Linia od Koryntu do Kalamaty

Linia od
Koryntu do Kalamaty
Przykładowy obraz linii od Koryntu do linii Kalamata
Wagon w Trypolisie podczas krótkiego ponownego otwarcia linii
Kraj Grecja
Obsługiwane miasta Korynt , Argos , Trypolis , Kalamata
Historyczny
Uruchomienie 1886 - 1899
Zamknięcie 2010
Dealerzy SPAP  ( 1886  - 1962 )
SEK  ( 1962  - 1971 )
OSE  (od 1971 )
Charakterystyka techniczna
Długość 236  km
Prędkość odniesienia 85
Rozstaw metryczny (1000  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 28,9  cala
Wiele sposobów Pojedynczy pas
ruch drogowy
Właściciel OSE
Operator (y) Nie
ruch drogowy bez ruchu

Linia z Koryntu do Kalamaty ( współczesna greka  : γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας) to jednotorowa grecka linia kolejowa o rozstawie metrycznym o długości 236  km , łącząca miasta Korynt i Kalamata przez Trypolis na Peloponezie . Dawniej główna linia kolejowa Peloponezu, od kiedy nie ma na niej ruchu pasażerskiego między Koryntem a Trypolisem10 grudnia 2010, między Trypolisem a Zevgolatio od 14 stycznia 2004 i między Zevgolatio i Kalamata od 30 stycznia 2011.

Chronologia

Linia otwierana etapami od 1886 do 1899:

Historyczny

Plik 19 kwietnia 1882Podpisano umowę między przedstawicielem zagranicznych grup finansowych a państwem greckim , która przewidywała budowę i eksploatację różnych linii na Peloponezie, w tym linii kolejowych Korynt - Argos - Nauplion oraz Argos - Mili Nafpliou . Zgodnie z umową koncesjonariusz miał założyć spółkę akcyjną i miałby prawo obsługiwać te dwie linie przez maksymalny okres 99 lat. Po pierwszych 15 latach państwo mogło wykupić tę spółkę kolejową. Ponadto państwo miało dotować budowę określonej kwoty w przeliczeniu na kilometr linii kolejowej oraz zapewnić koncesjonariuszowi tereny publiczne potrzebne do budowy. Koncesjonariusz ze swojej strony musiał zbudować linię w ciągu czterech lat od rozpoczęcia prac. Linia byłaby jednotorowa i metryczna, o nachyleniach sięgających 29  ‰ i łukach o minimalnym promieniu 100  m . Pierwszy odcinek między Koryntem a Mili Nafpliou został zainaugurowany w 1886 roku.

W Kwiecień 1887Premier Charílaos Trikoúpis zaproponował Zgromadzeniu Narodowemu budowę na koszt państwa linii kolejowej Mili Nafpliou - Trypolis - Kalamata, zgodnie z analizą przeprowadzoną przez misję francuską. W grudniu tego samego roku uchwalono ustawę dotyczącą tej liniiKwiecień 1888 Podpisano umowę między wykonawcą a państwem, która przewidywała ukończenie linii w ciągu trzech lat.

W Czerwiec 1889założył Towarzystwo Kolei Południowych ( współczesny grecki  : Εταιρία Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Έλλάδος / lub ΕΜΣΕ EMSE) lepiej znany jako Railway Mili Kalamata ( współcześnie grecki  : Σιδηρόδρομος ΜύλαΣΜΚώ Κμαλ / λαΣΜΚ). Prawo do obsługi linii i budowy nowych linii zostało scedowane na EMSE. Jednak EMSE, który nie był w stanie ukończyć prac na linii, został uznany za przepadły wGrudzień 1891. Prace zostały przejęte przez państwo i były realizowane etapami od 1892 do 1899 roku.

Dzięki budowie linii z Koryntu do Kalamaty znaczna część górzystego Peloponezu znalazła dostęp do portów Koryntu i Kalamaty. W 1904 roku otwarto przedłużenie o 2 km dla ruchu  między stacją Kalamata a portem miejskim.

Przez cały XX th  wieku , linia odgrywał ważną rolę w przepływie ludzi w regionie, przede wszystkim ze względu na brak autostrad, których budowa w 2000 roku spowodował spadek podróżnych.

Brak konserwacji linii w pewnych okresach spowodował kilka wykolejeń w latach 2002-2004, co spowodowało zlikwidowanie ruchu na linii, aby można było ją odnowić. Więc linia została zamknięta14 stycznia 2004przez pięć lat pracy. Linia ma wznowił 1 st August 2.009 , ale usługi były ograniczone od Koryntu i Trypolisie, choć przebudowa zostanie wykonana wzdłuż jego długości.

W 2010 roku, po kryzysie finansowym w Grecji oraz fakt, że ruch pasażerski był niski, TRAINOSE operator podjął decyzję, aby wyeliminować cały ruch na linii od 30 stycznia 2011. Jednak fatalne wykolejenie miało miejsce 9 grudnia 2010 wytrąca zamknięcie linii: ruch został wstrzymany decyzją Ministra Transportu z tego samego dnia. W ten sposób cały tabor linii został najpierw przetransportowany do zajezdni Kalamata. Następnie wagony Stadler serii 4501 zostały przeniesione do zajezdni Pyrgos i Patras, a między 15 marca a 15 kwietnia 2011 r. Pozostała część taboru (wagony i lokomotywy) została przewieziona do Aten, a następnie zdeponowana w starej zajezdni. Pireusu.

Ślad

Linia zaczyna się na stacji Corinth, a następnie biegnie przez miasto równolegle do Pireusu do Patras na długości około 750  m . Następnie kieruje się na południe i przechodzi pod autostradą E94, gdzie w 2005 r. Zbudowano połączenie umożliwiające pociągom metrycznym łączenie się z nową stacją Corinth w celu połączenia z pociągami nowej linii o normalnej szerokości toru. Następnie trasa staje się dość kręta: linia przecina przełęcz między Koryntią i Argolidą, zanim dotrze na równiny Argolidy i na stację Argos, skąd rozpoczyna się skrzyżowanie w kierunku Nafplion . Po stacji Mili opuszcza te równiny i rozpoczyna wspinaczkę w góry Arkadii . Ta trasa wymagała kilku dzieł sztuki, takich jak wiadukty, tunele i rowy. Trasa obejmuje zakręty o promieniu 110 mi nachyleniach do 33  ‰ , z ograniczeniem prędkości rzadko przekraczającym 65  km / h . Linia opada, aby dotrzeć do płaskowyżu i miasta Trypolis, po czym wraca do swojego krętego i górskiego biegu. Najwyższy punkt greckich kolei znajduje się na tym odcinku linii i wznosi się na 814 metrów. Na stacji Lekftro znajduje się małe skrzyżowanie 5  km w kierunku miasta Megalopolis . 80  km od Trypolisu linia dociera do równin Mesenii: trasa między tymi dwoma punktami trwała 1 godzinę i 50 minut w 2003 roku. Na stacji Zevgolatio linia łączy się z tą z Kalonéro i dalej kieruje się na południe. Sześć kilometrów przed terminalem Kalamata przechodzi przez stację Asprochoma, gdzie znajduje się skrzyżowanie z Messene . Pomiędzy Asprochoma i Kalamata znajduje się depozyt Kalamata, zamknięty od tego czasu15 kwietnia 2011. Ze stacji Kalamata linia biegnie dalej do portu w mieście, a w połowie trasy znajduje się stara stacja Kalamata, obecnie przekształcona z parkiem w muzeum kolejnictwa.

Arcydzieła

Wiadukt Achladokambos

Achladokambos Wiadukt jest betonu sprężonego wiadukt kolejowy 280  m długości i 65  m wysokości . Stary metalowy wiadukt o długości 252 metrów został zniszczony6 września 1944pod koniec II wojny światowej przez wojska niemieckie . Po zakończeniu wojny SPAP, właściciel linii, nie mógł odbudować wiaduktu ze względu na problemy finansowe. W ten sposób utworzono prowizoryczny wierzchołek doliny, nad którą niegdyś był wiadukt. Pozwoliło to pociągom kontynuować podróż. Po połączeniu SPAP z SEK, ta ostatnia zdecydowała się na przebudowę wiaduktu, prace ukończono w 1973 r. I zainaugurowano 16 lutego 1974 r .

Guz nie jest luźny i pozostaje podłączony do głównej linii. Służy do zdeponowania unieważnionego taboru przed jego sprzedażą na złom.

Wiadukt Manari

Wiadukt Manari to 8-łukowy wiadukt kolejowy o długości 115,5 m, wysokości 21  m , szerokości 4,25  m, długości łuku 165,84 m i kącie nachylenia 40 °. Wiadukt został zbudowany przez Société Anonyme Internationale de construction et entreprise de travaux publics według rysunków francuskiego inżyniera A. Cottelanda, a prace budowlane trwały cztery lata, od 1892 do 1896.

Stałe instalacje

Depozyty

Kiedy linia została uruchomiona, miała cztery magazyny; w Myli , Trypolisie, Léontari i Kalamacie. Magazyny Myli i Léontari były wykorzystywane jako schronienie dla lokomotyw parowych. Kiedy w latach 70. wycofano parę z sieci Peloponezu, te dwa magazyny zostały zamknięte. Ponadto zajezdnia Myli została zbudowana, ponieważ stacja o tej samej nazwie znajdowała się na końcu linii od 1886 do 1892. Stary budynek, w którym mieści się zajezdnia Léontari, został zniszczony podczas pożarów lasów w 2007 roku .

Pozostałe dwa magazyny były zamknięte 15 kwietnia 2011po zlikwidowaniu ruchu na linii w grudniu poprzedniego roku i przeniesieniu taboru do starej zajezdni w Pireusie. Każdy z magazynów Myli i Tripoli ma trójkąt obrotowy. Stacja Kalamata jest wyposażona w węzeł dla lokomotyw, a wagony mogą wykonywać zwroty na stacji Asprochoma.

Stacje

Linia posiada kilka stacji z bocznicami umożliwiającymi przejazd pociągów. Wiele z nich składało się z parteru i piętra; parter mieścił obsługę stacji, a piętro służyło jako mieszkanie dla kierownika stacji i jego personelu. Te należały do ​​pierwszej i drugiej klasy. Trzecia klasa składała się tylko z parteru, na którym znajdowały się różne usługi przewozowe, pasażerskie i towarowe.

Do połowy lat 90., kiedy ruch pociągów był duży, w ciągu dnia działało kilka stacji. Jednak na początku XXI wieku i po usunięciu dużej liczby pociągów większość stacji została zamknięta. Tylko główne stacje Argos, Achladokambos , Trypolis i Lefktro działały od 2000 r. Z drugiej strony tak nie było między Zevgolatio i Kalamata, gdzie z powodu dużego ruchu kilka stacji pozostało otwartych.

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego OSE dwa pociągi mogą przejechać na zamkniętej stacji na polecenie kierowników poprzednich stacji otwartych w każdym kierunku. Biorąc pod uwagę ten wybór i niski poziom ruchu, tylko te stacje były wystarczające do obsługi pociągów.

Podczas niszczycielskich pożarów lasów na Peloponezie w sierpniu 2007 r . Stacje Marmaria, Léontari, Issari i Dessyla zostały całkowicie zniszczone.

Oznakowanie

Linia ta, podobnie jak większość sieci metrycznej Peloponezu, jest prawie całkowicie pozbawiona stałej sygnalizacji i telekomunikacji. Zarządzający otwartymi stacjami zezwalają konwojom na poruszanie się po ich trasie po upewnieniu się przy stacji poprzedzającej, że na torze nie jedzie żaden inny pociąg.

Sygnały mechaniczne ( niemieckie semafory typu DRG ) występują przy wejściu do stacji Corinth przy wejściach do stacji Zevgolatio. Ponadto zwrotnica w pobliżu stacji Kalamata, która kieruje pociągi do zajezdni lub do głównej linii i ze względu na swoje położenie 400  m od stacji, jest chroniona sygnałami elektrycznymi, których wskazania informują mechanika o położeniu stacji. przełączniki i / lub istnienie konwoju na zwrotnicy.

Wypadki

Uwagi i odniesienia

  1. (el) I. Zartaloudis , D. Karatolos , D. Koutelidis , G. Nathenas , Sp. Fassoulas i A. Filippoupolitis , greckie koleje: ich podróż od 1869 do dziś , Militos,1997, 305  str. ( ISBN  960-8460-07-7 ) , str.  185
  2. (EL) wiadomości; trwałe usunięcie sieci metrycznej? , vol.  39-40, Stowarzyszenie Greckich Przyjaciół Kolei,2011, 79  str. ( czytaj online ) , s.  16
  3. Stowarzyszenie Greckich Przyjaciół Kolei, t. 39-40, op. cit. , s.  14
  4. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  178
  5. I. Zartaloudis D. Karatolos D. Koutelidis G. Nathenas sp. Fassoulas A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  179
  6. I. Zartaloudis D. Karatolos D. Koutelidis G. Nathenas, Sp. Fassoulas A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  176
  7. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  177
  8. (el) Wypadek kolejowy w Chrani w Arkadii , vol.  23, Stowarzyszenie Greckich Przyjaciół Kolei,2002, 47  pkt. , s.  10
  9. I. Zartaloudis D. Karatolos D. Koutelidis G. Nathenas, Sp. Fassoulas A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  184-185
  10. (de) Hans-Bernhard Schönborn , Schmalspurbahnen in Griechenland , Ergasias,1997, 272  pkt. ( ISBN  3-909221-32-7 ) , str.  54
  11. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  75
  12. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  135
  13. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  138
  14. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  139
  15. (el) Stowarzyszenie Greckich Przyjaciół Kolei, t. 39-40, op. cit. , s.  70-71
  16. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  145
  17. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  67
  18. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  184
  19. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  68
  20. (el) Katerina Rovva, „  Wiadukt Manari w Trypolisie - Pomnik porzucenia i obojętności  ” , na Ethnos.gr ,2011(dostęp 29 stycznia 2012 )
  21. (de) Hans Bernhard Schonborn, op. cit. , s.  62-63
  22. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  70-71
  23. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  74
  24. (el) Dziennik z podróży spalonej ziemi , t.  32, Stowarzyszenie Greckich Przyjaciół Kolei,2007, 62  s. ( czytaj online ) , s.  27
  25. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, Sp. Fassoulas, A. Filippoupolitis, op. cit. , s.  189
  26. (el) Ogólne przepisy ruchu drogowego: Przepisy ruchu drogowego i manewrowe , t.  B, Grecka Agencja Kolei,2009, 273  pkt. , s.  146
  27. (de) Hans-Bernhard Schönborn, op. cit. , s.  175
  28. (el) Ogólne przepisy ruchu drogowego: Przepisy dotyczące sygnałów , t.  A, Grecka Agencja Kolei,2009, 204  s. , s.  157-159

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne