Grand Prix Szwajcarii Automobile 1953

Grand Prix Szwajcarii 1953 Trasa wyścigu  Tor Bremgarten Dane wyścigu
Liczba tur 65
Długość obwodu 7280  km
Dystans biegowy 473,200  km
Warunki wyścigu
Prognoza pogody upalna słoneczna pogoda
Zamożność ponad 70 000 widzów
Wyniki
Zwycięzca Alberto Ascari ,
Ferrari ,
3  h  1  min  34  s  4
(średnia prędkość: 156,367 km / h)
Pozycja biegunowa Juan Manuel Fangio ,
Maserati ,
2  min  40  s  1
(średnia prędkość: 163,698 km / h)
Rekord okrążenia wyścigowego Alberto Ascari ,
Ferrari ,
2  min  41  s  3
(średnia prędkość: 162,480 km / h)

1953 Swiss Grand Prix ( XIII Grosser Preis der Schweiz ), zakwestionował pod wzorze 2 regulacje w obwodzie Bremgarten na23 sierpnia 1953, to trzydziesta pierwsza runda mistrzostw świata kierowców rozgrywana od 1950 roku i ósma runda mistrzostw z 1953 roku.

Kontekst przed Grand Prix

Mistrzostwa świata

Drugi rok z rzędu mistrzostwa świata kierowców odbywają się zgodnie z przepisami Formuły 2 (dwulitrowe silniki atmosferyczne), po wycofaniu się głównych producentów F1 pod koniec sezonu 1951. W tej kategorii dominuje Ferrari. The 500 F2 wygrywając wszystkie rundy mistrzostw świata w biegu od 1952 roku, z wyjątkiem 500 mil w Indianapolis , tradycyjnie zaskarżonej mocy przepisów szczególnych blisko starego międzynarodowej formule. Dzięki czterem zwycięstwom w tym sezonie Alberto Ascari jest na dobrej drodze do zdobycia drugiego z rzędu tytułu, sukces w Szwajcarii dałby mu decydującą przewagę.

Obwód

Położony niedaleko Berna Bremgarten to szybki tor drogowy, uważany za jeden z najpiękniejszych europejskich torów ze względu na swoje położenie i trudności techniczne. Na tę trzynastą edycję Grand Prix nawierzchnia toru została znacznie poprawiona, zniknęły brukowane odcinki. Od 1937 roku oficjalny rekord toru należy do niemieckiego mistrza Bernda Rosemeyera , który przejechał  za kierownicą swojego Auto Union średnio 172,4 km / h .

Rywalizacja jednomiejscowych

Najbardziej jednorodny jednomiejscowy samochód na starcie, Ferrari 500 F2 korzysta z podwozia wyposażonego w mostek De Dion i czterocylindrowego silnika rzędowego o mocy 180 do 185 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Bardzo niezawodny, deklasuje swoich konkurentów w prowadzeniu, przyczepności i hamowaniu. Fabryka zgłosiła cztery samochody dla swoich zwykłych kierowców, Włochów Alberto Ascari , Giuseppe Fariny i Luigiego Villoresiego oraz młodego Brytyjczyka Mike'a Hawthorna . Francuz Louis Rosier , belgijski Jacques Swaters ( Écurie Francorchamps ) i Szwajcar Peter Hirt ( Écurie Espadon ) mają wersje klienckie, nieco słabsze, wprowadzone jako prywatne. Stajnia Espadon przyniosła również stare Ferrari 166 z silnikiem V12, napędzane przez Maxa de Terra .

Bezpośredni konkurent Ferrari 500, A6SSG (zwany także A6GCM „Interim”) jest wyposażony w rzędowy sześciocylindrowy silnik rozwijający moc 190 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Jego moc sprawia, że ​​jest on groźny na bardzo szybkich torach, takich jak Spa-Francorchamps , Reims czy Monza , ale sztywna tylna oś ma negatywny wpływ na przyczepność i utrudnia jazdę na granicy. Podczas gdy Juan Manuel Fangio i José Froilán González osiągnęli kilka wyczynów za kierownicą, zwycięstwo było dotychczas omijane, a niezawodność samochodu nie była bez zarzutu. Fangio ma w Bernie eksperymentalny silnik o mocy 200 koni mechanicznych, ale González jest nieobecny, nie odzyskany po wypadku, który miał miejsce pod koniec lipca podczas testów Grand Prix Lizbony; zastąpił go słynny przedwojenny niemiecki pilot Hermann Lang . Dwa inne fabryczne jednomiejscowe samochody powierzono zwykłym kierowcom Felice Bonetto i Onofre Marimon . Obecny jest piąty A6SSG, Emmanuel de Graffenried przygotowany przez Scuderia Platé , podczas gdy Brazylijczyk Chico Landi (Escuderia Bandeirantes) pilotuje A6GCM z poprzedniego roku.

Tylko dwa modele Gordini T16 zostały zgłoszone przez mały zespół Gordini , dla Jeana Behry i Maurice'a Trintignanta . Wewnętrzny sześciocylindrowy silnik rozwija tylko 160 koni mechanicznych, ale zwinność tych jednomiejscowych pojazdów jest atutem na tym trudnym torze. Zespół boryka się jednak z brakiem środków finansowych, co wpływa na przygotowanie i niezawodność jego aut. Trzeci samochód został początkowo zgłoszony dla Freda Wackera , ale amerykański kierowca się wycofał.

Brytyjski zespół HWM zgłosił trzy samochody, jeden dla swojego zwykłego kierowcy Lance'a Macklina , pozostałe dwa zostały powierzone belgijskiemu dziennikarzowi Paulowi Frère i lokalnemu kierowcy Albertowi Scherrerowi, którego pierwszy występ w mistrzostwach świata miał miejsce. Te jednomiejscowe samochody są wyposażone w silnik Alta o mocy około 160 koni mechanicznych i preselekcyjną skrzynię biegów Wilson .

Fabryki Coopera nie ma, ale Brytyjczyk Ken Wharton wynajął prywatnie sześciocylindrowy Bristol T23 o mocy około 150 koni mechanicznych.

Dwa OSCA Rodzaj 20s zostały wprowadzone przez Louis Chiron i Élie Bayol , ale dwaj piloci wycofali.

Zarejestrowani biegacze

Lista zarejestrowanych pilotów
n O  Pilot Stabilny Budowniczy Rama Silnik Opony
2 Jacques Swaters Stajnia Francorchamps Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 mi
4 Chico Landi Escuderia Bandeirantes Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P.
6 Jean Behra Zespół Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 mi
8 Maurice Trintignant Zespół Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 mi
10 Louis Rosier Stajnia Rosiera Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 mi
12 Louis Chiron Prywatny OSCA OSCA 20 OSCA L6 P.
14 Paul Brother HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 re
16 Lance Macklin HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 re
18 Albert Scherrer HW Motors HWM HWM 53 Alta L4 re
20 Ken Wharton Prywatny Bednarz Cooper T23 Bristol L6 re
22 Elie Bayol Prywatny OSCA OSCA 20 OSCA L6 P.
24 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P.
26 Mike głóg Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P.
28 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P.
30 Felice Bonetto Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P.
32 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P.
34 Hermann Lang Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P.
36 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P.
38 Peter Hirt Stajnia miecznika Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P.
40 Max of Terra Stajnia miecznika Ferrari PAWŁA 166 Ferrari V12 P.
42 Emmanuel de Graffenried Prywatny Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P.
44 Fred Wacker Zespół Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 mi
46 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P.

Kwalifikacje

Dwie sesje kwalifikacyjne zaplanowano w czwartek i piątek przed wyścigiem. Pierwsza sesja odbyła się w dobrych warunkach, a Juan Manuel Fangio szybko się wyróżnił, wykorzystując maksymalnie dwieście koni mechanicznych eksperymentalnego silnika zamontowanego w jego Maserati . Pomimo wyższości podwozia jego Ferrari na tym niespokojnym torze, Alberto Ascari pokłonił się przez sześć dziesiątych sekundy podczas tej pierwszej sesji. Pozostali kierowcy nie mogli zbliżyć się do tempa tych dwóch mistrzów , trzeciego Giuseppe Fariny (Ferrari), który spadł do ponad dwóch sekund. Pomimo zmęczonego silnika, Maurice Trintignant osiągnął zdumiewający czwarty raz, wyprzedzając swojego skromnego (ale zwinnego) Gordiniego Maserati z Onofre Marimon oraz Ferrari Luigiego Villoresiego i Mike'a Hawthorna , który nie był w najlepszym razie w swoim kształcie jako wynik chłodzenia.

Drugiego dnia testy odbywają się w ulewnym deszczu, przez co nie powodują zmian w ustalonej wcześniej hierarchii. Fangio wystartuje więc z pole position obok Ascari i Fariny, ale będzie musiał zrezygnować ze swojego eksperymentalnego silnika, który jest niesprawny z pękniętą głowicą cylindra.

Wyniki kwalifikacyjne
Poz. n O  Pilot Stabilny Czas Różnica
1 32 Juan Manuel Fangio Maserati 2 min 40 s 1 -
2 46 Alberto Ascari Ferrari 2 min 40 s 7 + 0 s 6
3 24 Giuseppe Farina Ferrari 2 min 42 s 6 + 2 sekundy 5
4 8 Maurice Trintignant Gordini 2:43:08 + 3 sekundy 7
5 36 Onofre Marimon Maserati 2 min 44 s 5 + 4 s 1
6 28 Luigi Villoresi Ferrari 2 min 44 s 6 + 4 sekundy 2
7 26 Mike głóg Ferrari 2 min 48 s 1 + 8 s 0
8 42 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 49 s 9 + 9 s 8
9 20 Ken Wharton Bednarz 2:51 5 + 10 s 4
10 30 Felice Bonetto Maserati 2:52:02 + 11 s 9
11 34 Hermann Lang Maserati 2:54:08 + 14 s 7
12 6 Jean Behra Gordini 2 min 55 s 0 + 14 sekund 9
13 2 Jacques Swaters Ferrari 2 min 55 s 1 + 15 s 0
14 10 Louis Rosier Ferrari 2 min 55 s 4 + 15 s 3
15 16 Lance Macklin HWM 2:57:01 + 17 s 0
16 14 Paul Brother HWM 2:57 9 + 17 s 8
17 38 Peter Hirt Ferrari 3:01 5 + 21 s 4
18 18 Albert Scherrer HWM 3:07:04 + 27 s 3
19 40 Max of Terra Ferrari 3:21:01 + 40 s 0
20 4 Chico Landi Maserati 3 min 29 s 7 + 49 s 6

Siatka startowa Grand Prix

Siatka startowa Grand Prix i wyniki kwalifikacji
1 st  linia Poz. 3 Poz. 2 Poz. 1

Farina
Ferrari
2 min 42 s 6

Ascari
Ferrari
2 min 40 s 7

Fangio
Maserati
2 min 40 s 1
2 e  linia Poz. 5 Poz. 4

Marimon
Maserati
2 min 44 s 5

Trintignant
Gordini
2 min 43 s 8
3 E  Online Poz. 8 Poz. 7 Poz. 6

Graffenried
Maserati
2 min 49 s 9

Hawthorn
Ferrari
2 min 48 s 1

Villoresi
Ferrari
2 min 44 s 6
4 p  linia Poz. 10 Poz. 9

Bonetto
Maserati
2 min 52 s 0

Wharton
Cooper
2 min 51 s 5
5 th  linia Poz. 13 Poz. 12 Poz. 11


Ferrari Swaters
2 min 55 s 1

Behra
Gordini
2 min 55 s 0

Lang
Maserati
2:54 8
6 th  linia Poz. 15 Poz. 14

Macklin
HWM
2 min 57 s 1


Ferrari wzrosło
2 min 55 s 4
7 th  linia Poz. 18 Poz. 17 Poz. 16

Scherrer
HWM
3:07 4

Hirt
Ferrari
3:01 5

Brat
HWM 2:57
9
8 th  linia Poz. 20 Poz. 19

Landi
Maserati
3 7 min 29 s

Terra
Ferrari
3:21:01

Przebieg wyścigu

W biegu bierze udział ponad siedemdziesiąt tysięcy widzów, których start zapowiada upalna i słoneczna pogoda. Kiedy flaga została opuszczona, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) był najszybszy, ale Alberto Ascari ( Ferrari ) wkrótce osiągnął swój wzrost. Dwóch mistrzów pokonuje róg Eymatta ramię w ramię, po czym Ascari startuje i wraca na trybuny z prawie sekundową przewagą nad rywalem. W niewielkiej odległości są Mike Hawthorn (Ferrari) i Onofre Marimon (Maserati). Przytłoczony na starcie połową peletonu Giuseppe Farina (Ferrari) wrócił na siódmą pozycję, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Luigiego Villoresiego i Felice Bonetto (Maserati).

Pomimo wszystkich swoich wysiłków, Fangio nie nadążał za Ascari, który najlepiej wykorzystał właściwości jezdne swojego samochodu i odjeżdżał w tempie jednej sekundy na okrążenie. Pojedynek o trzecie miejsce jest zacięty między Hawthornem i Marimonem, aż do piątej rundy, w której młody Argentyńczyk zostaje pokonany przez Villoresiego, Bonetto i Farinę. Po raz kolejny włoskie maszyny miażdżą konkurencję, zajmując pierwsze siedem miejsc przed Maurice'em Trintignantem, który wyciąga maksimum ze swojego skromnego Gordiniego . Farina kontynuował wspinaczkę: na szóstym okrążeniu wyprzedził Bonetto, na siódmym jego koledzy z drużyny Villoresi i Hawthorn. Jest teraz trzeci i szybko zbliża się do Fangio, zwłaszcza że mistrz Argentyny zaczyna mieć problemy ze skrzynią biegów i sygnalizuje swojemu zespołowi, że ma trudności. Farina zajęła drugie miejsce na dziesiątym okrążeniu, na końcu którego Fangio dołączył do trybuny Maserati. Bonetto następnie zatrzymuje się, aby oddać swój samochód swojemu przywódcy, zmiana kierowców potrwa tylko dziesięć sekund. Fangio, który wjechał na tor na szóstej pozycji, zamierza nadrobić stracony czas, podczas gdy Bonetto nadal będzie próbował dojechać do mety prywatnym samochodem trzeciej prędkości.

Nadzieje Fangio na dogonienie czołówki trwały tylko jedno okrążenie: na dwunastym został przebity i ponownie musiał się zatrzymać; zmiana koła sprawiła, że ​​zajął dziewiąte miejsce, za kolegą z drużyny Hermannem Langiem . Mistrz Niemiec (który wygrał tę imprezę w 1939 r.), Pomimo fabrycznego Maserati, miał dość rozczarowujący wyścig i był znacznie wolniejszy niż jego rówieśnicy. Fangio szybko wraca do niego i wyprzedza go na szesnastym okrążeniu. Cztery okrążenia później Argentyńczyk wyprzedził Trintignanta, zajmując siódme miejsce.

Na czele Ascari zwiększył swoją przewagę nad Fariną do ponad 35 sekund. Hawthorn, upośledzony przez nieodpowiednie przełożenie osi (chciał zachować ten z testów, ponieważ prognoza pogody zapowiadała deszcz!) Musiał przepuścić Villoresiego na trzynastym okrążeniu, ale odzyskał trzecie miejsce, gdy włoski kierowca uderzył w bele słomy, uszkadzając jego grzejnik. Brytyjczyk jest jednak prawie minutę za liderem i chociaż ma około dwudziestu sekund przewagi nad Marimonem, wydaje się, że nie jest w stanie utrzymać tej przewagi.

Fangio szybko pokonuje Villoresiego, który musi teraz zmagać się z nieszczelną chłodnicą, co zmusza go do częstych postojów w boksach w celu uzupełnienia paliwa. Na dwudziestym ósmym okrążeniu argentyński mistrz wyprzedził Bonetto, by zająć piąte miejsce, ale będzie musiał zrezygnować z następnego, nadmierne obroty (9700 obr / min na zniczu!), Które spowodowało pęknięcie tłoka. Nadzieje zespołu Maserati spoczywają na Marimonie, daleko na Hawthornie, który wyprzedza na 33. okrążeniu, zajmując trzecie miejsce. Jesteśmy wtedy w połowie wyścigu, a Ascari, który jest około 50 sekund przed Fariną, wydaje się być na dobrej drodze do kolejnego zwycięstwa i zdobycia drugiego tytułu mistrza świata. Jego dominacja jest totalna, przerwa na sekundę szybko dochodzi do minuty, ale nagle silnik czołowego Ferrari zaczyna zawodzić, a na końcu czterdziestego okrążenia przewaga lidera wynosi zaledwie czternaście sekund. Ascari natychmiast zatrzymuje się na swoim stanowisku; mechanikowi zajmie minutę, aby znaleźć usterkę: dysza gaźnika jest zablokowana. Demontaż trwałby zbyt długo, to młotkiem na gaźniku problem zostanie rozwiązany! Ascari może wreszcie zacząć od nowa, ale jego zatrzymanie trwało prawie półtorej minuty, teraz jest na czwartej pozycji.

Farina znalazł się na czele wyścigu, z marginesem około pięćdziesięciu sekund nad Marimonem, za nim uplasował się Hawthorn. W czterdziestej piątej rundzie Brytyjczyk ponownie wyprzedził Argentyńczyka, zajmując drugie miejsce. Ascari, wystartowany ponownie w niezwykle szybkim tempie, już wyraźnie zmniejszył dystans do czołówki. Na czterdziestym siódmym okrążeniu pokonał Marimona (który zrezygnował niemal natychmiast z powodu problemu z silnikiem); w pięćdziesiątym osiągnął najlepszą porę dnia przy średniej prędkości 162,5 km / h i był tylko dziesięć sekund za Hawthornem i 25 za Fariną. Do pokonania jest wtedy piętnaście pętli, a trzech wiodących Ferrari nie da się połączyć. Ich budka machała żółto-niebieską flagą, nakazując im zwolnienie tempa i utrzymanie pozycji. Ignorując sygnał, Ascari nadal naciska. Podczas pięćdziesiątego pierwszego przejazdu wrócił do kół Hawthorna, które minął wkrótce potem. Sześć sekund wciąż dzieli go od Fariny, trzy okrążenia później luka zostaje zlikwidowana i Ascari przejmuje prowadzenie. Nie będzie się już martwił, zwłaszcza że Farina będzie zmuszona zwolnić z powodu wycieku paliwa. To triumf Ascari, piąte zwycięstwo w sezonie zapewniające mu nowy tytuł mistrza świata. Farinie, spryskanej benzyną, udało się zająć drugie miejsce, Hawthorn ukończył Ferrari trifecta. Bonetto, pomimo wadliwej skrzyni biegów, ukończył wyścig na czwartej pozycji, jedno okrążenie za zwycięzcą, znacznie wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Hermanna Langa, który skorzystał z wielu zapisów Villoresiego i zajął piąte miejsce.

Bardzo rozczarowany utratą zwycięstwa, Farina jest wściekły i gdy tylko linia mety zostaje przekroczona, inwazja Ascari ostro wyrzuca mu zignorowanie instrukcji wyścigu. „Spotkamy się ponownie w przyszłym roku, każdy w innym zespole! On krzyczy. W swojej obronie Ascari odpowiada, że ​​ze słońcem w oczach po prostu nie widział flagi! Spór między dwoma włoskimi mistrzami również będzie krótkotrwały: w następny weekend będą musieli rywalizować razem na 1000 kilometrów toru Nürburgring , który wspaniale wygrają.

Rankingi pośrednie

Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, czwartym, piątym, ósmym, dziesiątym, dwudziestym, trzydziestym, czterdziestym, pięćdziesiątym i pięćdziesiątym piątym okrążeniu.

Po 1 turze
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) w ciągu 1 sekundy
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Onofre Marimon ( Maserati )
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  6. Felice Bonetto ( Maserati )
  7. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  8. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
  9. Maurice Trintignant ( Gordini )
Po 4 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) w 4 s
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Onofre Marimon ( Maserati )
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  6. Felice Bonetto ( Maserati )
  7. Giuseppe Farina ( Ferrari ) w wieku 20 lat
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
Po 5 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) w 5 sekund
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  5. Felice Bonetto ( Maserati )
  6. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
  9. Hermann Lang ( Maserati )
  10. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
Po 8 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Juan Manuel Fangio ( Maserati )
  3. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  4. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  6. Felice Bonetto ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
  9. Hermann Lang ( Maserati )
  10. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
Po 10 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - średnia prędkość: 157,235 km / h
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari ) w 23 s 4
  3. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) w 27 s 7
  4. Mike Hawthorn ( Ferrari ) w 33 s 0
  5. Luigi Villoresi ( Ferrari ) w 33 s 3
  6. Felice Bonetto ( Maserati )
  7. Onofre Marimon ( Maserati )
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
  9. Hermann Lang ( Maserati )
  10. Emmanuel de Graffenried ( Maserati )
Po 20 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - średnia prędkość: 157,580 km / h
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari ) w wieku 35 lat 4
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari ) w wieku 57 lat 9
  4. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 min 11 s 2
  5. Onofre Marimon ( Maserati ) po 1 min 19 s 0
  6. Felice Bonetto ( Maserati ) - samochód prowadzony na starcie przez Juana Manuela Fangio
  7. Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - samochód prowadzony na starcie przez Felice Bonetto
  8. Maurice Trintignant ( Gordini )
Po 30 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari ) w 50 s
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Onofre Marimon ( Maserati )
  5. Felice Bonetto ( Maserati ) - samochód prowadzony na starcie przez Juana Manuela Fangio
  6. Luigi Villoresi ( Ferrari ) 1 okrążenie
  7. Maurice Trintignant ( Gordini ) 1 okrążenie
Po 40 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari ) - średnia prędkość: 156,605 km / h
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari ) w wieku 14 lat 4
  3. Onofre Marimon ( Maserati ) przy 1 min 3 s 1
  4. Mike Hawthorn ( Ferrari ) o 1:03
  5. Felice Bonetto ( Maserati ) w 1 min 23 s - samochód pilotowany przez Juana Manuela Fangio na starcie
  6. Maurice Trintignant ( Gordini )
  7. Luigi Villoresi ( Ferrari )
  8. Hermann Lang ( Maserati )
Po 50 okrążeniach
  1. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  2. Mike Hawthorn ( Ferrari ) w wieku 15 lat 2
  3. Alberto Ascari ( Ferrari ) w wieku 25 lat i 5
  4. Felice Bonetto ( Maserati ) 1 okrążenie - samochód prowadzony przez Juana Manuela Fangio na starcie
  5. Hermann Lang ( Maserati )
  6. Luigi Villoresi ( Ferrari )
Po 55 okrążeniach
  1. Alberto Ascari ( Ferrari )
  2. Giuseppe Farina ( Ferrari )
  3. Mike Hawthorn ( Ferrari )
  4. Felice Bonetto ( Maserati ) - samochód prowadzony na starcie przez Juana Manuela Fangio
  5. Hermann Lang ( Maserati )
  6. Luigi Villoresi ( Ferrari )

Klasyfikacja wyścigów

Poz Nie Pilot Samochód Wycieczki Czas / porzucenie Stojak z drutu Zwrotnica
1 46 Alberto Ascari Ferrari 65 3 godz. 01 min 34 s 40 2 9
2 24 Nino Farina Ferrari 65 3 godz. 01 min 34 s 40 (+ 1 min 12 s 93) 3 6
3 26 Mike głóg Ferrari 65 3 godz. 03 min 10 s 36 (+ 1 min 35 s 96) 7 4
4 32 Juan Manuel Fangio Felice Bonetto
Maserati 64 3 godz. 04 min 16 s 66 (+ 1 okrążenie) 1 1.5
1.5
5 34 Hermann Lang Maserati 62 3 godz. 02 min 20 s 30 (+ 3 okrążenia) 11 2
6 28 Luigi Villoresi Ferrari 62 3 godz. 02 min 47 s 61 (+ 3 okrążenia) 6  
7 20 Ken Wharton Cooper - Bristol 62 3 godz. 04 min 51 s 51 (+ 3 okrążenia) 9  
8 40 Max of Terra Ferrari 51 3 godz. 03 min 47 s 16 (+ 14 okrążeń) 19  
9 18 Albert Scherrer HWM - Alta 49 3 godz. 03 min 59 s 67 (+ 16 okrążeń) 18  
Abd. 4 Chico Landi Maserati 54 Skrzynia biegów 20  
Abd. 42 Toulo de Graffenried Maserati 49 Przenoszenie 8  
Abd. 36 Onofre Marimon Maserati 46 Silnik 5  
Abd. 8 Maurice Trintignant Gordini 43 Przenoszenie 4  
Abd. 6 Jean Behra Gordini 37 Ciśnienie oleju 12  
Abd. 30 Felice Bonetto Juan Manuel Fangio
Maserati 29 Silnik 10  
Abd. 16 Lance Macklin HWM - Alta 29 Silnik 15  
Abd. 38 Peter Hirt Ferrari 17 Silnik 17  
Abd. 14 Paul Brother HWM - Alta 1 Silnik 16  
Abd. 2 Jacques Swaters Ferrari 0 Wypadnięcie z pasa startowego 13  
Abd. 10 Louis Rosier Ferrari 0 Wypadnięcie z pasa startowego 14  

Legenda:

Pole position i rekord okrążenia

Wycieczki na czele

Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu

Klasyfikacja kierowców
Poz. Pilot Stabilny Zwrotnica
ARG

500

NL

BEL

ENG

GBR

WSZYSTKO

SUI

ITA

ESP
1 Alberto Ascari Ferrari 34, 5 (46,5) 9 * - 8 (8) (3) 8,5 * (1 * ) 9 *
2 Giuseppe Farina Ferrari 24 (26) - - 6 - (2) 4 8 6
3 Juan Manuel Fangio Maserati 20.5 - - - - 7 * 6 6 1.5
4 Mike głóg Ferrari 19 (24) 3 - (3) - 8 (2) 4 4
5 José Froilán González Maserati 13, 5 (14, 5) 4 - 2 (1 * ) 4 3,5 * - -
6 Luigi Villoresi Ferrari 13 6 - 1 * 6 - - - -
7 Bill Vukovich Kurtis Kraft 9 - 9 * - - - - - -
8 Emmanuel de Graffenried Maserati 7 - - 2 3 - - 2 -
9 Felice Bonetto Maserati 6.5 - - 2 - - - 3 1.5
10 Art Cross Kurtis Kraft 6 - 6 - - - - - -
11 Onofre Marimon Maserati 4 - - - 4 - - - -
12 Sam Hanks Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - -
Duane Carter Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - -
Oscar Alfredo Gálvez Maserati 2 2 - - - - - - -
Jack McGrath Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - -
Maurice Trintignant Gordini 2 - - - 2 - - - -
Hermann Lang Maserati 2 - - - - - - - 2
18 Fred agabashian Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - - - - -
Paul Russo Kurtis Kraft 1.5 - 1.5 - - - - - -

Zauważyć

Uwagi i odniesienia

  1. Christian Moity i Serge Bellu "  Galeria mistrzów - 1952/53: Ferrari Type 500 F2  " L'Automobile , n o  392,Luty 1979, s.  85
  2. Alan Henry , Ferrari Grand Prix pojedynczych seaters , Editions ACLA, 1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  3. (w) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264  str. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  4. roku 1953 samochód - wydawca: Edita SA, Lozanna
  5. (i) Mike Lang , tom GP 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288  str. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  6. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485  s. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  7. Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863  s. ( ISBN  2-940125-18-X )
  8. (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  9. Gérard Crombac , 50 lat formuły 1: Fangio years , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224  s. ( ISBN  2-7268-8336-2 )
  10. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378,  str. ( ISBN  2-84078-000-3 )
  11. Revue L'Automobile n o  89 - wrzesień 1953
  12. (w) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - pierwszy podwójny mistrz Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208  str. ( ISBN  1-85960-680-6 )
  13. Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière, 1982, 882  pkt.
  14. (w) David Hayhoe i David Holland , książka danych GP , Duke Marketing Ltd,1996567  s. ( ISBN  0-9529325-0-4 )
  15. Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )