Belgian Automobile Grand Prix 1953
Grand Prix Belgii 1953
Obwód Spa-Francorchamps
| Liczba tur | 36 |
|---|---|
| Długość obwodu | 14 120 km |
| Dystans biegowy | 508320 km |
| Prognoza pogody | ciepła pogoda |
|---|
| Zwycięzca |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 48 min 30 s 3 (średnia prędkość: 180,999 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 4 min 30 s (średnia prędkość: 188,267 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
José Froilán González , Maserati , 4 min 34 s (średnia prędkość: 185,518 km / h) |
Wielki Belgia Cena 1953 ( XV th Grand Prix Belgii / XV Grote Prijs van Belgie ), grał na podstawie przepisów Formuły 2 na torze Spa-Francorchamps w sprawie21 czerwca 1953, to dwudziesta siódma runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i czwarta runda mistrzostw z 1953 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Grand Prix Belgii to czwarta runda mistrzostw świata 1953, rozgrywana drugi rok z rzędu zgodnie z przepisami Formuły 2 (dwulitrowe silniki atmosferyczne) po wycofaniu głównych producentów F1 pod koniec sezonu 1951.
Mistrz świata z ubiegłego roku z sześcioma zwycięstwami, Alberto Ascari ponownie prowadzi w mistrzostwach, wygrywając dwa Grand Prix w swoim Ferrari 500 . O dominację włoskiego kierowcy kwestionują jednak Juan Manuel Fangio i José Froilán González , którzy mimo pecha na początku sezonu byli w stanie zademonstrować cechy nowego Maserati . Pozostali producenci ( Gordini , Connaught , HWM i Cooper ), z mniej zaawansowanymi jednoosobowymi pojazdami i skromniejszymi budżetami, nie są w stanie rozstrzygać pojedynku między dwoma włoskimi markami.
Obwód
Utworzony na początku lat 20. XX wieku w regionie Hautes Fagnes tor Ardennes jest używany od 1924 r. Do wyścigów samochodowych. Tam odbyło się pierwsze wyścigowe Grand Prix Belgii28 czerwca 1925, wygrany przez Antonio Ascari (ojca mistrza świata z 1952 roku) na Alfie Romeo P2 . Prawdziwy tor drogowy, pozwala na bardzo duże prędkości i jest uważany przez kierowców za jeden z najbardziej selektywnych w mistrzostwach. Początkowo rozwijała się prawie 15 km, obecnie trasa liczy 14 120 km. Zakręt dawnych zwyczajów został usunięty w 1947 r., A teraz zawodnicy biorą udział w raidillon de l'Eau Rouge . Rekord okrążenia należy do Juana Manuela Fangio , autora okrążenia w czasie 4 min 22 s 1 (średnio prawie 194 km / h) na swojej Alfie Romeo Alfetta podczas Grand Prix Belgii w 1951 roku.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari 500 (fabryka)
Scuderia Ferrari zatrudnił cztery Ferrari 500 do jego zwykłych kierowców: Włosi Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina i Brytyjczyk Mike Hawthorn . Nie będąc najmocniejszym jednomiejscowym samochodem w sieci (jego czterocylindrowy, bardzo elastyczny, rozwija 180 koni mechanicznych, dziesięć mniej niż sześciocylindrowy Maserati ), 500 F2 jest najbardziej jednorodny i najbardziej niezawodny. Ważący 560 kg , wyposażony w mostek De Dion i korzystający ze zrównoważonego rozłożenia masy , ma doskonałą przyczepność, dobre pokonywanie zakrętów i bardzo dobre hamowanie. Zgłoszone są również trzy prywatne 500 (170 koni, prędkość ograniczona do 6500 obr / min ): ta Louisa Rosiera i stajnia Francorchamps dla Jacquesa Swatersa i Charlesa de Tornaco .
- Maserati A6SSG (fabryka)
Officine Alfieri Maserati , Ferrari główny przeciwnik, także przyniósł cztery samochody. A6SSG (znany również jako A6GCM „Interim”) to ewolucja Maserati A6GCM, która pojawiła się w zeszłym roku. Dzięki sześciocylindrowemu rzędowemu silnikowi rozwijającemu 190 koni mechanicznych przy 7500 obr./min dominuje nad konkurentami czystą mocą. Jest jednak trochę cięższy niż Ferrari 500, a jego znacznie mniej rozwinięte podwozie (ze sztywną tylną osią) zapewnia mu żywe zachowanie, wymagające dużej kontroli. Z drugiej strony, poprzednie wyścigi ujawniły pewne słabości transmisji. Na to wydarzenie, obok zwykłych kierowców Juana Manuela Fangio i José Froilána Gonzáleza , fabryka powierzyła kierownicę argentyńskiemu obiecującemu Onofre Marimon oraz Belgowi Johnny'emu Claesowi , który po raz pierwszy ma oficjalny samochód na mistrzostwach. Obecny jest piąty samochód szwajcarskiego kierowcy Emmanuela de Graffenrieda przygotowany przez Scuderia Platé .
- Gordini T16 (fabryka)
Wypadek w Pau , Jean Behra wraca do wyścigu i ma jeden z czterech T16 wjechał do fabryki, pozostałe trzy jeżdżą Maurice Trintignant , Harry Schell i Fred Wacker (ten ostatni "kupił" jego kierownicę). Zawsze wierny swojej polityce udziału w jak największej liczbie wyścigów, aby zdobyć startowe premie (główny dochód małej drużyny), Amédée Gordini nie może zapewnić odpowiedniego przygotowania swoich samochodów, ponieważ bardzo brakuje części zamiennych. Pomimo odwagi i zaradności szefa oraz mechaniki, zawodność francuskich jednomiejscowych bolidów często pozbawiła ich honorowych miejsc, które mogłaby im zapewnić ich zwinność. Sześciocylindrowe silniki mają moc 160 koni mechanicznych, ale bardzo „zmęczone” nie oddają już pełnej mocy. Zwracamy również uwagę na obecność belgijskiego pilota Georgesa Bergera za kierownicą starego modelu T15 z czterocylindrowym silnikiem (około 140 KM), należącym do Madame de Walckiers.
- HWM 53 (fabryczna)
Niewielki brytyjski zespół HWM zgłosił trzy samochody dla swoich zwykłych kierowców Petera Collinsa i Lance'a Macklina , wspieranych przez dziennikarza Paula Frère'a , autora tutaj bardzo dobrego (piątego) występu w poprzednim roku. Te jednomiejscowe samochody o masie 610 kg są wyposażone w silnik Alta o mocy 160 koni mechanicznych przy 6100 obr./min oraz w preselekcyjną skrzynię biegów Wilson .
- Connaught A
Zespół Connaught , który oficjalnie zgłosił trzy samochody do Grand Prix Holandii , pominął wyścig w Belgii. Obecny jest tylko belgijski samochód Ecurie , tym razem prowadzony przez André Pilette , zastępujący Johnny'ego Claesa, który zasiadł za kierownicą czwartego oficjalnego Maserati. Connaught Type A ma czterocylindrowy silnik Lea Francis z systemem wtrysku Hilborn Travers, rozwijający moc około 150 koni mechanicznych.
- Veritas Meteor
Podobnie jak w poprzednim roku, belgijski weteran Arthur Legat (54 lata) zatrudnił swoją osobistą Veritas Meteor . Ten jednomiejscowy pojazd jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy od 140 do 150 koni mechanicznych.
Zarejestrowani biegacze
Kwalifikacje
Pogoda jest ciepła i słoneczna podczas dwóch treningów kwalifikacyjnych, które odbywają się w piątek i sobotę przed wyścigiem. Na tej szybkiego toru, Maserati od Juan Manuel Fangio i José González Froilán udowodnił na ich korzyść: na drugi dzień, Fangio udało się ustawić czas od 4:30, zapewniając mu pierwsze miejsce na starcie. Po raz pierwszy Ferrari 500 zostaje pokonane w kwalifikacjach. Niemniej jednak Alberto Ascari osiągnął drugi najlepszy czas, dwie sekundy przed startem z pole position. Zgodnie z czasem Ascari González kończy pierwszy rząd. Ci trzej piloci dosłownie przelecieli nad treningiem. Po czwarte, Giuseppe Farina (Ferrari) jest sześć sekund za Fangio, trzy sekundy przed swoim kolegą z drużyny Luigim Villoresim .
Ofiary braku przygotowania swoich samochodów, kierowcy Gordini doświadczyli wielu niepowodzeń podczas testów: wycieki oleju i wody wpłynęły na dobrze zużyte silniki. Mimo to Maurice Trintignant zdołał w sobotę osiągnąć 4:45, co zapewniło mu miejsce w trzecim rzędzie u boku Onofre Marimona (Maserati) i Mike'a Hawthorna (Ferrari). Francuski kierowca wyprzedza potężne Maserati Emmanuela de Graffenrieda i Johnny'ego Claesa . Ten ostatni, który miał czwarty samochód fabryczny, miał pewne trudności w opanowaniu jego bardzo żwawego zachowania i przy równym wyposażeniu stracił około półtora sekundy na kilometr w porównaniu z Fangio. Nie rozumiejąc przyczyn takiej rozbieżności, Claes prosi Fangio o przetestowanie swojej maszyny; mistrz Argentyny akceptuje i przejeżdża kilka okrążeń jednocześnie z tymi pokonanymi własnym samochodem. Zaskoczony Claes pyta Fangio, jak może jechać tak szybko, by usłyszeć, jak sam odpowiada lakonicznie: „ Mniej hamulców, więcej gazu ” (dosłownie: mniej hamulców, więcej gazu)!
Z dwudziestu dwóch zgłoszonych kierowców tylko dwudziestu wzięło udział w testach, przy czym dwa Ferrari ze stajni Francorchamps nie pojawiły się. Ostatni zakwalifikowany zawodnik, belgijski kierowca Georges Berger na swojej starej Simce - Gordini (zbudowanej w 1949 roku), swoje najlepsze okrążenie pokonał w prawie sześć minut, średnio o 45 km / h mniej niż Fangio!
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4:30 min | |
| 2 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 4 min 32 s | + 2 s |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 4 min 32 s | + 2 s |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 min 36 s | + 6 s |
| 5 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4 min 39 s | + 9 s |
| 6 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 4 min 40 s | + 10 s |
| 7 | 14 | Mike głóg | Ferrari | 4:42 min | + 12 s |
| 8 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 4 min 45 s | + 15 sekund |
| 9 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 4:49 min | + 19 s |
| 10 | 6 | Johnny Claes | Maserati | 4 min 50 s | + 20 s |
| 11 | 24 | Paul Brother | HWM | 4:52 | + 22 s |
| 12 | 20 | Harry Schell | Gordini | 4:53 | + 23 sekundy |
| 13 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 4:56 | + 26 sekund |
| 14 | 16 | Jean Behra | Gordini | 4:57 | + 27 sekund |
| 15 | 38 | Fred Wacker | Gordini | 5:03 | + 33 sekundy |
| 16 | 26 | Peter Collins | HWM | 5:03 | + 33 sekundy |
| 17 | 22 | Lance Macklin | HWM | 5:14 | + 44 sekundy |
| 18 | 40 | André Pilette | Connaught | 5:23 | + 53 sekundy |
| 19 | 36 | Arthur Legat | Veritas | 5:41 | + 1 min 11 s |
| 20 | 34 | Georges berger | Simca-Gordini | 5:58 | + 1 min 28 s |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio Maserati 4 min 30 s |
Ascari Ferrari 4:32 |
González Maserati 4:32 |
|||
| 2 e linia | Poz. 4 | Poz. 5 | |||
|
Farina Ferrari 4 min 36 s |
Villoresi Ferrari 4 min 39 s |
||||
| 3 E Online | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | ||
|
Marimon Maserati 4 min 40 s |
Hawthorn Ferrari 4:42 |
Trintignant Gordini 4:45 |
|||
| 4 p linia | Poz. 9 | Poz. 10 | |||
|
Graffenried Maserati 4 min 49 s |
Claes Maserati 4 min 50 s |
||||
| 5 th linia | Poz. 11 | Poz. 12 | Poz. 13 | ||
|
Brat HWM 4:52 |
.svg){kind=small} Schell Gordini 4:53 |
Rosier Ferrari 4 min 56 s |
|||
| 6 th linia | Poz. 14 | Poz. 15 | |||
|
Behra Gordini 4:57 |
Wacker Gordini 5:03 |
||||
| 7 th linia | Poz. 16 | Poz. 17 | Poz. 18 | ||
|
Collins HWM 5:03 |
Macklin HWM 5 min 14 s |
Pilette Connaught 5 min 23 s |
|||
| 8 th linia | Poz. 19 | Poz. 20 | |||
|
Legat Veritas 5:41 |
Shepherd Simca - Gordini 5:58 |
Przebieg wyścigu
W momencie wyjazdu jest gorąco, podawane o godzinie drugiej. Jeśli większość zawodników zaplanowano wyścig non-stop, dwa Maserati od Juan Manuel Fangio i José González Froilán wyruszył ze zbiornikiem do połowy i będzie musiał tankować podczas wyścigu. Oni od razu zyskać przewagę nad Alberto Ascari „s Ferrari i zająć się strome wzgórze koło kierownicy, Fangio korzystnego wyniku. W Masta González pokonał swojego kolegę z drużyny. Atakuje dokładnie i pod koniec pierwszego okrążenia jest już cztery sekundy przed Fangio, sam cztery sekundy przed Ascarim. Nieco dalej jadą trzy inne Ferrari Giuseppe Fariny , Luigiego Villoresiego i Mike'a Hawthorna oraz Maserati z Onofre Marimon .
Na drugim okrążeniu Marimon wyprzedził Hawthorna i zajął szóste miejsce. González przyjął kwalifikacyjne tempo, przekraczając średnio 185 km / h. Po trzech okrążeniach jest osiem sekund przed Fangio. Maseratis wykazuje wyraźną przewagę, a trzeci Ascari jest już dwadzieścia sekund za nim. Po czwarte, Farina zajęła małe pole na Villoresi, Marimon i Hawthorn, którzy toczą się razem. Marimonowi udaje się wyprzedzić Villoresiego na czwartym okrążeniu. Walka w tej grupie jest intensywna, aw kolejnym fragmencie młody argentyński kierowca minął Ferrari z Hawthorn i Villoresi.
Prowadzący, dwaj Argentyńczycy budują wystarczającą przewagę, aby mogli spokojnie zatankować: po dziesięciu okrążeniach González jest szesnaście sekund przed Fangio i pięćdziesiąt pięć nad Ascari, najlepiej sklasyfikowanym kierowcą Ferrari. Na czwartej pozycji Farina wyraźnie oderwał się od grupy prześladowców i przetoczył się odizolowane szesnaście sekund za Ascarim. Kolejna pętla po raz kolejny zostaje pokonana w rekordowym czasie przez lidera, ale na dwunastym okrążeniu prowadzący Maserati zaczyna zwalniać, zanim zatrzyma się na zakręcie Stavelot z zerwaną przepustnicą! Fangio znalazł się na czele wyścigu z przewagą około 40 sekund nad Ascari i prawie minutę nad Fariną.
González nie zamierza się jednak poddawać, ale jednomiejscowy pojazd nie ma zamiaru się poddawać: udaje mu się przekonać dwóch żandarmów stacjonujących w Stavelot, aby sprowadzili go z powrotem do boksu, aby odebrać samochód Johnny'ego Claesa . W tym momencie wyścigu jeep wjedzie więc na tor, aby zjechać z argentyńskiego kierowcy pięć kilometrów dalej, na zakręcie Source, zanim wróci (pod prąd!) Na 9. kilometr. Ale González przybywa za późno: tymczasem ofiara awarii silnika pod koniec trzynastego okrążenia, Fangio zdołał ześlizgnąć się na trybunę Maserati. I to on znowu ruszył samochodem Claesa, zatrzymał się kilka chwil później. Miał wtedy ósme miejsce, więcej niż cztery minuty od Ascari. Farina jest teraz druga i nie wydaje się być w stanie martwić swojego przywódcy. Dużo dalej, teraz w walce o trzecie miejsce, są grupy Hawthorn, Marimon i Villoresi. Maserati od Emmanuel de Graffenried jest teraz szósty, z jego kół w małej Gordini z Maurice Trintignant . Ci dwaj piloci toczą ciągłą walkę od początku wyścigu.
Jeśli Fangio na początku przyjął stosunkowo spokojne tempo, a potem chciał oszczędzić swój samochód, to jest zupełnie inaczej, ponieważ przejął samochód swojego kolegi z drużyny na jeden dzień. Rzucając całą swoją moc w bitwę, obraca się teraz od pięciu do siedmiu sekund na okrążenie szybciej niż prowadzący. Nie może dążyć do zwycięstwa, ale w tym tempie może liczyć na honorowe miejsce. Porzucenie Fariny (silnika) na początku siedemnastego okrążenia pozwoliło jej zająć miejsce. W połowie drogi jego opóźnienie na Ascari zostało zmniejszone do 3 min 48 s, a następnie był trzydzieści sekund za Graffenriedem i Trintignantem, którzy go poprzedzali. Przy następnym podaniu Fangio jest tylko sześć sekund za Francuzem! Na dwudziestym okrążeniu, na zjeździe Masta, nagle wyprzedził oba samochody, zajmując piąte miejsce. Kontynuując swoje wysiłki, argentyński mistrz zbliża się teraz do czwartego Villoresiego. W ciągu minuty różnica stopniowo się topi, w tempie 2-3 sekund na okrążenie.
Na czele Ascari, który jest ponad dwie minuty przed Hawthornem, nie może się już martwić. Trzeci, kilka sekund za Brytyjczykiem, Marimon zrobi krótki postój pod koniec dwudziestego siódmego okrążenia, ponieważ jego silnik stracił moc. Villoresi zajął wtedy trzecie miejsce. Potem drugi, kiedy Hawthornowi zabraknie paliwa podczas dwudziestego dziewiątego okrążenia z powodu wycieku. Ledwo udaje mu się dotrzeć do stanowiska, ale traci dużo czasu.
Fangio jest wtedy czwarty, wkrótce pokonuje swojego kolegę z drużyny Marimona, teraz dążąc do wciąż możliwego drugiego miejsca. Przy trzydziestym drugim podaniu był trzydzieści trzy sekundy za Villoresim; w następnej rundzie bierze jeszcze sześć pętli, a do zakończenia pozostały jeszcze trzy! Na dwie rundy przed końcem różnica spadła do dwudziestu czterech sekund. Wyczuwając zagrożenie, Villoresi przyspieszył i teraz rezygnuje z mniejszego pola. Mimo to Fangio kontynuował szalone polowanie ku uciesze widzów. Podczas ostatniego okrążenia, bardzo szybko zbliżając się do skrętu Stavelot, Maserati obraca się, wyrzucając kierowcę, na szczęście bez poważnych kontuzji. W międzyczasie Ascari zapewnił sobie kolejne zwycięstwo, kończąc prawie trzy minuty przed kolegą z drużyny Villoresim. Korzystając z porzucenia kolegi z drużyny, Marimon zajmuje trzecie miejsce. Na swoim prywatnym Maserati Graffenried zajął czwarte miejsce, po pojedynku między nim a Trintignant przez większą część wyścigu. Po drugim tankowaniu Hawthorn zajął szóste miejsce, zaledwie sekundę za francuskim kierowcą Gordini, który pod koniec wyścigu musiał zmierzyć się z silnikiem pracującym tylko na pięciu cylindrach.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, trzecim, piątym, dziesiątym, trzynastym, piętnastym, osiemnastym, dwudziestym piątym i trzydziestym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 3 okrążeniach
|
| Po 5 okrążeniach |
Po 10 okrążeniach
|
Po 13 okrążeniach
|
Po 15 okrążeniach
|
Po 18 okrążeniach (w połowie)
|
Po 25 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | 2 godz. 48 min 30 s 3 | 2 | 8 |
| 2 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 36 | 2 godz. 51 min 18 s 5 (+ 2 min 48 s 2) | 5 | 6 |
| 3 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 35 | 2 h 48 min 40 s 0 (+ 1 okrążenie) | 6 | 4 |
| 4 | 30 | Toulo de Graffenried | Maserati | 35 | 2 h 49 min 25 s 0 (+ 1 okrążenie) | 9 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 35 | 2 h 49 min 41 s 0 (+ 1 okrążenie) | 8 | 2 |
| 6 | 14 | Mike głóg | Ferrari | 35 | 2 h 49 min 42 s 0 (+ 1 okrążenie) | 7 | |
| 7 | 20 |
Harry Schell
|
Gordini | 33 | + 3 okrążenia | 12 | |
| 8 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 33 | + 3 okrążenia | 13 | |
| 9 | 38 |
Fred Wacker
|
Gordini | 32 | + 4 okrążenia | 15 | |
| 10 | 24 | Paul Brother | HWM - Alta | 30 | + 6 okrążeń | 11 | |
| 11 | 40 | André Pilette | Connaught - Lea Francis | 29 | + 7 okrążeń | 18 | |
| Abd. | 6 |
Johnny Claes Juan Manuel Fangio |
Maserati | 35 | Wypadek | 10 | |
| Abd. | 22 | Lance Macklin | HWM - Alta | 19 | Silnik | 17 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 16 | Silnik | 4 | |
| Abd. | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 13 | Silnik | 1 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 11 | Akcelerator | 3 | 1 |
| Abd. | 16 | Jean Behra | Gordini | 9 | Silnik | 14 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | HWM - Alta | 4 | Sprzęgło | 16 | |
| Abd. | 34 | Georges berger | Simca - Gordini | 3 | Silnik | 20 | |
| Abd. | 36 | Arthur Legat | Veritas | 0 | Przenoszenie | 19 |
- Legenda: Abd. = Abandonment
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 4 min 30 s (średnia prędkość: 188,267 km / h ). Czas osiągnięty podczas sesji kwalifikacyjnej w sobotę 20 czerwca.
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : José Froilán González w 4 min 34 s (średnia prędkość: 185,518 km / h ) na drugim, trzecim, dziewiątym i jedenastym okrążeniu.
Wycieczki na czele
- José Froilán González : 11 okrążeń (1-11)
- Juan Manuel Fangio : 2 okrążenia (12-13)
- Alberto Ascari : 23 okrążenia (14-36)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. Sam Hanks i Duane Carter zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce w Indianapolis, Fred Agabashian i Paul Russo zdobywają po półtora punktu za czwarte miejsce w tym samym wyścigu, Felice Bonetto i José Froilán González zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce. miejsce w Holandii.
- Z dziesięciu imprez kwalifikacyjnych zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1953, dziewięć faktycznie odbędzie się: we wrześniu organizatorzy Grand Prix Hiszpanii (zaplanowane na 26 października) anuluje imprezę po ogłoszeniu wycofania Scuderia Ferrari z tego wyścigu.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | 9 * | - | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | ||||||
| 3 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 7 | 4 | - | 2 | 1 * | ||||||
| 5 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | ||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | - | |||||||
| Mike głóg | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | - | |||||||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | ||||||
| 9 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | ||||||
| 10 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | |||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | |||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | |||||||
| 16 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | ||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - |
Zauważyć
- 11 th świat zwycięstwo mistrzostwo dla Alberto Ascari .
- 13 th world championship zwycięstwo dla Ferrari jako konstruktor.
- 13 th world championship zwycięstwo dla Ferrari w silniku.
- Samochód pilotowany: nr 6: Johnny Claes (13 okrążeń) i Juan Manuel Fangio (22 okrążenia).
Uwagi i odniesienia
- Jacques Vassal „ GP de Belgique 1953 ” samochodowe Historique , n O 26, Maj 2003, s. 65
- Alan Henry , Ferrari: jednomiejscowe Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (w) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 str. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- Christian Moity " Gdy konserwy glory " Samochodowa , N O 305Październik 1971, s. 144
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Wydawca Jean-Paul Delsaux,1987, 280 pkt.
- (w) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - wielki mistrz wyścigów samochodowych , Haynes Publishing, 1999, 208 str. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (w) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - pierwszy podwójny mistrz Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 str. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882 pkt.
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )