I-57 (okręt podwodny, 1928)

I-57
Obraz poglądowy sekcji I-57 (okręt podwodny, 1928)
Siostra wysyła I-56 w 1930 roku
Inne nazwy I-157 z 20 maja 1942 r
Rodzaj Łódź podwodna
Klasa Kaidai IIIb (klasa I-153)
Historia
Służył  Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Sponsor Cesarstwo Japonii
Budowniczy Kure Naval Arsenal
Stocznia Kure , Japonia
Leżał kil 8 lipca 1927
Uruchomić 1 st październik 1928
Komisja 24 grudnia 1929
Status Zatopiony 1 kwietnia 1946 roku
Załoga
Załoga 60 oficerów i marynarzy
Charakterystyka techniczna
Długość 101 m
Mistrz 8 m
Wersja robocza 4,9 m
Przesunięcie 1829 t na powierzchni
2337 t pod wodą
Napęd 2 silniki wysokoprężne Sulzer 2 silniki
elektryczne
2 wały napędowe
Moc diesel: 6800 KM (5100 kW)
elektryczny: 1800 KM (1300 kW)
Prędkość 20 węzłów (37,04 km / h) na powierzchni
8 węzłów (14,816 km / h) podczas nurkowania
Głębokość 200 stóp (60 m)
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie 6 dziobowych wyrzutni 533 mm
2 tylne wyrzutnie 533 mm
1 działo pokładowe 12 cm / 45 Type 10
Zakres działania 10.000 mil morskich (18.520 km) do 10 węzłów (18,52 km / h) na powierzchni
90 000 kilometrów Marine (166.68) do 3 węzłów (5,556 km / h) Podwyższone
Flaga Cesarstwo Japonii

I-57 (-57イ) (później I-157 ) jest podwodne japońskiego klasy Kaidai (伊号第五三潜水艦, I-go Dai Hyaku-gojūsan sensuikan klasy I 53 / I-153), podklasy Kaidai IIIb (Typ KD3b, Kaidai 3 gata b (海 大 III 型 b?)) Zbudowany dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .

Podczas II wojny światowej wspierał siły japońskie podczas inwazji na Malezję w grudniu 1941 roku i kampanii holenderskiej we wschodnich Indiach na początku 1942 roku.

Kontekst

Po I wojnie światowej The Imperial Japanese Navy oceniać wykorzystanie okrętów podwodnych jako element strategii floty powodu udanego wdrożenia dalekosiężnych podwodnych krążowników do głównych naloty handlowych. Bojowych piechoty morskiej. Japońscy stratedzy zdali sobie sprawę z możliwości użycia tej broni do zwiadu dalekiego zasięgu oraz w wojnie na wyczerpanie przeciwko flocie wroga zbliżającej się do Japonii. Dwa duże japońskie okręty podwodne dalekiego zasięgu zostały wcześniej zbudowane w ramach programu Osiem Sześciu Floty jako prototypy ( I-51 i I-52 ), ale przybycie 20 czerwca 1919 roku siedmiu U-niemieckich butów otrzymanych przez Japonię za reparacje wojenne po zakończeniu I wojny światowej doprowadziły do ​​całkowitego remontu. Japończycy szybko zatrudnili setki niemieckich inżynierów i techników okrętów podwodnych oraz byłych niemieckich oficerów okrętów podwodnych, którzy byli bezrobotni po klęsce Niemiec w I wojnie światowej i zmusili ich do przyjazdu do Japonii na pięcioletnie kontrakty. Amerykański ONI ( Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej ) oszacował, że pod koniec 1920 r. Do Japonii odwiedziło około 800 niemieckich doradców. Japończycy wysłali także delegacje do Niemiec i aktywnie uczestniczyli w zakupie wielu patentów.

Opis

Okręty podwodne podklasy KD3B były masowo produkowanymi okrętami podwodnymi typu cruise zaprojektowanymi przez Japończyków. Były to zasadniczo reprodukcje poprzedniej podklasy KD3A z niewielkimi modyfikacjami w celu poprawy jakości morskiej.

Mają wyporność 1829 ton na powierzchni i 2337 ton w zanurzeniu. Okręty podwodne miały 100 metrów długości, 8 metrów szerokości i 4,82 metra zanurzenia. Okręty podwodne pozwalały na zanurzenie na głębokość 60 mi zatrudniały 60 oficerów i załogę. Kadłub miał prawie takie same wymiary zewnętrzne jak I-52 , ale zwiększona grubość kadłuba wewnętrznego pozwalała na zanurzenie na głębokość 60 metrów. Objętość wnętrza została nieznacznie zwiększona poprzez uczynienie kadłuba nieco trapezoidalnym w przekroju, kosztem 300 ton dodatkowej wyporności. Różnice zewnętrzne obejmowały przecinak do sieci przeciw okrętom podwodnym na dziobie, a także o-ring do holowania.

Sulzer został wybrany jako producent silników wysokoprężnych , które osiągały nieco lepsze wyniki niż silniki I-52 . Do nawigacji naziemnej okręty podwodne były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 3400 KM (2535 kW), z których każdy napędzał wał napędowy. Po zanurzeniu każde śmigło napędzane było silnikiem elektrycznym o mocy 900 koni mechanicznych (671 kW). Mogły osiągnąć 20 węzłów (37 km / h) na powierzchni i 8 węzłów (15 km / h) pod wodą. Na powierzchni KD3A miały zasięg 10 000 mil morskich (19 000 km) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h); w zanurzeniu mieli zasięg 90 mil morskich (170 km) przy 3 węzłach (5,6 km / h).

Okręty były uzbrojone w osiem 21- calowych wewnętrznych wyrzutni torpedowych, sześć na dziobie i dwie na rufie. Nosili zapas na każdą wyrzutnię, w sumie 16 torped. Byli również uzbrojeni w działo pokładowe kal. 120 mm (4,7 cala) do walki na powierzchni.

Budowa

Zbudowany przez Kure Naval Arsenal w Japonii, I-57 został zadokowany na8 lipca 1927i zmienia nazwę na I-57 przed końcem roku. Został on uruchomiony na1 st październik 1928, ukończone i oddane do użytku w dniu24 grudnia 1929i jest powiązany z okręgiem morskim Kure . Porucznik dowódca (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Hashimoto Aiji wykonuje polecenia podmorskich.

Historia serwisowa

Podczas Uruchomienie, I-57 jest przypisana do 19 th dział okrętów podwodnych . Od 15 listopada 1930 do 14 listopada 1931 I-57 znajdował się w rezerwie w Kure . Potem wrócił do 19 -tego podziału okrętów podwodnych . Od 1 czerwca do 5 października 1932 roku został przeniesiony do rezerwy w Kure tam ponownie zostać przywrócone w 19 th podział łodzi podwodnych . Od 22 października 1934 r. Do 15 listopada 1935 r. Znajdował się w rezerwie w Kure. Po tym, został przywrócony w 19 -tego podziału okrętów podwodnych . Od 15 grudnia 1938 do sierpnia 1939 roku został przeniesiony do rezerwy w Kure, a następnie przywrócony w 19 th podział łodzi podwodnych .

Listopad 1941, zawsze jest przyporządkowany do 19 th dział okrętów podwodnych z 4 p szwadron podwodnych , przy czym I-56 i I-58 . Podział opuścił swoją bazę w Samah na wyspie Hainan , Chiny 1 grudnia na swoim obszarze patrol off Trengganu , Malezji .

8 grudnia 1941 r. Rozpoczęła się operacja „E” , inwazja na Malezję . Przybywając na Morzu Południowochińskim , I-57 tworzy linię patrol z I-58, I-62 , I-64 i I-66 .

20 grudnia 1941 roku I-57 dotarł do zatoki Cam Ranh we francuskich Indochinach , a następnie 28 grudnia opuścił Cam Ranh, aby patrolować na północ od Surabaya na Morzu Jawajskim . 7 stycznia 1942 r., Na południowy wschód od wyspy Kangean, na Morzu Balijskim , około godziny 16:30, I-57 walczył na powierzchni z holenderskim pomocniczym tankowcem Tan-3 (ex- Djirak ) o masie 3077 ton na drodze Balikpapan do Surabaya. w pozycji geograficznej 7 ° 15'S, 116 ° 23 „E . Załoga opuściła tonący statek i następnego dnia została uratowana samolotem. 16 stycznia 1942 roku I-57 wrócił do Cam Ranh.

7 lutego 1942 roku załoga I-57 zachorowała na czerwonkę .

8 lutego 1942 r. W Holenderskich Indiach Wschodnich rozpoczęły się najazdy Sumatry i Jawy . Wschodniej siła Dutch East Indies wiceadmirała z Takahashi Ibo najechał Bali w dniu 19 lutego. Wiceadmirał Ozawa Jisaburo w zachodniej siła , z ataku lotniczego, chwycił rafinerie naftowe w Palembang , Sumatra w dniu 14 lutego, po czym wysiadł na Bantam Bay , Merak i Eretenwetan i zdobył stolicę Batavia na 5 marca. 1 marca 1942 roku I-57 opuścił Cam Ranh i 6 marca 1942 roku dotarł do Staring Bay w Kendari , Celebes .

W dniu 10 marca 1942 roku 4 th eskadra okrętów podwodnych rozpuszcza. I-57 jest przydzielona do 5 th eskadrę podwodnych w 19 th podziałów podmorskich z I-56 i I-58 . Opuścił Staring Bay 13 marca i przybył do Kure 20 marca 1942 roku

20 maja 1942 r. I-57 otrzymał oznaczenie I-157 .

W dniu 10 lipca 1942 roku 5 th eskadra okrętów podwodnych rozpuszcza. The 16 th podziały podmorskich jest przydzielony do dywizjonu okrętów podwodnych Kure . I-157 był używany jako szkolenia statku później.

21 maja 1943 r. Dowództwo cesarskie zdecydowało o ewakuacji garnizonu z wyspy Kiska na Aleucach i rozpoczęło operację „Ke” . I-157 jest tymczasowo przymocowana do siły tłocznej Kiska z północnej części wytrzymałości z podwodnymi I-2 , I-7 , I-21 , I-24 , I-31 , I-34 , I-36 , I-155 , i-156 , i-168 , i-169 i i-171 1 st szwadron podwodnych od 5 -go Fleet , i do dnia 28 lipca 1943.

W grudniu 1943 r. Wrócił do Stoczni Marynarki Wojennej w Kure. Szkoła okrętów podwodnych prowadzi eksperymenty Sensuikana Gaigena Toshoku Jikkena na kamuflażu okrętów podwodnych z kamuflażu RO-500 (ex-niemiecki U - Boot U 511 ). I-157 jest malowany 2-go Shoku . Brał udział w testach na Morzu Wewnętrznym Seto w styczniu 1944 r., Aby określić skuteczność malowania dwóch kamuflaży wojennych na powierzchni i z powietrza: eksperyment zakończył się jednak niepowodzeniem.

W dniu 20 kwietnia 1945 roku, I-157 został przeniesiony do 34 th dział okrętów podwodnych z 6 -go Fleet .

W maju i sierpniu 1945 roku I-157 został skonfigurowany do przenoszenia dwóch ludzkich torped Kaiten do samobójczych ataków. Wykonuje trzy transporty z Kaiten de Ozushima do baz przybrzeżnych wzdłuż wybrzeża Kyushu .

W lipcu 1945 roku załogi okrętów podwodnych I-157 , I-156 , I-158 , I-159 i I-162 przeszły szkolenie, aby wystrzelić Kaiten w walce z amerykańską flotą najeźdźców.

15 sierpnia 1945 roku II wojna światowa zakończyła się ogłoszeniem przez cesarza Hirohito Gyokuon-hōsō o zaprzestaniu działań wojennych między Japonią a aliantami. Japonia oficjalnie poddała się podczas ceremonii na pokładzie pancernika USS  Missouri  (BB-63) w Zatoce Tokijskiej 2 września 1945 roku.

34 th podział podwodny rozpuszcza. I-157 jest przenoszony do 15 th podwodnych podziału .

Okręt przeżył wojnę. Został skreślony z listy marynarki wojennej 30 listopada 1945 r. 1 kwietnia 1946 r. Wziął udział w operacji Koniec drogi . Okręt podwodny został holowany z Sasebo do obszaru w pobliżu Goto Retto, gdzie został zatopiony przez ogień z tankowca USS  Nereus . Zatonięcia jego współrzędne są w przybliżeniu pozycji geograficznej 32 ° 37 'N, 129 ° 17' E . Jest to pierwsza japońska łódź podwodna zniszczona tego dnia.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Przemówienie radiowe, które cesarz Japonii Hirohito skierował do mieszkańców archipelagu 15 sierpnia 1945 r., Ogłaszając im, że kraj zaakceptował warunki Deklaracji Poczdamskiej , kończąc w ten sposób wojnę na Pacyfiku , a tym samym drugą Wojna światowa .

Bibliografia

  1. Torf, str. 212–14
  2. Boyd, s. 17–18
  3. Stille ', s. 4
  4. Carpenter & Polmar, s. 93
  5. Chesneau, s. 198
  6. Bagnasco, str. 183
  7. Bob Hackett i Szlifierka Kingsepp , „  IJN podwodna I-157: tabelarycznych Rekord Przepływu  ” na combinedfleet.com ,2012(dostęp 29 sierpnia 2020 )
  8. Hackett & Kingsepp

Bibliografia

Linki zewnętrzne