Samolot taki jak nam się podobał
IATA | ICAO | Znak wywoławczy |
---|---|---|
IW | AOM | Linie francuskie |
Data utworzenia | 1991 |
---|---|
Data zniknięcia | 2001 (fuzja z Air Liberté) |
Oparty o | Lotnisko Paryż-Orly Południe |
---|---|
Program lojalnościowy | Kwalifikator |
Wielkość floty | 34 |
Liczba miejsc docelowych | 27 |
Siedziba firmy | Paray-Vieille-Poste , Francja |
Liderzy | Marc Rochet (CEO, 1991-1996) |
AOM French Airlines ( kod IATA : IW, kod ICAO : AOM, znak wywoławczy French Lines ) to dawna francuska linia lotnicza utworzona w 1991 roku i zniknęła w 2003 roku .
Urodzony w Październik 1991z połączenia Air Outre Mer i Minerve , regularnej linii lotniczej opartej na Orly , przyjmuje nazwę handlową AOM French Airlines, a jej nazwa administracyjna to AOM-Minerve SA
Początkowo Minerve i Air Outremer miały zostać nazwane w grudniu 1991 roku „Air Must”, ale z tej nazwy należy zrezygnować po skardze Cartiera , twórcy serii Must. Firma będzie zatem nazywać się AOM.
Zarządzany przez dużego specjalistę od transportu lotniczego, Marca Rocheta, AOM posiada w czasie swojego istnienia sieć połączeń dalekiego zasięgu obsługującą głównie departamenty i terytoria zamorskie , a także francuskie loty krajowe otwarte dzięki deregulacji z 1991 roku.
Rzeczywiście, Minerve jest pierwszą firmą, która konkuruje z Air Inter na trasach krajowych, otwierając linię Orly-Nice wmaj 1991, w następstwie decyzji Komisji Europejskiej mającej na celu uniemożliwienie przyszłej „grupie Air France” (Air France i Air Inter) uzyskania pozycji monopolisty na francuskim rynku krajowym. Jednak historia Minerve składa się ze starć i ograniczeń ze strony państwa w celu ochrony „swojej firmy Air France” (odmowa zmiany samolotu, odmowa startu we Francji, a tym samym obowiązek przeniesienia pasażerów pociągiem, do Bruksela itp.).
AOM przez całe swoje istnienie cierpi z powodu braku zasobów, ponieważ należała do CDR, konsorcjum realizacyjnego , struktury finansowej odpowiedzialnej za sprzedaż starych „zgniłych” aktywów Crédit Lyonnais – dziś LCL . CDR, którego misją była jedynie sprzedaż firmy, nie inwestuje. AOM wtedy zawsze pozostaje „żywą” firmą, głównie z powodu ostrej konkurencji. Na przykład jest zmuszona przenieść (pod presją Air France i Aéroports De Paris) swoje loty z terminalu Orly-Ouest - zmodernizowanego terminalu dla Air France - do terminalu Orly-Sud, bardziej zniszczonego. AOM stawiał opór na próżno wszelkimi sposobami (m.in. malując na swoich samolotach „Chcę zostać na Orly Ouest!”) Z prostego powodu, że ruch krajowy odchodził z Orly Ouest, a nie z Orly Sud. To było równoznaczne z potępieniem jej.
W 2000 roku dołączyła do Swissair Group, a tym samym do sojuszu Qualifier Group, który przeżywał trudności. Kierownictwo Alexandre'a Couvelaire'a, szefa Euralair (i przyjaciela Jacques'a Chiraca ), nie przeszkodziło firmie w kontynuowaniu nieodpartego upadku.
W Marzec 2001, z inicjatywy grupy Swissair, AOM połączył swoją działalność z Air Liberté i Air Littoral , nowe i równie niefortunne przejęcia podupadającej szwajcarskiej grupy. Nowa firma przyjmuje nazwę AOM / Air Liberté. Ale przetrwa tylko dzięki miesięcznym dotacjom od Swissair imaj 2001, ogłoszono projekt restrukturyzacyjny skutkujący utratą jednej trzeciej miejsc pracy. Rzeczywiście, grupa SAir pogrążona w trudnościach finansowych musi zmierzyć się z krachem JFK/GVA (SR111). WCzerwiec 2001, firma ogłasza upadłość i zostaje umieszczona pod nadzorem sądowym na trzy miesiące. Na koniec zgłosili się dwaj kupcy Marc Rochet i JC Corbet, zatrudnieni w państwowej firmie. Po kłótni między zarządem a związkami i pod naciskiem ówczesnego ministra transportu została wznowiona w:lipiec 2001(dwa miesiące przed atakami z 11 września ) za symboliczne euro Jean-Charles Corbet , pilot Air France , który zasłynął z prowadzenia strajku Kompanii Narodowej OPL, zakończonego tuż przed rozpoczęciem pucharu piłkarskiego świata w 1998 roku . W ramach tej operacji Swissair zobowiązuje się zapłacić 1,3 mld FF od sierpnia, aby sfinansować restrukturyzację, która spowoduje utratę 1 405 miejsc pracy.
W wrzesień 2001firma zmieniła nazwę na Air Lib . Jednak w październiku Swissair, sam będący w stanie upadłości, ogłosił niemożność zrealizowania wszystkich planowanych płatności. Następnie rząd francuski przyznał spółce pożyczkę w wysokości 30,5 mln euro . Jeszcze wsierpień 2002po raz kolejny jest na skraju złożenia wniosku o upadłość, a państwo prosi ją o wdrożenie nowego planu restrukturyzacji przed końcem roku. Następnie zostanie zaproponowanych lub poszukiwanych kilka projektów (dalsze redukcje personelu, inwestorów, moratorium na dług publiczny itp.), ale żaden się nie powiedzie, a firma ogłosi upadłość i zostanie zlikwidowana wLuty 2003.
Jean-Charles Corbet został skazany na 25 września 2007przez paryski sąd karny do półtora roku więzienia i 3 mln euro odszkodowania. Został uznany za winnego poświęcenia tylko części ze 150 milionów euro zapłaconych przez Swissair na odzyskanie Air Lib, podczas gdy dokonano dużych transferów do różnych firm, w tym do jego własnego holdingu Holco.
W momencie zniknięcia Air Lib Jacques Chirac ogłosił, że po zamknięciu Air Lib nie będzie bezrobotnych. Air France następnie otwiera rekrutację dla byłych członków Air Lib i wybiera nieco ponad połowę z nich.
AOM obsługiwał następujące kierunki ze swojej bazy Orly:
A340-200
DC10-30
MD-83
MD-83 przemalowany rysunkiem piosenkarki Alizée
Boeing 737-500