Autostrada A51 (Francja)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada A51 (Francja), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada A51 (Francja). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada A51 (Francja), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada A51 (Francja). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada A51 (Francja) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada A51 (Francja), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autostrada A51
Nabój drogowy
Zdjęcie poglądowe artykułu Autoroute A51 (Francja)
Autostrada „Val de Durance” na południe od
La Saulce (Alpy Wysokie).
Mapa trasy.
Inne nazwy
Autostrada Val de Durance Autostrada Trièves
Charakterystyka
Długość 152 + 26 km
Kierunek południe Północ
Południowy koniec A7 E 714w Septèmes-les-Vallons
Skrzyżowania

O 8 E 80, D 7 N w Aix-en-Provence
D 4100 w La Brillanne
D 1075 D 4085 E 712w Sisteron
nr 85w La Saulce
D 1075 w Monestier-de-Clermont

północny koniec A480 E 712w Claix
Sieć Autostrada francuska , równieżE 712
Przekroczono terytorium
2 regiony Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże , Owernia-Rodan-Alpy
5 działów Bouches-du-Rhône , Vaucluse , Alpes-de-Haute-Provence , Hautes-Alpes , Isère
Główne miasta Marsylia , Aix-en-Provence , Pertuis , Manosque , Sisteron , Gap , Grenoble
Operacja
Kupiec ESCOTA między Aix i La Saulce
AREA po północnej stronie
Menedżer DIR Méditerranée między Septèmes i Aix

W Francji , autostrada A51 powinna ostatecznie odwołuje Grenoble do Marsylii przez Gap , Sisteron i Aix-en-Provence . Został zainicjowany przez oba końce:

Jednak brakująca część jest bardzo kontrowersyjna i nie jest dziś na porządku dziennym. Ta autostrada jest obsługiwana przez Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) z La Saulce do Aix-en-Provence.

Historyczny

Południowa część

Północna część

Stan obecny

Obecnie eksploatowane są trzy odcinki (kierunek północ-południe).

  1. Marsylia - Aix-en-Provence  : publiczny odcinek o długości 18 kilometrów , od węzła Septèmes-les-Vallons , na północ od Marsylii, gdzie łączy się z A7 przez trójkątny węzeł, do węzła z Jas-de-Bouffan na zachód z Aix-en-Provence  ; 2 x 2 pasy z wyjątkiem odcinka 2 x 3 pasów na północ od węzła Septèmes przy zjeździe Bouc-Bel-Air - Gardanne ); prędkość ograniczona do 90  km/h .
  2. Aix-en-Provence - La Saulce  : odcinek sieci Escota , opłata za przejazd z północnego węzła Venelles  ; zaczyna się na północ od Aix (węzeł Platanes), kończy się przy zjeździe La Saulce (Hautes-Alpes), długość tego odcinka 128 kilometrów, dopuszczalna prędkość 130  km/h z wyjątkiem spowolnień nałożonych na 110  km/h (w Mirabeau i Baume Tunele Sisteron ), na wiadukcie przecinającym kanał na południe od Sisteron), wokół Le Poët i na zjeździe do Les Mées (tylko kierunek północ-południe).
  3. Col du Fau - Claix  : ten północny odcinek o długości 26  km , ze stromym zboczem, łączy się z A480 na przedmieściach Grenoble . Jest przyznawany AREA . Opłata za przejazd z Col de Fau do węzła Vif (zjazd 12) jest bezpłatna.

Dwie południowe sekcje

Autostrada „Val de Durance” między Pertuis i Cadarache .

Węzeł pomiędzy dwoma pierwszymi odcinkami tworzy dwupasmowa droga o numerze Route Nationale 296 o długości sześciu kilometrów, będąca złożonym węzłem z RD 7 N (dawniej RN 7 ) z ograniczeniem do 50  km/h .

Ten kompleks, powszechnie nazywany Val de Durance Autoroute , zatrzymuje się 14 kilometrów na południe od Gap . Ani Digne , Barcelonnette ani Briançon nie są obsługiwane bezpośrednio przez A51. Ułatwia jednak dostęp aglomeracji Marsylii do kurortów Alpes-de-Haute-Provence i Hautes-Alpes , a także do wielkich przełęczy Alp Południowych ( col de Larche , col de Montgenèvre , col de la bonnette , Col de la Cayolle, Col d'Allos).

Odcinek północny

Trzeci odcinek został zrealizowany w dwóch etapach: otwarty w 1999 roku, który łączy miasto Claix na przedmieściach Grenoble z ponad 17  km Saint-Martin-de-la-Cluze . Ta część rozpoczyna A51 na granicy Claix i Varces w przedłużeniu A480 . Myto obsługiwane przez AREA znajduje się w miejscowości Vif .

Drugi etap polegał na połączeniu Saint-Martin-de-la-Cluze z Col du Fau na dystansie 10,5  km . Otwarte dla ruchu od, ta część ma 4,5  km w pasach 2×1 ( tunel Sinard , wiadukt Monestier ). Nosi nazwę autostrady Trièves . Zbudowany w ciągu pięciu lat, po wielu kontrowersji, rozwój ten będzie kosztować 191 milionów euro do STREFY . W Grenoble otwiera bramy Trièves w ciągu dwudziestu pięciu minut.

Wyjścia

Autostrada Val de Durance

Tunel Jouques (parada Mirabeau).

Autostrada Trièves

Punkt poboru opłat Crozet.

Główne struktury

Wiadukt Lurs widziany z dołu i linia kolejowa
Wiadukt Lurs widziany od dołu.

Na odcinku południowym (autostrada Val de Durance)

Na odcinku północnym (autostrada Trièves)

W tej sekcji wyróżniają się cztery główne prace, w tym:

  • wiadukt La Rivoire , który przecina wąwóz tytułowego w Vif  ;
  • wiadukt Crozet , nadal w Vif;
  • wiadukt Monestier , który przecina dolinę Fanjaret do 860  m , pomiędzy Sinard tunelu oraz Saint-Paul-les-Monestier wykopu . Waga konstrukcji zbliża się do 50 000 ton. Opiera się na ośmiu filarach o wysokości od 40 do 70  m ;
  • Sinard tunel (950  m ), która zabierze Cię z Drac przełom w Gresse basenu . Posiada dwie rury połączone ze sobą czterema łącznikami rozstawionymi w odległości 200  m  : w zachodnim chodniku (950  m ) mieści się jezdnia autostrady (2 × 1 pas); druga (995  m ) przeznaczona jest do obsługi i ratownictwa. Koszt pracy: 39 mln euro.

  • Tunel Uriola.

  • Wiadukt La Rivoire.

  • Wiadukt Crozeta.

  • Wiadukt Monestiera.

  • Tunel Sinarda.

ruch drogowy

Ruch jest niewielki: ograniczenie do 11 000 pojazdów dziennie w 1993 r., w 1999 r. osiągnęło 14 000 pojazdów ze względu na długość „uzasadniającą koszt myta” . Zasadniczo ma charakter lokalny (podróże służbowe) i tranzytowy (wypoczynek).

W Alpach Górnej Prowansji ruch pojazdów ciężarowych wynosił 1137 pojazdów dziennie, z czego 144 przewoziło produkty niebezpieczne.

Miejsca wrażliwe

  • A51-Nord łączy się z A480 bezpośrednio przy południowym zjeździe z Grenoble. Ruch północ-południe i południe-północ wymaga przekroczenia obszaru metropolitalnego Grenoble, którego infrastruktura drogowa jest dziś niewystarczająca, aby umożliwić wzrost ruchu, który wynikałby z ciągłości A51.
  • A51-północ przedstawia długi zjazd z Sinard do rogatki Crozet. Zejście to 11  km z 470  m pionowego spadku, średnio ponad 4% , z kilkoma rampami na poziomie 6% . Prędkość pojazdów ciężarowych jest ograniczona do 70  km/h . Istnieją również dwa pasy ratunkowe dla pojazdów niekontrolowanych.
  • Miejska część autostrady Val de Durance, od węzła Septèmes do Venelles, czyli 25 kilometrów , jest stale podatna na korki, a szczególnie około godziny 17:00 w ciągu tygodnia oraz w piątkowe i niedzielne wieczory.
  • Droga 296 ma szczególnie niebezpieczny zakręt w zjeździe (północ - południe); prędkość ograniczona do 50  km/h ( 110  km/h mniej niż jeden kilometr wcześniej).

Między Grenoble i Sisteron, sporna sekcja

Budowa odcinka z Grenoble do Sisteron była przedmiotem licznych sporów ze względu na jego wpływ na środowisko: na przykład w 1995 roku demonstranci utrudniali pracę, przykuwając się do maszyn budowlanych północnego odcinka autostrady.

Od północy rozważane są trzy główne rozwiązania:

  1. bezpośrednia trasa przez przełęcz Croix-Haute i dolinę Buëch do Sisteron (początkowy koszt szacowany na około 1,8 mld euro ); krótszy, służyłby tylko na zachód od Alp Wysokich ( Serres , Laragne );
  2. trasa znane jako „o wschodzie Gap” przez tych Trieves , w Drac doliny , w Bayard przejść i górna Avance dolina ) (początkowy koszt szacuje się na około 2,2 mld euro ); dłużej i drożej, ale co pozwoliłoby:
  3. rozbudowa resortowej RD 1075 (dawniej RN 75 ) i drogi krajowej 85 (modernizacja do 2×2 pasów , różne rektyfikacje); bardziej ekonomiczny (szacowany koszt ok. 610 mln euro ) miałby mniejszy wpływ na środowisko kosztem mniejszej oszczędności czasu, teoretyczna oszczędność czasu autostrady na drodze ekspresowej ograniczona do 110  km/h to mniej niż 10 minut na sto kilometrów (ewentualnie 15 w zależności od spowolnienia ze względu na profil drogi).

Pojawia się kilka problemów:

  • wybór trasy i rodzaju projektu: autostrada przyznana przez AREA , ESCOTA lub przez oba;
  • finansowanie projektu (75% finansowania publicznego) i jego opłacalność;
  • trudności techniczne ze względu na charakter przecinanego terenu: trasa na wschód od Gap przebiega przez tereny gliniaste i skały Gruyère, stwarzające problemy inżynieryjne; trasa przez przełęcz Lus-la-Croix-Haute prowadzi przez bardzo niestabilne tereny morenowe (dawny narodowy 75 kilkakrotnie zawalił się w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat);
  • budowa licznych obiektów, w szczególności trasy na wschód od Gap:
    • wiadukt nad rzeką Ébron o długości około 2  km i wysokości 200  m ; dla porównania wiadukt Millau (2,4  km długości i 270  m wysokości) kosztował około 400 mln euro,
    • tunele Lavars (około 1  km ) i Faraut (3,8  km ),
    • ponad dwadzieścia innych mniejszych wiaduktów o łącznej długości ponad pięciu kilometrów;
  • silny wpływ na środowisko, w szczególności na Trièves , obszar, który do tej pory był dobrze zachowany

20 lat wahania

  • 1987: Sisteron - Grenoble autostrady jest zawarte w krajowym planie zagospodarowania drogowego  ;
  • 1991: Louis Besson , minister sprzętu, wyraża swoje preferencje dla trasy przez Lus-la-Croix-Haute .
  • 1995: Bernard Pons decyduje, że A51 przeleci na wschód od Gap , rozpoczyna publiczne dochodzenie, które zostaje zawieszone przez jego następcę Jean-Claude'a Gayssota .
  • 2003: Gilles de Robien , nowy minister sprzętu, decyduje o trasie na wschód od Gap.
  • 2005: publiczna debata na link. Cztery rozwiązania: rozbudowa resortowego RD 1075 (dawniej RN 75 ) i drogi krajowej 85 , rozbudowa sieci kolejowej, kontynuacja A51 na wschód lub zachód od Gap.
  • 2006: Minister Transportu Dominique Perben i Minister Delegat ds. Planowania Regionalnego Christian Estrosi ogłaszają podczas konferencji prasowej o wyborze trasy na wschód, przez Gap.
  • 2009: Minister Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego Jean-Louis Borloo , w liście do Przewodniczącego Rady Generalnej Alp Wysokich , pisze: „Projekty zostaną ostatecznie wyłonione po badaniu z zastosowaniem kryteriów i wskaźników charakteryzujących przecinanych terytoriów i oceny ich wpływu środowiskowego, gospodarczego i społecznego” oraz ogłasza decyzję rządu o „kontynuacji projektu” jesienią 2009 r. po opinii „Urządu ds. Środowiska, komitetu monitorującego „  Grenelle de l'Environnement  ” i Parlament .
  • 2010: odcinek Col du Fau - La Saulce nie jest uwzględniony we wstępnym projekcie krajowego planu infrastruktury transportowej (SNIT) opublikowanym w lipcu 2010 r.
  •  : szef sztabu Pałacu Elizejskiego, w odpowiedzi na pismo mieszkańca Pertuis ( Vaucluse ), odpowiada, że ​​biorąc pod uwagę ograniczenia techniczne i finansowe (budżet 2,5 mld euro, z czego 1,9 mld płatne przez państwo, brak możliwości cofania ), projekt nie pojawia się w SNIT . Senat opublikował raport online, w którym wymieniono ograniczenia finansowe i prawne.

Stanowiska zainteresowanych stron

Debata publiczna w 2005 r. wykazała wyraźną różnicę punktów widzenia w zależności od sektorów geograficznych, których dotyczyła, oraz, jak mówi Krajowa Komisja ds. Debaty Publicznej , „interesów różnych kategorii interesariuszy oraz koncepcji społeczeństwa. rodzaj rozwoju, jaki musi sobie dać ”  :

Te regionalne rady z Rodan-Alpy i Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże mają również znany niemożliwość im finansować sam projekt autostrady tej wielkości bez większościowego bardzo inwestycji ze strony państwa.

Po tej debacie publicznej minister ponownie ogłosił w 2006 r., że A51 powinna zostać zbudowana na wschód od Gap . Moglibyśmy przeprowadzić w 2025 łączący Grenoble - Marseille w ciągu 3 godzin ( 2  h  50 w ścieżce Col de La Croix-Haute ) zamiast 3  h  15 prądu poprzez Valencia , różnica była minimalna przez przeciwnikom projektu uwzględnieniem kosztów i wstrząsy środowiskowe spowodowane projektem.

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Wiadukty Pisse-Vache (120  m ), Chalane (75  m ), Archars (360  m ), Croix de Pigne (370  m ), Souloise (1000  m ), Rif Mannel (75  m ), de la Guinguette (335  m ) , de Laus (80  m ), du Rageoux (160  m ), de la Bonne (270  m ), de Chauvet (230  m ), du Buzon (360  m ), de la Combe (390  m ), Roubis (140  m ) , Lafangue (140  m ), Blanchonnes (150  m ), Cote Chaude (170  m ), Bâtie-Neuve (100  m ), Drague (280  m ), de la Plaine (540  m ), de Trébaudon (230  m )
  2. finansowego punktu widzenia zasada back-to-back oznacza pobieranie opłat za dany odcinek autostrady przez całą sieć koncesjonariusza, gdy kosztu tego nie można zrównoważyć ceną opłaty za przejazd na tym samym odcinku.
  3. W referendum gminnym dotyczącym projektu autostrady A51 odpowiedzi brzmiały „Za” 90,84% i „Przeciw” 9,16%; na dodatkowe pytanie „Którą trasę preferujesz” Odpowiedzi były „By Gap” na 86,69% ​​i „By Lus” na 13,28%. Wskaźnik uczestnictwa jest nieznany.

Bibliografia

  1. "  Czy przedłużenie A51 ujrzy światło dzienne"  » , Na laprovence.com
  2. Gonguet-Mestre 2002 , s.  30.
  3. Historia autostrady A51 na WikiSara.
  4. Catherine Mestre-Gonguet , „  Autostrada i rekompozycje przestrzenne: przykład Val de Durance  ”, Géocarrefour , tom.  77, n o  1,, s.  37-44 ( czytaj online ).
  5. Wiadukt Val de Durance , na Structurae.
  6. Pont de Sainte-Tulle , na Structurae.
  7. Pont de Lurs , na Structurae.
  8. Gonguet-Mestre 2002 , s.  31.
  9. Prefektura Alpes-de-Haute-Provence, akta departamentu dotyczące głównych zagrożeń w „Kopie archiwalnej” Alpes-de-Haute-Provence (wersja z 22 września 2012 r. w archiwum internetowym ) (DDRM), 2008, s.  74
  10. Podsumowanie debaty „  Poprawa więzi między Grenoble i Sisteron, debata publiczna czerwiec październik 2005  ”
  11. Le Dauphiné libéré , 19 kwietnia 2009, strona 4.
  12. "  Opuszczony projekt A51  " , na ledauphine.com ,.
  13. Odpowiedź z Pałacu Elizejskiego w sprawie projektu linku Grenoble-Gap [PDF] na stronie pertuisien.fr .
  14. PROJEKT A 51 , na stronie internetowej Senatu (dostęp 13 października 2012).
  15. „  Wyniki debaty publicznej na temat linku Grenoble-Sisteron  ” [PDF] , na debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (konsultacja nie została znaleziona 13 października 2012 r . ) .
  16. „  Raport z debaty publicznej na temat linku Grenoble-Sisteron  ” [PDF] , na debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (konsultacja nie została znaleziona 13 października 2012 r . ) .

Zobacz również

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Bibliografia

  • C Barrio „  autostrady A51 Val de Durance - Aix-en-Provence, - przekrój Manosque (47  kilometry )  ” Travaux , N O  612, s.  1-5 ( podsumowanie )
    Kontekst geologiczny i ważne osiągnięcia na tym odcinku autostrady otwartej w 1986 roku.
  • C Barrio G. Baillet A. Guenoun „  autostrady A51 - Val de Durance - sekcja Manosque-Sisteron (53  kilometry )  ” Travaux , N O  645, s.  115-123 ( podsumowanie )
  • V. Vigneron „  dostępność drogowa w południowej części aglomeracji Grenoble w związku z budową autostrady A51  ” Revue Internationale de Géomatique , n os  3-4,
  • Régine Bonnet , „  Autoroute du val de Durance: skutki infrastruktury autostradowej w gospodarce obszaru wewnętrznego  ”, Grands Travaux et Grands Equipements , Paryż, Éditions du CTHS,, s.  39-48
  • B. Miet "  A51 - Historia i kontekstu  " Travaux , N O  757, s.  18-22 ( podsumowanie )
    Prezentacja autostrady A51 Północ.
  • C. Le Guellec i C. Maly "  A51 - projekt, który nie wygrał - Od opozycji do przyjęcia, z betoniarki do dewelopera  ", Travaux , n o  757,, s.  23-25 ( podsumowanie )
    Jak firma autostradowa zdołała przezwyciężyć sprzeciw wobec budowy autostrady A51 Północ.
  • Catherine Gonguet-Mestre , L'axe durancien: rozwój i transport , L'Harmattan,( ISBN  2-7475-2087-0 , prezentacja online ) Dokument użyty do napisania artykułu

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada A51 (Francja), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada A51 (Francja) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada A51 (Francja) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Andrzej Banaś

Ten wpis na Autostrada A51 (Francja) pomógł mi w ostatniej chwili dokończyć pracę na jutro. Już widziałem, jak znowu ciągnę Wikipedię, coś, czego nauczyciel nam zabronił. Dziękuję za uratowanie mnie.

Lena Chojnacki

Podoba mi się ta strona, a artykuł o Autostrada A51 (Francja) jest tym, którego szukałem.

Enciclo
Wikious
Sapientia
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia
Wikithot