MF 01

MF 01 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Rame n O  018EL stację Stalingrad na linii 2 . Identyfikacja
Operator (y) RATP
Rodzaj Metro
Motoryzacja Elektryczny
Kompozycja 5 samochodów (S1-N1-N3-N2-S2)
Przeprowadzić Kierowca
Sprzęganie Tylko rozwiązywanie problemów
Producent (y) Alstom , Bombardier Transport , TechnicAtome , Ansaldo STS Francja
Uruchomienie 2008 do 2017
Skuteczny 173 do 13 lipca 2020 r.
Całkowita produkcja 173
Zadanie Metro w Paryżu
Posługiwać się (M) (2) (5) (9)
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'Bo ' (3 silniki)
Rozstaw standardowe (1435  mm )
Żywność 3 e  szynę 750 V DC
Silniki trakcyjne 12 asynchronicznych
103 kW samowentylowanych
Moc ciągła 1236 kW
Msza w służbie 127,5 t
Długość HT 75,6 m²
Dostęp 3 na stronę
Drzwi louvoyantes
2 liście
Intercyrkulacja całka
Pojemność 581
Maksymalna prędkość 70 km/h

MF 01 ( M Etro F er Komenda 20 01 , nazwa techniczna) lub MF 2000 ( M Etro F wezwanie er kosztorysowy 2000 , nazwa handlowa) jest tabor na szynie na celu zastąpienie pociągów metra paryskiego typu MF 67 na wiersze 2 , 5 i 9 . Zamówiony w 2001 r. przez RATP , został wdrożony od 2008 do 2011 r. na linii 2 ( Porte Dauphine - Nation ), od 2011 do 2013 r. na linii 5 ( Bobigny - Place d'Italie ) oraz od 2013 do 2017 r. na linii 9 ( Pont de Sèvres - Ratusz Montreuil ).

Wśród jego głównych cech charakterystycznych jest wzajemna cyrkulacja między wagonami na wzór składów MP 89 , zmniejszenie liczby miejsc siedzących z konfiguracji 2+2 ( MP 89 CC , MF 67 ) do 2+1 ( MP 89 CA). ), z szerszymi siedzeniami i trzema parami szerokich drzwi na nadwozie oraz wyposażeniem elektrycznym i napędowym pozwalającym na znaczne obniżenie kosztów zakupu i użytkowania w porównaniu z poprzednimi seriami.

Fabuła

Wymień MF 67

Ogólna polityka RATP w zakresie odnawiania i renowacji taboru kolejowego polega na wymianie wyposażenia, gdy osiągnie on swój limit eksploatacyjny, tj. okres eksploatacji zwykle ustalony na trzydzieści pięć lat użytkowania, ale wydłużany do czterdziestu pięciu lat o remont w połowie okresu użytkowania sprzętu w dobrym stanie. Polityka ta pozwala na wygładzenie inwestycji, z jakimi musiała się zmierzyć pod koniec 1990 roku dyrekcja w zakresie wymiany najstarszego sprzętu, aw szczególności bardzo ważnego parku MF 67 . Początkowo, w 1997 r., RATP planowało masowe rozmieszczenie nowego sprzętu MF 2000 (przetarg na żelazko dla metra 2000) na liniach 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 i 12 metra w Paryżu w latach 2004-2020 z pociąg produkcyjny w 2001 roku.

W ramach tej polityki i w celu zastąpienia składów pociągów MF 67 , których średni wiek w 2006 roku wynosił około trzydziestu pięciu lat, RATP uruchomiłLuty 1998zaproszenie do składania wniosków na realizację MF 2000 od wszystkich europejskich producentów kolejowych. Pozwoliło to dostosować się do nowych europejskich reguł konkurencji i mieć nadzieję na znaczne obniżenie kosztów.

ten 12 lipca 2001, po ponad rocznych negocjacjach z trzydziestoma czterema wnioskodawcami, agencja złożyła zamówienie na łączną kwotę 695 mln euro na badania i rozwój pociągu przedprodukcyjnego oraz dostawę 800 dodatkowych samochodów (tj. 161). składy pociągów ) z konsorcjum złożonego z Bombardier , Alstom , Technicatome (ex Areva TA) i Ansaldo STS France (ex CSEE Transport ) nowych pociągów o nazwie MF 2000 .

Ten nowy sprzęt zastąpił pociągi MF 67 na liniach 2 , 5 i 9 od czerwca 2008 r. (linia 2) do lutego 2017 r. (linia 9).

ten 11 grudnia 2013, STIF poprosił RATP o przedstawienie projektu zakupu 12 dodatkowych składów pociągów MF 01 dla linii 2, 5 i 9, przy czym STIF przejął 50% inwestycji. Zamówienie zostało złożone wpaździernik 2014.

Wybrani producenci

Zastosowanie ustawodawstwa europejskiego wymagało od RATP zmiany procedury przyznawania kontraktu na produkcję MF 2000 oraz ogłoszenia przetargu partiami. Po raz pierwszy w historii paryskiego metra zamówienie na sprzęt jest krojone na plastry i powierzane różnym producentom.

W ten sposób 1034 podstawowych funkcji składających się na pociąg zostało pogrupowanych w sześć części, przyznanych przez RATP następującym firmom:

Podział ten wydłużył czas rozwoju pociągu przedprodukcyjnego o ponad rok, ze względu na trudną współpracę między producentami. W zamian nowe postępowanie o udzielenie zamówienia umożliwiłoby obniżenie kosztów zakupu i utrzymania o około 30%.

Dostawy

Przedseryjny zestaw pociągów MF 01-001, służący do weryfikacji technicznych i estetycznych wyborów RATP i zbudowany w zakładach Valenciennes Alstom i Bombardier w Crespin ( Północ ), został po raz pierwszy zaprezentowany prasie i do RATP wł.17 czerwca 2005w obecności Anne-Marie Idrac , ówczesnej przewodniczącej RATP . Został dostarczony do RATP wstyczeń 2006.

Przeszedł testy w sieci w 2006 r. , w tym testy komercyjne (tylko między 10:00 a 16:00, na linii 2 w 2007 r.). Ten przedprodukcyjny pociąg został zwrócony do fabryki w Valenciennes wczerwiec 2013 w celu modernizacji zgodnie z innymi pociągami kursującymi na liniach 2, 5 i 9. Po powrocie do sieci RATP w sierpień 2014, ten skład pociągu MF 01-001, który otrzymał nowe srebrnoszare i jadeitowo zielone malowanie STIF / RATP, został na stałe przypisany do linii 9.

ten 9 lutego 2011rada Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) głosuje za zakupem pociągów przewidzianych dla linii 9 poprzez zniesienie opcjonalnej transzy na rynku zakontraktowanej przez RATP, przy maksymalnym koszcie 330 mln euro. Dostawa musi teoretycznie być rozłożonamaj 2013 W celu sierpień 2016, w ciągłości dostaw realizowanych z maj 2010 W celu maj 2013w wierszu 5 . Sprzęt ma taki sam układ jak na liniach 2 i 5 , ze szczególnym uwzględnieniem wentylacji chłodniczej.

Dostawy pierwotnego zamówienia na 161 składów MF 01, w tym 45 składów na linię 2 , 50 składów na linię 5 oraz 66 składów na linię 9 , zostały rozłożone przezstyczeń 2006 W celu marzec 2011dotyczące wiersza 2 , odmaj 2010 W celu maj 2013dotyczące linii 5 , orazmaj 2013 W celu październik 2016dotyczące wiersza 9 .

Dostawy dodatkowego zamówienia na 12 składów MF 01, w tym 2 składy na linię 2 , 2 składy na linię 5 oraz 8 składów na linię 9 , zostały rozłożone napaździernik 2016 W celu czerwiec 2017. Linia 9 jako pierwsza w celu przekazania jej dodatkowe 8 pociągów ciągłości dostarczania wykonane z jego 66 pociągów od pierwszego rzędu. Nastąpiły dostawy dotyczące linii 5 dla jej 2 dodatkowych pociągów oraz dostawy dotyczące linii 2 dla jej 2 dodatkowych pociągów.

Park

Na 13 lipca 2020 r., park składa się z 173 elementów: 46 na linii 2, 52 na linii 5 i 75 na linii 9.

Nazwa

Jeśli RATP komunikuje się w tych pociągach, mówiąc o MF 2000, wewnętrznie używana jest nazwa MF 01. W ten sposób wszystkie otrzymane wagony MF 2000, w tym pociąg przedprodukcyjny, są zarejestrowane w postaci 01 XX XXX, 01 oznaczającej typ wyposażenia, a więc MF 01. Umożliwia to spełnienie normy stosowanej dla inny sprzęt od kierownictwa, który chce, aby każdy materiał był nazwany dwiema literami i dwiema cyframi (MF 67, MF 77 itd.).

Charakterystyka

Bardziej ekologiczne metro

Jedną z głównych cech MF 2000 jest niski pobór mocy. Jest to również jedna z osi, na których firma RATP zdecydowała się oprzeć swoją komunikację. W porównaniu z poprzednią generacją metra, MF 2000 zużywa o 30% mniej energii, w szczególności dzięki lepszej wydajności układu napędowego i hamowaniu elektrycznemu z odzyskiem energii. Ograniczenie maksymalnej prędkości pociągu do 70  km/h umożliwiło zoptymalizowanie wielkości silników i łańcucha trakcyjnego, pozwalając na znaczne zwiększenie zużycia energii przy niższych prędkościach, najczęściej stosowanych.

Cechy zewnętrzne

Francuska agencja Avant Première , która ma silną pozycję w sektorze kolejowym, wygrała konkurs ogłoszony przez RATP na projekt MF 2000, krok, który poprzedził wybór producentów do produkcji składów pociągów.

Wybrany projekt przypomina tramwaje Citadis i kontrastuje z najnowszym wyposażeniem opon MP 89, pomimo dość podobnego kształtu nadwozia. Pociągi linii 9 mają nowe malowanie w barwach RATP i STIF z charakterystycznym metalicznym szarym zwane „żywe srebro” (analogicznie do sprzętu połączeń MI 09 na RER linia A ), który będzie kontynuowany w najnowszym MP 05 (od końca 2014).

Cechy wnętrza

Bezpieczeństwo

Podobnie jak w przypadku ostatnich wyprodukowanych produktów ( MP 89 i MF 88 ), MF 2000 posiada kilka komputerów odpowiedzialnych za wyposażenie bezpieczeństwa.

Otwieranie drzwi odbywa się automatycznie i sterowane jest przez stałe urządzenia zainstalowane na torze oraz system detekcji zamontowany na pociągu.

Podobnie jak w pociągach MP 89, w pobliżu sygnału alarmowego znajduje się łącze głosowe pasażer / maszynista, dzięki czemu pasażerowie mogą skontaktować się z maszynistą po uruchomieniu sygnału alarmowego, który może następnie poprosić o przyczynę uruchomienia.

Dla linii 2 wybrano system nadzoru wideo . Poprawia bezpieczeństwo podróżnych poprzez umożliwienie kierowcy podglądu z kabiny kierowcy, za pomocą kamer umieszczonych w samochodach osobowych, wszelkich incydentów oraz przesłanie informacji z powrotem do PCC w celu interwencji służb ochrony. Podobny system znajdziemy w tramwaju Citadis 402 krążącym po T3a online .

Komfort

Na prototypie przetestowano kilka układów siedzeń: 2 + 2 (układ klasyczny), 2 + 1 (w MP 89 CA ) i 4 + 4 (siedzenia podłużne z jednej strony, jak w MF 67 z linii 3 ). Ostatecznie przyjęto przepis 2+1. Szerokość siedzeń została również zwiększona do 49 cm zamiast obecnych 45  cm po symulacjach endoskopowych przeprowadzonych na manekinach o średnim wzroście  mężczyzn mierzących 1,80  m , przeprowadzonych w modelu pociągu. Powinno to pozwolić na uwzględnienie oczekiwanego wzrostu liczby pasażerów w okresie eksploatacji pociągu, a tym samym uniknąć wrażenia, jakie ma pociąg zaprojektowany w latach 60 - tych .

RATP postanowił odnowić na MF 2000 intercirculation realizowane na MP 89 , która zdobyła głosy pasażerów i operatora. Inter-obieg MF 2000 zawiera mieszek podobnych do tych wyposażonych w MP 89 CC z linią 4 , z uwagi na niewielkie różnice mniejsze silne ograniczenia (krzywe mniej ścisła niż w linii 1 ).

Podobnie jak MP 89, MF 2000 jest urządzeniem „niskopodłogowym”, tzn. podłoga pociągu została obniżona o 30  mm w stosunku do wysokości peronu. Pozwala to na lepszą dostępność dla osób na wózkach inwalidzkich lub spacerowiczów.

Dla informacji pasażerskiej, MF 2000 zawiera system ASVA obecny również w odnowionych MF 67 linii 3 oraz w odnowionych MF 77 linii 13 . ASVA charakteryzuje się zapowiedziami dźwiękowymi na każdej stacji oraz planami linii nad drzwiami wskazującymi stacje pozostające do obsłużenia (a tym samym kierunek w przypadku linii z kilkoma odgałęzieniami). Modele MF 2000 są również wstępnie okablowane, aby pomieścić multimedialny system dostarczania Dilidam , co pozwala na instalację tego sprzętu bez kosztownego powrotu do warsztatu. Tylko pociąg przedprodukcyjny, 001, ma na razie takie wyposażenie ze względu na koszty.

Modele MF 2000 są wyposażone w wentylację z chłodzeniem, co pozwala na znaczne oszczędności energii w porównaniu z konwencjonalną klimatyzacją.

Modele MF 2000 mają potrójne uchwyty, takie jak najnowszy sprzęt ze sterowni lub sprzęt poddawany renowacji. Szerokie otwory drzwiowe umożliwiają jednoczesne wsiadanie i wysiadanie dwóm pasażerom, co skraca czas wymiany pasażerów na stacji.

Wizualnie RATP skorzystał z pomocy wyspecjalizowanej firmy projektantów, aby zaoferować pociągom „atmosferę, która jest zarówno lekka, jak i miękka”. Przekłada się to na specjalnie dobrane kolory i wysoki wskaźnik oddawania barw oświetlenia.

Plik audio
Przyjazd i odjazd pociągu MF 01

Szczególną uwagę poświęcono również komfortowi akustycznemu. Tak więc w momencie dostawy MF 2000 został ogłoszony najcichszym metrem w RATP. Metalowe pierścienie amortyzujące na kołach pochłaniają część hałasu toczenia. Maksymalny poziom hałasu we wnętrzu wynosi zatem od 67 do 68 dB (A) przy prędkości 70  km/h , czyli o 2 dB (A) w porównaniu z najlepszymi pomiarami przeprowadzonymi na MF 77. Jednak hałas hamowania, szczególnie ostry, jest regularnie krytykowany przez użytkowników i mieszkańców linii.

Przeprowadzić

Kabina maszynisty została poddana bardzo szczególnej staranności, aby była ergonomiczna i tym samym spełniała wymagania maszynistów, którym zaprezentowano ją w zapowiedzi na kilka miesięcy przed prezentacją pociągu w mediach.

Oczekiwania wyrażone przez kierowców koncentrowały się na następujących punktach:

  • wybór między jazdą na siedząco lub na stojąco;
  • sterowanie lewym lub prawym joystickiem;
  • płyn do spryskiwaczy szyb do czyszczenia brudu, w tym linii podziemnych;
  • podnóżek z regulacją wysokości.

Wszystkie oczekiwania kierowców zostały uwzględnione przez agencję Avant Première przy opracowywaniu koncepcji projektu MF 2000.

Karta techniczna

Poniżej przedstawiono elementy arkusza danych.

  • Skład: trzy samochody silnikowe otoczone dwiema przyczepami (S1-N1-N3-N2-S2)
  • Masa własna: 127,5 tony
  • Długość pociągu: 75,80 metra
  • Długość silnika: 14,80 m
  • Długość przyczepy: 15,70 m
  • Szerokość całkowita: 2,40 metra
  • Wysokość: 3.444 m
  • Wysokość podłogi: 1,015 metra
  • Konstrukcja nadwozia: stal o wysokiej elastyczności ( HLE )
  • Liczba pasażerów w pociągu: 557; 581 pasażerów w konfiguracji „komfort” (4 osoby/m²) i 1000 w trybie „przeciążenie” (8 osób/m²)
  • Wózki  : klasyczne
  • Zawieszenie  : stożkowa guma metalowa pierwotna i wtórna sprężyna powietrzna
  • Średnica koła: 830 milimetrów
  • Rozstaw osi  : 2000 milimetrów
  • Naładuj oś  10,3 tony
  • Masa wózka  : 5,5 tony na zespół napędowy, 3,75 tony na przyczepy
  • Hamowanie: 1 hamulec pneumatyczny/mechaniczny na samochód + 1 hamulec elektryczny rekuperacyjny + 1 hamulec postojowy; podkładki magnetyczne na przednim wózku przyczep MF 01-001, zazwyczaj wyłączone, są tylko do testów
  • Zasilanie: 750 woltów przez trzecią szynę
  • Silnik : dwa samowentylujące silniki asynchroniczne o mocy 103 kW na wózek, czyli 1236 kW na pociąg
  • Reduktor  : jednostopniowy w stosunku 7,28
  • Elektronika mocy: falownik ONIX oparty na IGBT , chłodzony powietrzem, 1 skrzynka na silnik.
  • Sterowanie elektroniką mocy: Alstom AGATE Control (Advanced Generic Alstom Transport Electronics)
  • Maksymalna prędkość: 70  km/h
  • Przyspieszenie: 0,90  m / s 2 (pomiędzy 0 a 30  kilometr / H )
  • Znamionowe hamowanie robocze: 1  m/s 2  ; z awaryjnych  : 1,3  m / s 2
  • Dostęp: trzy drzwi przesuwne na stronę z automatycznym otwieraniem na stacji
  • Ruch między samochodami: 1,9  m (szerokość) x 2  m (wysokość)
  • Lodówce wentylacyjny: 2280  m 3 / h na samochodzie wydajności chłodzenia 12 kW (opcja)
  • Informacja dla pasażerów: mapa linii LED , zapowiedź audio przy wjeździe i wyjeździe ze stacji (ASVA), dwie inteligentne konsole na samochód

Incydenty

2 grudnia 2016 r. wykoleił się pociąg na linii 2, tuż przed wjazdem na stację Barbès-Rochechouart.

18 września 2017 r. elementy 150 i 169 linii 9 zderzyły się czołowo z prędkością ponad 35 km/h na drodze dojazdowej do zajezdni w Boulogne. Odpowiednie końcowe części dwóch pociągów zostały poważnie uszkodzone, zdecydowano się stworzyć nowy element 150/169 poprzez połączenie nienaruszonych wagonów z dwóch zaangażowanych elementów: trzech wagonów z elementu 150 i dwóch z elementu 169.

Galeria zdjęć

  • Widok z boku MF 01 w malowaniu RATP.

  • Kabina kierowcy.

  • Sprzęganie i intercyrkulacja.

  • Wózek .

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Przyczepy na końcach wioseł mają ramę o takich samych wymiarach jak jednostki napędowe, ale przedział napędowy jest podparty, co zwiększa całkowitą długość nadwozia.

Bibliografia

  1. [PDF] metra XXI p  wieku , dokument z 2 stycznia 2006 r web-beta.archive.org . Dostęp 13 grudnia 2012 r.
  2. "  MF 2000: przyszłe metro w Paryżu  " , na lemoniteur.fr ,7 listopada 1997(dostęp 26 października 2020 r . ) .
  3. Posiedzenie zarządu STIF w dniu 11 grudnia 2013 r. - Podsumowanie komunikatu prasowego
  4. STIF Board 1 st październik 2014 - synteza Press.
  5. Pascal Grassart "  Pierwsze obrazy przyszłego paryskiego metra  " La Vie du szyny , n o  2619,5 listopada 1997 r., s.  6-7.
  6. „Nowe metro MF 2000 na szynach”, Rail Passion nr 95 z września 2005 r., strony 28 i 29.
  7. „MF 2000: testowane metro przyszłości” Rail Passion nr 117 z lipca 2007 r., strony 16-18.
  8. [PDF] Podsumowanie komunikatu prasowego STIF z dnia 9 lutego 2011 r. - 66 nowych składów na linii 9
  9. „  Alstom sprzedaje składy o wartości 200 mln euro do RATP  ” , AFO przejęte przez Le Figaro.fr,25 lipca 2011(dostęp 25 lipca 2011 )
  10. Wkrótce nowe malowanie STIF/RATP na linii 9 - 23.03.2013 - blogencommun.fr
  11. Pociągi MF 01 , artykuł na symbioz.net .
  12. „MF 2000 w eksploatacji”, Rail Passion nr 130 z sierpnia 2008, strona 9.
  13. Séverine Alibeu, „  Nowe metro, które bardziej szanuje środowisko!  » , na caradisiac.com ,11 czerwca 2008(konsultacja z 7 grudnia 2018 r. )  :„W Paryżu RATP wystawił wczoraj stację MF2000 Porte de Versailles (linia 12) […] Od dzisiaj pasażerowie mogą odkryć pierwszy pociąg produkcyjny MF2000, który debiutuje w operacja komercyjna na linii 2 (Nation – Porte Dauphine)” ; ten dokument jestarchiwum.
  14. „Un MF 2000 sur le viaduc d'Austerlitz” (wersja z 7 sierpnia 2011 w Internet Archive ) , artykuł z 16 czerwca 2011 na „metro-pole.net”, archiwum przechwycone 7 sierpnia 2011 przez internet. archive.org, dostęp 7 lutego 2015.
  15. „  Metropole - Aktualności z nowej stacji metra  ” , artykuł z 11 czerwca 2008 (archiwum 17 czerwca 2008 roku z web.archive.org) (dostępny 7 lutego 2015 ) .
  16. Na paryskich liniach wchodzi do obiegu mniej energochłonne metro , lemonde.fr
  17. Philippe Hérissé "  MF 01, metro wyprzedza swoje czasy  " La Vie du szyny , n o  3192,4 lutego 2009, s.  15-16.
  18. Ty i RATP – MF 2000: hałaśliwe metro
  19. [PDF] STIF - Rada z dnia 6 lipca 2011 r.: obrady nr 2011-0646 w sprawie umowy finansowania zakupu 66 składów pociągów MF01 dla linii metra 9 Załącznik 1. Opis techniczny MF 01
  20. Karta techniczna producenta Alstom
  21. [PDF] Prasa RATP 09 styczeń 2006 - MF2000 metra XXI th  wieku
  22. Philippe Hérissé "  MF 01, metro wyprzedza swoje czasy  " La Vie du szyny , n o  3192,4 lutego 2009, s.  15.
  23. „  Artykuł MF 2000 na stronie Metropolis  ” , artykuł z 6 marca 2004 (archiwum z 5 maja 2004 z web.archive.org) (dostęp 7 lutego 2015 ) .
  24. „  Paryż: wagon metra wykolei się na stacji Barbès-Rochechouart  ” , na francetvinfo.fr ,2 grudnia 2016(dostęp 16 października 2020 r . ) .
  25. "  Paryż. Wykolejenie linii metra 2: nie wykryto anomalii w innych pociągach  ” , na leparisien.fr ,5 grudnia 2016(dostęp 16 października 2020 r . ) .

Zobacz również

Bibliografia

  • Gaston Jacobs, Metro w Paryżu: wiek taboru , edycje La Vie du Rail , 2001.
  • Jean Tricoire , Stulecie metra w 14 liniach. Od Bienvenüe do Meteoru , La Vie du Rail Editions [ szczegóły edycji ]

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny