Linia C3 | |
C3 linia trolejbus . | |
Sieć |
TCL Główne linie autobusowe |
---|---|
Stacja końcowa | Stacja Saint-Paul Laurent Bonnevay - Astroballe Vaulx-en-Velin - La Grappinière |
Obsługiwane gminy |
Lyon 5 p Lyon 1 st Lyon 2 ND Lyon 3 rd Lyon 6 th Villeurbanne Vaulx-en-Velin Meyzieu |
Historia | |
Otwarcie | 30 października 2007 : Stacja Saint-Paul w Vaulx-en-Velin - La Grappinière |
Ostatnia modyfikacja |
wrzesień 2015 : Operacja w dwóch sekcjach ze zmianą pojazdu w Laurent Bonnevay - Astroballe .
26 sierpnia 2019 : Eksploatacja trolejbusem przegubowym w całości między Vaulx-en-Velin La Grappinière i Gare Saint-Paul |
Operator | Keolis Lyon |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Kierowca |
Operacja | |
Używany ekwipunek | Cristalis ETB 18 (32 pojazdy od 09.02.2019) |
Magazyn domu | Jedwab (UTS) |
Punkty zatrzymania | 26 |
Długość | 12 km |
Czas podróży | 40 min |
Dni pracy | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Powiązane linie |
Linie autobusowe w Lyonie :
|
Linia trolejbusowa C3 Lyon to linia autobusowa wyższego poziomu (BRT) TCL obsługiwana przez Keolis Lyon i uruchamiająca30 października 2007.
Ta linia autobusowa, częściowo na swoim terenie , ma ułatwić podróżowanie między Vaulx-en-Velin a centrum Lyonu , przekraczając Villeurbanne i wiele głównych centrów aglomeracji, takich jak dzielnica La Part-Dieu i jej stacja lub Półwysep Lyon . W tym celu łączy Gare de Lyon-Saint-Paul z miastem Vaulx-en-Velin , zastępując stare linie 1 i 51 i obsługuje trzydzieści dwie stacje na przestrzeni prawie dwunastu kilometrów. Jest to jedna z dwudziestu sześciu głównych linii oznaczonych literą „C”, które stanowią główne linie sieci dróg naziemnych TCL. Dziś obsługuje 55 000 podróżnych dziennie.
Chociaż wyznaczono ją jako BRT, linia jest krytykowana za chroniczne problemy z regularnością, czasami wiążące się z widzeniem kilku pojazdów jadących za sobą w jednym pliku, powiązanymi z ruchem ulicznym i nieautoryzowanym parkowaniem na Cours Lafayette oraz pogarszaną przez częste odwiedzanie bardzo ważnej linii.
Rozbudowa własnej witryny wymaga obsługi linii w dwóch odcinkach pomiędzy wrzesień 2015 i 25 sierpnia 2019 : Odcinek Saint-Paul - Laurent Bonnevay jest obsługiwany przez przegubowe autobusy termiczne Irisbus Citelis 18 (pierwsza generacja z 4 drzwiami głównie lub najstarsza), podczas gdy pozostały odcinek w kierunku Vaulx-en-Velin zachowuje swoje trolejbusy.
Plik 26 sierpnia 2019, Wielki powrót trolejbusów.
W 1880 i 1881 roku w Lyonie oddano do użytku pierwszą grupę dziesięciu linii tramwajowych . Linia 6 łączy się od miesiącaPaździernik 1880Place Bellecour w stacji Vaise w rzece Saone lewym brzegu.
Linia 3 otwiera się za Lipiec 1881między Place des Cordeliers w Lyonie a Place Grandclément w Villeurbanne, wzdłuż całej ich długości wzdłuż Cours Lafayette i Cours Tolstoï . Linia została zelektryfikowana w 1898 roku.
W 1888 roku linia 6 została przedłużona z Terreaux do Place du Pont przez Cordeliers i Cours de la Liberté.
Maj 1900widzi powstanie linii 3bis łączącej stację Saint-Paul z La Mouche przez avenue de Saxe i rue de Gerland. Ta linia jest przedłużona zWrzesień 1900 w Gerland i Kwiecień 1910, staje się linią 18.
W Styczeń 1907linie 3 i 6 są połączone w dużą poprzeczną linię łączącą stację Vaise z Place Grandclément. W kroku tworzona jest nowa linia 6 .
Chociaż żadna większa modyfikacja nie zmieni fizjonomii linii przez ponad czterdzieści lat, w roku Kwiecień 1953 Oddział jest dodawany między Place du Pont-Mouton i dzielnicą Gorge de Loup.
W tym samym czasie w Maj 1955zawirowania związane z eliminacją tramwajów uderzają w linię, z tymczasową konwersją na autobus, zanim linia zostanie wyposażona w Styczeń 1956od trolejbusów .
Wchodzi nowa duża modyfikacja linii Styczeń 1978wraz z uruchomieniem linii metra A : linia zostaje przedłużona z Place Grandclément do Laurent Bonnevay - Astroballe . W tym samym czasie rozdzielane są dwie gałęzie Gorge de Loup i Gare de Vaise, pierwsza do linii 3, druga do linii 2.
W Wrzesień 1980ze względu na przedłużenie linii 19, 20, 21 i 22 w Hôtel de Ville zdecydowano o zaprzestaniu wysyłania wszystkich usług linii 3 do Gorge de Loup; częściowy koniec jest tworzony na Sathonay Square . Ten częściowy koniec jest przeniesiony do stacji Saint-Paul wPaździernik 1983.
Restrukturyzacja sieci autobusowej związana z uruchomieniem linii D metra w Wrzesień 1991ma bardzo duży wpływ na żyłkę: jest podzielona na dwie sekcje ze wspólnym rdzeniem. Nowa linia 1 obejmuje najbardziej ruchliwy odcinek „historyczny” między Saint-Paul i Bonnevay; wskazówka 3 została podjęta przez linię Part-Dieu - Gorge de Loup.
Linia odbiera Irisbus Cristalis ETB 18 w dwóch falach (2002 i 2004) w celu rozwiązania endemicznych problemów związanych z przeciążeniem linii.
Oprócz linii 37, która w tym czasie łączyła Croix-Luizet i Vaulx-Marcel Cachin, powstała nowa linia w grudzień 1971między Cusset a La Grappinière, w Vaulx-en-Velin, pod nazwą „Navette 37”. Od następnego roku wSierpień 1972, bierze indeks 51 i Maj 1973, rozciąga się na Place Grandclément w Villeurbanne.
W Maj 1978Wraz z otwarciem linii A metra , sieć autobusowa została w znacznym stopniu przebudowana, linie zostały sprowadzone do stacji metra. Zgodnie z tą logiką linia 51 została skrócona, z nowym końcem na końcu stacji metra Laurent Bonnevay - Astroballe .
Linia nie zmieniała wówczas trasy przez prawie 30 lat, aż połączyła się z linią 1 pod indeksem C3.
Przez wiele lat, linia 3, potem 1, bardzo zajęta, była przedmiotem badań w celu zwiększenia jej pojemności; PDU przyjęte na14 października 1997zarejestrował pod numerem A3 połączenie linii 1 i 51 na liście mocnych linii, które mają być wyposażone w transport publiczny na własnym terenie . Prowadzone są badania nad przekształceniem go w tramwaj ; pierwszeństwo mają osi A6 i A11, które stały się odpowiednio linie T1 i T2 z aktualnej linii tramwajowej .
Trudności w integracji na półwyspie pomiędzy Cordeliers i Saint-Paul, a następnie zwłaszcza finansowe wycofanie się państwa w 2002 r., Zagroziły projektowi tramwajowemu; Sytral następnie przedstawił projekt silne linie „Cristalis” oparte na koncepcji szybki transport autobusowy odrzucone przez trolejbus , linia ma sprzyjające przechodzenie światła na jej całej trasie.
Plik 23 lutego 2015, przystanek Bât d'Argent zostaje usunięty, a przystanki Terreaux i La Feuillée w kierunku Vaulx-en-Velin zostają zastąpione przez przystanek Terreaux - La Feuillée w celu zwiększenia prędkości handlowej linii. Plik1 st czerwiec +2.015, te same przystanki są połączone w drugim kierunku pod tą samą nazwą, a dla linii prowadzących do Croix-Rousse, przystanek Terreaux jest przenoszony do przystanku Tobie Robatel, który jest teraz obsługiwany w obu kierunkach i został przemianowany na Terreaux - Tobie Robatel .
Linia C3 łączy się z 30 października 2011, stacja Gare Saint-Paul do stacji Vaulx - La Grappinière przecinająca Lyon , Villeurbanne i Vaulx-en-Velin , obsługująca trzydzieści dwie stacje, o łącznej długości 12 km . Dzięki swojej trasie linia C3 łączy Vaulx-en-Velin ze stacją Lyon-Saint-Paul w około pięćdziesiąt minut, zapewniając połączenia z linią metra A na stacjach Cordeliers , Laurent Bonnevay - Astroballe oraz z linią en plus C w Hôtel de Ville - Stacja Louis Pradel , pośrednio linia B i linie tramwajowe T1 , T3 , T4 i Rhônexpress na stacji Gare Part-Dieu - Vivier Merle oraz linia T4 i linia T1 na stacji Thiers-Lafayette .
Linia odchodzi przed Gare de Lyon-Saint-Paul, aby przekroczyć Saonę przez most Feuillée, a następnie, dwiema ulicami oddzielonymi zgodnie z kierunkiem, w kierunku Place des Terreaux , ratusza w Lyonie i Opéra de Lyon, aby skręcić w prawo rue de la République do Cordeliers, gdzie linia skręca w lewo, aby wjechać na most Lafayette nad Rodanem, następnie Cours Lafayette w całości, a następnie Cours Tolstoï w Villeurbanne zawsze w całości, a następnie za placem Grandclément skręca w rue Léon Blum , następnie linia rozgałęzia się do stacji metra Laurent Bonnevay - Astroballe , przechodząc przez Boulevard Périphérique de Lyon . Następnie linia biegnie w górę w kierunku mostu Cusset, którym prowadzi przez kanał Jonage, kolejno aleja Gabriel Péri, następnie rue Cuzin, a następnie skręć w lewo przed ratuszem na rue Émile Zola, a następnie aleja Maurice Thorez do dzielnicy Mas du Taureau, linia mija Place Guy Môquet, następnie skręca w rue Louis Michoy i skręca w prawo Avenue du8 maja 1945 r, następnie wsiądź w pętlę końcową linii przez Avenue Jean Moulin, gdzie znajduje się przystanek La Grappinière , a następnie ulicami8 maja 1945 r i generał Charles Delestraint.
Własne witryny i zarezerwowane pasyLinia nie biegnie w całości we własnym terenie, ale wykorzystuje głównie pasy autobusowe, a nawet kursuje w środku ogólnego ruchu. Własne witryny linii są następujące:
Pasy autobusowe znajdują się głównie na Place des Terreaux , Rue de la République (ulica z ograniczonym ruchem), Pont Lafayette , Cours Lafayette , Cours Tolstoï i rue Léon Blum.
ArcydziełaW tej linii nie ma żadnych niezwykłych dzieł sztuki.
Wszystkie stacje na linii C3, a także na liniach C1 i C2, z wyjątkiem niektórych stacji, wyposażone są w terminale z systemu informacyjnego Visulys. Automat biletowy jest zainstalowany na stacji Part Dieu - Jules Favre. W odróżnieniu od linii C1 i C2 nie wszystkie są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej , w tym osób na wózkach inwalidzkich, przystanki wyposażone są w specjalną wersję wiat przystankowych stosowanych na pozostałych liniach, charakteryzującą się przeszklonym dachem, jednak oznakowanie jest identyczny z tradycyjnymi liniami trolejbusowymi i autobusowymi.
Linia C3 jest obsługiwana przez Keolis Lyon, delegata sieci TCL . Kursuje codziennie od 4 h 46 ( 5 h 40 w niedziele i święta) do 0 h 30 codziennie na całej trasie.
Trolejbusy łączą Gare Saint-Paul z Vaulx-en-Velin - La Grappinière w około pięćdziesiąt minut. W dni powszednie kursuje autobus co sześć do siedmiu minut, w soboty w tempie autobusu co osiem do dziesięciu minut rano, co siedem do dziesięciu minut po południu, w niedziele i święta, ponieważ autobus co dziesięć minut rano, co dziesięć do piętnastu minut po południu i co osiem do piętnastu minut każdego wieczoru na czas podróży wynoszący 51 minut, dzięki wprowadzeniu pierwszeństwa dla sygnalizacji świetlnej na części linii. Dzięki kursowaniu trolejbusów przegubowych i dużej częstotliwości przejazdów w godzinach szczytu linia może przewozić do 55 000 pasażerów dziennie.
Kiedy to oddano do użytku linia została wyposażona w dwadzieścia siedem Irisbus Cristalis ETB 18 przegubowych trolejbusów ( no . 1901 do 1927 roku), które różnią się od Cristalis ETB 12 przez specyficzny specyficzny dekoracji do linii C1 do C3. Ponadto mają 100 miejsc i są wyposażone w niskie podłogi ułatwiające dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej i poruszającym się na wózkach inwalidzkich. Wyposażone są w pokładowy system informacyjny Visulys oraz system i-TCL.
Te trolejbusy zostały dostarczone pomiędzy 2002 i 2004 roku na starej linii 1, zostały one odnowione w barwach „C”, gdy linia C3 została oddana do użytku.
Dziś linią zarządza La Soie Transport Unit (UTS). To tutaj przechowywane i konserwowane są pojazdy tej linii oraz innych linii autobusowych i trolejbusowych. W związku z pracami rozwojowymi własnej lokalizacji część linii jest wyposażona w autobusy Irisbus Citelis 18, a część trolejbusów na innych liniach.
W czasie robót lub latem linia jest obsługiwana przez Citelis 18s .
Z myślą o odnowieniu taboru do 2020 r. SYTRAL planuje zakupić dwuprzegubowe trolejbusy o długości 24 metrów dla linii C2 i C3 i tym samym jechać między30 maja i 3 czerwca 2016 rTestowanie Hess lighTram wśród 4 th przód generacji „zaokrąglone” na pożyczkę z sieci miasta Szwajcarów z Lucerny na układ dwóch linii, których dotyczy. Testy mające na celu między innymi przetestowanie wprowadzenia takiego pojazdu na ulice Lyonu byłyby zadowalające.
Na niektórych skrzyżowaniach znajdujących się na trasie linii, w tym na odcinkach nieoznakowanych, zainstalowano system pierwszeństwa dla autobusów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.
Trolejbusy są wykrywane albo za pomocą pętli magnetycznych na ziemi, albo zdalnie za pomocą radiolatarni pokładowych przekazujących komunikaty wysyłane drogą radiową do niektórych kontrolerów sygnalizacji świetlnej, którzy odbierają je za pomocą małej anteny.
Ceny są identyczne w całej sieci TCL i są dostępne dla wszystkich istniejących biletów i subskrypcji. Bilet Urządzenie pozwala na jednorazowy przejazd bez względu na odległość, z jednym lub więcej możliwych połączeń z innymi autobusowych, tramwajowych, metra linowych i linii dla maksymalnie 1 godzinę między pierwszym i ostatnim walidacji. Bilet skasowany w trolejbusie pozwala na korzystanie z całej sieci, niezależnie od środka transportu. Na podróż powrotną upoważnia się ten sam bilet z1 st styczeń 2013 w terminie jednej godziny od jego pierwszej walidacji.
Finansowanie eksploatacji linii (konserwacja, wyposażenie i koszty personelu) zapewnia operator Keolis Lyon. Ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają jednak faktycznych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organizatora SYTRAL . Określa ogólne warunki eksploatacji, a także czas trwania i częstotliwość usług.
Linia C3 ma pierwszeństwo na światłach.
Pojazd o numerze 1913 padł ofiarą pożaru 13 sierpnia 2016 roku w Villeurbanne.
Linia C3 korzysta z poprawy jakości usług dzięki utworzeniu integralnego, dwumiejscowego o długości 5,5 km między mostem Lafayette a stacją metra Laurent Bonnevay - Astroballe z poprawionym priorytetem na światłach, planowanym na 2019 r. Przekształcenie w linię tramwajową jest jednak ponownie wymieniony w planie mandatu Sytral 2015-2020 przyjętym wgrudzień 2014.
Decyzja o stworzeniu czystego miejsca na Cours Lafayette została skrytykowana przez kilku wybranych urzędników, w tym urzędników z EÉLV, którzy ze swojej strony opowiadali się za stworzeniem linii tramwajowej , dokonanej również przez grupę rozgniewanych użytkowników „C3ctrop” lub wybraną opozycję Michel Havard ( LR ) preferuje rozwiązanie linii metra i potępia brak alternatywnych rozwiązań. Rozwiązanie przyjęte przez wybranych ekologów skrytykował burmistrz Villeurbanne Jean-Paul Bret , ponieważ „projekt tramwajowy kosztowałby od 268 do 395 mln euro w zależności od odcinków, a rozwój trasy C3 wróciłby tylko 55 mln ” i to „ oszczędność czasu 14 minut na tramwaj i 10 minut na wybudowanie oddzielnego podwójnego obiektu ” . W międzyczasie burmistrz Lyonu Gérard Collomb skrytykował stanowisko Michela Havarda i wyjaśnił, że „motywacją do [tego] wyboru był aspekt finansowy i chęć wyboru najbardziej odpowiedniego środka transportu” .
Badanie publiczne odbyło się od 11 maja w 26 czerwca 2015 rNastępnie komisarz śledczy pozytywnie zaopiniował projekt, wydając jednak zalecenia, takie jak spotkanie z mieszkańcami Place Grandclément w Villeurbanne oraz kupcami z Cours Lafayette i Tolstoï.
Pierwsze prace rozpoczynają się za luty 2016przez wycinkę 86 platanów wzdłuż Cours Lafayette uznanych za „trudne w utrzymaniu i uciążliwe dla mieszkańców” , które jesienią 2017 r. zostały zastąpione przez 216 nowych drzew.
Wtedy rozpoczęły się prace drogowe marzec 2016 etap prac na długości 800 metrów między skrzyżowaniami Saxe-Lafayette i Moncey-Récamier polegający na usuwaniu azbestu z jezdni, prace te trwały do maja następnego roku.
Kolejny ważny etap prac, „Operacja Molière”, polega na całkowitym zamknięciu Cours Lafayette w okresie od lipca dolistopad 2016 między nabrzeżem Sarrail a Avenue de Saxe w celu kontynuacji zabudowy w jednej fazie tego odcinka, najwęższego z Cours Lafayette, po fazie przygotowawczej rozpoczętej pod koniec maja i skutkującej jedynie częściowym zamknięciem osi .
Linia C3 obsługuje kilka atrakcji: