Linia metra 12 | ||
Pociąg MF 67 na stacji Sèvres - Babylone . | ||
Sieć | Metro w Paryżu | |
---|---|---|
Stacja końcowa |
Popularny Front Mairie d'Issy |
|
Obsługiwane gminy | 3 | |
Historia | ||
Uruchomienie | 5 listopada 1910 | |
Najnowsze rozszerzenie | 18 grudnia 2012 | |
Operator | RATP | |
Infrastruktura | ||
Jazda (system) | Kierowca ( PA ) | |
Operacja | ||
Używany ekwipunek |
MF 67 (50 pociągów w dniu 08.08.2018) |
|
Punkty zatrzymania | 29 | |
Długość | 15 268 km | |
Czas podróży | 38 minut | |
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 545 m² | |
Frekwencja ( śr. rocznie) |
80,3 mln (2019) 12 P / 14 (2019) |
|
Powiązane linie | ||
|
||
Linii 12 metra w Paryżu jest jednym z szesnastu linii w systemie metra w Paryżu . Przecina całe miasto w ogólnym kierunku północnym / południowo-zachodniej i łączy przedni Populaire stację , znajdujący się w granicach gmin w Saint-Denis i Aubervilliers północnej części Paryża, do stacji Mairie d'Issy , znajdujący się w Issy- les-Moulineaux na południowy zachód.
Dawna linia A sieci firmy Północ-Południe, otwarta w 1910 roku , została włączona do konkurencyjnej sieci Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), kiedy obie firmy połączyły się w 1930 roku pod nazwą linia 12 Od swoich początków linia zachowuje pewne specyficzne cechy w układzie swoich stacji. Była to jedna z pierwszych trzech linii obsługujących przedmieścia Paryża od 1934 roku , aw 2013 roku przewiozła 86 milionów pasażerów.
Linia z Compagnie Nord-Sud , konkurentem Compagnie du Chemin de fer metropolitain de Paris (CMP), ma na celu stworzenie nowej osi z północy na południe od stolicy, na zachód od linii 4 metropolity , łącząc dzielnice Montmartre i Saint-Lazare na północy, do dzielnic Montparnasse i Vaugirard, na południu.
Budowę linii proponuje miastu Paryż inżynier Jean-Baptiste Berlier . Ten ostatni proponuje stworzenie linii rurowej na dużej głębokości, takiej jak londyńska , z podwójnym torem w dwóch równoległych tunelach składających się z szeregu metalowych łuków. Metoda ta pozwala na możliwie najbardziej prostą linię w celu pokonania ograniczeń układu drogowego i przejścia pod budynkami. Rada Miasta Paryża jest kuszona tym doświadczeniem. On udziela28 grudnia 1901ustępstwo z Montmartre - linii Montparnasse do MM. BERLIER i Janicot, który zastąpił w 1902 roku z firmą podziemnej kolei elektrycznej północ-południe od Paryża . To zastąpienie zostało zatwierdzone dekretem w sprawie26 marca 1907. Jednak w przeciwieństwie do linii CMP Metropolitan , których infrastrukturę finansuje Miasto, koncesja przewiduje, że za budowę linii odpowiada wyłącznie spółka.
Linia, która musi łączyć dwa bieguny stolicy, obiecuje znaczny ruch, biorąc pod uwagę brak efektywnych połączeń na tej osi. Projekt stanowi zatem bezpośrednie zagrożenie dla CMP, która widzi skompromitowanie swojej wyłącznej koncesji, oraz dla firm tramwajowych, które mu się sprzeciwiają i w jak największym stopniu utrudniają jego postęp. Ponadto to drugie ustępstwo otwiera drzwi dla nowych wymagań i może ostatecznie spowodować taki sam bałagan, jakiego doświadcza sieć tramwajowa .
Więc to jest tylko 3 kwietnia 1905że deklaracja użyteczności publicznej o 6,216 km długiej linii jest ogłoszony . Ustawa deklaruje „użyteczność publiczną, jako interes lokalny, utworzenie w Paryżu elektrycznej kolei trakcyjnej, przeznaczonej do przewozu podróżnych i ich bagażu podręcznego, z Montmartre ( place des Abbesses ) w Montparnasse ( bulwar Edgar-Quinet ) ” .
Ustawa kończy koncesję, deklarując użyteczność publiczną, 19 lipca 1905, południowe przedłużenie Porte de Versailles o długości 3,154 km oraz odgałęzienie na północ od stacji Saint-Lazare w Porte de Saint-Ouen. 10 kwietnia 1908, północne przedłużenie Place des Abbesses do Place Jules-Joffrin o długości 1.317 km jest z kolei deklarowane jako użyteczności publicznej, następnie następny odcinek do Porte de la Chapelle o długości 2.067 km ,24 stycznia 1912 r.
Jednak od pierwszych badań niespójny charakter paryskiego podłoża, nasyconego wodą pod zwierciadłem wody , zagraża projektowi, biorąc pod uwagę niemożność montażu pierwotnie planowanych metalowych rur. Założenie linii na jeszcze większej głębokości stało się zbyt kosztowne i znacznie utrudniło budowę dojazdów. Linia została więc ostatecznie ustanowiona pod jezdnią, podobnie jak linie CMP. Ostateczne specyfikacje są zatem specyfikacjami istniejącej sieci metropolitalnej. Linia musi zatem podporządkować się ograniczeniom dróg miejskich: dlatego ma szczególnie trudny profil, z wieloma 40- stopniowymi rampami i mnogością zakrętów. Ma dwadzieścia trzy stacje, wszystkie sklepione. Połączenie serwisowe jest ustanowione między liniami A i B w Saint-Lazare, ale nie ma połączenia z Metropolitan.
Budowa pierwszego odcinka północ-południe nie nastręcza szczególnych trudności, poza przejściem pod Sekwaną . Realizacja przeprawy przez Sekwanę, pomiędzy stacjami Izba Deputowanych (obecnie Zgromadzenie Narodowe ) i Concorde , odbywa się od godz.lipiec 1907 w lipiec 1909. Ta specjalna konstrukcja o długości 657 metrów znajduje się w warstwie gruboziarnistego wapienia , po uruchomieniu w piasku , na lewym brzegu.
Przeprawa pod rzeką realizowana jest za pomocą dwóch cylindrycznych osłon o średnicy zewnętrznej rur, tj. 5,24 m . Przedni nos uderza w ziemię, podczas gdy komora pośrednia ma dwadzieścia cztery cylindry hydrauliczne, które wytwarzają siłę 2400 ton, umożliwiając posuwanie się maszyny. Z tyłu ruchome ramię obraca się wokół osi tarczy i ustawia segmenty .
Dwie równoległe rurki o średnicy wewnętrznej 5 metrów są uformowane z zestawu żeliwnych pierścieni o długości 60 cm . Każdy pierścień składa się z zestawu dziesięciu segmentów o długości 1,54 m , segmentu kontrklucza o długości 0,77 m oraz segmentu klucza o długości 0,29 m . Długość obudowy sięga 548 m dla tunelu dolnego i 533 m dla tunelu górnego. Dwie rury nie są równoległe: ich odległość od środka waha się od 5,80 m do 18,60 m . Zakończenie prac opóźniło się po powodzi w 1910 roku . Rury metalowe, początkowo nieosłonięte, w 1920 r . obłożono murem ochronnym wnętrza .
W trakcie prac w przyszłej Izbie Poselskiej powstanie instalacja do produkcji sprężonego powietrza i wody pod ciśnieniem . Sprężone powietrze pozwala uniknąć wnikania w osłonę wody infiltracyjnej. Na wejściu do rur zakładana jest śluza powietrzna, przez którą przechodzi personel i wagony przeznaczone do ewakuacji urobku.
Porte de Versailles - sekcja Notre-Dame-de-Lorette linii A jest otwarty na5 listopada 1910, Tego samego dnia jako linii 7 w CMP . Stacja Porte de Versailles jest zorganizowana jako stacja końcowa z połączeniem z warsztatem. Jest on połączony z linią kolejową Petite Ceinture , która umożliwia transport pociągów koleją. Ponadto na tymczasowej pętli Notre-Dame-de-Lorette powstaje trzypasmowy odcinek tunelu z garażem centralnym .
W dniu inauguracji pociąg przewozi przedstawicieli władz publicznych z Notre-Dame-de-Lorette do Porte de Versailles , z powrotem do Saint-Lazare, gdzie w rotundzie wita gości bufet. Prasa chwali, zauważa gładkość wioseł, ich szaro- turkusowy kolor przyjemniejszy od brązu sprzętu CMP, zdobienie stacji nazwiskami wpisanymi w duże mozaiki a nie na małe emaliowane tabliczki jak na zawodach sieci i ich względnej jasności. Od początku ruch na linii był duży, co powodowało konieczność szybkiego wzmocnienia taboru. Z5 listopada 1910 w 30 czerwca 1911, linia przewiozła 29 263 610 pasażerów.
8 kwietnia 1911linia jest przedłużona na północ do Pigalle . Rozbudowa trzech nowych stacji do Jules Joffrin okazuje się szczególnie trudna do zbudowania. Trasa przebiega pod Butte Montmartre , na którą składa się kilka mas gipsowych przebitych kamieniołomami . W miarę postępu tunelu odkryto kilka nienotowanych na liście kamieniołomów, co wymagało niewielkiej modyfikacji trasy linii w celu ich ominięcia. Dwie stacje pośrednie, Abbesses i Lamarck - Caulaincourt , są szczególnie głębokie, a szyna znajduje się odpowiednio 36 i 25 metrów pod ziemią. Są one zbudowane według specjalnego profilu, z niskim sklepieniem, aby wytrzymać znaczne ciśnienie gipsu. Rozbudowa zostaje uruchomiona w dniu30 października 1912 r.
Wreszcie rozpoczęły się prace nad ostatnim przedłużeniem na północ w wrzesień 1912. Na początku I wojny światowej tunel był prawie gotowy. Jednak ze względu na brak personelu prace sprzętowe trwały powoli. 23 sierpnia 1916w środku wojny linia dotarła do terminalu Porte de la Chapelle na północy . To 2067-kilometrowe rozszerzenie obejmuje trzy nowe stacje, których końcowa stacja to trzytorowa stacja po obu stronach dwóch centralnych peronów, przy czym tor centralny służy do przylotów i odlotów. Linia A przecina linię 4 w Marcadet-Poissonniers , ale nie ma połączenia między tymi dwiema liniami.
Na początku lat 30. podjęto również decyzję o przedłużeniu linii na północ od Paryża, w tym o pięć nowych stacji, z Porte de la Chapelle do targu Saint-Denis , ale z powodu II wojny światowej nigdy tego nie zrealizowano .
1 st styczeń +1.930, CMP przejmuje spółkę Północ-Południe, a linia A staje się linią 12 sieci na27 marca 1931. Linia 12, która kiedyś była planowana z Porte d'Orléans do Porte d'Italie, została wtedy definitywnie zapomniana. Ze względu na niewystarczający tabor CMP przekazał cztery składy z własnej floty w celu wzmocnienia obsługi.
Ponieważ linia była wcześniej zasilana przez sieć trakcyjną , ujednolicenie zasilania elektrycznego dwóch sieci obejmuje modyfikację gniazda, która jest teraz realizowana przez trzecią szynę boczną, tak jak w sieci CMP. Sieć trakcyjna północ-południe została zamknięta w 1932 roku , rok po linii 13 . Jednak chodzenie pod pantografem jest utrzymywane w warsztatach Vaugirard. Aby poprawić unifikację linii i ułatwić przenoszenie taboru, w 1935 r. wybudowano nowe połączenie serwisowe między stacjami Montparnasse na linii 12 i Vavin na linii 4 .
12 lipca 1928 rRada Generalna Sekwany postanawia rozszerzyć metro na przedmieścia. Linia A, obecnie linia 12, powinna obsługiwać miasto Issy-les-Moulineaux z dwoma nowymi stacjami. Prace, rozpoczęte w 1931 roku , przebiegały bez większych trudności i polegały na przekształceniu stacji Porte de Versailles w dwie półstacje przesunięte o około czterdzieści metrów. Rozbudowa ma tylko dwie stacje o długości siedemdziesięciu pięciu metrów, których końcowa stacja ma postać klasycznej dwutorowej stacji, za którą znajdują się szuflady manewrowe .
24 marca 1934 r1500-metrowe przedłużenie na południe do Mairie d'Issy zostało zainaugurowane tego samego dnia, co linia 1 w Château de Vincennes .
Podczas II wojny światowej , najgwałtowniejszego bombardowania, jakiego doznał Paryż, w nocy z 20 na21 kwietnia 1944 r, celuje w stację towarową La Chapelle i centralny warsztat sieci drogowej, rue Championnet . Końcówka Porte de la Chapelle została poważnie uszkodzona, ale pospieszne naprawy umożliwiły ponowne uruchomienie linii kilka dni później. W 1968 r . ponownie otwarto stację Rennes , zamkniętą w 1939 r. Jednak utrzymuje godziny otwarcia zredukowane do 2004 r, pozostając jedynie w tym przypadku w sieci na początku XXI -go wieku ze stacją Liège na linii 13.
Linia została wyposażona w centralną stację sterowania (PCC) w 1971 r. , a następnie w automatyczne pilotowanie w 1977 r. , kiedy linia została wyposażona w nowoczesny sprzęt żeliwny typu MF 67 . Linia nie przeszła znaczącego rozwoju aż do oddania do użytku w 2012 roku pierwszego etapu rozbudowy Porte de la Chapelle w Aubervilliers, z utworzeniem nowej stacji Front Populaire .
W 2010 roku, podczas Europejskich Dni Dziedzictwa , RATP uczciło stulecie Północ-Południe, wystawiając w Porte de Versailles zestaw pociągów Sprague-Thomson firmy, utrzymywany przez ADEMAS . Pociąg wtedy kursuje wyjątkowo w normalnym kursie na linii przez kilka godzin.
18 grudnia 2012linia 12 jest przedłużona z Porte de la Chapelle do Front Populaire . Ta stacja, położona na skraju Saint-Denis i Aubervilliers , obsługuje La Plaine Saint-Denis, gdzie ustanowiono różne strefy aktywności, w tym centrum obrazu z licznymi studiami telewizyjnymi .
Jest to pierwszy etap rozbudowy linii do ratusza w Aubervilliers przewidziany w kontrakcie planu stan-region na lata 2000-2006. Jego finansowanie zostało zatwierdzone przez Stif Nadzorczej z5 kwietnia 2006 r.. Budowa rozpoczęła się w drugiej połowie 2007 r. z odchyleniami sieci, aby umożliwić oddanie do użytku pierwszej stacji Front Populaire w 2012 r. Mimo to wykopano tunel od pierwszego etapu do Mairie d'Aubervilliers, ale budowa dwóch pozostałych stacji rozbudowy Aimé Césaire i Mairie d'Aubervilliers została przełożona w drugim etapie, z zamiarem otwarcia pod koniec 2017 roku. Prace pierwszego etapu kosztowały 198,5 mln euro (48 % Regionu, 27,5% Stanu, 8,5% Rady Generalnej, 16% RATP – od pożyczki dotowanej z Regionu).
Pierwszy kamień tej rozbudowy został „położony” na 25 czerwca 2008w obecności głównych przedstawicieli zainteresowanych wspólnot: Pierre Mutz , prefekt regionu Île-de-France i prefekt Paryża, Jean-Paul Huchon , przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i prezes STIF , Claude Bartolone , zastępca i prezes rady generalnej Seine-Saint-Denis oraz Pierre Mongin , prezes i dyrektor generalny RATP .
Maszyna drążąca być stosowane do wiercenia tunelu na większość rozszerzeniu i nazwie Élodie, został „ochrzczony” na7 września 2009 r.przez urzędników państwowych. Chrzest odbył się w pobliżu szybu dostępowego maszyny drążącej tunel, przyszłej stacji Aimé Césaire , nad brzegiem kanału Saint-Denis , w miejscu Henri-Rol-Tanguy w pobliżu mostu Stains między bulwarem Victor-Hugo, rue de la Commune de Paris i bulwar Félix-Faure. Maszyna drążąca tunele, przygotowywana wówczas na dnie tego szybu, wydrążyła tunel o średnicy 9 metrów na głębokości 20 metrów pod ziemią w kierunku Porte de la Chapelle, na skraj obwodnicy, gdzie był wydobyty, zdemontowany, a następnie przekierowany do tego samego szybu dostępowego mostu Stains, gdzie został ponownie wprowadzony w celu wykopania drugiej części rozbudowy w kierunku La Courneuve - tym razem Aubervilliers .
W sumie siedemdziesiąt osób zmobilizowanych do operacji „Élodie” operowało 24 godziny na dobę, 5 dni w tygodniu od miesiącapaździernik 2009. Ta 1350-tonowa, 82-metrowa maszyna do drążenia tuneli została zbudowana w Niemczech przez firmę Herrenknecht , a następnie przetransportowana w stanie zdemontowanym – barką i wyjątkowymi konwojami – przed ponownym złożeniem latem 2009 roku na dnie szybu. Zaprojektowana specjalnie dla tego przedłużenia linii 12 maszyna wiercąca tunele podpierała teren, przez który przejeżdżała, a następnie budowała ściany tunelu z betonowych segmentów . Jego prędkość przelotowa wynosiła 12 metrów dziennie. Wydobyto 470 000 ton ziemi, ewakuowanej przez wodę, aby ukończyć 3640 metrów przedłużanego tunelu w niecałe dwa lata.
Linia 12 odnotowała dwa wypadki, należące do bardzo rzadkich znanych paryskiej sieci.
23 kwietnia 1930o 7:15 doszło do sabotażu w pobliżu stacji Porte de Versailles , będącej konsekwencją rażącego wykroczenia zawodowego. Pociąg w kierunku północnym jest zaparkowany przed czerwonym sygnałem między stacjami Porte de Versailles i Convention . Wtedy inny pociąg uderzył w niego gwałtownie w tył, maszynista minął dwa znaki stopu z pełną prędkością. W wypadku zginęło dwóch osób, a wielu zostało rannych.
30 sierpnia 2000pociąg, następnie w trybie jazdy ręcznej z powodu niedziałania automatycznego pilota w tym momencie, wjeżdża stromym, zakrzywionym zjazdem poprzedzającym stację Notre-Dame-de-Lorette z nadmierną prędkością (62 km/h, wbrew maksymalnie 30 km/h dozwolone na tym zakręcie) ze względu na przedłużającą się nieuwagę kierowcy i utratę przyzwyczajenia do manualnej jazdy. Wykolejenie spowodowało wywrócenie się prowadzącego samochodu na wjeździe na stację i spowodowało dwadzieścia cztery obrażenia. Od tego wypadku RATP wymaga od swoich kierowców odbycia co najmniej jednej podróży w obie strony między dwoma terminalami w trybie jazdy ręcznej w każdym serwisie, aby zachować wszystkie refleksy.
+15,268 km długości , linia 12 z paryskiego metra łączy Mairie d'Issy Place du Przedni Populaire , położony na granicy gmin w Saint-Denis i Aubervilliers , przejście Paryż. Jego układ jest całkowicie pod ziemią i szczególnie niespokojny, zarówno w planie, jak i z profilu, z wieloma zakrętami (nawet jeśli oś drogi publicznej, pod którą się znajduje, jest stosunkowo prosta) i mocnymi rampami.
Linia 12 ma swój początek w Issy-les-Moulineaux , na południowy zachód od Paryża, przez trzy bocznice znajdujące się pod aleją Victor-Cresson , a następnie przez stację końcową Mairie d'Issy , z dwoma torami. Kieruje się na północny wschód i wjeżdża do Paryża przez Porte de Versailles , gdzie znajduje się ważny kompleks z trzypasmową stacją, otoczony kilkoma bocznicami, z których jedna daje dostęp do warsztatu Vaugirarda. Linia biegnie dalej pod rue de Vaugirard , podążając za wszystkimi zakrętami tej stosunkowo wąskiej ulicy.
Za stacją Falguière skręca na południowy-wschód za pomocą łuku o promieniu 150 metrów i znajduje się pod Boulevard du Montparnasse. Po połączeniu z linią 13 , której tunel znajduje się poniżej linii 12, obsługuje ona stację Montparnasse-Bienvenüe . Przed stacją z prawej strony (na południe) wystaje dwutorowy tunel: stanowił początek odnogi planowanej w kierunku Porte de Vanves (przyszła linia C z północy na południe); oddział ten został bowiem wkomponowany w linię 14 metra, obecnie linię 13 . Ten podkład do tuneli jest obecnie używany jako garaż i magazyn.
Za stacją Montparnasse - Bienvenüe linia tworzy połączenie z linią 4, a następnie kieruje się na północny zachód, pod Boulevard Raspail , gdzie rozpoczyna swój najdłuższy przebieg o długości 1274 metrów. Linia obsługuje kolejno trzy stacje, z których jedna łączy się z linią 10. Za stacją Rue du Bac linia znajduje się pod Boulevard Saint-Germain . Trasa następnie głowice północ i przecina Seine przechodząc pod rzeką i pod RER C tunelu , najpierw przez 40 ‰ zejście następnie 35,1 ‰ rampę , aby przejść się na prawym brzegu.. Za stacją Concorde tunel przechodzi pod tunelem linii 1, następnie wjeżdża na rue Saint-Florentin, potem na rue du Chevalier-de-Saint-George (dawniej rue Richepance ) i wreszcie na rue Duphot przez szczególnie krętą trasę, przejeżdżając pod linią 8 przed osiągnięciem Madeleine , również stacja zakrętów.
Trasa przechodzi przez tunel linii 14 i biegnie na północ pod rue Tronchet , wciąż krętą jak zawsze. Po połączeniu z linią 13 dociera do stacji Saint-Lazare po łuku o promieniu zaledwie 60 metrów, który pochyla linię w kierunku wschodnim, pod rue Saint-Lazare .
Pomiędzy stacjami Trinité i Notre-Dame-de-Lorette tunel ma trzy pasy, a centralna szuflada jest połączona z dwoma pasami ruchu przy wschodnim wyjściu ze stacji Trinité ; szuflada ta była od dawna używana do powrotu pociągów z linii 13 z warsztatu Vaugirard na ich pierwotną linię (przed połączeniem ze starą linią 14, przedłużeniem do Châtillon - Montrouge i utworzeniem nowego warsztatu).
Za stacją Notre-Dame-de-Lorette , aby rozpocząć wspinanie się na Butte Montmartre , linia nagle rozgałęzia się na północ bardzo wąskim łukiem o promieniu zaledwie 50 metrów, po którym następuje drugi identyczny łuk, który znajduje się pod rue Notre Dame-de Lorette , gdy tunel jest bardziej pochylni 40 ‰ do następnego stanowiska, Saint-Georges , którego dwa pasy są oddzielone przez środkową cokołu. Linia kontynuuje wznoszenie i dociera do Pigalle , stacji założonej pod linią 2 oraz kolektora kanalizacyjnego.
Pomiędzy Abbesses i Lamarck - Caulaincourt tunel przecina Butte Montmartre na maksymalnej głębokości 63 metrów, co czyni linię 12 najgłębszą w sieci. Stacja Lamarck - Caulaincourt wyznacza punkt kulminacyjny linii, która teraz rozpoczyna zjazd o 40 ‰ . Trasa ponownie skręca na wschód i dociera do stacji Jules Joffrin , znajdującej się pod rue Ordener , a następnie Marcadet-Poissonniers , gdzie linia przechodzi ponownie pod linią 4 . Tunel przechodzi następnie pod torami sieci Północnej, a następnie gwałtownie, ukośnie w kierunku północnym o łuk o promieniu 50 metrów, zanim znajdzie się pod rue de la Chapelle i dotrze do stacji Marx Dormoy .
Linia biegnie dalej na północ, o nachyleniu 26 ‰ , z nowymi uzwojeniami i dociera do Porte de la Chapelle , na północ od Paryża. Stacja posiada trzy tory przybrzeżne oraz tory garażowe. Wreszcie, droga przechodzi pod obwodnicy pozostawiając Paryż, a potem zakrzywiają w kierunku wschód przez kilka krzywych i osiąga przednia Populaire stacji terminus , znajdujący się w granicach miast z Saint-Denis i Aubervilliers .
Linia 12 paryskiego metra obsługuje następujące dwadzieścia dziewięć stacji, z północy na południe:
Stacja | Informacje kontaktowe | Gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ |
Aubervilliers - Saint-Denis Front Populaire |
48°54′24″N, 2°21′57″E′ | Saint-Denis , Aubervilliers | |||
• | Drzwi kaplicy | 48 ° 53 ′ 50 ″ N, 2° 21 ′ 33 ″ E | 18 th | |||
• | Marks Dormoy | 48 ° 53 ′ 26 ″ N, 2° 21 ′ 36 ″ E | 18 th | |||
• | Marcadet - Sprzedawcy ryb | 48 ° 53 ′ 25 ″ N, 2 ° 21 ′ 00 ″ E | 18 th | |||
• | Jules Joffrin | 48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 20 ′ 41 ″ E | 18 th | |||
• | Lamarck - Caulaincourt | 48 ° 53 ′ 23 ″ N, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 18 th | |||
• |
Opatki Butte Montmartre |
48 ° 53 ′ 04 ″ N, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 18 th | (autostradą publiczną) | ||
• | Pigalle | 48 ° 52 ′ 56 ″ N, 2 ° 20 ′ 15 ″ E | 9 p , 18 th | |||
• | Św | 48 ° 52 42 ″ N, 2° 20 ′ 15 ″ E | 9 th | |||
• | Notre-Dame-de-Lorette | 48 ° 52 ′ 34 ″ N, 2 ° 20 ′ 19 ″ E | 9 th | |||
• | Trinity - d'Estienne d'Orves | 48 ° 52 ′ 35 ″ N, 2 ° 20 ′ 00 ″ E | 9 th | |||
• | Święty Łazarz | 48 ° 52 32 ″ N, 2° 19 ′ 34 ″ E | 8 th , 9 th |
( Haussmann - Saint-Lazare ) Główne linie ( Paryż-Saint-Lazare ) |
||
• | Magdalena | 48 ° 52 ′ 11 ″ N, 2 ° 19 ′ 28 ″ E | 8 th | |||
• | Zgoda | 48 ° 51 ′ 58 ″ N, 2 ° 19 ′ 21 ″ E | 1 st , 8 th | |||
• | Zgromadzenie Narodowe | 48 ° 51 ′ 38 ″ N, 2 ° 19 ′ 16 ″ E | 7 th | |||
• |
Solferino Musée d'Orsay |
48 ° 51 ′ 30 ″ N, 2 ° 19 ′ 24 ″ E | 7 th | ( Musée d'Orsay , autostradą publiczną) | ||
• | Ulica Bac | 48 ° 51 ′ 20 ″ N, 2 ° 19 ′ 32 ″ E | 7 th | |||
• | Sèvres - Babilon | 48 ° 51 ′ 05 ″ N, 2 ° 19 ′ 36 ″ E | 6 p , 7 th | |||
• | Renifer | 48 ° 50 53 ″ N, 2° 19 ′ 40 ″ E | 6 th | |||
• | Notre-Dame-des-Champs | 48 ° 50 ′ 40 ″ N, 2° 19 ′ 44 ″ E | 6 th | |||
• | Montparnasse - Witamy | 48 ° 50 ′ 36 ″ N, 2 ° 19 ′ 23 ″ E | 6 ty , 14- ty , 15 th |
( Paris-Montparnasse ) Główne linie ( Paris-Montparnasse ) |
||
• | Falguière | 48 ° 50 ′ 40 ″ N, 2 ° 19 ′ 05 ″ E | 15 th | |||
• | Pastor | 48 ° 50 ′ 34 ″ N, 2° 18 ′ 46 ″ E | 15 th | |||
• | Wolontariusze | 48 ° 50 ′ 29 ″ N, 2° 18 ′ 27 ″ E | 15 th | |||
• | Vaugirard | 48 ° 50 ′ 23 ″ N, 2° 18 ′ 05 ″ E | 15 th | |||
• | Konwencja | 48 ° 50 ′ 15 ″ N, 2 ° 17 ′ 48 ″ E | 15 th | |||
• |
Paryskie centrum wystawowe Porte de Versailles |
48 ° 49 ′ 56 ″ N, 2 ° 17 ′ 16 ″ E | 15 th | |||
• | Corentin Celton | 48 ° 49 ′ 37 ″ N, 2° 16 ′ 44 ″ E | Issy-les-Moulineaux | |||
■ | Ratusz w Issy | 48 ° 49 ′ 27 ″ N, 2° 16 ′ 24 ″ E | Issy-les-Moulineaux |
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe dla niektórych misji)
Osiem stacji linii 12 zmieniło nazwy na przestrzeni lat :
Stworzenie linii przez firmę Nord-Sud wyjaśnia nieco inny układ stacji niż paryski koncern kolejowy Metropolitan Railway Company (CMP). Te filary są pionowe, a nie krzywe i ceramika namiar „NS” logo firmy nadal zdobią ramki reklamowe. Ceramika jest zazwyczaj brązowa na stacjach bez połączenia i zielona na stacjach z połączeniami. Stacja Madeleine miała niebieską ceramikę.
Ponadto tympanony tuneli na obu końcach stacji między Solférino i Notre-Dame des Champs (z wyjątkiem Rue du Bac ) zawierają słowa „DIR ON MONTPARNASSE” lub „DIR ON MONTMARTRE” wraz ze strzałką wskazującą peron. znajduje się po prawej stronie. Na północy, w Marcadet - Poissonniers , Lamarck - Caulaincourt i Abbesses , wymienione są bębenki uszne "DIR ON PTE de VERSAILLES" / "DIR ON PTE de LA CHAPELLE". Na południu, w Falguière , słowa to „DIR ON PTE de VERSAILLES” / „DIR ON MONTMARTRE. Wszystkie stacje liniowe w Paryżu miały pierwotnie te oznaki, ale kilka zniknęło na przestrzeni lat i remontów.
Do 2004 roku hala dworca Saint-Lazare składała się z rotundy z mozaiką na podłodze z logo Compagnie du Nord-Sud; został usunięty podczas remontu w 2014 roku.
Północ-Południe ma także ceramiczne i kutego żelaza, więcej wejść Sober w wyglądzie niż secesyjnymi wejściach przez Hector Guimard , przy wejściach do CMP stacjach . Słowo „Metropolitan” pojawia się tutaj w kolorze białym na czerwonym tle, aby było widoczne z daleka. Dwie stacje linii posiadają windy ze względu na ich dużą głębokość, Abbesses i Lamarck - Caulaincourt .
Pięć stacji posiada również oryginalną tematyczną dekorację kulturalną.
Ksieni są obsługiwane przez dwa szyby dostępowe, jeden zawierający windy, drugi spiralne klatki schodowe. Schody te są ozdobione różnymi widokami Butte Montmartre: schody wznoszące się ozdobione są motywem natury i życia Montmartre, a schody schodzące oferują widok na najbardziej znane miejsca, takie jak Moulin Rouge , bazylika z Sacré - Coeur , winnica lub Place des Abbesses . Ta dekoracja, wprowadzona w 2007 roku, zastępuje duży fresk w stylu patchworku wykonany przez artystów z Butte i zdewastowany przez lata. Wejście na dworzec zdobi kiosk Hectora Guimarda , który wcześniej znajdował się na dworcu Hôtel de Ville i został przeniesiony w 1974 roku. Wybór tej lokalizacji jest w rzeczywistości błędem historycznym, firma Nord-Sud nie przemówiła do tego architekta dla jego świty.
Concorde został odnowiony na początku lat 90. XX wieku, a stację ozdobiono małymi ceramicznymi płytkami, z których każda zawiera literę. Zestaw cytuje horyzontalnie fragmenty Deklaracji Praw Człowieka i Obywatela z 1789 roku . Ta dekoracja została zaprojektowana przez Françoise Schein .
Zgromadzenie Narodowe nie ma już ram reklamowych od 1990 roku , ale na ścianach naklejono duże papierowe plakaty, przedstawiające sylwetki. Te głowy symbolizują deputowanych Zgromadzenia Narodowego . Ta dekoracja wymyślona przez Jean-Charlesa Blaisa jest regularnie odnawiana, zgodnie z kalendarzem parlamentarnym. Te plakaty zniknęły w 2016 roku podczas remontu, w którym znajduje się kurort ze złotymi kafelkami, w którym filmy informują podróżnych o wartościach, historii i prawach Francji.
Montparnasse-Bienvenüe kojarzy nazwę dzielnicy, którą obsługuje, z nazwą ojca paryskiego metra, Fulgence Bienvenüe . Został więc naturalnie wybrany jako miejsce ekspozycji technologii sieciowej i literackiej historii metra w 2000 roku, w stulecie jego istnienia. Liczne fragmenty prac powołujących się na metro zdobią w szczególności obszerny korytarz korespondencyjny wyposażony w taśmociągi.
Pasteur ma na peronach linii 6 i 12 wystawę poświęconą medycynie , zainstalowaną w stulecie metra i renowacji stacji linii 6. Znaki przywołują ewolucję biologii i medycyny od czasów Ludwika Pasteura, a także ramy prawne i różne anegdoty. Ponadto stacja linii 12 wyróżnia sięmieszaniem stylu „ Andreu-Motte ” (z charakterystycznymi jasnymi pasmami i kafelkami tympanonów w kolorze pomarańczowym) z tradycyjną ceramiką w stylu Północ-Południe.
Historia linii ukształtowała niektóre stacje.
Saint-Georges znajduje się na bardzo małej głębokości i ma centralny cokół. Od czasu niedawnej renowacji kurort ma styl inspirowany Północ-Południe, ale z kilkoma różnicami: jego nazwa nie jest prezentowana na dużych mozaikach, a kod kolorystyczny stylu Północ-Południe nie jest przestrzegany, z pewnymi zielonymi kafelkami ( zwykle zarezerwowane do łączenia stacji i terminali) zamiast brązowej kafelki.
Porte de Versailles ma szczególną konfigurację od czasu prac nad przedłużeniem linii na południe w 1931 roku . Następnie zostaje przeniesiony na przedmieścia i wyposażone w dwie półstacje przesunięte o około czterdzieści metrów. Zdemontowano perony starego dworca i zainstalowano tam dodatkowe tory do garażu pociągów. Kafle skarbca są ostatnimi wspomnieniami z oryginalnej stacji. Podobnie jak stacja Pasteur na tej samej linii (a także Porte de Clichy na linii 13 ), nowe perony Porte de Versailles łączą style Andreu-Motte i Północ-Południe.
Guimard kiosk na Abbesses stacji .
Stacja Zgromadzenia Narodowego , wpaździernik 2008.
Znak ze stacji Pasteur poświęcony bezpieczeństwu żywności.
Stacja Porte de Versailles .
Ze względu na pochodzenie Północ-Południe linia ma kilka połączeń z resztą sieci:
Materiał z linii 12 jest utrzymywana przez warsztatach Vaugirard , znajdujących się w XV th dzielnicy pomiędzy ulicami Krzyż Nivert, Desnouettes i Lecourbe, a Louis Armand liceum. Są one połączone z linią na torach w kierunku Mairie d'Issy , na północ od stacji Porte de Versailles . Były one również wcześniej połączone z linią Petite Ceinture przez tory, które przecinały rue Desnouettes przez przejazd kolejowy.
W warsztatach Choisy odbywa się ciężka konserwacja i regularne remonty (akumulatory, cewki, farby) urządzeń linii 12 , podobnie jak wszystkich urządzeń kolejowych w sieci . Otwarty w 1931 roku, znajdują się one w XIII XX dzielnicy Paryża , w pobliżu obwodnicy i dostępne za pośrednictwem oddziału linii 7 . Są one podzielone na dwie odrębne jednostki: warsztat remontowy dla składów pociągów na linii 7 (AMT) oraz warsztat remontowy dla wszystkich składów metra. Całość zajmuje łączną powierzchnię około 34 350 m 2 . W 2007 roku do warsztatu przydzielono trzystu trzydziestu agentów.
Linia 12 metra w Paryżu jest, podobnie jak piętnaście innych linii w sieci, w całości obsługiwana przez RATP . Działa około 5 h 30 do 1 h 15 rano ( 2 h 15 rano w nocy od piątku do soboty w soboty do niedzieli i wigilii świąt w święta). To nie działa w nocy na Festiwalu Muzyki i Nowy Rok między 1 h 15 / 2 h 15 i 5 godz 30 .
Linia została wyposażona w każdej ze stacji obsługiwanych z zacisków systemu informacji online powszechnie określane przez akronim SIEL, od 2007 r .
W 2013 roku cała trasa linii zajmuje 38 minut z północy na południe i 39 minut z południa na północ. Podobnie jak w przypadku wszystkich głównych linii metra, pierwszy odjazd występuje od główki szyny na 5 godz 30 , ale w kierunku północ-południe pierwszy ruch odbywa się od Porte de Versailles do 5 pm 30 i poprzedza dwie minuty pierwszy pociąg pochodzących z Mairie d – Issy .
Ostatni wyjazd na cały kurs odbywa się o 0 h 37 do Mairie d'Issy i 0 h 38 w Saint-Denis - Aubervilliers - Front Ludowy . Ostatni odjazd na całej trasie odbywa się o 1 h 37 z Mairie d'Issy i o 1 h 38 z Saint-Denis - Aubervilliers - Front Populaire w nocy z piątku na soboty, z soboty na niedziele oraz w wigilię świąt. święta.
Przeciętny odstęp między pociągami wynosi od dwóch do czterech minut w ciągu dnia, od pięciu do siedmiu minut w skrajne wieczory, od czterech do sześciu minut w niedzielę w ciągu dnia i od dziesięciu minut w nocy od piątku do soboty, soboty do niedzieli i przeddzień świąt państwowych po 12:30 (po 1:15 w piątkowe wieczory do soboty).
Od powstania linii do 1930 roku linia wyposażona jest w sprzęt firmy Sprague-Thomson z czterema silnikami, wyposażony w pantografy (+600 V ) i wycieraczki (-600 V ), co umożliwiło zarezerwowanie szyn jezdnych do oznakowania . W 1931 roku , po włączeniu linii do sieci CMP, zlikwidowano sieć trakcyjną północ-południe oraz pantografy. Ale materiał pozostaje specyficzny, zwłaszcza dla kolorów: szary i niebieski dla samochodów klasy 2 e ; żółty i czerwony dla tych z 1 st klasy. Sytuacja ta trwała do 1972 roku .
Ponieważ linia 7 jest wyposażona w nowe składy pociągów MF 67 odCzerwiec 1971 w Październik 1973, stary sprzęt Sprague-Thomson z tej linii jest następnie wysyłany na linię 12, co umożliwia zreformowanie nieco zmęczonego sprzętu North-South. Ostatni pociąg jest zreformowany w dniu15 maja 1972 r. Linia 12 widziała te składy trakcyjne Sprague przez pięć lat, aż do pojawienia się pierwszych jednosilnikowych składów trakcyjnych serii A/D MF 67 w lipcu 1977 roku . Sprzęt ten był kontynuowany wraz z przybyciem MF 77 na linie 7, 8 i 13 wraz ze zniknięciem ostatnich składów Sprague wgrudzień 1981. 21 października 2013 r.Linia zaczyna odbierać MF 67 n o, 3 0XX z przewodem 9, po przybyciu MF 01 na drugi w celu wymiany całego taboru linii 12, zasadniczo składa się z niewygodnymi pociągów pojedynczego silnika na zakrętach. Pierwszym zreformowanym pociągiem jest 097,3 grudnia 2013, a ostatni to G117, the 3 stycznia 2017.
Istnieją dwie kategorie pracowników: agenci stacji i agenci jazdy. Agenci stacji odpowiadają za prowadzenie kasy fiskalnej, zapewnienie kontroli podróżnych, a także zarządzanie lokalem, weryfikację instalacji i inne zadania do zdefiniowania zgodnie z potrzebami obsługi. Kilku agentów jest również oddelegowanych na czas trwania usługi, aby zapewnić zmianę funduszy. Dyrygenci utrzymują wiosła w ruchu. Usługa świadczona jest na trzy zmiany (rano, popołudnie, noc).
Ceny linii są takie same jak w całej sieci metra. Linia jest dostępna z tymi samymi abonamentami, takimi jak te, które można załadować na kartę Navigo . Bilet t + pozwala na jednorazowy przejazd, niezależnie od odległości, z jednego lub więcej możliwych połączeń z innych linii metra jak również RER , ale tylko w stacjonarnych Paryżu dla tych drugich.
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia RATP. Ceny biletów i abonamentów są jednak ograniczone wyborami politycznymi, a ich wysokość nie pokrywa rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący, Île-de-France Mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji, a także czas trwania i częstotliwość usług. Finansowa równowaga operacji jest zapewniona przez coroczny globalny przydział dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.
Linia 12 to linia o średnim natężeniu ruchu w sieci paryskiej: całkowita liczba przewiezionych pasażerów stanowi mniej niż połowę liczby pasażerów na linii 1 i około dwie trzecie linii 6 i 13 . Od 1992 do 2004 roku, ruch zwiększył się o 0,5%, co plasuje linię na jedenastym miejscu pod względem wzrostu w sieci (nieaktywny 14 ).
Rok | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2009 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liczba podróżnych (w milionach) | 71,7 | 69,3 | 68,6 | 59,6 | 63,3 | 64,6 | 67,6 | 69,8 | 73,6 | 73,8 | 74,4 | 70,9 | 72,1 | 82 | 78,3 | 86 | 87,3 | 83,7 | 85,4 |
Najbardziej ruchliwe stacje obsługiwane przez linię to (w rocznym ruchu, łącznie ze wszystkimi liniami) Saint-Lazare (34,53 mln) i Montparnasse - Bienvenüe (29,46 mln). W 1998 r. dzienny ruch wyniósł średnio 245.364 podróżnych w każdy dzień roboczy, 162.937 w soboty i 93.866 w niedziele. W 2003 r. roczny ruch wyniósł 70 846 219 podróżnych, przy dziennym ruchu średnio 262 880 podróżnych w każdy dzień roboczy, 189 318 w sobotę i 110 169 w niedzielę. W 2013 roku dzięki rozbudowie o stację Front Populaire roczny ruch osiągnął 86 mln podróżnych.
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Nie wahaj się go poprawić, cytując swoje źródła . Wszelkie wiadomości nieencyklopedyczne są przeznaczone dla Wikinews .
→ Ta strona była ostatnio edytowana 18 lipca 2021 o 12:03.
Drugie rozszerzenie na północ, w rejonie Aubervilliers, jest budowane, po pierwszym dobudowanym do stacji Front Populaire . Do wiosny 2022 r. powinien umożliwić obsługę dwóch dodatkowych stacji Aimé Césaire i Mairie d'Aubervilliers , nowej stacji końcowej .
9 lutego 2011Zarząd STIF zatwierdza wstępny projekt i pierwszą umowę finansową dla drugiej fazy przedłużenia linii na północ od Paryża, od Saint-Denis-Aubervilliers-Front Populaire do Mairie d'Aubervilliers . Prace drugiego etapu, który ma otworzyć stacje Aimé Césaire i Mairie d'Aubervilliers (przyszły dworzec), kosztują 172 mln euro. Oddanie do eksploatacji planowane jest początkowo na 2017 r., po czym zostanie przełożone na połowę 2019 r. 5 grudnia 2011, maszyna wiercąca tunele Élodie zakończyła swoją podróż i wykonała swoją ostatnią misję, wyburzając tympanon studni Valmy znajdującej się u podnóża ratusza w Aubervilliers.
Pierwsza faza, która umożliwiła już wykopanie tunelu do przyszłej stacji końcowej Mairie d'Aubervilliers , druga faza polega głównie na przeniesieniu sieci koncesjonowanych do lokalizacji dwóch przyszłych stacji, a następnie wykonaniu drugiej (prace konstrukcyjne i wykończeniowe ).
Ze względu na liczne trudności techniczne oddanie do użytku rozbudowy stacji Aimé Césaire i Mairie d'Aubervilliers zostało przełożone nagrudzień 2021, chyba że pojawią się nowe poważne zagrożenia.
To rozszerzenie będzie obsługiwać następujące stacje:
Stacja | Informacje kontaktowe | Gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• |
Saint-Denis - Aubervilliers Front Populaire |
48°54′24″N, 2°21′57″E′ | Saint-Denis , Aubervilliers | przewidywane: | ||
• | Aimé Césaire | 48°54′30″N, 2°22 °41″E′ | Aubervilliers | |||
■ | Ratusz w Aubervilliers | 48°54′50″N, 2°22′50″E′ | Aubervilliers | przewidywane: |
Opóźnienia strony skumulowały się, ogłoszenie w prasie w październik 2014 wprowadzenia do obiegu stacji Aimé Césaire i Mairie d'Aubervilliers w 2019 r. skłoniło mieszkańców, stowarzyszenia i wybranych urzędników Aubervilliers do zmobilizowania się do przestrzegania harmonogramu.
Zaniepokojony ryzykiem zakończenia budowy w 2020 roku, burmistrz Aubervilliers Mériem Derkaoui publicznie zakwestionował prezes RATP , Élisabeth Borne wluty 2017, wzywając go do dotrzymania terminów.
W swojej odpowiedzi Prezydent uspokaja, że „oddanie do użytku przedłużenia linii 12 jest zaplanowane na grudzień 2019 ”.
28 marca 2018, Mériem Derkaoui ogłasza w pełnym składzie radę miasta nowe przesunięcie metra na nieokreślony termin. Sytuacja, którą uważa za „dowód pogardy” dla Aubervilliers i jego mieszkańców.
Po jego apelu o mobilizację odbył się wiec 9 kwietnia przed siedzibą RATP, a następnie w ratuszu Aubervilliers w obecności kierownictwa RATP.
4 lutego 2019, podczas wielkiej ogólnokrajowej debaty z burmistrzami, Mériem Derkaoui publicznie kwestionuje prezydenta Republiki Emmanuela Macrona w związku z zapowiedzianym na koniec 2021 r. opóźnieniem w przedłużeniu linii metra 12. Ponawia swoją prośbę o przeprowadzenie niezależnego audytu światło na uchybienia państwa, RATP i IDF Mobilités . Biorąc pod uwagę, że popularne miasta Seine-Saint-Denis są „dyskryminowane”, w tym Aubervilliers, Mériem Derkaoui zwraca się również do prezydenta o zdecydowane działania w celu przywrócenia republikańskiej równości na terytorium, które uważa za „spragnione równości”.
Wreszcie projekt jest ponownie opóźniony z powodu kryzysu zdrowotnego związanego z COVID-19. Oddanie do użytku spodziewane jest wiosną 2022 roku.
Rozszerzenie pozaPoprzedni plan generalny dla regionu Île-de-France (SDRIF) odnosił się do ostatecznego północnego przedłużenia linii, od Mairie d'Aubervilliers do stacji La Courneuve - Six Routes , obsługiwanej przez linię tramwajową T1 i ostatecznie przez linie 16 i 17 Grand Paris Express. Miałby obsługiwać stację La Courneuve-Aubervilliers na linii B kolei RER w La Courneuve . Ponieważ tunel został już wybudowany do La Courneuve - Aubervilliers , do wybudowania pozostało jedynie 700 m odcinka do La Courneuve - Six Routes . Rozważany do tej pory projekt rozszerzenia nie jest już taki w tej chwili, nie pojawia się w nowej wersji SDRIF przyjętej w dniu18 października 2013 r..
W 2018 roku, burmistrz plam jest zaproponowanie rozszerzenia nawet dalej, do stacji Plamy-La Cerisaie w T11 Express, do roku 2035. Jednak taki projekt, który musiałby budowę pięciu nowych stanowisk, jest mało prawdopodobne, aby odnieść sukces. Do spełnić się.
Przewiduje się rozszerzenie na południe, na terytorium Issy-les-Moulineaux . Wspomniane obszernie od czasu ostatniej rozbudowy do Mairie d'Issy w 1934 roku , jako pierwsze badano przedłużenie linii do stacji Issy , a nawet do Les Moulineaux, umożliwiając w ten sposób połączenie z tramwajem T2 , tworząc w ten sposób stację. Ville.
Ten projekt, broniony przez miasto Issy-les-Moulineaux i RATP, pozostaje niepewny. Region wspomniał jednak o tym projekcie w Master Planie dla regionu Île-de-France (SDRIF), przyjętym w wyniku obrad Rady Regionalnej w sprawie25 września 2008, w fazie 2 lub 3, od 2014 lub 2020 roku. Rozbudowa T2 w kierunku Porte de Versailles , obowiązująca od 2009 roku, osłabia jednak projekt rozbudowy w kierunku Les Moulineaux. Jednak podczas debaty publicznej na temat utworzenia Arc Express miejscowa ludność i wybrani urzędnicy zażądali uwzględnienia przedłużenia linii.
Idea ta została podjęta w ramach projektu dla linii 15 w Grand Paris Express, który przewiduje stację w korespondencji z linii 12 i ewentualnego przedłużenia linii tramwajowej T10 .
25 września 2012, burmistrz Issy-les-Moulineaux, André Santini , ogłosił podczas publicznego spotkania informacyjnego na linii 15, że trwają rozmowy na temat przedłużenia linii 12 między miastem a STIF. Projekt pojawia się w nowej wersji SDRIF przyjętej w dniu18 października 2013 r., z osiągnięciem planowanym do 2030 roku.
13 listopada 2013 r., umowa dotycząca rozwoju terytorialnego „ Grand Paris Seine Ouest ” zostaje zatwierdzona. Rozważany jest projekt przedłużenia linii 12 do stacji Issy . Należy również zauważyć, że planowana jest dalsza rozbudowa do skrzyżowania farmy, ale już nie w kierunku stacji „Les Moulineaux”. Linia 12 zostanie rozszerzony początkowo 1 100 metrów i 900 metrów.
10 października 2019 r.miasto Issy-les-Moulineaux wznawia badanie dotyczące znaczenia i opłacalności rozbudowy skrzyżowania farmy (w Meudon). Badanie zostało powierzone lokalnej spółce publicznej „Seine Ouest Aménagement” z budżetem 1,25 mln euro.
6 stycznia 2020z kolei miasto Meudon ogłasza swój udział w finansowaniu badania.
10 lutego 2021Rada Terytorialna Zachodniego Wielkiego Paryża pragnie pogłębić możliwość kontynuowania rozbudowy do stacji lekkiej kolei Meudon-sur-Seine z linii T2 .
29 maja 2021, Valérie Pécresse , prezydent regionu Île-de-France , potwierdza rozszerzenie na Issy-les-Moulineaux, a następnie Meudon.
Stacja | Informacje kontaktowe | Gmina | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Ratusz w Issy | 48 ° 49 ′ 27 ″ N, 2° 16 ′ 24 ″ E | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Issy RER | 48 ° 49 ′ 16 ″ N, 2 ° 15 ′ 36 ″ E | Issy-les-Moulineaux |
istniejący: w budowie : |
||
• | Farma - Muzeum Rodina | 48 ° 49 ′ 04 ″ N, 2 ° 14 ′ 56 ″ E | Issy-les-Moulineaux , Meudon | |||
■ | Meudon-sur-Seine | 48 ° 49 ′ 09 ″ N, 2 ° 14 ′ 22 ″ E | Meudon |
Linia 12 przecina Paryż z północy na południe i obsługuje kilka miejsc rozrywki, zabytków i obszarów turystycznych, z których najważniejsze to: