I-58 (okręt podwodny, 1925)

I-58
Obraz poglądowy sekcji I-58 (okręt podwodny, 1925)
I-58 na morzu
Inne nazwy I-158 z 20 maja 1942 r
Rodzaj Łódź podwodna
Klasa Kaidai IIIa (klasa I-153)
Historia
Służył  Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Sponsor Cesarstwo Japonii
Budowniczy Arsenał marynarki wojennej Yokosuka
Stocznia Yokosuka , Japonia
Leżał kil 3 grudnia 1924
Uruchomić 3 października 1925
Komisja 15 maja 1928
Status Zatopiony jako okręt docelowy 8 maja 1946 roku
Załoga
Załoga 60 oficerów i marynarzy
Charakterystyka techniczna
Długość 100 m
Mistrz 8 m
Wersja robocza 4,82 m
Przesunięcie 1829 t na powierzchni
2337 t pod wodą
Napęd 2 silniki wysokoprężne Sulzer 2 silniki
elektryczne
2 wały napędowe
Moc diesel: 6800 KM (5100 kW)
elektryczny: 1800 KM (1300 kW)
Prędkość 20 węzłów (37,04 km / h) na powierzchni
8 węzłów (14,816 km / h) podczas nurkowania
Głębokość 200 stóp (60 m)
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie 6 dziobowych wyrzutni 533 mm
2 tylne wyrzutnie 533 mm
1 działo pokładowe 12 cm / 45 Type 10
Zakres działania 10.000 mil morskich (18.520 km) do 10 węzłów (18,52 km / h) na powierzchni
90 000 kilometrów Marine (166.68) do 3 węzłów (5,556 km / h) Podwyższone
Flaga Cesarstwo Japonii

I-58 (イ-58) (później I-158 ) jest łodzi podwodnych japońskiego kaidai typu podwodną (伊号第五三潜水艦, I-go Dai Hyaku-gojūsan sensuikan klasy I-53 / I- 153) podklasy Kaidai IIIa (Typ KD3a, Kaidai 3 gata a (海 大 III 型 a?)) Zbudowany dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .

Poparł japońskich sił podczas inwazji Malezji w grudniu 1941 roku i przyczynił się do naśladowania sił Z , zarówno statek Capital (okrętów) Brytyjska próbował przechwycić japońskie siły inwazyjne, tak aby mogły być zatopiony przez samolot torpedowy .

Kontekst

Po I wojnie światowej The Imperial Japanese Navy oceniać wykorzystanie okrętów podwodnych jako element strategii floty powodu udanego wdrożenia dalekosiężnych podwodnych krążowników do głównych naloty handlowych. Bojowych piechoty morskiej. Japońscy stratedzy zdali sobie sprawę z możliwości użycia tej broni do zwiadu dalekiego zasięgu oraz w wojnie na wyczerpanie przeciwko flocie wroga zbliżającej się do Japonii. Dwa duże japońskie okręty podwodne dalekiego zasięgu zostały wcześniej zbudowane w ramach programu Osiem Sześciu Floty jako prototypy ( I-51 i I-52 ), ale przybycie 20 czerwca 1919 roku siedmiu U-niemieckich butów otrzymanych przez Japonię za reparacje wojenne po zakończeniu I wojny światowej doprowadziły do ​​całkowitego remontu. Japończycy szybko zatrudnili setki niemieckich inżynierów i techników okrętów podwodnych oraz byłych niemieckich oficerów okrętów podwodnych, którzy byli bezrobotni po klęsce Niemiec w I wojnie światowej i zmusili ich do przyjazdu do Japonii na pięcioletnie kontrakty. Amerykański ONI ( Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej ) oszacował, że pod koniec 1920 r. Do Japonii odwiedziło około 800 niemieckich doradców. Japończycy wysłali także delegacje do Niemiec i aktywnie uczestniczyli w zakupie wielu patentów.

Opis

Cztery okręty podwodne podklasy KD3A były pierwszymi japońskimi łodziami podwodnymi wycieczkowymi produkowanymi seryjnie. Oparty w dużej mierze na Kaidai Type II ( I-52 ), rodzimej wzmocnionej łodzi podwodnej o podwójnym kadłubie, na ich konstrukcję wpłynął również największy z niemieckich okrętów podwodnych w rękach japońskich, SM U-125 .

Mają wyporność 1829 ton na powierzchni i 2337 ton w zanurzeniu. Okręty podwodne miały 100 metrów długości, 8 metrów szerokości i 4,82 metra zanurzenia. Okręty podwodne pozwalały na zanurzenie na głębokość 60 mi zatrudniały 60 oficerów i załogę. Kadłub miał prawie takie same wymiary zewnętrzne jak I-52 , ale zwiększona grubość kadłuba wewnętrznego pozwalała na zanurzenie na głębokość 60 metrów. Objętość wnętrza została nieznacznie zwiększona poprzez uczynienie kadłuba nieco trapezoidalnym w przekroju, kosztem 300 ton dodatkowej wyporności. Różnice zewnętrzne obejmowały przecinak do sieci przeciw okrętom podwodnym na dziobie, a także o-ring do holowania.

Sulzer został wybrany jako producent silników wysokoprężnych , które osiągały nieco lepsze wyniki niż silniki I-52 . Do nawigacji naziemnej okręty podwodne były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 3400 KM (2535 kW), z których każdy napędzał wał napędowy. Po zanurzeniu każde śmigło napędzane było silnikiem elektrycznym o mocy 900 koni mechanicznych (671 kW). Mogły osiągnąć 20 węzłów (37 km / h) na powierzchni i 8 węzłów (15 km / h) pod wodą. Na powierzchni KD3A miały zasięg 10 000 mil morskich (19 000 km) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h); w zanurzeniu mieli zasięg 90 mil morskich (170 km) przy 3 węzłach (5,6 km / h).

Okręty były uzbrojone w osiem 21- calowych wewnętrznych wyrzutni torpedowych, sześć na dziobie i dwie na rufie. Nosili zapas na każdą wyrzutnię, w sumie 16 torped. Byli również uzbrojeni w działo pokładowe kal. 120 mm (4,7 cala) do walki na powierzchni.

Budowa

Zbudowany przez Yokosuka Naval Arsenal w Japonii, I-58 został zadokowany na3 grudnia 1924. Został on uruchomiony na3 października 1925i przemianowany na I-58 . Jest zakończona i oddana do użytku15 maja 1928i jest powiązany z okręgiem morskim Kure . Dowódca porucznik (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Sekimoto Orinosuke przejmuje dowództwo nad łodzią podwodną.

Historia serwisowa

I-58 została zakończona w dniu 15 maja 1928 roku od 1 czerwca do 1 grudnia 1932 roku, został przeniesiony do rezerwy w Kure , a następnie wznowione usługę przed umieszczeniem z powrotem w rezerwie od 1 listopada 1933 - 1 grudnia 1936 w Kure .

26 sierpnia 1940 roku, na południe od Zatoki Tokijskiej , podczas nocnych manewrów I-58 , którego balasty zostały częściowo zatopione, uczestniczył w symulowanych atakach na niektóre statki Połączonej Floty w stolicy. Po zakończeniu ostatniego ataku zaczyna uderzać w nurkowanie, ale jego zespołowi mostowemu nie udaje się oczyścić mostu na czas. Sygnałowy Hirose Masao , ostatni człowiek na pokładzie, zdaje sobie sprawę, że łódź podwodna może zostać zalana. Zamknął właz na pokładzie od zewnątrz, ale zginął.

Listopad 1941, I-58 został skierowany do 19 th dział okrętów podwodnych z 4 p szwadron podwodnych . Podział opuścił swoją bazę w Samah na wyspie Hainan , Chiny 1 grudnia na swoim obszarze patrol off Trengganu , Malezji .

Podczas inwazji na Malezję 8 grudnia 1941 roku I-58 i cztery inne okręty podwodne utworzyły linię patrolową w poszukiwaniu okrętów alianckich. Następnego dnia I-65 dostrzegł brytyjskie okręty Force Z , pancernik Prince of Wales i krążownik bojowy Repulse , eskortowane przez cztery niszczyciele , zmierzające w kierunku północno-północno-zachodnim. Krótko po północy 10 grudnia, 230 km na wschód od Kuantan w Malezji, I-58 biegł po powierzchni, gdy jego obserwatorzy zauważyli Force Z 600 metrów dalej. Po nurkowaniu awaryjnym, komandor porucznik Kitamura próbował wystrzelić salwę sześciu torped w kierunku wiodącego księcia Walii , ale zewnętrzne drzwi jego pierwszej wyrzutni zostały zablokowane. Kitamura wystrzelił pięć dostępnych torped na Repulse , ale chybił. Poinformował, że Force Z zmierza na południowy zachód z prędkością 24 węzłów (44 km / h) i kontynuuje podążanie za brytyjskimi okrętami. Raport odebrał lekki krążownik Sendai, który przekazał sygnał z okrętu flagowego wiceadmirała Jisaburō Ozawy , ciężkiego krążownika Chōkai . O godzinie 6:15 I-58 stracił kontakt z Siłą Z. Dzisiejszego popołudnia dwa główne statki brytyjskie zostały zatopione przez bombowce torpedowe 22 Flotylli Powietrznej z baz we francuskich Indochinach .

Okręt podwodny dotarł do zatoki Cam Ranh we francuskich Indochinach w celu uzupełnienia zapasów 20 grudnia i odzyskany 28 grudnia w celu patrolowania regionu Surabaya w Holenderskich Indiach Wschodnich . 3 stycznia 1942 r. O godzinie 1:45, na północny zachód od wyspy Bawean , I-58 zaatakował holenderski frachtowiec SS Langkoeas ; został unieruchomiony przez torpedę, która trafiła go w maszynownię i zatopiona przez ostrzał artyleryjski. Około 90 ocalałych członków załogi opuściło statek, ale zostali ostrzelani przez I-58 . Trzech ocalałych zostało uratowanych, przesłuchanych przez Kitamurę , a następnie wrzuconych z powrotem do morza, gdzie spędzili cztery lub pięć dni na znalezionej tratwie, zanim dotarli na suchy ląd. Sześć dni później okręt podwodny zatopił holenderski statek towarowy SS Camphuys w położeniu geograficznym 4 ° 30 ′ S, 111 ° 47 ′ E ; ocalałych uratował amerykański niszczyciel USS  Paul Jones .

Podczas następnego patrolu I-58 zatopił holenderski statek pasażerski SS Pijnacker Hordijk 22 lutego 1942 roku między Tjilatjap a Padang . Trzy dni później okręt podwodny zatopił holenderski statek handlowy SS Boeroe na Morzu Jawajskim , na południe od Cieśniny Sunda . 28 lutego I-58 storpedował, ale nie zatonął, brytyjski czołgista SS British Judge na południe od Cieśniny Sundajskiej. Okręt podwodny powrócił do Japonii 20 marca i 20 maja otrzymał numer I-158 . Dotarł na atol Kwajalein na Wyspach Marshalla 24 maja w ramach przygotowań do operacji Mi , japońskiego planu zajęcia atolu Midway . I-158 w kolejce dwa dni później w nieudanej próbie przechwycić amerykańskich okrętów reagujących na japońskiej inwazji i odegrał żadnej znaczącej roli w bitwie o Midway .

Powrócił do Japonii 30 czerwca 1942 r. I 10 lipca został przydzielony jako okręt szkoleniowy do szkoły okrętów podwodnych w Kure.

W grudniu 1943 roku w stoczni Kure, szkoła podwodny przeprowadzone eksperymenty przez Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken na farby kamuflażu okrętów podwodnych z kamuflażu z Ro-500 (byłego niemieckiego U -boat U -511 ). I-158 jest malowany Haihakushoku (szary). 5 stycznia 1944 r. W Iyo Nada przeprowadzono eksperyment w celu określenia widoczności poziomej kamuflażu, jego widoczności z samolotu, dopasowania koloru do otaczającego obszaru morskiego, jego zdolności do określenia prędkości i kierunku lotu. podwodny i trwałość lakieru.

W dniu 20 kwietnia 1944 r I-158 jest przydzielony do 34 th podwodnych podziałem na 6 th Fleet .

I-158 został lekko uszkodzony podczas nalotu przez Boeing B-29 Superfortress bombowców w stoczni Mitsubushi w Kobe na 17 marca 1945. Podczas jego naprawie, I-158 został przekształcony w statek matka dwóch kaiten podwodnych samobójczych .

W lipcu 1945 roku załogi okrętów podwodnych I-158 , I-156 , I-157 , I-159 i I-162 przeszły szkolenie, aby wystrzelić Kaiten w walce z amerykańską flotą najeźdźców.

15 sierpnia 1945 roku II wojna światowa zakończyła się ogłoszeniem przez cesarza Hirohito Gyokuon-hōsō o zaprzestaniu działań wojennych między Japonią a aliantami. Japonia oficjalnie poddała się podczas ceremonii na pokładzie pancernika USS  Missouri w Zatoce Tokijskiej 2 września 1945 roku.

34 th podział podwodny rozpuszcza. I-158 jest przenoszony do 15 th podwodnych podziału .

2 września 1945 roku w Kure I-158 poddał się wraz z okrętami podwodnymi I-36 , I-47 , I-157 , I-159 i dwoma I-361 ( Typ D ).

Został skreślony z listy marynarki wojennej 30 listopada 1945 i marca 1946 w Sasebo , I-158 został pozbawiony całego nadającego się do użytku wyposażenia i materiałów.

1 kwietnia 1946 r. Brał udział w operacji Koniec drogi . Okręt podwodny został holowany z Sasebo do obszaru w pobliżu Goto Retto, gdzie został zatopiony przez ogień z tankowca USS  Nereus . Zatonięcia jego współrzędne są w przybliżeniu pozycji geograficznej 32 ° 37 'N, 129 ° 17' E .

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Przemówienie radiowe, które cesarz Japonii Hirohito skierował do mieszkańców archipelagu 15 sierpnia 1945 r., Ogłaszając im, że kraj zaakceptował warunki Deklaracji Poczdamskiej , kończąc w ten sposób wojnę na Pacyfiku , a tym samym drugą Wojna światowa .

Bibliografia

  1. Torf, str. 212–14
  2. Boyd, s. 17–18
  3. Stille”, s. 4
  4. Carpenter & Polmar, str. 93
  5. Chesneau, s. 198
  6. Bagnasco, str. 183
  7. Bob Hackett i Szlifierka Kingsepp , „  IJN podwodna I-158: Tabelaryczne Zapis ruchu  ” na combinedfleet.com ,2012(dostęp 29 sierpnia 2020 )
  8. Hackett i Kingsepp

Bibliografia

Linki zewnętrzne