Grand Prix Francji w dziedzinie motoryzacji 1953
Grand Prix Francji 1953
Obwód Reims-Gueux
| Liczba tur | 60 |
|---|---|
| Długość obwodu | 8347 km |
| Dystans biegowy | 500,820 km |
| Prognoza pogody | upalna słoneczna pogoda |
|---|
| Zwycięzca |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 h 44 min 18 s 6 (średnia prędkość: 182,881 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 41 s 2 (średnia prędkość: 186,409 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 41 s 0 (średnia prędkość: 186,641 km / h) |
1953 Grand Prix Francji ( XL e Grand Prix ACF ), zakwestionował pod Formuły 2 regulacje na torze Reims-Gueux na5 lipca 1953, to dwudziesta ósma runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i piąta runda mistrzostw z 1953 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Grand Prix Francji to piąta runda mistrzostw świata 1953, rozgrywana drugi rok z rzędu zgodnie z przepisami Formuły 2 (dwulitrowe silniki atmosferyczne) po wycofaniu głównych producentów F1 pod koniec sezonu 1951.
Oprócz 500 mil do Indianapolis, które są prerogatywą kierowców z Ameryki Północnej i ich specyficznych roadsterów, panujący mistrz świata Alberto Ascari i jego Ferrari 500 wygrali wszystkie biegi poprzedzające wyścig w Reims, a jego trzy zwycięstwa zapewniają włoskiemu kierowcy komfort prowadzić w klasyfikacji kierowców. W swojej ostatniej ewolucji Maseratis prowadzony przez Juana Manuela Fangio i José Froilána Gonzáleza są w stanie rzucić wyzwanie zwycięstwu Ferrari, jednak ich brak niezawodności na początku sezonu pozbawił ich wymiernych rezultatów. Wśród innych obecnych producentów, nikt nie może martwić się dwiema włoskimi markami, a tylko Gordini był w stanie zdobyć honorowe miejsce, dzięki Maurice'owi Trintignantowi na piątym miejscu w Grand Prix Belgii .
Obwód
Ten bardzo szybki tor został niedawno zmodyfikowany, najpierw przez wykonanie w 1952 r. Rampy, aby uniknąć przekraczania wioski Gueux , a następnie przez dodanie rampy północnej, która zwiększa długość toru do 8,3 km. Cała praca kosztowała Automobile Club de Champagne sto milionów franków. Ten niezbyt wybiórczy, sprzyjający aspiracji bieg, dzięki dwóm długim prostym , generuje widowiskowe i wymagające rywalizacji wyścigi. Ostatnim zwycięzcą jest Jean Behra , którego Gordini pokonał Ferrari, choć powszechnie faworyta, podczas Grand Prix de la Marne w 1952 roku . Na spotkaniu w 1953 r. Utworzono 12 Hours of Reims , międzynarodowe wydarzenie wytrzymałościowe, które odbyło się jako podniesienie kurtyny Grand Prix, a początek miał miejsce w sobotę o północy.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari 500 „Factory”
Dzięki czterocylindrowemu silnikowi rozwijającemu około 180 koni mechanicznych przy 7500 obr./min, 500 F2 nie jest w tym roku najpotężniejszym na rynku (sześciocylindrowy Maserati jest nieco lepszy w tym obszarze), ale pozostaje najbardziej jednorodny dzięki swojej elastyczności. użytkowanie, dobra przyczepność, jakość hamowania, a przede wszystkim bardzo wysoka niezawodność. Scuderia Ferrari zatrudnił cztery samochody do swoich zwykłych kierowców, włoski Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina i Brytyjczyk Mike Hawthorn . Francuski kierowca Louis Rosier jest również obecny w swoim osobistym jednomiejscowym, nieco słabszym, wersjach dla klientów ograniczonych do 6500 obrotów na minutę.
- Maserati A6SSG „Fabryka”
Ewolucja Maserati A6GCM z 1952 roku, wersja A6SSG (zwana także A6GCM „Interim”) jest najszybszą z F2, dzięki sześciocylindrowemu silnikowi rozwijającemu 190 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Jest jednak trochę cięższy niż Ferrari 500, a jego sztywna tylna oś ma negatywny wpływ na przyczepność. Poprzednie testy ujawniły słabość przekładni, która kosztowała go zwycięstwo w ostatnim Grand Prix Belgii na szybkim torze Spa-Francorchamps , gdzie José Froilán González i Juan Manuel Fangio wyraźnie zdominowali Ferrari na starcie. Dwóch Argentyńczyków wspiera ich rodak Onofre Marimon i weteran Włoch Felice Bonetto . Do czterech samochodów fabrycznych dodano prywatny samochód Emmanuela de Graffenrieda , przygotowany przez Scuderia Platé .
- Gordini T16 „Fabryka”
Amédée Gordini wystawił cztery T16, trzy dla swoich zwykłych kierowców Jean Behra , Maurice Trintignant i Harry Schell , czwarty był poświęcony Argentyńczykowi Roberto Mieresowi (który zastąpił kontuzjowanego Behra podczas Grand Prix Holandii ). Te jednomiejscowe samochody wyposażone we własny sześciocylindrowy silnik o mocy około 160 koni mechanicznych są dość zwinne, ale często cierpią z powodu złego przygotowania, a mała konstrukcja ma trudności z zarządzaniem licznymi startami w Grand Prix i Sporcie.
- Connaught A „Factory”
Fabryka wynajęła dwa samochody Connaught „Type A” dla Roya Salvadori i Prince Bira , a belgijska stajnia przyniosła trzeci samochód dla Johnny'ego Claesa . Rozczarowany osiągami tych ciężkich jednomiejscowych, które mają tylko 150 koni mechanicznych, Stirling Moss niedawno opuścił zespół, aby prowadzić Coopera .
- HWM 53 „Fabryka”
Podobnie jak na Francorchamps dwa tygodnie wcześniej, brytyjski zespół HWM zgłosił trzy samochody: dwa dla swoich zwykłych kierowców Petera Collinsa i Lance'a Macklina , trzeci dla francuskiego kierowcy Yvesa Girauda-Cabantousa . Te jednomiejscowe samochody wyposażone są w silnik Alta rozwijający moc 160 koni mechanicznych przy 6100 obr./min oraz w preselekcyjną skrzynię biegów Wilson .
- Bednarz
Chociaż oficjalnie wprowadzony przez fabrykę, Cooper - Alta Special napędzany przez Stirlinga Mossa jest w rzeczywistości specyficznym modelem opracowanym przez Raya Martina i Johna Coopera na podstawie podwozia Cooper MkII i zbudowanym przez Alf Francisa i Tony'ego Robinsona. Ten jednomiejscowy samochód wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe. Zasilany gaźnikami Weber, 160-konny silnik Alta współpracuje z czterobiegową skrzynią biegów. Brytyjczycy Bob Gerard i Ken Wharton są również obecni prywatnie na sześciocylindrowych silnikach Bristol T23 rozwijających moc około 150 koni mechanicznych.
- OSCA
Francuski Élie Bayol i weteran Monako, Louis Chiron, osobiście weszli do swojego OSCA Type 20. Te jednomiejscowe samochody, opracowane przez braci Maserati w 1952 roku, są wyposażone w sześciocylindrowy silnik o mocy około 170 koni mechanicznych. Wyposażone w mostek De Dion , ich podwozie wywodzi się z F1 1951 i dlatego waży całkiem sporo.
Zarejestrowani biegacze
Kwalifikacje
Sesje kwalifikacyjne odbywają się w piątek i sobotę przed wyścigiem, przy dobrej pogodzie. Jeśli pierwszy dzień nie będzie mocno zacięty, drugi będzie przedmiotem wielkiej bitwy pomiędzy kierowcami Ferrari i kierowcami Maserati . To przede wszystkim José Froilán González (Maserati) ustanowił czas odniesienia, ale szybko poprawili się Alberto Ascari i Luigi Villoresi ; na tym torze z dwoma nawrotami, dobra trakcja i właściwości hamowania Ferrari nieznacznie rekompensują ich moc. González stara się dobrze odpowiedzieć, ale nie może pokonać Ascari, który skręcił średnio z prędkością 186,4 km / h. Pożyczając auto Felice Bonetto , Argentyńczyk zbliżył się do trzech dziesiątych czasu osiągniętego przez mistrza świata, zdobywając drugi najszybszy czas w praktyce. Ascari zacznie więc startować z pole position, obok Bonetto (który korzysta z wyników swojego kolegi z drużyny), a Villoresi kończy pierwszy rząd.
Juan Manuel Fangio i José Froilán González wystartują obok siebie w drugim rzędzie, przed dwoma Ferrari Giuseppe Farina i Mike Hawthorn oraz Maserati z Onofre Marimon . Włoskie samochody jednomiejscowe po raz kolejny w dużej mierze zdominowały testy: w tym samochody prywatne Emmanuela de Graffenrieda i Louisa Rosiera , to pięć Ferrari i pięć Maseratis, które znajdujemy w pierwszych dziesięciu miejscach startu! Pierwszy brytyjski jednomiejscowego The Connaught jest Książę Bira jest spychany do piątego rzędu, dwanaście sekund w pozycji startowej. Jeśli chodzi o Gordini , nie mogli być przygotowani na czas do testów (zespół mechaników był zmonopolizowany przez wyścig 12-godzinny), tylko Harry Schell był w stanie ukończyć okrążenie w locie. Cztery francuskie jednomiejscowe bolidy wystartują zatem z tyłu pola startowego.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica | Uwaga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 41 s 2 | - | Czas zrealizowany w sobotę |
| 2 | 24 |
Felice Bonetto José Froilán González |
Maserati | 2 min 41 s 5 | + 0 s 3 | Jednomiejscowy model przypisywany Bonetto Temps w reżyserii Gonzáleza |
| 3 | 12 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2 min 41 s 9 | + 0 s 7 | |
| 4 | 18 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 42 s 0 | + 0 s 8 | |
| 5 | 20 | José Froilán González | Maserati | 2 min 42 s 4 | + 1 s 2 | |
| 6 | 14 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 42 s 5 | + 1 s 3 | |
| 7 | 16 | Mike głóg | Ferrari | 2 min 43 s 5 | + 2 sekundy 3 | |
| 8 | 22 | Onofre Marimon | Maserati | 2 min 44 s 7 | + 3 sekundy 5 | |
| 9 | 46 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 46 s 1 | + 4 sekundy 9 | |
| 10 | 44 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 49 s 6 | + 8 s 4 | |
| 11 | 42 | Prince bira | Connaught | 2:53:02 | + 12 s 0 | |
| 12 | 38 | Bob Gerard | Bednarz | 2:54:02 | + 13 s 0 | |
| 13 | 36 | Mech Stirlinga | Bednarz | 2 min 55 s 7 | + 14 sekund 5 | |
| 14 | 40 | Ken Wharton | Bednarz | 2:55:08 | + 14 s 6 | |
| 15 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2:56:09 | + 15 s 7 | |
| 16 | 26 | Lance Macklin | HWM | 2:57:02 | + 16 s 0 | |
| 17 | 28 | Peter Collins | HWM | 3:02:02 | + 20 s 8 | |
| 18 | 30 | Yves Giraud-Cabantous | HWM | 3:06:07 | + 25s 5 | |
| 19 | 50 | Roy Salvadori | Connaught | 3:03:03 | + 41 s 8 | |
| 20 | 6 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Gordini | 3 min 25 s 8 | + 44 s 6 | |
| 21 | 48 | Johnny Claes | Connaught | brak czasu | - | |
| 22 | 2 | Jean Behra | Gordini | brak czasu | - | |
| 23 | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | brak czasu | - | |
| 24 | 8 | Roberto Mieres | Gordini | brak czasu | - | |
| 25 | 32 | Louis Chiron | OSCA | brak czasu | - |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Villoresi Ferrari 2 min 41 s 9 |
Bonetto Maserati 2 min 41 s 5 |
Ascari Ferrari 2 min 41 s 2 |
|||
| 2 e linia | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
González Maserati 2 min 42 s 4 |
Fangio Maserati 2 min 42 s 0 |
||||
| 3 E Online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Marimon Maserati 2 min 44 s 7 |
Hawthorn Ferrari 2 min 43 s 5 |
Farina Ferrari 2 min 42 s 5 |
|||
| 4 p linia | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Ferrari wzrosło 2 min 49 s 6 |
Graffenried Maserati 2 min 46 s 1 |
||||
| 5 th linia | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Moss Cooper 2:55:07 |
Gerard Cooper 2:54:02 |
Bira Connaught 2 min 53 s 2 |
|||
| 6 th linia | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Bayol O.SCA 2 min 56 s 9 |
Wharton Cooper 2 min 55 s 8 |
||||
| 7 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Kabantowy HWM 3 min 06 s 7 |
Collins HWM 3:02:02 |
Macklin HWM 2 min 57 s 2 |
|||
| 8 th linia | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Schell Gordini 3 min 25 s 8 |
Salvadori Connaught 3:03:03 |
||||
| 9 th linia | Poz. 23 | Poz. 22 | Poz. 21 | ||
|
Trintignant Gordini nie ma czasu |
Behra Gordini nie ma czasu |
Claes Connaught nie ma czasu |
|||
| 10 th linia | Poz. 25 | Poz. 24 | |||
|
Chiron O.SCA nie ma czasu |
Mieres Gordini nie ma czasu |
- Czas kwalifikacyjnej Maserati z Felice Bonetto ( 2 p na starcie) został skierowany przez Jose Froilán González w drugim dniu badania.
Przebieg wyścigu
Start Grand Prix następuje o godzinie trzeciej, przy upalnej i słonecznej pogodzie. W Ferraris są przedstawiane tylko na starcie w ostatniej chwili, Scuderia które zagroziły wycofaniem po dyskwalifikacji jednego ze swoich samochodów w 12 godzin od zdarzenia Reims , zarezerwowanych dla samochodów od sportu, który był prowadzony między północą a południem. Większość zawodników zaplanowała nieprzerwany wyścig; Jednak zespół Maserati podjął (tajną) decyzję o wysłaniu José Froilána Gonzáleza z do połowy pełnym zbiornikiem, aby natychmiast przyjąć bardzo trwałe tempo w celu zerwania Ferrari.
Kiedy flaga została opuszczona, Felice Bonetto (Maserati) na linii frontu przesunął się w lewo, otwierając drogę swoim kolegom z drużyny Gonzálezowi i Fangio , którzy ruszyli tuż za nim. Trzej Maseratis pokonują linię prostą czołowo, kilka kroków przed kierowcami Ferrari, którzy byli zaskoczeni. Doskonale odgrywając rolę zająca, wykorzystując jak najwięcej swojego lekkiego jednomiejscowego pojazdu, González natychmiast wystartował i wrócił na trybuny prawie trzy sekundy przed Ferrari Alberto Ascari , które pomimo nieudanego startu szybko minęło Fangio i Bonetto podczas pierwszej rundy. . Jego kolega z zespołu Luigi Villoresi również zareagował: po trzecie, poprowadził pierwszy zgrupowany peleton, w skład którego wchodzili Bonetto, Mike Hawthorn , Fangio, Onofre Marimon i Giuseppe Farina , tych sześciu pilotów było już pięć sekund za liderem. Więc znalezienie pierwszych ośmiu Maserati cztery miejsca i cztery fabryki Ferrari, wyraźnie oderwane od innych zawodników prowadzonych przez Maserati pozbawiony Emmanuel de Graffenried i Connaught „s księcia Bira , którzy mają już dziesięć sekund w dół od tej pierwszej pętli.
Na czele González jeździ piekielnie i systematycznie zwiększa swoją przewagę. Na drugim okrążeniu Bonetto zajmuje trzecie miejsce w Villoresi, ale na kolejnym kręci na kolei Thillois, tracąc siedem miejsc i kontakt z grupą pościgową; Ten składa się teraz z trzech Ferrari z Ascari, Villoresi i Hawthorn, podczas gdy Farina, Fangio i Marimon oddali część ziemi. Po pięciu okrążeniach prowadzenie lidera ma już sześć sekund, ale cztery Ferrari, zgrupowane razem i ciągle zmieniające pozycje, wessają się nawzajem i zdołają częściowo zrekompensować swój handicap wagowy. Tak więc po dziesięciu okrążeniach ich opóźnienie jest ograniczone do siedmiu sekund. Fangio i Marimon są nieco z tyłu, w pozycji oczekiwania. Z tyłu Maurice Trintignant dobrze wystartował do wyścigu swoim Gordini , pokonując Graffenrieda.
González, pragnąc zbudować stałą przewagę przed swoimi dostawami, nie rozluźnia swoich wysiłków, podczas gdy pierwsza grupa prześladowców wydaje się nieco opóźniać; jeśli Ascari, Hawthorn i Villoresi nadal będą toczyć się od koła do koła, zajmując drugie miejsce z kolei, ich opóźnienie na prowadzącym Maserati ponownie się zwiększy, osiągając około dwudziestu sekund na dwudziestym przejściu przed trybunami. Kilka kilometrów dalej, po stosunkowo ostrożnym początku wyścigu, Fangio zbliżył się do piątej Fariny. Jeśli Marimon nadal zajmuje siódme miejsce, to teraz Bonetto jest ósmy przed Graffenriedem, Trintignant musiał się poddać, ze złamanym zębnikiem mostu.
Dołączywszy do Fariny, Fangio wyprzedził go podczas 23. okrążenia, które pokonał ze średnią prędkością ponad 185 km / h. Następnie Farina spisywała się lepiej, prawie 186 km / hi zajęła piąte miejsce. Obaj dołączyli do Villoresi, który stracił kontakt z Ascari i Hawthornem. Dwudziestego piątego, Fangio ustanowił nowy rekord okrążenia 186,5 km / h, wyprzedzając Farinę, Villoresi i Hawthorn w krótkich odstępach czasu. Jest teraz trzeci w kołach Ascari. Pozostało kilka okrążeń po mistrzu świata, które minęły go podczas dwudziestego dziewiątego okrążenia, kiedy González zatrzymał się przy boksie, aby zatankować. Operacja trwa niecałe trzydzieści sekund, ale przewaga Argentyny nie wystarczyła, by utrzymać przewagę. Kiedy odchodzi, Fangio, Ascari, Hawthorn, Farina i Marimon już przeszli. W połowie wyścigu Fangio zajął pierwsze miejsce, a Hawthorn i Ascari na kołach. Po czwarte, Farina straciła kontakt i jedzie sama, siedem sekund z tyłu. Piąty jest teraz Marimon, a González, który startował na szóstym miejscu tuż przed Villoresim, ma 18 sekund straty do czołówki.
Bitwa rozpoczyna się między Fangio i Hawthornem: tocząc się od koła do koła, nawet często obok siebie, dwaj piloci rozpoczynają ciągłą krzyżówkę i odrywają się od Ascari. Do tego ostatniego wkrótce dołącza Farina, a González, kosztem dużego ataku, szybko wspina się z powrotem na Marimon. Villoresi, chcąc oszczędzić swoją maszynę, trochę się uspokoił; dlatego traci aspiracje Maseratis, które ją poprzedzały, i okazuje się wyraźnie zawiedziony. W trzydziestej czwartej rundzie, kiedy walka pomiędzy Fangio i Hawthornem była nierozstrzygnięta, a dwóch mężczyzn mijających czołowo przed dołami, González pokonał swojego kolegę z drużyny Marimona i zajął piąte miejsce. Dwaj Argentyńczycy szybko zbliżają się do Ascari i Fariny, którzy walczą o trzecie miejsce. Wkrótce nastąpi skrzyżowanie, a czterej piloci będą zaciekle walczyć o trzecie miejsce, kilka sekund za czołowymi żołnierzami.
Fangio prowadzi na końcu czterdziestego okrążenia. Naciska na maksimum, ale pomimo swoich wysiłków nie udaje mu się pozbyć Głogu; na każdej pętli powtarza się ten sam scenariusz: mistrz Argentyny ma kilka metrów do przodu, mijając Muizona, ale brytyjskie Ferrari korzysta ze znacznie lepszego hamowania i trzyma się Maserati podczas hamowania Thillois, dwóch kierowców mija ponownie czołowo przed trybunami! Publiczność, podzielona między kibiców argentyńskiego mistrza i młodego Brytyjczyka, staje się coraz bardziej namiętna, a napięcie jest u szczytu. Zwłaszcza, że walka o honorowe miejsca również jest bardzo żywa, między Fariną, Ascari, Gonzálezem i Marimonem. Farina, która właśnie skorzystała z przewagi, utrudniona przez rozpryski oleju z silnika, musi zwolnić i stracić kontakt z grupą, podczas gdy kamień uderzający w Maserati Marimona zmusi młodego Argentyńczyka do zatrzymania się na długi czas na trybunach, aby wymienić kaloryfer. Jesteśmy więc świadkami dwóch pojedynków: jeśli wydaje się, że zwycięstwo rozegra się między Fangio i Hawthornem, ich koledzy z drużyny González i Ascari w niewielkiej odległości, w zupełnie przeciwnych stylach, starają się o trzecie miejsce.
Do końca wyścigu walka pozostaje nierozstrzygnięta, a rycerska postawa dwóch kierowców budzi szacunek: wyprzedzając opóźnionego na prostej w boksie, Hawthorn posuwa się tak daleko, że celowo poszerza swoją trajektorię, stawiając dwa koła w trawie, aby Fangio nie napotykał przeszkód; na znak wdzięczności Fangio podziękuje eleganckim gestem. Dwaj piloci są czasami tak blisko siebie, że Hawthornowi udaje się odczytać obrotomierz przeciwnika! Na ostatnich okrążeniach Hawthorn zdołał zrobić kilka kroków przed Fangio, ale na początku ostatniej pętli powrócił na koła Brytyjczyka. Kiedy ostatni raz pokonują długą prostą, Fangio ma przewagę, jednak jest mu przeszkodą ze względu na zmęczone okładziny hamulcowe i utratę pierwszego biegu. Gdy Thillois zbliżył się, opóźnił hamowanie tak bardzo, jak to możliwe, ale Hawthorn zdołał wyhamować jeszcze później, wychodząc z zakrętu jako pierwszy, podczas gdy Argentyńczyk musiał skorygować niewielki poślizg, który spowodował utratę kontaktu. Doceniony przez publiczność, młody kierowca Ferrari przekroczył linię mety sekundę przed Fangio, który prawie został przytłoczony na mecie przez swojego kolegę z drużyny Gonzáleza, znajdującego się z tyłu, któremu udało się pozbyć Ascari, czwartego kilka długości dalej. Wreszcie, mniej niż pięć sekund dzieli pierwsze cztery wydarzenia, których intensywność sprawiła, że w wielu gazetach nazywano je „wyścigiem stulecia” . Piąte i szóste, Farina i Villoresi ukończyli to samo okrążenie, ale ponad minutę przed zwycięzcą.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, drugim, czwartym, piątym, dziesiątym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym, czterdziestym i pięćdziesiątym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 2 okrążeniach
|
Po 4 okrążeniach
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
Po 20 okrążeniach
|
Po 25 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach (w połowie)
|
Po 40 okrążeniach
|
Po 50 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Samochód | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Mike głóg | Ferrari | 60 | 2 godz. 44 min 18 s 6 | 7 | 8 |
| 2 | 18 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 60 | + 1 s 0 | 4 | 7 |
| 3 | 20 | José Froilán González | Maserati | 60 | + 1 s 4 | 5 | 4 |
| 4 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 60 | + 4 sekundy 6 | 1 | 3 |
| 5 | 14 | Giuseppe Farina | Ferrari | 60 | + 1:07:06 | 6 | 2 |
| 6 | 12 | Luigi Villoresi | Ferrari | 60 | + 1 min 15 s 9 | 3 | |
| 7 | 46 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 58 | + 2 okrążenia | 9 | |
| 8 | 44 | Louis Rosier | Ferrari | 56 | + 4 okrążenia | 10 | |
| 9 | 22 | Onofre Marimon | Maserati | 55 | + 5 okrążeń | 8 | |
| 10 | 2 | Jean Behra | Gordini | 55 | + 5 okrążeń | 22 | |
| 11 | 38 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 55 | + 5 okrążeń | 12 | |
| 12 | 48 | Johnny Claes | Connaught - Lea Francis | 53 | + 7 okrążeń | 21 | |
| 13 | 28 | Peter Collins | HWM - Alta | 52 | + 8 okrążeń | 17 | |
| 14 | 30 | Yves Giraud Cabantous | HWM - Alta | 50 | + 10 okrążeń | 18 | |
| 15 | 32 | Louis Chiron | OSCA | 43 | + 17 okrążeń | 25 | |
| Abd. | 24 | Felice Bonetto | Maserati | 42 | Silnik | 2 | |
| Abd. | 36 | Mech Stirlinga | Cooper - Alta | 38 | Sprzęgło | 13 | |
| Abd. | 42 | Prince bira | Connaught - Lea Francis | 29 | Mechanizm różnicowy | 11 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 18 | Silnik | 15 | |
| Abd. | 40 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 17 | Łożysko koła | 14 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 14 | Przenoszenie | 23 | |
| Abd. | 26 | Lance Macklin | HWM - Alta | 9 | Sprzęgło | 16 | |
| Abd. | 6 |
Harry Schell
|
Gordini | 4 | Silnik | 20 | |
| Abd. | 8 | Roberto Mieres | Gordini | 4 | Przenoszenie | 24 | |
| Abd. | 50 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 2 | Zapłon | 19 |
Legenda:
- Abd. = Abandonment
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Alberto Ascari w 2 min 41 s 2 (średnia prędkość: 186,409 km / h ). Czas osiągnięty podczas sesji kwalifikacyjnej w sobotę 4 lipca.
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : Juan Manuel Fangio w 2 min 41 s 0 (średnia prędkość: 186,641 km / h ) na dwudziestym piątym okrążeniu.
Podczas imprezy siedem razy poprawiono wyniki.
Rekordowy postęp w okrążeniu- drugie okrążenie: José Froilán González w 2 min 44 s 1 (średnia prędkość: 183,115 km / h )
- trzecie okrążenie: José Froilán González w 2 min 43 s 5 (średnia prędkość: 183,787 km / h )
- trzecie okrążenie: Luigi Villoresi w 2 min 43 s 4 (średnia prędkość: 183,900 km / h )
- szesnaste okrążenie: Alberto Ascari w 2 min 42 s 5 (średnia prędkość: 184,918 km / h )
- dwudzieste trzecie okrążenie: Juan Manuel Fangio w 2 min 42 s 0 (średnia prędkość: 185,489 km / h )
- dwudzieste czwarte okrążenie: Giuseppe Farina w 2 min 41 s 6 (średnia prędkość: 185,948 km / h )
- dwudzieste piąte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 2 min 41 s 0 (średnia prędkość: 186,641 km / h )
Wycieczki na czele
- José Froilán González : 29 okrążeń (1-29)
- Juan Manuel Fangio : 17 okrążeń (30-31 / 35-36 / 39-41 / 45-47 / 49-53 / 55-56)
- Mike Hawthorn : 14 okrążeń (32-34 / 37-38 / 42-44 / 48/54 / 57-60)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. Sam Hanks i Duane Carter zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce w Indianapolis, Fred Agabashian i Paul Russo zdobywają po półtora punktu za czwarte miejsce w tym samym wyścigu, Felice Bonetto i José Froilán González zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce. miejsce w Holandii.
- Z dziesięciu imprez kwalifikacyjnych zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1953, dziewięć faktycznie odbędzie się: we wrześniu organizatorzy Grand Prix Hiszpanii (zaplanowane na 26 października) anuluje imprezę po ogłoszeniu wycofania Scuderia Ferrari z tego wyścigu.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 28 | 9 * | - | 8 | 8 | 3 | |||||
| 2 | Mike głóg | Ferrari | 14 | 3 | - | 3 | - | 8 | |||||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | |||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 11 | 4 | - | 2 | 1 * | 4 | |||||
| 5 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | |||||
| 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 8 | - | - | 6 | - | 2 | |||||
| 7 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | - | - | - | - | 7 * | |||||
| 8 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | |||||
| 9 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | - | |||||
| 10 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | |||||
| 11 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | |||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | ||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | ||||||
| 17 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | |||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - |
Zauważyć
- 1 st MŚ zwycięstwo Mike Hawthorn .
- 14 th world championship zwycięstwo dla Ferrari jako konstruktor.
- 14 th world championship zwycięstwo dla Ferrari w silniku.
Uwagi i odniesienia
- Alan Henry , Ferrari Grand Prix pojedynczych seaters , Editions ACLA, 1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- 100 milionów franków 1953 (stare franki), równowartość 2,25 miliona euro 2018 - baza danych Insee
- Christian Moity i Serge Bellu " Galeria mistrzów - 1952/53: Ferrari Type 500 F2 " L'Automobile , n o 392,Luty 1979, s. 85
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Samochody 1945-65 , motorowe Publications 1998, 264 str. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Doug Nye " Największe wyścigi z przeszłości: GP ACF w 1953 roku ," Sport Auto , n o 200,Wrzesień 1978, s. 63
- (en) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Fernand Bucchianeri i Gérard Crombac , " ACF Grand Prix: wyścig stulecia " L'Automobile , n o 88,Sierpień 1953, s. 26 i 27
- (en) Peter Lewis , Wyścigi samochodowe w latach pięćdziesiątych , Naval & Military Press, 1992, 152 pkt. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378, str. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière, 1982, 882 pkt.