HMS Salamander (J86)

HMS Salamander
Przykładowe zdjęcie artykułu HMS Salamander (J86)
HMS Salamander w 1943 roku
Rodzaj Saper
Klasa Halcyon - 1. zmodyfikowana grupa
Historia
Służył  Royal Navy
Budowniczy J. Samuel White & Company
Stocznia Cowes - Isle of Wight - Anglia
Zamówione 5 lutego 1935
Leżał kil 18 kwietnia 1935
Uruchomić 24 marca 1936
Komisja 18 lipca 1936
Status Rozebrany w 1947 roku.
Załoga
Załoga 80 mężczyzn
Charakterystyka techniczna
Długość 74,75  m ( LOA )
Mistrz 10,21  m
Wersja robocza 2,7  m
Przesunięcie 828  t
Przy pełnym obciążeniu 1,351  t
Napęd 2 Kotły wodnorurowe Admiralicji
2 × pionowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem
2 × wały napędowe
Moc 2000  KM (2700  kW )
Prędkość 17 węzłów (31,5 km / h)
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie 2 x 4-calowe działa morskie QF Mk V (102 mm) w pojedynczym HA Mk.III
4 działa Vickers QF Mk.III 0,5 cala (12,7 mm) w poczwórnym montażu HA Mk.I
8 x działa Lewis z . 303 brytyjskie (7,7 mm) )
Zakres działania 7200 mil morskich (13,300 km) przy 10 węzłach (19 km / h)
Kariera
Port macierzysty Dover , Kent
Orientacyjny J86

HMS Salamander ( liczba proporzec J86) jest trałowiec z klasy Halcyon zbudowany dla Royal Navy w 1930 roku i jest używana podczas II wojny światowej

Budowa

Salamander kazano na 5 lutego 1935 roku w stoczni w J. Samuel White & Company z Cowes na wyspie Wight w Anglii . Kil zostało zawarte w dniu 18 kwietnia 1935 roku Salamander została uruchomiona 24 marca 1936 roku i oddany do użytku w dniu 18 lipca 1936 r.

Został sponsorowany przez społeczność cywilną Bilston w Staffordshire w ramach Tygodnia Okrętowego w marcu 1942 roku.

Klasa Halcyon została zaprojektowana w celu zastąpienia poprzedniej klasy Hunt i różni się wielkością i napędem w zależności od konstrukcji.

Po wyprodukowaniu pierwszych 5 Halcyonów , wariant 2 okrętów, którego częścią jest ten okręt, zostaje zwodowany z napędem głównej modyfikacji. Przemieszczają 828  ton przy standardowym obciążeniu i 1351  ton przy pełnym obciążeniu. Statki ma całkowitą długość od 74,75  m, lub 15 cm, mniejszy niż w pierwszej serii, a belki z 10.21  m i zanurzeniu 2,7  m .

Napędzane są przez dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem, rozprężające się pionowo (podczas gdy pierwsza seria posiadała silniki parowe w układzie pionowym), każdy napędzający wał, wykorzystując parę dostarczaną przez dwa trzycylindrowe kotły Admiralicji . Silniki generują łącznie 2000  KM (2700  kW ) i rozwijają prędkość maksymalną 17 węzłów (31,5 km / h) . Halcyon nosi maksymalnie 247  ton z oleju opałowego , co daje zasięg 7200 mil morskich (13.300 km) w 10 węzłów (19 km / h) . Statek składa się z 80 oficerów i załogi.

Ten Halcyon Class 1 st Series wariant jest uzbrojony w dwa 4-calowy QF Mk V (102mm) marynarki pistoletów z dużym kątem montowania HA Mk.III. Jest również wyposażony w osiem karabinów Lewis z .303 Brytyjczycy (7,7 mm), a także wsparcie dla poczwórne Vickers 12,7 mm karabinów maszynowych dodaje. Później, w swojej karierze, został dodany do czterech pojedynczych lub podwójnych podpór do działek przeciwlotniczych 20 mm Oerlikon . Do pracy eskortowej jego sprzęt do trałowania min można było wymienić na około 40 ładunków głębinowych .

Historia

Zlecone 18 lipca 1936 The Salamander wpływa w Flotylla 1st trałowce (1 Flotylla trałowaniem min lub 1MSF) do Devonport . Na krótko opuszcza Plymouth , a następnie wraca do stoczni w celu modyfikacji stanowiska broni. Salamander jest żeglowanie do Portland W październiku i jest z powrotem w Plymouth w grudniu do napraw drobnych.

Salamander był w Portland w styczniu / lutym 1937 roku, po czym wrócił do Devonport za pięć tygodni opóźniony od 5 marca. Podczas majowego wyścigu z Londynu na wyspę Man patrolował wyspę Man i wrócił do Plymouth w celu konserwacji, która trwała do stycznia 1938 roku.

W marcu 1938 r. Salamander został zredukowany do 2/5 załogi w Devonport, gdzie został zmodernizowany, a jego działa kal. 102 mm zostały zastąpione działami kątowymi; ten remont zakończy się 15 lipca, po testach. W sierpniu jest umówiony z 1 re Flotyllą na wycieczkę po flotylli do Kopenhagi przed powrotem na wody Szkocji we wrześniu i październiku. Salamander jest żeglowanie na jej stacji wojennej w Scapa Flow , ponieważ flota jest w wysokim stanie gotowości z powodu „kryzysu” (Czech Sudetów w Austrii załączonego przez III Rzeszy ). Wrócił do Portland pod koniec października i popłynął do Plymouth na konserwację tam pod koniec roku.

Salamander lewo Portland w pierwszych miesiącach 1939 roku przed wyjazdem na remont w Devonport w marcu. Wraz z innymi statkami flotylli brał udział w poszukiwaniach okrętu podwodnego Thetis  (N25), zatopionego 1 czerwca 1939 roku w zatoce Liverpool . Po kilku wizytach na południowym wybrzeżu zastąpił Speedy  (J17) na misje ratunkowe.

Druga wojna światowa

Gdy zbliżała się II wojna światowa, Salamandra pozostawała na kanale La Manche , odwiedzając Portland, Plymouth i Sheerness . 9 sierpnia został tymczasowo przydzielony do Floty Rezerwowej na królewską inspekcję w Spithead . Od 21 sierpnia, został przeniesiony do 6 th trałowce Fleet (6. Flotylli trałowaniem min lub 6MSF). 3 września 1939 r. Wybuchła wojna i Salamandra otrzymała rozkaz od naczelnego dowódcy Nore (C w C Nore), aby „udać się natychmiast do Dover ”. W październiku popłynął na wschodnie wybrzeże, ale w grudniu wrócił do Dover.

Salamander wyruszył na Humber na krótką wizytę w styczniu 1940 roku, a stamtąd udał się do Invergordon . W kwietniu 1940 roku został przydzielony do 4 th flotyllę trałowców (4. Flotylla trałowaniem min lub 4MSF) Nore polecenie, aw maju, uczestniczy w operacji trałowaniem min off holenderskiego wybrzeża aż do kapitulacji holenderskiego. Była jedną z wielu statków zatrudnionych w ewakuacji z Brytyjski Korpus Ekspedycyjny (BEF) z Dunkierki i od 26 maja do 1 czerwca, Salamander uratowany łącznie ponad 1100 żołnierzy z trzech rejsów. W tym ostatnim dniu, ratując ocalałych z innego podpalonego statku, padł ofiarą ataków powietrznych, które uszkodziły jego maszynownię, ale udało mu się z małą prędkością wrócić do Dover na kotle i wylądować 479 żołnierzy.

Po rozległych naprawach okręt opuścił Sheerness 25 września wraz z niszczycielem Campbell  (D60) , z żołnierzami na pokładzie w ramach operacji Lucid , ataku na niemieckie statki w północnej Francji przy użyciu opuszczonych okrętów strażackich . W zagmatwanej sytuacji po ewakuacji BEF, upadku Francji i niemieckiej okupacji europejskich wybrzeży od Przylądka Północnego po Pireneje , małe statki, w tym Salamander , przeprowadzały nieustanne patrole i zamiatały wybrzeża wroga., czekając, aż wróg spróbuje najechać Wielką Brytanię. Gdy zbliżała się zima, jak zwykle, głównym zagrożeniem stała się pogoda, a Salamandra doznała poważnych szkód pogodowych 6 grudnia, gdy był zatrudniony jako eskorta konwojów przybrzeżnych.

29 stycznia 1941 r. Wyjechał na remont do 10 marca. Pod koniec pracy, popłynął do Scapa Flow w ramach 6 -tego flotylli trałowców , że z 1 st Flotylli trałowce , które mają być oparte na Scapa Flow wzmocnienie grup eskorta konwojów, pod dowództwem zachodnich podejściach . Następnie popłynął do Aberdeen w celu naprawy między 15 a 23 lipca. W sierpniu, po podejmowanie zamiata użyciu Oropesa , zaciągnął się trałowce Halcyon i Harrier aby zapewnić ochronę anty-podmorskich na kotwicowisku w Seidisfjord , Islandii ; we wrześniu był na poszukiwaniach min przy wejściu do Morza Białego .

Salamander pozostał na wodach rosyjskich aż konwój PQ 1 osiągnął Arkhangelsk w dniu 11 października 1941 roku, a potem popłynął z Halcyon przybyć w Seidisfjord w dniu 22 października. Salamander jest następnie „arcticized” i wie, że jest w związku z tym powrocie do północnej Rosji. Roboty (dostawa narzędzi do wodowania i węży wysokociśnieniowych) są wykonywane w Aberdeen . Wracając do Scapa Flow, Salamandra i Britomart  (J22) zostają rozmieszczone jako część eskorty konwoju PQ 7 i udają się do Seidisfjord, wyjeżdżając na przełomie roku na spotkanie z konwojem 2 stycznia 1942 r.

Oprócz remontu od marca do maja 1942 r. Salamandra przez cały rok eskortuje rosyjskie konwoje. 1 marca opuścił Murmańsk, aby eskortować konwój, który został dwukrotnie rozproszony przez silne podmuchy wiatru, ale był w stanie się zreformować, chociaż statek handlowy, maruder konwoju, został zatopiony przez niszczyciel wroga. Konwój dotarł do Islandii 9 marca, a Salamandra skierowała się do Scapa Flow. Od tego momentu warunki, w których operowały te konwoje, pogorszyły się, z bardzo ciężkimi atakami z powietrza i okrętów podwodnych, a także z atakami sił przybrzeżnych. W konwoju do Rosji opuszczającym Islandię pod koniec czerwca, dwadzieścia trzy z trzydziestu czterech statków zostały utracone w wyniku ataków z samolotów i okrętów podwodnych. Niektóre z pozostałych statków dotarły do ​​Cieśniny Motoczkina 7 lipca i zostały przegrupowane. Salamander jest jednym z okrętów eskorty, które pływają z małym konwoju następnego dnia. Napotkano dużo mgły i lodu, a konwój poddawany jest bombardowaniu, w którym zatopione zostały dwa statki. Ocalałe statki przybyły do ​​Archanioła 11 lipca. Podczas przejścia odebrano ładunki ocalałych, a dwa dni wcześniej do Archanioła przybyły dwa statki handlowe. Inne statki, które schroniły się, zostały uformowane w konwój, a Salamandra eskortowała je do Archanioła. W listopadzie Salamandra była częścią eskorty konwoju trzydziestu odzyskanych statków handlowych, które napotkały serię wichur, zmuszając ją do rozproszenia się. Jeden statek wraca do wejścia na Kolę A dwa są zatopione, prawdopodobnie przez łodzie podwodne, ale dwadzieścia siedem statków przybyło do Islandii i zostało zabranych w dwóch konwojach do Loch Ewe . Salamander przybywa w Scapa Flow na 1 grudnia. Od 7 grudnia 1942 do 1 marca 1943 przeszedł remont w Aberdeen.

Po modernizacji The Salamander , teraz przypisane do 1 st Flotylli trałowce , żeglowanie do Gibraltaru z Halcyon w kwietniu 1943 roku, eskortowanie konwoju łodzi lądowania czołgów. Wraca do Wielkiej Brytanii w powrotnym konwoju towarowym z Afryki Północnej . Pozostaje w wodach lokalnych przez kilka miesięcy do września, kiedy to ponownie znajduje się na wodach islandzkich. W październiku brał udział w patrolach przeciw okrętom podwodnym między Islandią a Wyspami Owczymi .

Przebywał w Tyne na remontach od końca grudnia do końca lutego 1944 r., Kiedy to przygotowań do operacji Neptun , inwazji na Normandię , która rozpoczęła się 6 czerwca 1944 r., W której trałowiec odegrali szczególnie ważną rolę. Muszą oczyścić kanały przed głównymi siłami, oczyścić sąsiednie obszary, aby zrobić miejsce dla morza i oczyścić miny po ataku. Jako zwiastun tej siły atakujące S , do 1 st i 15 th flotylli trałowców mają trudniejsze zadanie, ale kanały są odpowiednio czyszczone i oznakowane. Trałowanie min trwa nieprzerwanie.

Gdy armie alianckie rozszerzone w wyniku inwazji w Normandii, w Britomart , huzar , Jason  (J99) i Salamander są przypisane do 1 st Flotylli rozminowywania pól minowych czyszczące osi północ Normandii, aby otworzyć dodatkowe porty dostarczyć postęp alianckich. Po południu 27 sierpnia 1944 r. Zamiatali i oczyszczali Cap d'Antifer w ramach przygotowań do przybycia pancernika Warspite i monitorowali okręty Erebus i Roberts, aby zaangażować artylerię przybrzeżną z Hawru, która opóźniła natarcie wojsk kanadyjskich. .
Oficer sztabowy przydzielony do projektu usuwania min 1MF zaniedbuje powiadomienie oficera flagowego brytyjskiej strefy szturmowej (wiceadmirała Rivett-Carnac ), który jest odpowiedzialny za obronę inwazyjnych plaż przed szybkimi łodziami torpedowymi Schnellboote operującymi z Le Havre. 1mF obserwuje się w południowo-zachodnim sektorze operacji rozminowywania i uważa się, że niemieckie okręty alianckie statki atakujące od plaż inwazji. Pracownicy admirał poprosił 263 th Squadron RAF i 266 th Squadron RAF zaatakować wrogie statki podejrzanych. Eskadry zemściły się 16 tajfunami uzbrojonymi w działka kal. 20 mm i wysoce wybuchowe 60-funtowe rakiety niekierowane RP-3 . Piloci RAF identyfikują 1MF jako prawdopodobnie przyjazną nawigację, ale po zakwestionowaniu ich rozkazów dowiadują się, że Royal Navy nie ma żadnych statków w okolicy.
Podczas dobrze przeprowadzonego ataku słonecznego o godzinie 13:30, Typhoons zatopił Britomart (porucznik Nash , MBE, RNR) i Hussar (porucznik AJ Galvin , DSC, RNR). Salamander doznał poważnych obrażeń. Osiemdziesięciu sześciu brytyjskich marynarzy zostało zabitych, a 124 innych zostało rannych. 1mF identyfikuje tajfuny jak przyjaciół i słabą widoczność w słońcu zapobiec wczesnego rozpoznawania zbliżającym „friendly fire”. Jason ustanawia łączność radiową, aby zakończyć atak. Salamander jest holowany do Plymouth do naprawy, ale jest tak uszkodzony poza ekonomicznych naprawach, że będzie to odpisane z czynnej służby i uznawanych całkowitej utraty.

Po wojnie

Salamander pozostawał w rezerwie w Hartlepool i została zredukowana do kategorii C, w grudniu 1945 roku do naprawy będąc poza racjonalności, statek został umieszczony na liście utylizacji i sprzedawane Bisco w dniu 15 grudnia 1946 roku do rozbiórki. Przez Hughes Bolcow . Przybywa holowany na miejsce rozbiórki w Blyth 7 maja 1947 roku.

Honory bojowe

Udział w konwojach

Salamander już odpłynął z następujących konwojów podczas swojej kariery:

  1. Konwój ETM 57
  2. Konwój FTC 81
  3. Konwój FTM 51
  4. Convoy HX 125A
  5. Konwój HX 134
  6. Konwój OB 310
  7. Konwój OB 322
  8. Konwój OB 331
  9. Konwój OB 340
  10. Konwój derwiszów
  11. Konwój PQ 11
  12. Konwój PQ 17
  13. Konwój PQ 18
  14. Konwój QP 1
  15. Konwój QP 8
  16. Konwój QP 14
  17. Konwój QP 15
  18. Convoy SC 33
  19. Convoy SC 35

Przykazanie

Uwagi i odniesienia

  1. Lenton, str. 251–52
  2. Lenton, str. 252
  3. Chesneau, s. 63
  4. Chesneau, s. 63; Lenton, str. 252
  5. "  SINKING OF HMS BRITOMART AND HMS HUSSAR BY FRIENDLY FIRE  " , klasa Halcyon (dostęp 27 stycznia 2014 )

Bibliografia

Linki zewnętrzne