Linia metra w Paryżu 9

Linia metra 9
MF 01 na stacji Nation.
MF 01 na Nation stacji .
Sieć Metro w Paryżu
Stacja końcowa Ratusz Pont de Sèvres
w Montreuil
Obsługiwane gminy 3
Historia
Uruchomienie 8 listopada 1922
Najnowsze rozszerzenie 14 października 1937
Operator RATP
Infrastruktura
Jazda (system) Kierowca z autopilotem zarządzanym przez OCTYS
Operacja
Używany ekwipunek MF 01
(75 pociągów w dniu 13.07.2020)
Punkty zatrzymania 37
Długość 19 569 km
Czas podróży 52 minuty
Średnia odległość między punktami zatrzymania 544 m²
Frekwencja
( śr. rocznie) 		136400000 (2019),
3 E / 14 (2019),
Powiązane linie (1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Schemat liniowy

Linii 9 metra w Paryżu jest jednym z szesnastu linii w systemie metra w Paryżu . Łączy stacji Pont de Sèvres usytuowany w Boulogne-Billancourt , na zachód od Paryża, drugiego co do wielkości miasta w regionie dla jego mieszkańców, do Mairie de stacji Montreuil w Montreuil , drugim najbardziej zaludnionym gminy w Seine-Saint-Denis. Po Saint-Denis , na wschód od stolicy. Linia ta jest jedną z najdłuższych i najbardziej ruchliwych w sieci, z 143 milionami pasażerów w 2018 roku , co plasuje ją na trzecim miejscu wśród wszystkich linii metra RATP , po liniach 1 i 4 .

Jej trasa przecina południowo-zachodni, środkowo-północny i wschodni wschód stolicy Francji trasą paraboliczną, wspólną z linią 8 na części jej trasy . Łączy dwa bardzo przeciwstawne społecznie sektory, burżuazyjne dzielnice zachodniego Paryża i robotnicze dzielnice wschodu w procesie gentryfikacji . Podobnie jak linia 4 łączy się ze wszystkimi głównymi liniami metra (jeśli weźmiemy pod uwagę zdalne połączenie z linią 12 między Saint-Augustin i Saint-Lazare ). Linia 9 została oddana do użytku od 1922 roku . Jako pierwsza obsługuje paryskie przedmieścia, zaczynając od zachodu w 1934 r., a następnie na wschodzie w 1937 r. Od tego czasu niewiele się zmieniła.


Historia

Chronologia

Służąc 16 th  dzielnicy

Sukces, jaki napotkały pierwsze linie metropolii, skłonił Radę Miasta Paryża, podczas obrad 14 czerwca 1901, aby zaplanować sieć uzupełniającą, tak aby nie opuszczać żadnego punktu w mieście dalej niż czterysta metrów od stacji. Projekt jest badany przez Fulgence Bienvenüe i przedłożony Radzie Miejskiej w dniu4 grudnia 1901.

Linia 9 została początkowo zaprojektowana nie jako samodzielna linia pod tym kodem, ale jako prosta odnoga linii 2 południe, obecna linia 6 , z Trocadéro do Porte de Saint-Cloud , czyli 4530 kilometrów. Oddział ten jest przyznawany spółce paryskiej Kolei Metropolitalnej (CMP) przez Miasto w dniu26 marca 1904. Ustawa upoważnia Miasto do uruchomienia trzeciej pożyczki w wysokości czterdziestu pięciu milionów franków , przeznaczonej na sfinansowanie budowy tego oddziału oraz rozbudowy linii 3 i 7. Pożyczka jest udzielana wyłącznieKwiecień 1910, deklaracja użyteczności publicznej nie została jeszcze ogłoszona.

Sekcja jest deklarowana jako użyteczności publicznej w dniu31 lipca 1909. Jednak w 1910 roku koncesja miasta Paryża na sieć uzupełniającą, która obejmowała odcinek Trocadéro-Opera o długości 3,995 km, zachęciła do połączenia tych dwóch odcinków i utworzenia jednej linii. Głównym celem linii 9 jest podłączenie 16 th  dzielnicy Paryża do obszarów handlowych prawym brzegu , po przebiegu Sekwany i różnych kanałów komunikacji, które zostały rozliczone w przedziale czasu na tej osi, jak paryskich rejsów i tramwajowe. W 1911 r. miasto rozpoczęło prace nad odcinkiem Trocadéro - Porte de Saint-Cloud i jego rozbudową do Opery . W 1914 roku infrastruktura była prawie ukończona, z wyjątkiem stacji końcowej Porte de Saint-Cloud . Jednak I wojna światowa spowolniła prace.

Północna stacja końcowa Chaussée d'Antin planowana jest jako klasyczna stacja dwutorowa, ponieważ planowane jest już przedłużenie linii do Grands Boulevards . Z drugiej strony końcowa część Porte de Saint-Cloud zna wiele perypetii. W pierwszej kolejności planowana jest budowa pętli zwrotnej z pętlą pod fortyfikacjami oraz połączenie z linią 8 (obecna linia 10 ) w Porte d'Auteuil  ; ale ten projekt jest odrzucany przez władze wojskowe. Inne projekty są również odrzucane przez ten sam organ. Wreszcie CMP planuje przedłużyć linię do mostu Saint-Cloud w Boulogne-Billancourt . Ten nowy projekt wzbudza szczery sprzeciw gminy, prawdopodobnie pod presją firm tramwajowych, które nie widzą tej konkurencji. W 1918 r. w końcu osiągnięto porozumienie: zaplanowano terminal w szufladzie pod Porte de Saint-Cloud, z bocznicami pod Avenue Édouard-Vaillant w Boulogne-Billancourt. Jednak zakwalifikowanie tej alei jako drogi krajowej narzuca deklarację użyteczności publicznej, która ogłaszana jest dopiero27 lipca 1919. Do tego czasu pozostała część sekcji została już ukończona.

Od Porte de Saint-Cloud do Chaussée d'Antin - La Fayette linia ma siedemnaście stacji, wszystkie sklepione z wyjątkiem La Muette z metalowym sufitem i Porte de Saint-Cloud z betonowym sufitem. Stacja Saint-Augustin została zaprojektowana z trzema torami w celu utworzenia węzła do Porte des Ternes , co ostatecznie nie zostało zrealizowane. Obecność szuflady linii B „Północ-Południe” przed stacją Saint-Lazare wymaga, aby linia 9 była ustawiona dalej na południe, pod Boulevard Haussmann , co odciąga ją od stacji i zmniejsza jej potencjał do korespondencji.

Trudna konstrukcja

Budowę linii przez 8 th  dzielnicy jest trudne ze względu na charakter piwnicy, składa się z łęgowych niespójne. Pod Place de l'Alma tunel musi zapaść się na głębokość czternastu metrów, aby przejść pod kolektorem Marceau i całkowicie zanurzyć się w lustrze wody . W mola tunelu pod placem ciemne z powierzchni, a sklepienie jest zbudowany. Tratwa zaczyna być zatopiony gdy8 listopada 1915, pirsy zbliżają się, a sklepienie zapada się po osuwisku, które tworzy rozległy wykop w ziemi tego miejsca. Konstrukcja została w pełni wznowiona ze wzmocnionym profilem.

Na zachodzie, od Trocadéro na południe od rue Michel-Ange , infrastruktura była prawie ukończona w 1915 roku, podczas gdy przyszły południowy pętla nadal nie był zdefiniowany. Sytuacja ta spowalnia prace i odcinek nie jest dostarczany do CMP do czasu6 marca 1920. Opóźnienia i kontrowersje zachwycają firmy tramwajowe i prasę. Firma powołuje się na trudności finansowe po pierwszej wojnie światowej, aby opóźnić prace nad nadbudową, co wymaga od miasta Paryża wypłaty środków niezbędnych do ukończenia prac. Zostały one w końcu wznowione w 1921 roku i zakończyły się rok później. Linia 9 jest otwarta dla publiczności od Exelmans do Trocadéro on8 listopada 1922. Na północy prace infrastrukturalne zakończono pod koniec 1922 r. i bardzo szybko zainstalowano sprzęt: linię przedłużono do Saint-Augustin na27 maja 1923, a następnie 3 czerwca następnego roku w Chaussée d'Antin .

Odcinek Trocadéro - Exelmans wnosi ważną innowację techniczną: jako pierwszy w sieci został wyposażony w automatyczną sygnalizację przez obwody torowe zasilane prądem przemiennym. Ten rozwój umożliwił skrócenie odstępów między dwoma pociągami i stał się powszechny w sieci w kolejnych latach.

Eksploatacja linii jest początkowo trudna ze względu na zaciekłą walkę handlową firm tramwajowych, które intensyfikują swoje usługi, aby konkurować z linią. Niemniej jednak zyskuje przychylność opinii publicznej, w szczególności dzięki swoim stacjom wyposażonym z większą starannością niż inne, pod wpływem konkurencyjnej firmy „Północ-Południe” , w szczególności z wylosowanymi nazwami stacji. mozaika zamiast zwykłych płyt emaliowanych obecnych na innych liniach CMP.

Przedłużenie Chaussee d'Antin daje znaczący impuls do linii, które następnie łączy większość 16 th  dzielnicy głównej handlowej i biznesowej dzielnicy Paryża. Tymczasem prace nad nowym terminalem Porte de Saint-Cloud wreszcie dobiegają końca: linia zostaje przedłużona o jedną stację na południe, od Exelmans do Porte de Saint-Cloud ,29 września 1923.

Pierwsze rozszerzenia

W 1924 r . rozpoczęto rozbudowę o 6430 km i czternaście stacji o długości 105 metrów . Planowane jest wspólne przejście z linią 8 między stacjami Richelieu - Drouot i République w celu ograniczenia wpływów pod publiczną autostradą tego problematycznego odcinka. Zlokalizowana w osi dawnej odnogi Sekwany piwnica w tym miejscu jest szczególnie niespójna, a początkowo przewidziana budowa dwóch równoległych tuneli przez długi czas budziła kontrowersje.

Linia 9 jest najpierw przedłużona na wschód od stacji, jak linia 8, do Richelieu - Drouot ,30 czerwca 1928. W obliczu spodziewanego wzrostu ruchu, Rada Miasta Paryża podejmuje decyzję podczas posiedzenia21 marca 1926 zwiększenie długości nowych stacji linii 7, 8 i 9 do 105 metrów, aby docelowo móc obsługiwać składy siedmiu wagonów, zamiast czterech w tym czasie na linii 9 i pięciu od 1932 roku. Stacje planowane są później, ale ta praca nigdy nie zostanie wykonana.

Szczególna konfiguracja linii 8 i 9, znajdujących się pod Grands Boulevards w niestabilnym, nasyconym wodą gruncie, powoduje, że prace infrastrukturalne wspólnego rdzenia muszą być prowadzone jednocześnie, w specjalnej konstrukcji na dwóch poziomach, gdzie linie nakładają się. Stacje linii 8 znajdują się na górnym poziomie i składają się z dwóch półstacji oddzielonych centralnym postumentem w celu zapewnienia stabilności całości. Prace infrastrukturalne zostały zakończone wMarzec 1931.

Linia 9 została ukończona aż do République w 1931 roku. Prace zostały nawet zepchnięte do Oberkampf , w oczekiwaniu na częściowe otwarcie planowanej rozbudowyCzerwiec 1932. Ale ten odcinek tylko podwaja linię 8, więc postanowiono poczekać z całkowitym zakończeniem prac do Porte de Montreuil, aby zainaugurować ten odcinek. Całe rozszerzenie jest otwarte dla publiczności w dniu10 grudnia 1933.

Rozszerzenia podmiejskie

Konwencja Metropolitalna podpisana w dniu 1 st październik 1.929między departamentem Sekwany a spółkami przewiduje piętnaście przedłużeń linii na przedmieściach, z których dwa dotyczą linii 9.

W latach 30. linia była przedmiotem pierwszego przedłużenia na zachód do Pont de Sèvres , przewidzianego w umowie. To przedłużenie o nieco ponad dwa kilometry i trzy nowe stacje o długości 105 metrów ma pętlę z trzema torami, jednym dla przylotu i dwoma dla odjazdu. To rozszerzenie zostało zainaugurowane w dniu3 lutego 1934 ma wielkie znaczenie historyczne: stanowi pierwsze rozszerzenie sieci metropolitalnej poza granicami Paryża.

Na wschodzie linia zostaje przedłużona o 2570 metrów, z trzema nowymi stacjami, do Mairie de Montreuil , której pętla ma formę zwykłej dwutorowej stacji. To rozszerzenie zostało uruchomione w dniu14 października 1937i staje się ostatnio przeprowadzone na linii XX -go  wieku .

Linia 9 była wielokrotnie atakowana nalotami bombowymi podczas II wojny światowej . 4 kwietnia 1943, fabryki Renault w Boulogne-Billancourt są celem angielskiego bombardowania. Bomba uderza w sklepienie linii 9 i eksploduje w tunelu. Uszkodzenia były znaczne, stacje Pont de Sèvres i Billancourt zostały poważnie uszkodzone, ale działalność wznowiono po zaledwie pięciu dniach przerwy i renowacji. Bombardowania dotarły do ​​„  Voie Murat  ”, połączenia linii 9 i 10,3 wrześniadalej i stacja Porte de Saint-Cloud włączona15 września.

Linia została wyposażona w PCC (Scentralizowana Stacja Sterowania) w 1970 roku, a następnie w automatyczne pilotowanie w 1975 roku . Od tego czasu nie odnotowała żadnych znaczących zmian w swojej infrastrukturze.

Trasa i stacje

Ślad

Całkowita długość linii 9 to 19,569 kilometrów. Jest całkowicie pod ziemią.

Zachodni terminal znajduje się pod Avenue du Général-Leclerc, w Boulogne-Billancourt . Stacja Pont de Sèvres ma trzy pasy nabrzeża i jest przedłużona o trzy pasy szuflad, z których jedna jest wyposażona w chodnik. Stacja frontowa ma ślepą bocznicę i drogę dojazdową do warsztatów konserwacyjnych w Boulogne . Linia biegnie na północny wschód, obsługuje stacje Billancourt i Marcel Sembat , a następnie pod Avenue Édouard-Vaillant dociera do granicy Paryża . Dwa tory odbiegają, zanim dotrą do stacji Porte de Saint-Cloud , która ma cztery tory na nabrzeżu i złożone instalacje. „Trasa Murata” łączy część bocznic z pętlą linii 10 oraz ze stacją widmo Porte Molitor .

Linia 9 biegnie pod rue Michel-Ange obsługująca Exelmans , przechodzi kolejno pod torami południowymi, a następnie północnymi pętli linii 10, która obsługuje dwie stacje Michel-Ange, Molitor i Auteuil , a następnie po połączeniu z tą ostatnią, przez 16 th  arrondissement w rue La Fontaine , w Mozart Avenue , na rue de la Pompe , a Georges Mandel alei . Dojeżdża do stacji Jasmin , Ranelagh , La Muette i Rue de la Pompe po długiej międzystacji o długości 923 metrów.

Po pierwszym połączeniu z linią 6 linia 9 dociera do Trocadéro , przechodzi pod tunelem tej samej linii 6 , po czym na torze północnym jest drugie połączenie z linią 6 i dalej w kierunku Jeny i Alma - Marceau , w bezpośrednie sąsiedztwo Sekwany . Zakręt umieszcza go pod aleją Montaigne , gdzie przechodzi pod kolektorem Marceau, a następnie, po ślepym zaułku bocznicy, dociera do Frankilna D. Roosevelta . Odległość od stacji linii 1 wymagała długiego korytarza łączącego. Następnie linia przechodzi pod kolektorem Montaigne, a linia 1 pod rondem Champs-Élysées . Trasa biegnie dalej na północ pod aleją Franklin-D.-Roosevelt obsługującą Saint-Philippe du Roule , a następnie rue La Boétie obsługującą również linię 13 Miromesnil , przechodzi pod kolektorem Asnières i obsługuje Saint-Augustine . Tym razem zorientowana na wschód, linia jest umieszczona pod Boulevard Haussmann na długiej trasie , powyżej linii A kolei RER i przecina tunel linii 12, której nie odpowiada. Jest to wyjątkowy przypadek w Paryżu, jeśli pominiemy wiersz 14 , wszystkie wiersze, które przecinają się z innym, systematycznie oddają korespondencję.

Za Havre-Caumartin, gdzie łączy się z linią 3 i RER A , linia przechodzi pod linią łączącą 3 i 7 przed dotarciem do Chaussée d'Antin, gdzie ta stacja łączy się z linią 7 . Następnie służy Richelieu-Drouot i dociera do Grands Boulevards . Tutaj linia jest umieszczona we wspólnym dziele z linią 8 , gdzie znajduje się na niższym poziomie. Po Wielkich Bulwarów i Bonne Nouvelle stacji oraz, z linii 4 , Strasbourg - Saint-Denis , a dworzec zamknięty Saint-Martin , dwa tory rozchodzą i są umieszczone po obu stronach tych linii 8 przed dotrzeć République na tej samej wysokości . Za tą stacją trasa linii 9 oddziela się od trasy linii 8 .

Linia przebiega powyżej linii 3 i 11 , a następnie pod linią 5 , która biegnie równolegle do następnej stacji Oberkampf . Umieszczona pod Boulevard Voltaire , linia 9 teraz kieruje się na południowy wschód, przechodzi pod kanałem Saint-Martin , a następnie dociera do Nation , przejeżdżając pod pętlą linii 2 . Za stacją ponownie przechodzi pod tą pętlą i po przejściu pod wąską rue Auger dociera do stacji Buzenval i Maraîchers i wreszcie do dawnej pętli Porte de Montreuil z czterema torami nabrzeżowymi. Sklepienie tej stacji jest sklepieniem sieci z największym otworem, o wysokości 22,50 metra.

Następnie trasa opuszcza stolicę i wjeżdża do Montreuil . Umieszczony pod rue de Paris, obsługuje stacje Robespierre i Croix de Chavaux , dziewięćset metrów dalej. Linia zakrzywia się w kierunku północno-wschodnim i dociera do wschodniego końca, Mairie de Montreuil , z tylko dwoma torami na nabrzeżu, ale rozciągającymi się na trzy długie bocznice, z których jedna ma chodnik manewrowy.

Lista stacji

Lista zaczyna się od południowo-zachodniego końca linii 9 (w kolumnie Połączenia linie metra są oznaczone tylko numerami linii). Linia wyposażona jest w system informacji on-line , potocznie określany skrótem SIEL , który podaje czas oczekiwania na kolejne dwa składy.

      Stacja Gminy Korespondencja
  ■   Most Sèvres Boulogne-Billancourt (T) (2) (Muzeum Sèvres, drogą publiczną)
  •   Billancourt Boulogne-Billancourt
  •   Marcel Sembat Boulogne-Billancourt
  •   Porte de Saint-Cloud
Parc des Princes 		16 th
  •   Exelmans 16 th
  •   Michał Anioł - Molitor 16 th (M) (10) (→ Gare d'Austerlitz )
  •   Michał Anioł - Auteuil 16 th (M) (10) (→ Bulonia )
  •   Jaśmin 16 th
  •   Ranelagh 16 th
  •   Wyciszenie 16 th (RER) (VS) ( Boulainvilliers )
  •   Rue de la Pompe 16 th
  •   Trocadero 16 th (M) (6)
  •   Jena 16 th
  •   Alma - Marceau 8 th (RER) (VS) ( Pont de l'Alma , autostradą publiczną)
  •   Franklin D. Roosevelt 8 th (M) (1)
  •   Saint-Philippe du Roule 8 th
  •   Miromesnil 8 th (M) (13)
  •   Święty Augustyn 8 th (M) (14) ( Saint-Lazare )
  •   Hawr — Caumartin 9 th (M) (3)
(RER) (W) ( Auber )
(RER) (MI) ( Haussmann - Saint-Lazare )
  •   Chaussée d'Antin - La Fayette 9 th (M) (7)
  •   Richelieu - Drouot 2 II , 9 th (M) (8)
  •   Wielkie Bulwary 2 II , 9 th
  •   Dobre wieści 2 II , 9 th , 10 th
  •   Strasburg - Saint-Denis 2 II , 3 rd , 10 th (M) (4) (8)
  •   Republika 3 III , 10 p , 11 th (M) (3) (5) (8) (11)
  •   Oberkampf 11 th (M) (5)
  •   Saint-Ambroise 11 th
  •   Wolter 11 th
  •   Charonne 11 th
  •   Rue des Boulets 11 th
  •   Naród 11 th , 12 th (M) (1) (2) (6)
(RER) (W)
  •   Buzenval 20 th
  •   ogrodnicy targowiskowi 20 th
  •   Porte de Montreuil 20 th (T) (3b)
  •   Robespierre Montreuil
  •   Krzyż Chavaux Montreuil
  ■   Ratusz w Montreuil Dostępny Montreuil

(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)

Stacje o zmienionej nazwie

Na przestrzeni lat trzy stacje linii 9 zmieniły nazwy:

Stacje tematyczne lub specjalne

Niektóre stacje na linii posiadają oryginalną tematyczną dekorację kulturalną.

Franklin D. Roosevelt był w 1952 roku pierwszą stacją paryskiego metra, która miała nadwozie reklamowe z nielakierowanego aluminium i gabloty.

Chaussée d'Antin-La Fayette ozdobiony jest freskiem Jean-Paula Chambasa wykonanym z okazji dwusetnej rocznicy Rewolucji Francuskiej w 1989 roku . Ilustruje markiza de La Fayette i rewolucję amerykańską .

Richelieu-Drouot ma pomnik wojenny ku pamięci agentów kolei miejskiej, którzy zginęli za Francję , wykonany zczarnego marmuru przez rzeźbiarza Carlo Sarrabezollesa w 1931 roku . Centralną rzeźbę zdobi kariatyda, która podtrzymuje wzniesionymi ramionami otaczający ją kamienny skręt. Dzieli na dwie części półkole, wewnątrz którego wypisane są nazwiska agentów metropolity, którzy zaginęli w czasie I wojny światowej . Podstawa pomnika nosi nazwy pól bitewnych Wielkiej Wojny. Słowo „Wyzwolenie” zostało dodane w prawym dolnym rogu po II wojnie światowej , aby zaznaczyć udział agentów sieciowych w ruchu oporu .

Bonne-Nouvelle zostało odnowione na temat kina na obchody stulecia metra. Litery zawarte w nazwie stacji są ukłonem w stronę słynnego „Hollywood Sign” lubpomnika Hollywood na wzgórzu w sąsiedztwie Hollywood , w Los Angeles .

Charonne przedstawia tablicę upamiętniającą represje przeprowadzone 8 lutego 1962 roku przeciwko demonstracji na rzecz pokoju w Algierii, w wyniku której zginęło dziewięć osób. Kwitnie każdego roku w rocznicę przez niektóre związki i partie lewicowe.

Nation towarzyszy, w wierszu 9, podtytuł i dlatego nosi tytuł Nation - Place des Antilles . Można tam zobaczyć, na nabrzeżu w kierunku Montreuil, herby dwóch francuskich departamentów Antyli  : Gwadelupy i Martyniki .

Exelmans zaprezentował małą wystawę na temat piosenkarza Claude'a François, który mieszkał w pobliżu, Boulevard Exelmans . Ale znaki zostały usunięte podczas operacji renowacji „Renouveau du métro” w połowie lat 2000 .

Trudności budowy lub integracji z przestrzenią miejską oraz historia linii ukształtowały niektóre stacje.

Stacja Porte de Saint-Cloud , dawna stacja końcowa, ma obecnie cztery tory peronowe, a nawet pięć, co było unikalne w sieci paryskiej. Urządzenie to jest przydatne podczas szczytowego ruchu podczas meczów na Parc des Princes .

Stacja Saint-Augustin ma szeroki peron w kierunku Mairie de Montreuil . To nabrzeże było wcześniej ograniczone bocznicą łączącą na wschód od stacji; dodatkowo przy zachodnim wyjściu z tej stacji po prawej stronie widać początek tunelu. Obiekty te zostały zbudowane z myślą o odnodze Porte des Ternes , która nigdy nie została zbudowana.

Stacja Saint-Martin , położona między stacjami Strasbourg-Saint-Denis i République, została zamknięta 2 września 1939 roku , na początku II wojny światowej . Pozostaje zamknięty po wyzwoleniu z powodu zbyt bliskiej odległości od sąsiedniej stacji Strasbourg - Saint-Denis  : tylko sto metrów dzieli dostęp do tych dwóch stacji.

Znajomości

Linia posiada siedem połączeń z resztą sieci:

Warsztaty

Sprzęt z linii 9 jest utrzymywany przez warsztaty Boulogne . Są one połączone z torami na stacji końcowej Pont de Sèvres . W 2007 roku do warsztatu przydzielono 60 agentów.

W warsztatach Choisy odbywa się ciężka konserwacja i regularne remonty (akumulatory, cewki, farby) urządzeń linii 9, podobnie jak wszystkich urządzeń kolejowych w sieci . Otwarty w 1931 roku, znajdują się one w 13 XX  dzielnicy Paryża , w pobliżu obwodnicy i dostępne za pośrednictwem oddziału linii 7 . Są one podzielone na dwie odrębne jednostki: warsztat remontowy dla składów linii 7 oraz warsztat remontowy dla wszystkich składów metra. Całość zajmuje łączną powierzchnię około 34 350  m 2 . W 2007 roku jej siła robocza liczyła 330 agentów.

Operacja

Pustynia

W 2008 roku ukończenie całej trasy linii zajęło 52 minuty, co jest najdłuższym czasem przejazdu między końcową pętlą metra w Paryżu, na równi z linią 8 . Podobnie jak w przypadku wszystkich głównych linii metra, pierwszy odjazd następuje od główki do 5  h  30 , ale długość linii oznacza, że ​​pierwszy częściowy przepływ wymaga zapewnienia obsługi w tych samych godzinach, co inne linie, bez przekraczania zbyt dużej amplitudy godzinowej usługi. Powstaje również końcowy obieg częściowy.

W związku z tym :

Najnowsze wylotu dla pełnej ścieżce odbywa się w 0  h  26 w kierunku Montreuil Mayor i 0  godzin  26 również w kierunku Pont de Sèvres , a następnie przez dwa wylotach 0  h  31 w każdym kierunku do częściowego usługi. Ostatni wyjazd do pełnego kursu jest ustawiony na 1  godzinę  26 w obu kierunkach w nocy z piątku na sobotę soboty na niedziele i święta eves wypoczynkowych.

Przeciętny odstęp między pociągami wynosi od dwóch do czterech minut w ciągu dnia, od dwóch do ośmiu minut w skrajne wieczory, od czterech do siedmiu minut w niedzielę i dziesięć minut w nocy od piątku do soboty, od soboty do niedzieli oraz w wigilię. dni 0  godz.  30 (po 1  godz.  15 nocy od piątku do soboty).

Tabor

W momencie otwarcia w 1922 r. linię obsługiwały trzywagonowe składy trakcyjne, dwa 500-silnikowe jednostki po bokach przyczepy typu A o długości jedenastu metrów. Rozszerzenie do Chaussée d'Antin w 1923 roku przyniosło wzrost frekwencji; składy są następnie rozszerzane do czterech wagonów, w tym dwóch przyczep.

Linia 9 otrzymuje swój pierwszy MF 67 z serii D on 8 lipca 1974 rdo 1975 r. łącznie 60 składów pociągów pochodzących głównie z linii 7, z dodatkiem 16 składów Sprague jako rezerwy w godzinach szczytu. Sprzęt Sprague-Thomson po raz ostatni działa w Paryżu na linii 9 na16 kwietnia 1983. Następnie linia zachowała całą flotę MF 67 do 2013 roku. Od 1995 do 1997 roku flota została odnowiona z przyjęciem zielonego jadeitowego malowania RATP przyjętego w 1992 roku.

25 lipca 2011, RATP podniesiony w imieniu STIF ostatnia opcja transza 66 MF 01 pociągów umowy podpisanej w dniu12 lipca 2001Z grupą przemysłowców oraz Alstom i Bombardier, których dostawy zostały następnie planuje się zatoczył od 2012 do 2016 roku . 9 lutego 2011, zarząd STIF przegłosował zakup planowanych składów poprzez zniesienie opcjonalnej transzy na rynku zakontraktowanej przez RATP, za pułap 330 mln euro, zgodnie z dostawami realizowanymi w latach 2011-2013 na linii 5. Sprzęt ma taki sam układ jak w liniach 2 i 5, ze szczególnym uwzględnieniem wentylacji chłodniczej. Ma nowe malowanie, mieszające kolory STIF z RATP. Pierwszy pociąg dostarczany jest wmaj 2013 ; po testach na linii 5 jest oddany do użytku na linii 9 w dniu21 października 2013 r.. Eksploatowane na linii składy MF 67 są stopniowo przenoszone na linie 10 i 12. Ostatnie składy MF 67 kursowały14 grudnia 2016.

Personel operacyjny

Wyróżnia się dwie kategorie personelu: agenci stacji i agenci jazdy. Agenci stacji odpowiadają za prowadzenie kasy fiskalnej, zapewnienie kontroli podróżnych, a także zarządzanie lokalem, weryfikację instalacji i inne zadania do zdefiniowania zgodnie z potrzebami obsługi. Kilku agentów jest również oddelegowanych na czas trwania usługi, aby zapewnić zmianę funduszy. Stacje obsługiwane są przez linię 9, z wyjątkiem dziesięciu, którymi zarządzają inne linie. Dyrygenci utrzymują wiosła w ruchu. Usługa świadczona jest na trzy zmiany (rano, popołudnie, noc).

Ceny i finansowanie

Ceny linii są takie same jak w całej sieci metra. Linia jest dostępna z tymi samymi subskrypcjami, takimi jak te, które można załadować na kartę Navigo . Bilet t + pozwala na jednorazowy przejazd, niezależnie od odległości, z jednego lub więcej możliwych połączeń z innych linii metra jak również RER , ale tylko w stacjonarnych Paryżu dla tych drugich.

Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia RATP. Ceny biletów i abonamentów są jednak ograniczone wyborami politycznymi, a ich wysokość nie pokrywa rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący, Île-de-France Mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji, a także czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia coroczna globalna alokacja dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.


ruch drogowy

Ruch linii 9 plasuje ją na czwartej pozycji w sieci paryskiej pod względem częstotliwości po liniach 1 , 4 i 7 . Ruch liniowy jest zatem znaczący: całkowita liczba przewożonych pasażerów stanowi około dwóch trzecich liczby pasażerów na linii 1, ale ponad dwukrotnie na liniach 10 i 11 . Od 2004 do 2010 roku linia odnotowała 11,88% wzrost ruchu.

Rok 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2012 2014 2016 2018
Liczba
podróżnych
(w milionach)		 97,8 103,3 104,2 106,0 105,9 109,4 113,5 112,6 110,6 116,2 127 130 135,2 135,4 135,3 143

Najbardziej ruchliwe stacje obsługiwane przez linię są w porządku malejącym (w rocznym ruchu, łącznie ze wszystkimi liniami): République (15,14 mln pasażerów), Franklin D. Roosevelt (12,19 mln) i Strasbourg - Saint-Denis (8,76 mln). W 1998 r. dzienny ruch wyniósł średnio 377 700 podróżnych w każdy dzień roboczy, 242 798 w soboty i 140 647 w niedziele. W 2003 r. roczny ruch wyniósł 110 484 568 podróżnych, przy dziennym ruchu średnio 398 554 podróżnych w dzień roboczy, 262 951 w sobotę i 160 601 w niedzielę. W 2009 r. roczny ruch osiągnął 127 mln podróżnych i 130 mln w 2010 r.

Przewidywane rozszerzenia

Artykuł dotyczy projektu rozbudowy transportu w Île-de-France .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Nie wahaj się go poprawić, cytując źródła . Wszelkie wiadomości nieencyklopedyczne są przeznaczone dla Wikinews .
 → Ta strona była ostatnio edytowana 8 lipca 2021 o 11:35.

Rozszerzenie na wschód

W latach 80. planowano przedłużenie linii do Rosny-sous-Bois, ale to przedłużenie nigdy nie wyszło poza etap projektu.

Projekt rozszerzenie Mairie de Montreuil linię do Murs dzielnicy Pêche , tworząc dwie nowe stacje, znajduje się w fazie 2 (2014-2020) w Île-de-France planu obszar głównego (SDRIF), przyjęty przez rozpatrzeniu Rada Regionalna Île-de-France w dniu25 września 2008.

Jego celem jest umożliwienie połączenia z rozbudowaną linią tramwajową T1 z Noisy-le-Sec do Val-de-Fontenay .

Po sukcesie przedłużenia linii 11 w 2011 r. gminy Romainville , Noisy-le-Sec , Les Lilas , Montreuil i Rosny-sous-Bois spotykają się w 2012 r. wokół miasta Montreuil, aby przyspieszyć składanie wniosku o rozszerzenie do STIF . Ta trzykilometrowa rozbudowa musi następnie obsługiwać dorzecze liczące około 30 000 mieszkańców. Biorąc pod uwagę inne projekty transportu publicznego, które monopolizują finansowanie, pożądany termin oddania do użytku zostaje jednak przesunięty na 2025 r.

Lista proponowanych wówczas stacji w mieście Montreuil:

Stacja Gminy Korespondencja
  •   Ratusz w Montreuil Montreuil
  •   Siedem Ścieżek Montreuil
  ■   Montreuil - Ściany rybackie Montreuil przewidywane: (T) (1)

Jednak podczas głosowania nad Master Planem dla regionu Île-de-France (SDRIF) wPaździernik 2013przyjęto poprawkę obejmującą opcję rozszerzenia o Montreuil - Hôpital zamiast Montreuil - Murs à Pêches. Celem jest połączenie dolnego i górnego Montreuil, promowanie połączeń międzysystemowych z przyszłą linią 11 i tramwajem T1 oraz rozwój oferty transportowej w okręgu trzech gmin zgodnie z dokumentacją umowy o zagospodarowanie terenu. , tworzenie Wielkiego Paryża”.

Montreuil i sąsiednie gminy utworzyły w 2016 r. Stowarzyszenie na rzecz promocji przedłużenia linii 9 (APPL9), któremu przewodniczy burmistrz PCF Patrice Bessac, aby uzyskać „zobowiązanie do wstępnych badań” zawarte w CPER 2015-2020, które przewiduje „horyzont realizacja” w 2030 r.

Lista proponowanych stacji:

Stacja Gminy Korespondencja
  •   Ratusz w Montreuil Montreuil
  •   Aristide Briand Montreuil przewidywane: (T) (1)
  ■   Montreuil - Szpital Montreuil , Noisy-le-Sec w budowie : (M) (11)

Przedłużenie na zachód

Na początku 2008 r. Pierre-Christophe Baguet , ówczesny kandydat na burmistrza Boulogne-Billancourt , oraz Dominique Bussereau , sekretarz stanu ds. transportu, wyrazili zainteresowanie przedłużeniem na zachód po obecnym terminalu Pont de Sèvres , w pętli służącej dwóm nowe stacje: Seguin Island i Billancourt Bridges . Ta pętla byłaby następnie podłączona do stacji Porte de Saint-Cloud . To rozszerzenie miało na celu zapewnienie lepszej obsługi byłych zakładów Renault , które są obecnie w fazie rozwoju. Jednak ten projekt nigdy nie został zaproponowany ani nawet zbadany przez Syndicat des transports d'Île-de-France , jedyny organ właściwy w tej sprawie. W rzeczywistości został odrzucony przez Jean-Paula Huchona , prezydenta regionu Île-de-France. Wybrani przez opozycję urzędnicy wzywają od tego czasu do efektywnej realizacji tramwaju Meudon - Boulogne - Saint-Cloud w krótkim okresie, zamiast rozbudowy wspomnianego metra, uważanego za drogie i skomplikowane w realizacji.

Miasto Sèvres wyraziło ostatnio zainteresowanie przedłużeniem tej linii do stacji Musée de Sèvres na linii tramwajowej T2 i umożliwieniem połączenia bez przerywania obciążenia. Gmina zaproponowała również, aby zmienić trasę przyszłej linii 15 w Grand Paris Express, poprzez Musée de Sèvres w celu optymalizacji i poprawy połączeń usługi Sèvres. Propozycja ta nie była jednak ani badana, ani finansowana.

Turystyka

Linia 9 obsługuje kilka miejsc turystycznych i ważnych punktów animacji w Paryżu i jego wewnętrznych zachodnich przedmieściach, w tym w szczególności z zachodu na wschód:

W kulturze

Pisarz i dziennikarz Guy Konopnicki napisał powieść składającą się z jednego rozdziału na stację, która rozwija się wzdłuż linii: Linia 9 , zredagowana w 2005 r. przez Jean-Claude'a Gawsewitcha (506 stron). Ta powieść została przedrukowana w miękkiej okładce wluty 2007.

Uwagi i referencje

  1. Monitorowania mobilności Ile-de-France (Omnil) "  roczne i codziennie ruchu  " [XLS] ,2019(dostęp 8 lipca 2021 r . ) .
  2. „  Roczny i dzienny ruch  ” , na www.omnil.fr (dostęp 10 września 2019 r . ) .
  3. „  Ostatnim MF67 pożegnaliśmy linii 9  ” na leparisien.fr ,14 grudnia 2016(dostęp 15 grudnia 2016 r . ) .
  4. Jean Robert, Nasze metro , s.  82 .
  5. Jean Robert, op. cyt. , s.  103 .
  6. Jean Robert, op. cyt. , s.  106 .
  7. Jean Robert, op. cyt. , s.  105 .
  8. Jean Robert, op. cyt. , s.  108 .
  9. Jean Robert, op. cyt. , s.  112 .
  10. Jean Robert, op. cyt. , s.  510
  11. Jean Robert, op. cyt. , s.  113 .
  12. Jean Robert, op. cyt. , s.  124 .
  13. Jean Tricoire, Stulecie metra w 14 liniach. Od Welcome to Meteor , 1999, s.  259 .
  14. Jean Robert, op. cyt. , s.  130 .
  15. Jean Robert, op. cyt. , s.  140 .
  16. Jean Tricoire, op. cyt. 1999, s.  260 .
  17. W celu uproszczenia tabeli podano tylko połączenia z komunikacją kierowaną (metro, pociągi, tramwaje itp.) oraz połączenia ściśle związane z linią. Inne połączenia, w tym linie autobusowe, są wymienione w artykułach dla każdej stacji.
  18. Jean Robert, op. cyt. , s.  491
  19. Dziedzictwo RATP , s.  241.
  20. Szczegółowa mapa metropolity paryskiego .
  21. François Doury, Kapitał Ludzki - kulisy paryskiego metra - warsztaty i dróg.
  22. Jean Tricoire, op. cyt. 1999, s.  234 .
  23. Oficjalna strona RATP - rozkłady jazdy linii 9 .
  24. Linia 9 , na karodaxo.fr , dostęp 30 lipca 2016 r.
  25. „  RATP zamawia nowe składy od Alstom  ”, Le Figaro ,25 lipca 2011( przeczytaj online [ archiwum z21 października 2014] ).
  26. Séverine Alibeu, „  Nowe metro, które bardziej szanuje środowisko!  » , na caradisiac.com ,11 czerwca 2008(konsultacja z 10 grudnia 2020 r. )  :„W Paryżu RATP zaprezentował wczoraj stację Porte de Versailles MF2000 (linia 12) […] Od dzisiaj pasażerowie mogą zobaczyć pierwszy pociąg produkcyjny MF2000, który debiutuje w operacja komercyjna na linii 2 (Nation – Porte Dauphine)” ; ten dokument jestarchiwum.
  27. „  Alstom sprzedaje RATP pociągi o wartości 200 mln euro  ”, Le Figaro ,25 lipca 2011( przeczytaj online ).
  28. Alstom - RATP zamawia 66 składów do paryskiego metra , komunikat prasowy Alstom , 25 lipca 2011 r.
  29. [PDF] Podsumowanie komunikatu prasowego STIF z dnia 9 lutego 2011 r. - 66 nowych składów na linii 9 .
  30. Odkryj nową generację metra na linii 9 (od 21 października 2013 r . ) . Witryna konsultowana 16 października 2013 r.
  31. Jean Tricoire, op. cyt. , 1999, s.  114 do 126 .
  32. „  RATP – Zawody, kierowca metra F/M, sekcja: Warunki pracy  ” , na ratp.fr (konsultacja 22 listopada 2014 r. )  : „Usługi rotacyjne w określonym przedziale czasowym (rano lub po południu lub w nocy) w godzinach otwarcia metra do publicznej wiadomości ” .
  33. Finansowanie transportu publicznego w Ile-de- France , na iledefrance-mobilites.fr .
  34. Dane o ruchu: statystyki STIF 2005, transport publiczny w liczbach, strona 16 [PDF]
  35. STIF - 66 nowe składy pociągów dla linii 9 , komunikat prasowy z dnia 9 lutego 2011 r konsultowane 22 marca 2011, 1 st  strony.
  36. Skutki strajków z grudnia 1995
  37. Całkowita liczba zastosowań, wpisy bezpośrednie i połączenia z RER.
  38. [PDF] STIF - Master Plan for metra , str.  72 .
  39. Jean Tricoire, op. cyt. , s.  340 .
  40. Jean Tricoire, op. cyt. , wyd. 2004, s.  358 .
  41. Mark Ovenden, Julian Pepinster i Pascal Pontremoli, Historia paryskiego metra opowiedziana jego planami , Paryż, La Vie du rail ,listopad 2015, 176  pkt. ( ISBN  978-2-37062-015-6 ) , s.  128.
  42. [PDF] Projekt SDRIF (niezatwierdzony przez Radę Stanu) przyjęty 25 września 2008 r. , patrz w szczególności strona 81 (strona 83 pliku PDF).
  43. Teren miejski Montreuil – Projekt rozbudowy linii tramwajowej T1 .
  44. Strona miejska Montreuil - Projekty (archiwum internetowe) .
  45. [PDF] „  Montreuil wzywa do przedłużenia linii metra 9  ” , na stronie amutc.fr , 16 kwietnia 2012 r. (zaczerpnięte z artykułu echo d'ile-de-france z 13 kwietnia 2012 r.) (dostęp 31 października, 2012) 2015 ) .
  46. [PDF] „  Kontrakt na rozwój terytorialny Zespół Est,„ Fabryka Grand Paris ”, patrz karta działania 59, s.  250  ” , Est Ensemble, gmina aglomeracyjna,3 czerwca 2013.
  47. Elsa Marnette, „  Paryż Wschodni: jak wybrani urzędnicy chcą przedłużyć linię 9  ”, Le Parisien ,23 listopada 2016( przeczytaj online ).
  48. "  Huchon mówi " stop na prośby o przedłużenie metra  " , 20 minut ,3 marca 2008(dostęp 18 lipca 2018 r . ) .
  49. „  Metro: południowa” czerwona linia „nie jest przeznaczona dla Sévriens  ” .
  50. „  Guy Konopnicki: Linia 9  ” , na babelio.com (dostęp 14 czerwca 2021 r. )  : „Pod piórem Guya Konopnickiego, który nigdy nie przestał go używać, staje się to romantyczną podróżą. Trzydzieści osiem stacji, trzydzieści osiem rozdziałów. Cała akcja jest na linii. ” .

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły