Cyclocity to system, częściowo opatentowana , z rowerami samoobsługa opracowany i sprzedawany przez JCDecaux . Cyclocity to także nazwa spółki zależnej JCDecaux odpowiedzialnej za rozwój i obsługę tego systemu.
Założyciel firmy JCDecaux, Jean-Claude Decaux , przedstawiony jako przekonany rowerzysta, sam zainicjowałby projekt . Zainstalowany i przetestowany w Wiedniu ( Citybike Wien ), system został po raz pierwszy wdrożony na dużą skalę pod nazwą Vélo'v w Lyonie wmaj 2005. System został wdrożony w Paryżu w latach 2007-2017 wraz z Vélib' , który reprezentował około 20 000 rowerów i 1202 stacji.
W wrzesień 2011, JCDecaux ogłasza, że osiągnęła liczbę 200 milionów wypożyczeń rowerów samoobsługowych na całym świecie, jednocześnie zarządzając flotą 47 000 rowerów i 3800 stacji zlokalizowanych w 67 miastach w dziesięciu krajach.
Konkurencyjne systemy zostały opracowane przez Clear Channel (ze swoim systemem SmartBike ), projektantów systemu BIXI w Montrealu , Effię (ze swoim systemem Vélossimo ) oraz Smoove , start-up w Montpellier .
Jeśli Clear Channel i JCDecaux kwestionują zasadę współdzielenia roweru , to początek takiej koncepcji znajdujemy w Danii w latach 70. XX wieku . Powstanie systemu bezpłatnych samoobsługowych rowerów rozpoczęło się w 1995 roku w Kopenhadze , rowery można wypożyczyć w mieście na monetę prostą jak w przypadku wózków sklepowych . System został opracowany w innych miastach północnej Europy, gdzie ten skromny system antykradzieżowy jest wystarczający, a transpozycja nie wszędzie jest oczywista. Opracowanie skutecznej i bezpiecznej oferty przez menedżerów przemysłowych mebli ulicznych następnie ujrzał światło dzienne.
Cyclocity to zastosowanie koncepcji wspólnego korzystania z rowerów jako usługi, zazwyczaj oferowanej przez władze lokalne , poprzez przekazanie świadczenia usług publicznych przez JCDecaux i jego spółkę zależną Cyclocity .
System składa się przede wszystkim ze stacji rozsianych po całym mieście lub obszarze, który ma być objęty. Każda stacja składa się z kilku punktów mocowania rowerów oraz terminala komputerowego, który służy jako interfejs między użytkownikami a systemem zarządzania. Na każdej stacji dostępna jest wystarczająca ilość rowerów.
Po rejestracji użytkownik może wypożyczyć rower na stacji za pomocą karty i kodu. Po zakończeniu użytkowania rower można zwrócić na dowolną inną stację, podpinając go do linki. W zależności od systemu, użytkownik może zarejestrować się w menedżerze (dla wolnych systemów lub subskrypcji powszechnie zwanych długoterminowy ) lub bezpośrednio na terminalach komputerowych w stacji, zwykle za pomocą karty płatniczej (tzw subskrypcji). Krótki termin ). Depozytów jest zazwyczaj konieczne, zarówno podczas uprzedniej rejestracji lub za pomocą odcisku karty płatniczej.
Wynajem jest zwykle ograniczony w czasie, a w przypadku systemów płatnych koszt godzinowy wzrasta wraz z długością wynajmu. Niektóre systemy płatne oferują zatem bezpłatne pierwsze pół godziny, za następną godzinę jest płatne, a dodatkowe godziny są fakturowane dwukrotnie. W tej konfiguracji flota dostępnych rowerów jest bardzo szybko wymieniana, co sprzyja korzystaniu z krótkich przejazdów ze stacji na stację. Jest to możliwe w przypadku dużej liczby stacji oferujących dobrą sieć miasta lub obsługiwanego obszaru, przy czym punkt początkowy, a zwłaszcza punkt końcowy, w którym użytkownik musi znajdować się blisko stacji. System staje się wówczas porównywalny z siecią transportową, w której każda stacja w sieci byłaby bezpośrednio połączona z innymi, w przeciwieństwie do usługi transportu publicznego , gdzie połączenia mogą być konieczne. Użytkownik zapewnia wówczas własny transport pomiędzy stacjami za pomocą udostępnionego roweru. Następnie JCDecaux określił swój system jako „indywidualną sieć transportową”.
System ten można łatwo uzupełnić siecią transportu publicznego . Z rozsądnie umieszczonych stacji ( dworca kolejowego , metro station ), ta sama podróż może odbywać się na przemian, w części, z roweru i transportu publicznego. W przeciwieństwie do tego, co stałoby się z rowerem, który miałby na własność, użytkownik nie musi już płacić za rower, gdy tylko zakończy z nim podróż: ta zasada oferuje korzyści pod względem mobilności, ale także nowe kombinacje multimodalne .
Związki potępiają warunki pracy pracowników odpowiedzialnych za utrzymanie rowerów.
JCDecaux „wymyślił” wiaty przystankowe sfinansowane z reklam . Koncepcja ta została rozszerzona na wszystkie meble miejskie , gdzie ekspozytory reklamowe finansują je poprzez delegację służb publicznych zapewnioną przez producenta. Cyclocity jest zatem oferowana jako usługa uzupełniająca usługę zarządzania meblami. A pojawienie się tej usługi pojawiło się w czasie dla głównego francuskiego operatora, gdy wiele delegacji publicznych zajmujących się reklamą miejską dobiega końca, stanowiąc argument handlowy zarówno pod względem finansowym, jak i wobec konkurencji.
Reklama plakatowa miała pierwotnie sfinansować cały serwis, tak jak miało to miejsce w Lyonie. W obliczu kosztu systemu – wydawałoby się, że usługa, aby była atrakcyjna, musi oferować bezpłatny okres, a tym samym umożliwiając abonentom darmowy chip hopping – Cyclocity stało się usługą kosztowną . Jednak biorąc pod uwagę sukces swojej wizytówki w Lyonie i entuzjazm ratuszów, władze lokalne rozpoczęły tę usługę, która ostatecznie jest dla nich kosztowna. Korzyści bezpośrednio związane z reklamą miejską odnotowały bardzo silny wzrost, a płatności wymagane przez władze lokalne (które są renegocjowane po odnowieniu umowy) są logicznie przestrzegane. Jeżeli, na przykład w Paryżu, uruchomienie usługi nie było bezpośrednio finansowane przez miasto, to poprzez zmniejszenie roszczeń urzędu miasta z tytułu wynagrodzenia związanego z wyświetlaniem reklam. Z kolei w Marsylii, gdzie delegacja publiczna zajmująca się ekspozycją musiała zostać podzielona na dwie części, usługa Le Vélo jest finansowana przez miasto.
Oferta od dawna związana jest z zarządzaniem ekspozytorami reklamowymi i małą architekturą. Początkowo nie zaproponowano żadnej odmiany samego systemu. JCDecaux posiada najbardziej udany system współdzielonych usług rowerowych, szczególnie technicznie (8 patentów zostało zgłoszonych) i udowodnił swoją wartość, usługa ta okazała się komercyjnym argumentem za odzyskaniem lub zatrzymaniem niektórych delegowanych usług. Jednak w Tuluzie ogłoszono przetarg na usługę udostępniania rowerów bez delegowania rynku reklamowego, który ostatecznie wygrał JCDecaux, miasto, w którym rynkiem reklamowym zarządza również jego konkurent. Wcześniej EFFIA opracowała i uruchomiła w Orleanie konkurencyjny system niezależny od rynku reklamy displayowej ( Vélo ' + ).
To jest lista usług Cyclocity / JCDecaux działających na całym świecie, aby uzyskać pełną listę takich usług, innych niż Cyclocity, zobacz Lista usług rowerów publicznych na całym świecie .
| Kraj | Miasto | Nazwisko | Uruchomienie | Liczba rowerów | Liczba stacji | Zamknięcie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | Witaj | 29 czerwca 2007 r. | 200 | 16 | 31 maja 2011 | |
| Wspólna Równina | Velcom | 24 czerwca 2009 | 250 | 47 | 1 st August +2.012 | |
| Paryż | Velib ' | 15 lipca 2007 r. | 20 000 | 1 202 | 31 grudnia 2017 r., zastąpiony przez konkurencyjny system ( Vélib 'Métropole ) |
Zaprojektowane przez francuskiego producenta sprzętu rowerowego Lapierre , rowery do wypożyczenia oferowane przez JCDecaux w ramach systemów Cyclocity są produkowane na Węgrzech , w pobliżu wsi Tószeg , przez spółkę zależną holenderskiej grupy Accell.