Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile ( chiński uproszczony :神龙汽车有限公司 ; chiński tradycyjny :神龍汽車有限公司 ; pinyin : Shén lóng qìchē yǒuxiàngōngsī , DPCA) to wspólne przedsięwzięcie chińskiego przemysłowca Dongfeng Motor Corporation i francuskiego producenta samochodów PSA Peugeot Citroën . W 2006 roku DPCA miała dwa zakłady przemysłowe w Wuhan i Xiangyang w prowincji Hubei . Po otwarciu trzeciej fabryki w Wuhan w czerwcu 2013 r. PSA uzyskało latem 2014 r. Zezwolenie na budowę czwartej fabryki w Chengdu . Dzięki strategii i produktom wdrożonym w 2012 i 2013 roku pod przewodnictwem Philippe'a Varina, sprzedaż DPCA (PSA / Dongfeng) wzrosła w pierwszej połowie 2014 roku o 28%, przy wzroście całego rynku o 12,3%.

Dongfeng Citroën zajął pierwsze miejsce w badaniu satysfakcji JD Power China, a Dongfeng Peugeot również wyraźnie przewyższył ogólną średnią producenta.

W tym samym czasie Dongfeng i PSA Peugeot Citroën negocjują udziały w PSA przez Dongfeng. 20 stycznia 2014 r. Rada nadzorcza PSA zatwierdziła podwyższenie kapitału Dongfeng do kwoty 750 mln euro, czyli 14% kapitału.

Historia PSA w Chinach

Powstanie Citroëna

Citroën jest jednym z pierwszych zachodnich producentów, który powstał w Chinach dzięki relacjom nawiązanym z chińskimi urzędnikami poprzez sprzedaż od 1984 roku 2500 CX . Wraz ze swoim partnerem państwowym Second Automobile Works (dawna nazwa DongFeng) PSA założyła tylko dla Citroëna18 maja 1992joint venture Shenlong Automobile (obecnie DPCA). Pierwszym produktem, który powstał w wyniku tej współpracy, był Fukang DC7140 w 1992 r. , Ale seryjna produkcja tak naprawdę rozpoczęła się w 1995 r. Na bazie Citroëna ZX , któremu nadano chińską nazwę „Dobrobyt i Zdrowie”. Od niej wywodzi się wersja notchback (Élysée) i wersja rozszerzona (988).

Prognozy dotyczące 37 000 samochodów w 1996 r., 75 000 w 1997 r. I 150 000 w 2000 r. Nie zostały spełnione przy odpowiednio 7 200, 28 000 i 52 000 samochodów, ale jest to względny sukces.

Powstanie Peugeota

Peugeot był powiązany z producentem autobusów, GuangZhou kontrolowanym przez gminę Canton , ale przy nieco ponad 100 000 sprzedanych w latach 1985-1997 próba ta zakończyła się niepowodzeniem.

Guangzhou-Peugeot montuje 504 i 505 w CKD od 1987 roku, ale rywalizacja polityczna między Pekinem a Kantonem oraz brak doświadczenia partnera w połączeniu z naiwnością francuskiego kierownictwa prowadzą do względnej porażki. W 1993 roku Państwowa Komisja Rozwoju zdecydowała, że wspólne przedsięwzięcia, które w 1997 roku nie osiągną 150 000 jednostek, zostaną porzucone. Guangzhou-Peugeot jest daleko od celu, a marka lwa rzuca ręcznik z długiem w wysokości 1,6 miliarda juanów. Urządzenie zostanie przejęte przez firmę Honda w ramach joint venture Guangzhou Honda ; Guangzhou Automobile wyprodukuje 117 000 sztuk w 2003 roku.

Dopiero w 2004 roku marka Peugeot będzie ponownie sprzedawana w Chinach.

Era DPCA: jedna grupa, trzy marki

W planie strategicznym PSA na dekadę 2000-2010 Jean-Martina Folza Chiny są, obok Ameryki Południowej i Europy Środkowej, jedną z trzech strategicznych stref rozwoju. Zaangażowanie to zostało w Chinach symbolizowane przez przekształcenie spółki joint venture w DPCA, co zwiastowało powrót Peugeota.

Po imporcie samochodów Peugeot w 2001 i 2002 roku, w 2002 roku spółka joint venture DPCA została rozszerzona na tę drugą markę, a pierwsze modele zostały wprowadzone na rynek w 2004 roku. Peugeot 307 , w wersji notchback, wykazał chęć zaoferowania nowoczesna gama w Chinach, podczas gdy w tym samym roku Citroën cierpiał z powodu starzenia się gamy Fukang.

Podczas gdy rynek rozwijał się bardzo szybko między 2000 a końcem 2003 roku, PSA zdecydowało się na rozbudowę swoich obiektów przemysłowych. Jednak ówczesny starzejący się zakres i zdecydowany przez rząd hamulec kredytu spowodował spadek sprzedaży w 2004 r. Po kilku miesiącach wahań PSA zdecydowało się kontynuować swoje wysiłki. Pomimo negatywnych wyników w 2004 r. I pierwszej połowie 2005 r. Oraz spadku udziału w rynku z 9% w 2000 r. Do mniej niż 5% w 2004 r., Nowe modele znacząco zwiększyły sprzedaż w 2005 r.

W 2006 roku kontynuowana jest odnowa gamy o co najmniej trzy nowe modele. Sprzedaż rozwija się umiarkowanie, ale DPCA staje się opłacalna. Na początku kwietnia 2006 r. DPCA ogłosiła utworzenie lub zakup drugiej fabryki terminali na 2009 r., Aby móc produkować 450 000 pojazdów, a jej udział w rynku przekroczy 8%. Druga jednostka w Wuhan będzie produkować pojazdy z platformy 3, na której produkowany jest Citroën C5 .

Pomimo nowych modeli (C2, C4, limuzyna 307 itp.) Udziały rynkowe spadają, ponieważ nie są w stanie skutecznie sprostać oczekiwaniom klientów. W 2007 roku nowy dyrektor generalny Christian Streiff wyznaczył menedżera jednostki biznesowej w Chinach, aby DPCA był bardziej responsywny i wydajniejszy. W pierwszej połowie 2008 r., Przy wzroście rynku o 14%, sprzedaż DPCA wzrosła tylko o 1,3% (Peugeot + 13,8%, Citroën -5,3%) z 103 800 sprzedażami.

W czerwcu 2013 roku DPCA zainaugurowała swoją trzecią fabrykę w Wuhan . Nowy zakład umożliwi Dongfeng i PSA zwiększenie produkcji z 450 000 do 600 000 pojazdów rocznie w ciągu kilku miesięcy, a następnie 750 000 do 2015 r. DPCA będzie produkować sedan Citroën C- notchback. Elysée II oraz jego bliźniak (w pobliżu grill) Peugeot 301 . W połowie 2013 roku sprzedaż aliansu wzrosła o 33% w porównaniu do tego samego okresu w 2012 roku, dzięki Peugeot 3008 i Citroën C4L.

Stworzona w lipcu 2009 roku marka Fengshen jest tworzona przez DPCA. Sprzedaje 4 różne modele: Fengshen A60, czterodrzwiowy sedan średniej wielkości dostępny z silnikiem o pojemności 2,0 litra, Fengshen H30, kompaktowy pięciodrzwiowy sedan, Fengshen H30 Cross, kompaktowy pięciodrzwiowy SUV i Fengshen S30, czterodrzwiowy sedan oparty na platformie Peugeot 307.

W sierpniu 2019 roku Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles, znajdujący się w trudnej sytuacji handlowej i finansowej, ogłosił zlikwidowanie 4000 z 8000 miejsc pracy we wspólnym przedsięwzięciu.