Grand Prix Szwajcarii Automobile 1953
Grand Prix Szwajcarii 1953
Tor Bremgarten
| Liczba tur | 65 |
|---|---|
| Długość obwodu | 7280 km |
| Dystans biegowy | 473,200 km |
| Prognoza pogody | upalna słoneczna pogoda |
|---|---|
| Zamożność | ponad 70 000 widzów |
| Zwycięzca |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 1 min 34 s 4 (średnia prędkość: 156,367 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 40 s 1 (średnia prędkość: 163,698 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 41 s 3 (średnia prędkość: 162,480 km / h) |
1953 Swiss Grand Prix ( XIII Grosser Preis der Schweiz ), zakwestionował pod wzorze 2 regulacje w obwodzie Bremgarten na23 sierpnia 1953, to trzydziesta pierwsza runda mistrzostw świata kierowców rozgrywana od 1950 roku i ósma runda mistrzostw z 1953 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Drugi rok z rzędu mistrzostwa świata kierowców odbywają się zgodnie z przepisami Formuły 2 (dwulitrowe silniki atmosferyczne), po wycofaniu się głównych producentów F1 pod koniec sezonu 1951. W tej kategorii dominuje Ferrari. The 500 F2 wygrywając wszystkie rundy mistrzostw świata w biegu od 1952 roku, z wyjątkiem 500 mil w Indianapolis , tradycyjnie zaskarżonej mocy przepisów szczególnych blisko starego międzynarodowej formule. Dzięki czterem zwycięstwom w tym sezonie Alberto Ascari jest na dobrej drodze do zdobycia drugiego z rzędu tytułu, sukces w Szwajcarii dałby mu decydującą przewagę.
Obwód
Położony niedaleko Berna Bremgarten to szybki tor drogowy, uważany za jeden z najpiękniejszych europejskich torów ze względu na swoje położenie i trudności techniczne. Na tę trzynastą edycję Grand Prix nawierzchnia toru została znacznie poprawiona, zniknęły brukowane odcinki. Od 1937 roku oficjalny rekord toru należy do niemieckiego mistrza Bernda Rosemeyera , który przejechał za kierownicą swojego Auto Union średnio 172,4 km / h .
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari 500 „Factory”
Najbardziej jednorodny jednomiejscowy samochód na starcie, Ferrari 500 F2 korzysta z podwozia wyposażonego w mostek De Dion i czterocylindrowego silnika rzędowego o mocy 180 do 185 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Bardzo niezawodny, deklasuje swoich konkurentów w prowadzeniu, przyczepności i hamowaniu. Fabryka zgłosiła cztery samochody dla swoich zwykłych kierowców, Włochów Alberto Ascari , Giuseppe Fariny i Luigiego Villoresiego oraz młodego Brytyjczyka Mike'a Hawthorna . Francuz Louis Rosier , belgijski Jacques Swaters ( Écurie Francorchamps ) i Szwajcar Peter Hirt ( Écurie Espadon ) mają wersje klienckie, nieco słabsze, wprowadzone jako prywatne. Stajnia Espadon przyniosła również stare Ferrari 166 z silnikiem V12, napędzane przez Maxa de Terra .
- Maserati A6SSG „Fabryka”
Bezpośredni konkurent Ferrari 500, A6SSG (zwany także A6GCM „Interim”) jest wyposażony w rzędowy sześciocylindrowy silnik rozwijający moc 190 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Jego moc sprawia, że jest on groźny na bardzo szybkich torach, takich jak Spa-Francorchamps , Reims czy Monza , ale sztywna tylna oś ma negatywny wpływ na przyczepność i utrudnia jazdę na granicy. Podczas gdy Juan Manuel Fangio i José Froilán González osiągnęli kilka wyczynów za kierownicą, zwycięstwo było dotychczas omijane, a niezawodność samochodu nie była bez zarzutu. Fangio ma w Bernie eksperymentalny silnik o mocy 200 koni mechanicznych, ale González jest nieobecny, nie odzyskany po wypadku, który miał miejsce pod koniec lipca podczas testów Grand Prix Lizbony; zastąpił go słynny przedwojenny niemiecki pilot Hermann Lang . Dwa inne fabryczne jednomiejscowe samochody powierzono zwykłym kierowcom Felice Bonetto i Onofre Marimon . Obecny jest piąty A6SSG, Emmanuel de Graffenried przygotowany przez Scuderia Platé , podczas gdy Brazylijczyk Chico Landi (Escuderia Bandeirantes) pilotuje A6GCM z poprzedniego roku.
- Gordini T16 „Fabryka”
Tylko dwa modele Gordini T16 zostały zgłoszone przez mały zespół Gordini , dla Jeana Behry i Maurice'a Trintignanta . Wewnętrzny sześciocylindrowy silnik rozwija tylko 160 koni mechanicznych, ale zwinność tych jednomiejscowych pojazdów jest atutem na tym trudnym torze. Zespół boryka się jednak z brakiem środków finansowych, co wpływa na przygotowanie i niezawodność jego aut. Trzeci samochód został początkowo zgłoszony dla Freda Wackera , ale amerykański kierowca się wycofał.
- HWM 53 „Fabryka”
Brytyjski zespół HWM zgłosił trzy samochody, jeden dla swojego zwykłego kierowcy Lance'a Macklina , pozostałe dwa zostały powierzone belgijskiemu dziennikarzowi Paulowi Frère i lokalnemu kierowcy Albertowi Scherrerowi, którego pierwszy występ w mistrzostwach świata miał miejsce. Te jednomiejscowe samochody są wyposażone w silnik Alta o mocy około 160 koni mechanicznych i preselekcyjną skrzynię biegów Wilson .
- Cooper T23
Fabryki Coopera nie ma, ale Brytyjczyk Ken Wharton wynajął prywatnie sześciocylindrowy Bristol T23 o mocy około 150 koni mechanicznych.
- OSCA
Dwa OSCA Rodzaj 20s zostały wprowadzone przez Louis Chiron i Élie Bayol , ale dwaj piloci wycofali.
Zarejestrowani biegacze
Kwalifikacje
Dwie sesje kwalifikacyjne zaplanowano w czwartek i piątek przed wyścigiem. Pierwsza sesja odbyła się w dobrych warunkach, a Juan Manuel Fangio szybko się wyróżnił, wykorzystując maksymalnie dwieście koni mechanicznych eksperymentalnego silnika zamontowanego w jego Maserati . Pomimo wyższości podwozia jego Ferrari na tym niespokojnym torze, Alberto Ascari pokłonił się przez sześć dziesiątych sekundy podczas tej pierwszej sesji. Pozostali kierowcy nie mogli zbliżyć się do tempa tych dwóch mistrzów , trzeciego Giuseppe Fariny (Ferrari), który spadł do ponad dwóch sekund. Pomimo zmęczonego silnika, Maurice Trintignant osiągnął zdumiewający czwarty raz, wyprzedzając swojego skromnego (ale zwinnego) Gordiniego Maserati z Onofre Marimon oraz Ferrari Luigiego Villoresiego i Mike'a Hawthorna , który nie był w najlepszym razie w swoim kształcie jako wynik chłodzenia.
Drugiego dnia testy odbywają się w ulewnym deszczu, przez co nie powodują zmian w ustalonej wcześniej hierarchii. Fangio wystartuje więc z pole position obok Ascari i Fariny, ale będzie musiał zrezygnować ze swojego eksperymentalnego silnika, który jest niesprawny z pękniętą głowicą cylindra.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 40 s 1 | - |
| 2 | 46 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 40 s 7 | + 0 s 6 |
| 3 | 24 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 42 s 6 | + 2 sekundy 5 |
| 4 | 8 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:43:08 | + 3 sekundy 7 |
| 5 | 36 | Onofre Marimon | Maserati | 2 min 44 s 5 | + 4 s 1 |
| 6 | 28 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2 min 44 s 6 | + 4 sekundy 2 |
| 7 | 26 | Mike głóg | Ferrari | 2 min 48 s 1 | + 8 s 0 |
| 8 | 42 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 49 s 9 | + 9 s 8 |
| 9 | 20 | Ken Wharton | Bednarz | 2:51 5 | + 10 s 4 |
| 10 | 30 | Felice Bonetto | Maserati | 2:52:02 | + 11 s 9 |
| 11 | 34 | Hermann Lang | Maserati | 2:54:08 | + 14 s 7 |
| 12 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 55 s 0 | + 14 sekund 9 |
| 13 | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 2 min 55 s 1 | + 15 s 0 |
| 14 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 55 s 4 | + 15 s 3 |
| 15 | 16 | Lance Macklin | HWM | 2:57:01 | + 17 s 0 |
| 16 | 14 | Paul Brother | HWM | 2:57 9 | + 17 s 8 |
| 17 | 38 | Peter Hirt | Ferrari | 3:01 5 | + 21 s 4 |
| 18 | 18 | Albert Scherrer | HWM | 3:07:04 | + 27 s 3 |
| 19 | 40 | Max of Terra | Ferrari | 3:21:01 | + 40 s 0 |
| 20 | 4 | Chico Landi | Maserati | 3 min 29 s 7 | + 49 s 6 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 2 min 42 s 6 |
Ascari Ferrari 2 min 40 s 7 |
Fangio Maserati 2 min 40 s 1 |
|||
| 2 e linia | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 44 s 5 |
Trintignant Gordini 2 min 43 s 8 |
||||
| 3 E Online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2 min 49 s 9 |
Hawthorn Ferrari 2 min 48 s 1 |
Villoresi Ferrari 2 min 44 s 6 |
|||
| 4 p linia | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Bonetto Maserati 2 min 52 s 0 |
Wharton Cooper 2 min 51 s 5 |
||||
| 5 th linia | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Ferrari Swaters 2 min 55 s 1 |
Behra Gordini 2 min 55 s 0 |
Lang Maserati 2:54 8 |
|||
| 6 th linia | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Macklin HWM 2 min 57 s 1 |
Ferrari wzrosło 2 min 55 s 4 |
||||
| 7 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Scherrer HWM 3:07 4 |
Hirt Ferrari 3:01 5 |
Brat HWM 2:57 9 |
|||
| 8 th linia | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Landi Maserati 3 7 min 29 s |
Terra Ferrari 3:21:01 |
Przebieg wyścigu
W biegu bierze udział ponad siedemdziesiąt tysięcy widzów, których start zapowiada upalna i słoneczna pogoda. Kiedy flaga została opuszczona, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) był najszybszy, ale Alberto Ascari ( Ferrari ) wkrótce osiągnął swój wzrost. Dwóch mistrzów pokonuje róg Eymatta ramię w ramię, po czym Ascari startuje i wraca na trybuny z prawie sekundową przewagą nad rywalem. W niewielkiej odległości są Mike Hawthorn (Ferrari) i Onofre Marimon (Maserati). Przytłoczony na starcie połową peletonu Giuseppe Farina (Ferrari) wrócił na siódmą pozycję, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Luigiego Villoresiego i Felice Bonetto (Maserati).
Pomimo wszystkich swoich wysiłków, Fangio nie nadążał za Ascari, który najlepiej wykorzystał właściwości jezdne swojego samochodu i odjeżdżał w tempie jednej sekundy na okrążenie. Pojedynek o trzecie miejsce jest zacięty między Hawthornem i Marimonem, aż do piątej rundy, w której młody Argentyńczyk zostaje pokonany przez Villoresiego, Bonetto i Farinę. Po raz kolejny włoskie maszyny miażdżą konkurencję, zajmując pierwsze siedem miejsc przed Maurice'em Trintignantem, który wyciąga maksimum ze swojego skromnego Gordiniego . Farina kontynuował wspinaczkę: na szóstym okrążeniu wyprzedził Bonetto, na siódmym jego koledzy z drużyny Villoresi i Hawthorn. Jest teraz trzeci i szybko zbliża się do Fangio, zwłaszcza że mistrz Argentyny zaczyna mieć problemy ze skrzynią biegów i sygnalizuje swojemu zespołowi, że ma trudności. Farina zajęła drugie miejsce na dziesiątym okrążeniu, na końcu którego Fangio dołączył do trybuny Maserati. Bonetto następnie zatrzymuje się, aby oddać swój samochód swojemu przywódcy, zmiana kierowców potrwa tylko dziesięć sekund. Fangio, który wjechał na tor na szóstej pozycji, zamierza nadrobić stracony czas, podczas gdy Bonetto nadal będzie próbował dojechać do mety prywatnym samochodem trzeciej prędkości.
Nadzieje Fangio na dogonienie czołówki trwały tylko jedno okrążenie: na dwunastym został przebity i ponownie musiał się zatrzymać; zmiana koła sprawiła, że zajął dziewiąte miejsce, za kolegą z drużyny Hermannem Langiem . Mistrz Niemiec (który wygrał tę imprezę w 1939 r.), Pomimo fabrycznego Maserati, miał dość rozczarowujący wyścig i był znacznie wolniejszy niż jego rówieśnicy. Fangio szybko wraca do niego i wyprzedza go na szesnastym okrążeniu. Cztery okrążenia później Argentyńczyk wyprzedził Trintignanta, zajmując siódme miejsce.
Na czele Ascari zwiększył swoją przewagę nad Fariną do ponad 35 sekund. Hawthorn, upośledzony przez nieodpowiednie przełożenie osi (chciał zachować ten z testów, ponieważ prognoza pogody zapowiadała deszcz!) Musiał przepuścić Villoresiego na trzynastym okrążeniu, ale odzyskał trzecie miejsce, gdy włoski kierowca uderzył w bele słomy, uszkadzając jego grzejnik. Brytyjczyk jest jednak prawie minutę za liderem i chociaż ma około dwudziestu sekund przewagi nad Marimonem, wydaje się, że nie jest w stanie utrzymać tej przewagi.
Fangio szybko pokonuje Villoresiego, który musi teraz zmagać się z nieszczelną chłodnicą, co zmusza go do częstych postojów w boksach w celu uzupełnienia paliwa. Na dwudziestym ósmym okrążeniu argentyński mistrz wyprzedził Bonetto, by zająć piąte miejsce, ale będzie musiał zrezygnować z następnego, nadmierne obroty (9700 obr / min na zniczu!), Które spowodowało pęknięcie tłoka. Nadzieje zespołu Maserati spoczywają na Marimonie, daleko na Hawthornie, który wyprzedza na 33. okrążeniu, zajmując trzecie miejsce. Jesteśmy wtedy w połowie wyścigu, a Ascari, który jest około 50 sekund przed Fariną, wydaje się być na dobrej drodze do kolejnego zwycięstwa i zdobycia drugiego tytułu mistrza świata. Jego dominacja jest totalna, przerwa na sekundę szybko dochodzi do minuty, ale nagle silnik czołowego Ferrari zaczyna zawodzić, a na końcu czterdziestego okrążenia przewaga lidera wynosi zaledwie czternaście sekund. Ascari natychmiast zatrzymuje się na swoim stanowisku; mechanikowi zajmie minutę, aby znaleźć usterkę: dysza gaźnika jest zablokowana. Demontaż trwałby zbyt długo, to młotkiem na gaźniku problem zostanie rozwiązany! Ascari może wreszcie zacząć od nowa, ale jego zatrzymanie trwało prawie półtorej minuty, teraz jest na czwartej pozycji.
Farina znalazł się na czele wyścigu, z marginesem około pięćdziesięciu sekund nad Marimonem, za nim uplasował się Hawthorn. W czterdziestej piątej rundzie Brytyjczyk ponownie wyprzedził Argentyńczyka, zajmując drugie miejsce. Ascari, wystartowany ponownie w niezwykle szybkim tempie, już wyraźnie zmniejszył dystans do czołówki. Na czterdziestym siódmym okrążeniu pokonał Marimona (który zrezygnował niemal natychmiast z powodu problemu z silnikiem); w pięćdziesiątym osiągnął najlepszą porę dnia przy średniej prędkości 162,5 km / h i był tylko dziesięć sekund za Hawthornem i 25 za Fariną. Do pokonania jest wtedy piętnaście pętli, a trzech wiodących Ferrari nie da się połączyć. Ich budka machała żółto-niebieską flagą, nakazując im zwolnienie tempa i utrzymanie pozycji. Ignorując sygnał, Ascari nadal naciska. Podczas pięćdziesiątego pierwszego przejazdu wrócił do kół Hawthorna, które minął wkrótce potem. Sześć sekund wciąż dzieli go od Fariny, trzy okrążenia później luka zostaje zlikwidowana i Ascari przejmuje prowadzenie. Nie będzie się już martwił, zwłaszcza że Farina będzie zmuszona zwolnić z powodu wycieku paliwa. To triumf Ascari, piąte zwycięstwo w sezonie zapewniające mu nowy tytuł mistrza świata. Farinie, spryskanej benzyną, udało się zająć drugie miejsce, Hawthorn ukończył Ferrari trifecta. Bonetto, pomimo wadliwej skrzyni biegów, ukończył wyścig na czwartej pozycji, jedno okrążenie za zwycięzcą, znacznie wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Hermanna Langa, który skorzystał z wielu zapisów Villoresiego i zajął piąte miejsce.
Bardzo rozczarowany utratą zwycięstwa, Farina jest wściekły i gdy tylko linia mety zostaje przekroczona, inwazja Ascari ostro wyrzuca mu zignorowanie instrukcji wyścigu. „Spotkamy się ponownie w przyszłym roku, każdy w innym zespole! On krzyczy. W swojej obronie Ascari odpowiada, że ze słońcem w oczach po prostu nie widział flagi! Spór między dwoma włoskimi mistrzami również będzie krótkotrwały: w następny weekend będą musieli rywalizować razem na 1000 kilometrów toru Nürburgring , który wspaniale wygrają.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, czwartym, piątym, ósmym, dziesiątym, dwudziestym, trzydziestym, czterdziestym, pięćdziesiątym i pięćdziesiątym piątym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 4 okrążeniach
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 8 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
Po 20 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach
|
Po 50 okrążeniach
|
Po 55 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Samochód | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | Alberto Ascari | Ferrari | 65 | 3 godz. 01 min 34 s 40 | 2 | 9 |
| 2 | 24 | Nino Farina | Ferrari | 65 | 3 godz. 01 min 34 s 40 (+ 1 min 12 s 93) | 3 | 6 |
| 3 | 26 | Mike głóg | Ferrari | 65 | 3 godz. 03 min 10 s 36 (+ 1 min 35 s 96) | 7 | 4 |
| 4 | 32 |
Juan Manuel Fangio Felice Bonetto |
Maserati | 64 | 3 godz. 04 min 16 s 66 (+ 1 okrążenie) | 1 |
1.5 1.5 |
| 5 | 34 | Hermann Lang | Maserati | 62 | 3 godz. 02 min 20 s 30 (+ 3 okrążenia) | 11 | 2 |
| 6 | 28 | Luigi Villoresi | Ferrari | 62 | 3 godz. 02 min 47 s 61 (+ 3 okrążenia) | 6 | |
| 7 | 20 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 62 | 3 godz. 04 min 51 s 51 (+ 3 okrążenia) | 9 | |
| 8 | 40 | Max of Terra | Ferrari | 51 | 3 godz. 03 min 47 s 16 (+ 14 okrążeń) | 19 | |
| 9 | 18 | Albert Scherrer | HWM - Alta | 49 | 3 godz. 03 min 59 s 67 (+ 16 okrążeń) | 18 | |
| Abd. | 4 | Chico Landi | Maserati | 54 | Skrzynia biegów | 20 | |
| Abd. | 42 | Toulo de Graffenried | Maserati | 49 | Przenoszenie | 8 | |
| Abd. | 36 | Onofre Marimon | Maserati | 46 | Silnik | 5 | |
| Abd. | 8 | Maurice Trintignant | Gordini | 43 | Przenoszenie | 4 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 37 | Ciśnienie oleju | 12 | |
| Abd. | 30 |
Felice Bonetto Juan Manuel Fangio |
Maserati | 29 | Silnik | 10 | |
| Abd. | 16 | Lance Macklin | HWM - Alta | 29 | Silnik | 15 | |
| Abd. | 38 | Peter Hirt | Ferrari | 17 | Silnik | 17 | |
| Abd. | 14 | Paul Brother | HWM - Alta | 1 | Silnik | 16 | |
| Abd. | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 0 | Wypadnięcie z pasa startowego | 13 | |
| Abd. | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 0 | Wypadnięcie z pasa startowego | 14 |
Legenda:
- Abd. = Abandonment
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 2 min 40 s 1 (średnia prędkość: 163,698 km / h ). Czas osiągnięty w pierwszym dniu testów.
- Najlepsze okrążenie wyścigu : Alberto Ascari w 2 min 41 s 3 (średnia prędkość: 162,480 km / h ) na pięćdziesiątym okrążeniu.
Wycieczki na czele
- Alberto Ascari : 52 okrążenia (1-40 / 54-65)
- Giuseppe Farina : 13 okrążeń (41-53)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką). Rekord okrążenia dzielą Alberto Ascari i José Froilán González podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii.
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. Sam Hanks i Duane Carter zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce w Indianapolis, Fred Agabashian i Paul Russo zdobywają po półtora punktu za czwarte miejsce w tym samym wyścigu, Felice Bonetto i José Froilán González zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce. miejsce w Holandii Juan Manuel Fangio i Felice Bonetto zdobywają po półtora punktu za czwarte miejsce w Szwajcarii.
- Liczy się tylko cztery najlepsze wyniki. Alberto Ascari musi zatem policzyć osiem punktów zdobytych w Belgii, trzy punkty zdobyte we Francji i punkt zdobyty w Niemczech, co daje łącznie trzydzieści cztery i pół efektywnych punktów za czterdzieści sześć i pół punktu. Podobnie Giuseppe Farina musi policzyć dwa punkty zdobyte we Francji, w sumie dwadzieścia cztery efektywne punkty za dwadzieścia sześć zdobytych punktów, Mike Hawthorn musi policzyć trzy punkty zdobyte w Holandii i dwa punkty zdobyte w Wielkiej Brytanii, dając w sumie dziewiętnaście efektywnych punktów. za dwadzieścia cztery punkty, a José Froilán González musi policzyć punkt zdobyty w Belgii, w sumie trzynaście i pół efektywnych punktów za czternaście i pół punktu.
- Z dziesięciu imprez kwalifikacyjnych zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1953, dziewięć faktycznie odbędzie się: we wrześniu organizatorzy Grand Prix Hiszpanii (zaplanowane na 26 października) anuluje imprezę po ogłoszeniu wycofania Scuderia Ferrari z tego wyścigu.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 34, 5 (46,5) | 9 * | - | 8 | (8) | (3) | 8,5 * | (1 * ) | 9 * | ||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (26) | - | - | 6 | - | (2) | 4 | 8 | 6 | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 20.5 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | 1.5 | ||
| 4 | Mike głóg | Ferrari | 19 (24) | 3 | - | (3) | - | 8 | (2) | 4 | 4 | ||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13, 5 (14, 5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | - | ||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | - | ||
| 7 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - | ||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | - | ||
| 9 | Felice Bonetto | Maserati | 6.5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | 1.5 | ||
| 10 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | ||
| 11 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 12 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Hermann Lang | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |||
| 18 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - | ||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - |
Zauważyć
- 13 th świat zwycięstwo mistrzostwo dla Alberto Ascari .
- 17 th world championship zwycięstwo dla Ferrari jako konstruktor.
- 17 th world championship zwycięstwo dla Ferrari w silniku.
- Samochody pilotowane:
- nr 32: Juan Manuel Fangio (10 okrążeń) i Felice Bonetto (54 okrążenia). Dzielą się 3 punkty 4 th miejscu.
- nr 30: Felice Bonetto (10 okrążeń) i Juan Manuel Fangio (19 okrążeń).
Uwagi i odniesienia
- Christian Moity i Serge Bellu " Galeria mistrzów - 1952/53: Ferrari Type 500 F2 " L'Automobile , n o 392,Luty 1979, s. 85
- Alan Henry , Ferrari Grand Prix pojedynczych seaters , Editions ACLA, 1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (w) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 str. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- roku 1953 samochód - wydawca: Edita SA, Lozanna
- (i) Mike Lang , tom GP 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , 50 lat formuły 1: Fangio years , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378, str. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Revue L'Automobile n o 89 - wrzesień 1953
- (w) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - pierwszy podwójny mistrz Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 str. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière, 1982, 882 pkt.
- (w) David Hayhoe i David Holland , książka danych GP , Duke Marketing Ltd,1996567 s. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )