących utworzenia dwóch pierwszych linii tramwajowych ( T1 i T2 ). Debata koncentrowała się w szczególności na obsłudze kampusu Doua oraz na znaczeniu połączenia tramwajowego z metrem dla obsługi tego kampusu. Po zakończeniu dochodzenia publicznego wybór tramwaju został ostatecznie utrzymany.
Pomysł rozszerzenia na północ, w kierunku dzielnicy Saint-Clair w Caluire , został wznowiony na początku 2008 r. przez Dominique'a Perbena w ramach kampanii przed wyborami samorządowymi .
Pomysł został wznowiony w 2019 roku przez wybranych urzędników z płaskowyżu Croix-Rousse, ponownie przed wyborami samorządowymi. Opiera się na raporcie prognozy firmy SYTRAL, w którym tym razem proponuje się kilkuetapową rozbudowę stacji Sathonay-Rillieux i autostrady A46 , w celu wdrożenia rozłożonego na lata 2035-2050. Pierwsze szacunki zakładają obecność 70 000 pasażerów / dzień w tej nowej sekcji.
Należy jednak zauważyć, że rozszerzenie na północ będzie sprzeczne z projektem stacji Charpennes . Rzeczywiście, koniec linii B znajduje się dziś na tym samym poziomie co linia A ze względów historycznych. Przebudowa tego odcinka tak, aby przebiegała pod linią A, będzie zatem niezbędna w przypadku przedłużenia dalej.
Linia B nie ma podstawowej funkcji turystycznej, ze względu na jej trasę zlokalizowaną poza historyczną częścią miasta. Obsługuje jednak dzielnice o pewnym zainteresowaniu, a zwłaszcza dużą liczbę obiektów. W szczególności obsługuje stację Part-Dieu , która jest punktem przejścia dla wielu odwiedzających.
Stacja Brotteaux znajduje się przed wejściem do budynku pasażerskiego dawnej stacji Brotteaux , która była jeszcze w eksploatacji w momencie uruchomienia linii B. Od czasu otwarcia stacji Part-Dieu budynek stracił swoją pierwotną funkcję, a dziś jest częściowo sklasyfikowany jako zabytek historyczny .
Dzielnica Part-Dieu jest ośrodkiem gospodarczym i ważnym ośrodkiem zatrudnienia. Oprócz dworca znajduje się tu centrum handlowe i wiele obiektów użyteczności publicznej: biblioteka miejska w Lyonie , fundusz zasiłków rodzinnych , audytorium Maurice-Ravel itp.
Za linią kolejową, przez skrzyżowanie z Place Jean-Macé , znajduje się dzielnica Gerland , która przechodzi głębokie zmiany i jest domem dla wielu obiektów sportowych i kulturalnych. Linia obsługuje zatem ENS de Lyon , centrum medyczne (laboratorium P4 Jean Mérieux , Sanofi Pasteur ), Halle Tony-Garnier , centrum sportowe i stadion Gerland .
W pobliżu dworca kolejowego Oullins : mediateka La Mémo, MJC i teatr renesansowy.