| Liczba tur | 18 |
|---|---|
| Długość obwodu | 22.810 km |
| Dystans biegowy | 410,580 km |
| Prognoza pogody | upalna słoneczna pogoda |
|---|---|
| Zamożność | prawie 200 000 widzów |
| Zwycięzca |
Giuseppe Farina , Ferrari , 3 h 2 min 25 s 0 (średnia prędkość: 135,047 km / h ) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 59 s 8 (średnia prędkość: 136,906 km / h ) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 56 s 0 (średnia prędkość: 137,779 km / h ) |
1953 Grand Prix Niemiec ( XVI Grosser Preis von Deutschland ), zakwestionował pod wzorze 2 regulacje na Nürburgring na2 sierpnia 1953, to trzydziesta runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i siódma runda mistrzostw z 1953 roku.
Grand Prix Niemiec to siódma runda mistrzostw świata 1953 r., Rozgrywana drugi rok z rzędu zgodnie z przepisami Formuły 2 (dwulitrowe silniki atmosferyczne) po wycofaniu głównych producentów F1 pod koniec sezonu 1951. Za od dwóch lat formuła ta została całkowicie zdominowana przez Ferrari , które wraz z 500 F2 jest bardzo jednorodnym jednomiejscowym samochodem i niezwykłą niezawodnością. Oprócz 500 mil w Indianapolis , wyścigu prowadzonego według określonych przepisów, Ferrari od 1952 roku zwycięża we wszystkich rundach mistrzostw świata, a Alberto Ascari jest na najlepszej drodze do zdobycia drugiego z rzędu tytułu. Marka Maserati , dzięki argentyńskim zawodnikom Juanowi Manuelowi Fangio i José Froilán Gonzálezowi , okazała się w tym roku potężnym konkurentem na szybkich torach, ale jak dotąd nie udało jej się wygrać.
Rozciągająca się na prawie 23 km i obejmująca 176 zakrętów w bardzo trudnym terenie, północna pętla Nürburgring jest uważana za jeden z najbardziej selektywnych torów mistrzostw. Na tym torze przed wojną toczyły się spektakularne starcia, jednomiejscowe bolidy rozwijały wówczas prawie 500 koni mechanicznych, a rekord okrążenia nadal utrzymuje niemiecki kierowca Hermann Lang , który przejechał okrążenie z prędkością 138,66 km / h średnio jeżdżąc swoim Mercedesem podczas Grand Prix Eifel 1939 .
Już w drugim sezonie Ferrari 500 F2 nadal dominuje w mistrzostwach świata kierowców. Ten jednomiejscowy pojazd, wyposażony w czterocylindrowy rzędowy silnik rozwijający około 180 koni mechanicznych przy 7500 obr / min, ma zalety niezwykłej elastyczności, bardzo dobrego hamowania i doskonałej trakcji, a jego podwozie czerpie korzyści z mostu De Dion , w przeciwieństwie do swojego głównego rywala, Maserati . Alberto Ascari i Giuseppe Farina korzystają z najnowszej ewolucji z dwoma podwójnymi gaźnikami, zapewniającymi większą moc przy niskich obrotach, podczas gdy Mike Hawthorn i Luigi Villoresi mają zwykłe wersje czterowęglowe. Wspierając cztery samochody fabryczne, Jacques Swaters i Louis Rosier napędzają wersje klienta Ferrari 500, które mają nieco mniejszą moc, ponieważ są ograniczone do 6500 obrotów na minutę. Niemiecki kierowca Kurt Adolff startuje na starym modelu Ferrari 166 firmy Ecurie Espadon .
Z sześciocylindrowym silnikiem rozwijającym moc 190 koni mechanicznych przy 7500 obr / min, A6SSG (lub A6GCM „Interim”) jest najmocniejszym jednomiejscowym pojazdem na starcie . Z drugiej strony sztywna tylna oś ma negatywny wpływ na przyczepność, co jest poważnym utrudnieniem na torach krętych, takich jak Nürburgring. Dwóch najlepszych kierowców zespołu, Juan Manuel Fangio i José Froilán González , zdołało doprowadzić go do granic możliwości i było bardzo blisko zwycięstwa na Spa-Francorchamps i Reims . Fabryka produkuje trzy samochody dla Fangio, Felice Bonetto i Onofre Marimon . González, który wypadł w poprzedni weekend podczas testów Grand Prix Lizbony za kierownicą swojej Lancii D23 , musiał się poddać. Emmanuel de Graffenried zatrudnił swój osobisty A6SSG, przygotowany przez Scuderia Platé .
Bardzo zwrotne, małe Gordini T16, wyposażone w sześciocylindrowy rzędowy silnik rozwijający moc około 160 koni mechanicznych), mogą liczyć na zaszczytne miejsce na tym trudnym torze, pod warunkiem, że istnieje niezawodność. Ale brak przygotowań i brak części zamiennych sprawia, że taki wynik jest mało prawdopodobny. Weszły trzy samochody, dla zwykłych kierowców Jean Behra , Maurice Trintignant i Harry Schell .
Podobnie jak w Silverstone, Connaught wprowadził trzy czterocylindrowe silniki wtryskowe „Typ A” Lea Francis rozwijające moc około 150 koni mechanicznych dla Roya Salvadori , Kennetha McAlpine'a i Prince'a Bira . Belgijski stabilny ma identyczny wzór napędzany przez Johnny Claes .
Stirling Moss wyposaża swój Cooper Special w silnik Alta (około 160 KM), oficjalnie wprowadzony przez fabrykę. Dwa prywatne sześciocylindrowe silniki T23 Bristol o mocy około 150 koni mechanicznych są również obecne dla Alana Browna i Rodneya Nuckeya .
Podobnie jak w zeszłym roku, Veritas są najbardziej reprezentowane na starcie, z ośmioma samochodami zgłoszonymi przez zespoły lub prywatnych kierowców. Istnieją cztery jednomiejscowe Veritas Meteor i cztery pająki RS, wszystkie wyposażone w sześciocylindrowy silnik o mocy około 140 koni mechanicznych.
Ofertę uzupełniają trzy AFM , dwa specjalne BMW i jeden EMW (nowa nazwa dla samochodów produkowanych w byłej fabryce BMW w Eisenach ). Wszystkie są wyposażone w silnik pochodzący ze słynnego BMW 328 i napędzany przez lokalnych pilotów, w tym słynnego Hansa Stucka , oficjalnego przedwojennego pilota Auto Union .
Zaplanowano trzy sesje kwalifikacyjne, w czwartek, piątek i sobotę przed wyścigiem. Bardzo niewielu pilotów jest na torze przez pierwsze dwa dni, zimno i deszczowo. Zauważalna poprawa w sobotę, kiedy warunki na torze są idealne. Po raz kolejny najszybszy jest Alberto Ascari , potrójny zwycięzca imprezy. Lider Scuderia Ferrari , z najlepszym czasem 9:59 8, jest jedynym, który przekracza poprzeczkę dziesięciu minut na okrążeniu. W zespole Maserati , pod nieobecność kontuzjowanego José Froilána Gonzáleza , tylko Juan Manuel Fangio jest w stanie wycisnąć maksimum z tętniącego życiem A6SSG na tym trudnym torze. Udało mu się wyprzedzić innych kierowców Ferrari, zajmując drugie miejsce w kwalifikacjach prawie cztery sekundy z pole position, spadając swoich kolegów z drużyny, Felice Bonetto i Onofre Marimona do ponad trzydziestu siedmiu sekund! Zwracamy również uwagę na bardzo dobry występ Maurice'a Trintignanta na skromnym Gordini T16, który osiągnął piąty absolutny czas, wyprzedzając oficjalne Ferrari Luigiego Villoresiego .
Spośród wielu lokalnych kierowców najlepsze wyniki można przypisać czternastemu czternastemu w swoim Veritas Meteor Hansowi Herrmannowi , który mimo wszystko poświęca minutę Alberto Ascari . Bardziej rozczarowujące są występy prywatnych Ferrari belgijskiego kierowcy Jacquesa Swatersa i Francuza Louisa Rosiera , którzy na samochodach, co prawda gorzej przygotowanych, ale podobnych do mistrza świata, spadają do 79 i 87 sekund. Niektórzy lekceważący widzowie pozwolą sobie przywołać „omnibus Clermont” przy każdym przejściu pilota Owernii!
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:58:08 | |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 10:03:07 | + 3 sekundy 9 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:04:01 | + 4 sekundy 3 |
| 4 | 3 | Mike głóg | Ferrari | 10 min 12 s 6 | + 12 s 8 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 min 21 s 7 | + 21 s 9 |
| 6 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:22:08 | + 23 s 0 |
| 7 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 10 min 40 s 8 | + 41 s 0 |
| 8 | 8 | Onofre Marimon | Maserati | 10 min 41 s 0 | + 41 sekund 2 |
| 9 | 9 | Jean Behra | Gordini | 10 min 45 s 7 | + 45 sekund 9 |
| 10 | 11 | Harry Schell | Gordini | 10 min 46 s 2 | + 46 sekund 4 |
| 11 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 10 min 46 s 6 | + 46 s 8 |
| 12 | 19 | Mech Stirlinga | Bednarz | 10 min 48 s 3 | + 48 sekund 5 |
| 13 | 15 | Roy Salvadori | Connaught | 10:57:05 | + 57 s 7 |
| 14 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 10:59 8 | + 1 min 0 s 0 |
| 15 | 14 | Prince bira | Connaught | 11:02:01 | + 1 min 2 s 3 |
| 16 | 16 | Kenneth McAlpine | Connaught | 11:07:03 | + 1 min 7 s 5 |
| 17 | 38 | Alan Brown | Bednarz | 11:08:07 | + 1 min 8 s 9 |
| 18 | 23 | Willi heeks | Veritas | 11:18:06 | + 1 min 18 s 2 |
| 19 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 11:18:09 | + 1 min 19 s 1 |
| 20 | 40 | Rodney Nuckey | Bednarz | 11:22:01 | + 1 min 22 s 3 |
| 21 | 28 | Theo Fitzau | AFM | 11:23:42 | + 1 min 23 s 6 |
| 22 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 11:27:42 | + 1 min 27 s 6 |
| 23 | 21 | Hans utknął | AFM | 11:37:37 | + 1 min 37 s 4 |
| 24 | 35 | Edgar Barth | EMW | 11:40:08 | + 1 min 41 s 0 |
| 25 | 12 | Johnny Claes | Connaught | 11:45:05 | + 1 min 45 s 7 |
| 26 | 36 | Rudolf Krause | BMW | 11:49:05 | + 1 min 49 s 7 |
| 27 | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 11:53:01 | + 1 min 53 s 3 |
| 28 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 11:56:03 | + 1 min 56 s 5 |
| 29 | 22 | Wolfgang Seidel | Veritas | 11:59:03 | + 1 min 59 s 5 |
| 30 | 41 | Günther Bechem | AFM | 12:13: 3 | + 2 min 13 s 5 |
| 31 | 30 | Ernst Loof | Veritas | 12:16:08 | + 2 min 17 s 0 |
| 32 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 12:24:06 | + 2 min 24 s 8 |
| 1 st linia | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hawthorn Ferrari 10 min 12 s 6 |
Farina Ferrari 10:04:01 |
Fangio Maserati 10:03:07 |
Ascari Ferrari 9:59 8 |
||||
| 2 e linia | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Bonetto Maserati 10 min 40 s 8 |
Villoresi Ferrari 10 min 22 s 8 |
Trintignant Gordini 10 min 21 s 7 |
|||||
| 3 E Online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Graffenried Maserati 10 min 46 s 6 |
Schell Gordini 10 min 46 s 2 |
Behra Gordini 10 min 45 s 7 |
Marimon Maserati 10 min 41 s 0 |
||||
| 4 p linia | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Herrmann Veritas 10:59 8 |
Salvadori Connaught 10:57 5 |
Moss Cooper 10:48:03 |
|||||
| 5 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Heeks Veritas 11 min 18 s 0 |
Brown Cooper 11:08:07 |
McAlpine Connaught 11 min 07 s 3 |
Bira Connaught 11:02:01 |
||||
| 6 th linia | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Fitzau AFM 11 min 23 s 4 |
Nuckey Cooper 11 min 22 s 1 |
Ferrari Swaters 11 min 18 s 9 |
|||||
| 7 th linia | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Claes Connaught 11 min 45 s 5 |
Barth EMW 11:40 8 |
Zablokowany AFM 11 min 37 s 2 |
Ferrari wzrosło 11 min 27 s 4 |
||||
| 8 th linia | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Helfrich Veritas 11 min 56 s 3 |
Adolff Ferrari 11 min 53 s 1 |
Krause BMW 11 min 49 s 5 |
|||||
| 9 th linia | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Klodwig BMW 12 min 24 s 6 |
Loof Veritas 12 min 16 s 8 |
Bechem AFM 12 min 13 s 3 |
Seidel Veritas 11 min 59 s 3 |
||||
| 10 th linia | Poz. 34 | Poz. 33 | |||||
|
Karch Veritas nie ma czasu |
Bauer Veritas nie ma czasu |
W biegu, przy upalnej i słonecznej pogodzie, wzięło udział blisko dwieście tysięcy widzów. Większość zawodników przejdzie całą trasę bez tankowania. Jest to Maserati od Juan Manuel Fangio , który wykonuje najlepszy start. Argentyńskie wciągniki mistrz południowo krzywa wyprzedza Ferrari z Alberto Ascari i Mike Hawthorn . Z trzeciego rzędu Emmanuel de Graffenried (Maserati) wykonał wspaniały start i skręcił na czwartej pozycji, wyprzedzając Giuseppe Farinę (Ferrari), Maurice'a Trintignanta ( Gordini ), Luigiego Villoresiego (Ferrari) i Felice Bonetto (Maserati). Na tym bardzo krętym torze, sprzyjającym elastyczności silnika oraz właściwościom trakcyjnym i hamowania, jednomiejscowy Ascari wyraźnie przewyższa Maserati: mistrz świata natychmiast atakuje Fangio, którego wyprzedza po dziesięciu kilometrach, natychmiast poszerzając znacznie luka. Trintignant, który dobrze wystartował i skręcał w rytmie Fariny i Villoresiego, nie korzystał długo ze swojego dobrego startu w wyścigu: po około siedmiu kilometrach pękł ząb koronowy, powodując natychmiastowe porzucenie najlepszego Gordiniego. Pod koniec pierwszego okrążenia Ascari był już jedenaście sekund przed Fangio, sam uwięziony przez Hawthorna, podczas gdy Farina, Villoresi i Bonetto, którzy wyprzedzili Graffenrieda, byli już ponad dwadzieścia siedem sekund za liderem.
Hawthornowi udaje się wyprzedzić Fangio na drugim okrążeniu, aby zająć drugie miejsce, ale nie udało mu się go jednak zdystansować, dwaj mężczyźni toczą pojedynek bez wytchnienia, jednak w dużej odległości od Ascariego, który nadal zwiększa swoją przewagę. Skończy się na około czterdziestu sekundach tuż przed końcem piątego okrążenia, kiedy na prostej, podczas zbliżania się do Tiergarten, przednie prawe koło prowadzącego Ferrari nagle odpada. Mistrz Włoch, który następnie jechał z prędkością ponad 230 km / h, wykazał się godnym podziwu mistrzostwem: udało mu się opanować samochód w niebezpieczeństwie, a następnie pokonać 1500 metrów pozostałych na trzech kołach i bębnie hamulcowym, odzyskując pozycję w deszcz iskier! Naprawa trwała ponad cztery minuty, a kiedy wyszedł ku radości publiczności, Ascari znalazł się na dziewiątej pozycji.
Hawthorn i Fangio, wciąż koło w kole, prowadzą teraz wyścig, ale teraz są bezpośrednio zagrożeni przez Farinę, która znacznie zwiększyła tempo. Pod koniec siódmego okrążenia dołączył do czołówki. Na początku ósmego wyprzedził Fangio, a kilka kilometrów później minął Hawthorn i zajął pierwsze miejsce. Po kilku chwilach młody Brytyjczyk również przeszedł obok Fangio. Jeśli chodzi o Ascari, który kontynuuje rekordy okrążeń, wrócił na siódmą pozycję i przygotowuje się do ataku na Graffenried. W połowie Farina zwiększyła swoją przewagę do ponad jedenastu sekund nad Fangio, który zostawił Hawthorna około trzynaście sekund za nim. Czwarty Villoresi miał ponad minutę straty, a Ascari, który awansował na piąte miejsce, ponownie zatrzymał się w boksach, a uszkodzony bęben hamulcowy nie pozwalał mu na kontynuację w dobrych warunkach. Ferrari następnie aresztowało Villoresiego, dwóch kierowców wymieniło się wierzchowcami. Po lewej stronie na czwartym miejscu Ascari będzie biegać w kwalifikacyjnym tempie; dwunaste okrążenie ukończył w 9:56, poprawiając czas z pole position o prawie cztery sekundy, zbliżając się do średniej 138 km / h. Jego przewaga nad poprzedzającym go Hawthornem spadła do mniej niż dwóch minut; biorąc sekundę na kilometr od swojego brytyjskiego kolegi z drużyny, Ascari wciąż może liczyć na trzecie miejsce. Trzynaste okrążenie trwa dziesięć minut, czternaste również, mistrz Włoch prowadzi wzorowy wyścig i zbliża się do celu. Ale kilka kilometrów dalej z silnika wydobywa się niepokojący niebieski dym i mistrz świata przy zmniejszonej prędkości wraca na swoje stanowisko, aby przejść na emeryturę.
Na czele Farina wykonał przekonujący występ, wychodząc poza zasięg Fangio, który teraz zabezpiecza swoje drugie miejsce, daleko przed Hawthornem. Wycofanie się Ascari pozwala weteranowi Bonetto zająć czwarte miejsce. Pozycje są zdobywane, a wyścig kończy się bez zauważalnej zmiany, tylko ci czterej piloci kończą na tym samym okrążeniu. Mając trudności z hamulcami pod koniec wyścigu, Graffenried ledwo zajął piąte miejsce, tuż przed Stirling Mossem, który miał bardzo dobry wyścig za kierownicą swojego skromnego Coopera . Zaczynając od jednego okrążenia za kontuzjowanym samochodem Ascari, Villoresi zdołał ukończyć wyścig i zajął ósme miejsce, wyprzedzając obiecującego Niemca Hansa Herrmanna Veritas .
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, drugim, czwartym, szóstym, ósmym, dziewiątym, dwunastym i piętnastym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 2 okrążeniach
|
Po 4 okrążeniach
|
Po 6 okrążeniach
|
Po 8 okrążeniach
|
Po 9 okrążeniach (w połowie)
|
Po 12 okrążeniach
|
Po 15 okrążeniach
|
| Poz | n O | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | 3 godz. 2 min 25 s 0 | 3 | 8 |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 godz. 3 min 29 s 0 (+ 1 min 4 s 0) | 2 | 6 |
| 3 | 3 | Mike głóg | Ferrari | 18 | 3 godz. 4 min 8 s 6 (+ 1 min 43 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 18 | 3 godz. 11 min 13 s 6 (+ 8 min 48 s 6) | 7 | 3 |
| 5 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 17 | 3 h 4 min 40 s 4 (+ 1 okrążenie) | 11 | 2 |
| 6 | 19 | Mech Stirlinga | Cooper - Alta | 17 | 3 h 6 min 50 s 9 (+ 1 okrążenie) | 12 | |
| 7 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 17 | 3 h 7 min 29 s 9 (+ 1 okrążenie) | 19 | |
| 8 | 1 |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari | 17 | 3 h 7 min 51 s 8 (+ 1 okrążenie) | 1 | |
| 9 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 17 | 3 godz. 9 min 53 s 4 (+ 1 okrążenie) | 14 | |
| 10 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 17 | 3 godz. 11 min 8 s 4 (+ 1 okrążenie) | 22 | |
| 11 | 40 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 16 | 3 godz. 7 min 44 s 6 (+ 2 okrążenia) | 20 | |
| 12 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 16 | 3 h 10 min 17 s 6 (+ 2 okrążenia) | 28 | |
| 13 | 16 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 16 | 3 godz. 10 min 52 s 2 (+ 2 okrążenia) | 16 | |
| 14 | 36 | Rudolf Krause | BMW | 16 | 3 godz. 12 min 45 s 2 (+ 2 okrążenia) | 26 | |
| 15 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 15 | + 3 okrążenia | 32 | |
| 16 | 22 | Wolfgang Seidel | Veritas | 14 | + 4 okrążenia | 29 | |
| Abd. | 4 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 15 | Silnik | 6 | 1 |
| Abd. | 38 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 15 | Silnik | 17 | |
| Abd. | 8 | Onofre Marimón | Maserati | 13 | Zawieszenie | 8 | |
| Abd. | 35 | Edgar Barth | EMW | 12 | Wydechowy | 24 | |
| Abd. | 12 | Johnny Claes | Connaught - Lea Francis | 12 | Silnik | 25 | |
| Abd. | 26 | Oswald Karch | Veritas | 10 | Silnik | 34 | |
| Abd. | 23 | Willi heeks | Veritas | 8 | Przenoszenie | 18 | |
| Abd. | 9 | Jean Behra | Gordini | 7 | Skrzynia biegów | 9 | |
| Abd. | 11 | Harry Schell | Gordini | 6 | Silnik | 10 | |
| Abd. | 14 | Prince bira | Connaught - Lea Francis | 6 | Zawieszenie | 15 | |
| Abd. | 28 | Theo Fitzau | AFM - BMW | 3 | Silnik | 21 | |
| Abd. | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 3 | Przenoszenie | 27 | |
| Abd. | 41 | Günther Bechem | AFM - BMW | 2 | Silnik | 30 | |
| Abd. | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Mechanizm różnicowy | 5 | |
| Abd. | 15 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 1 | Silnik | 13 | |
| Abd. | 32 | Erwin Bauer | Veritas | 1 | Silnik | 33 | |
| Abd. | 21 | Hans utknął | AFM - Bristol | 0 | Silnik | 23 | |
| Abd. | 30 | Ernst Loof | Veritas | 0 | Pompa gazowa | 31 |
Legenda:
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33, 5 (37, 5) | 9 * | - | 8 | 8 | (3) | 8,5 * | (1 * ) | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 20 | - | - | 6 | - | 2 | 4 | 8 | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 19 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | |||
| 4 | Mike głóg | Ferrari | 18 (20) | 3 | - | 3 | - | 8 | (2) | 4 | |||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13, 5 (14, 5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | |||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | |||
| 7 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | |||
| 9 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 10 | Felice Bonetto | Maserati | 5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | |||
| 11 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 12 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | ||||
| 17 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - |