Zastava

Zastava Застава
kreacja	1953
Kluczowe daty	1954: umowa o współpracy z Fiat SpA 1999: bombardowanie NATO 2008: przejęcie przez grupę Fiat Automobiles spa 2010: zmiana nazwy na Fiat Srbija
Zanik	2008
Forma prawna	Przedsiębiorstwo państwowe
Siedziba firmy	Kragujevac , Serbia
Akcjonariusze	Fiat Chrysler Automobiles 70%, państwo serbskie 30%
Czynność	Automobilowy
Produkty	Automobilowy
Przedsiębiorstwo macierzyste	Fiat Chrysler Automobiles
Firmy siostrzane	Zastava Auto
Spółki zależne	Zastava Kamioni
Efektywny	0 (2016)
Stronie internetowej	zastava-automobili.com

Zastava ( serbsko-chorwacki  : Застава / Zastava ) była jugosłowiańskim przedsiębiorstwem państwowym , które skupiło kilka różnych podmiotów przemysłowych i które zostało przekształcone w spółkę holdingową w celu sprywatyzowania każdego z oddziałów:

• samochód - Zavodi Crevna Zastava , założona w 1953 roku, jugosłowiański producent samochodów , obecnie Застава Аутомобили (Zastava Automobili), spółka zależna włoskiego giganta Fiat Group Automobiles SpA,
• producent broni Zastava Arms ,
• Zastava Kamioni to producent samochodów ciężarowych ściśle powiązany z Iveco , oddziałem ciężarówki grupy Fiat.
• producent autobusów, zależny od Zastavy Kamioni, licencjonowany przez Fiat Bus, a następnie Iveco,
• pozostała działalność przemysłowa została sprzedana po zakończeniu wojny na Bałkanach .

Historia firmy Zastava Automobili - Yugo

Pierwszymi samochodami produkowanymi w państwowej fabryce Kragujevaca , wówczas specjalizującej się w uzbrojeniu, były czterysta ciężarówek marki Ford, powstałe w późnych latach trzydziestych XX wieku na zamówienie armii jugosłowiańskiej. Zakład nosił wówczas nazwę „Vojno-Tehnicki Zavod” (Fabryka Techniczna Wojsk). Kilka ciężarówek z tej samej serii było nadal produkowanych w 1941 roku.

W następstwie II wojny światowej fabryka została przemianowana na Zavodi Crvena Zastava - Fabryka Czerwonej Flagi .

We wczesnych latach pięćdziesiątych nawiązano kontakty z Willys-Overland, wówczas należącym do Chryslera , w celu zbudowania Jeepów Willysów , ale próba zakończyła się niepowodzeniem i zgromadzono tylko sto sześćdziesiąt dwa.

Następnie w 1953 r. Ogłoszono międzynarodowy przetarg, aby znaleźć producenta, który mógłby udzielić licencji na lokalną produkcję samochodu przeznaczonego do napędzania Jugosławii. Przeanalizowano i przetestowano produkty następujących producentów: amerykańskiego Willysa, brytyjskiego Rovera i Austina, francuskiego Renault i Delahaye oraz Włochów Alfa Romeo i Fiata. Fiat zdobył łącznie 100 punktów, wyprzedzając Renault i Alfę Romeo.

Następnie rozpoczęły się negocjacje z włoskim producentem Fiat SpA i12 sierpnia 1954, jugosłowiański rząd marszałka Tito i włoscy liderzy Fiat SpA podpisują umowę o współpracy technicznej i finansowej, która pozwoli Zastawie na budowę na licencji Fiata niektórych produktów włoskiej marki. W następnych tygodniach rozpoczął się montaż modeli Fiata Campagnola i Fiata 1400 oraz rozpoczęto budowę nowej fabryki w zakładzie w Kragujevacu , zgodnie z planami Fiata i przy jego wsparciu finansowym. W 1955 roku Zastava kupiła licencje na Fiata 1100 i Fiata 600 . W 1954 roku zmontowano 55 Fiatów 1400, w 1955 805, aw 1956 - 1.069. Lokalna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1955 roku, wcześniej Zastava zapewniła jedynie montaż pojazdów w CKD.

Plik 18 października 1955Zastava wprowadza na rynek Z-600 , który później będzie nazywany fica , będącą kopią włoskiego Fiata 600 -D. Zastava odrzuci kilka modeli pochodnych: Z-750, 750-M, 750-S i wreszcie Z-850 . Produkcja tego niewątpliwie udanego modelu potrwa do18 listopada 1985, kiedy linie montażowe zostaną przeniesione do Tofas w Turcji i wyprodukowane na licencji. W Kragujevacu wykonano 923 487 kopii.

W 1955 roku, pierwszym pełnym roku działalności tego nowego producenta samochodów, Zastava będzie miała tylko tysiąc czterdzieści cztery egzemplarze.

W 1961 roku Zastava wprowadziła na rynek Fiata 1300/1500 w wersji sedan i kombi. Te modele, które kierowcy uznali za „najlepsze samochody, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na ziemi jugosłowiańskiej”, pozostaną w produkcji do20 grudnia 1979 i zostanie wyprodukowany w 201.160 egzemplarzach.

Rok 1965 to bardzo ważny rok dla jugosłowiańskiego producenta, rzeczywiście jest on upoważniony przez Fiata do eksportowania swoich produktów na podstawie licencji: sześć tysięcy samochodów pojedzie w kierunku Polski .

Rok 1968 będzie rokiem odnowienia wsparcia technicznego i umów licencyjnych z Fiatem . Fiat weźmie udział finansowy w swoim partnerze i zagwarantuje mu pomoc w zwiększeniu zdolności produkcyjnej z 85 000 do 130 000 pojazdów rocznie. Z tej okazji oddział samochodów ciężarowych Zastavy staje się niezależną firmą Zastava Kamioni , która nawiązuje nowe więzi z Fiatem VI . Podpisano umowę licencyjną na czterotonową ciężarówkę OM 40, zastępującą OM Leoncino .

Plik 16 maja 1971Zastava z dumą przedstawia pierwszy model, w którego projektowaniu był bezpośrednio zaangażowany: Z 101 . Jest to model wywodzący się z Fiata 128, który posiada tylną klapę, w przeciwieństwie do Fiata z klasycznym bagażnikiem. Zostanie wyprodukowanych ponad 1 500 000 egzemplarzy. Będzie wtedy nazywać się Skala 55 .

Plik 15 grudnia 1975Zastava świętuje wydanie milionowego samochodu osobowego na licencji Fiata .

Po przeprowadzeniu badań rynkowych, kiedy wprowadzono na rynek nowy model Z 102 , Zastava zdecydowała się sprzedawać swoje produkty pod marką YUGO . Zobaczymy zatem Z-102, model wywodzący się z Fiata 127 z innym nadwoziem, który ma nazywać się Yugo 45 . Samochód ten odniesie ogromny sukces nawet w Stanach Zjednoczonych, gdzie będzie uważany za przydatną zabawkę ( biorąc pod uwagę jego rozmiary ), ponieważ sprzedanych zostanie tam 145 511 sztuk.

Plik 19 lutego 1987Zastava wprowadza na rynek nowoczesną limuzynę Z 103 - Yugo Florida . Pierwszy wyposażony w nowy silnik Fiat Tipo 1 372  cm 3 , a następnie będzie otrzymywał ten byłej silnikowi Fiat 1116  cm 3 z Z 101 , potem 1581  cm 3 i diesel 1714  cm 3 z Fiata we Włoszech. Produkcja tego nowego modelu napotkała duże trudności podczas rozruchu, a produkcja seryjna zajęłaby ponad dwa lata.

W 1988 Zastava rozpoczęła produkcję Fiata Uno na rynek krajowy. W produkcji pozostanie do 1994 roku. Model ten nie zazna sukcesu, jaki spotkał reszta Europy, ze względu na wewnętrzną konkurencję z Yugo 45 , wystawianym w znacznie niższej cenie. Zostanie zmontowanych tylko 2620 kopii.

Rok 1989 będzie wielkim rokiem dla jugosłowiańskiego producenta. Plik20 września, będzie świętować wypuszczenie swojego 3500- tysięcznego samochodu. Produkcja za rok 1989 wyniesie 180 950 sztuk, do których należy dodać produkcję i montaż na licencji za granicą 42 614 sztuk, a Zastava Kamioni wyprodukuje 4 827 samochodów ciężarowych .

W 1990 roku, biorąc pod uwagę sukces modeli, w których brała udział Zastava, Z 101 , Z 102 i Z 103 , Zastava rozpoczęła badanie Z 104 , modelu wywodzącego się z Yugo Florida , ale z pięcioma drzwiami. Ten nowy projekt nigdy nie ujrzy światła dziennego, Jugosławia, a zwłaszcza Serbia , dotknięte embargiem ONZ w 1991 r., Dusi ich gospodarkę bez żadnej możliwości regresu, po wypowiedzeniu wojny sąsiadom, Bośni i Hercegowinie , Chorwacji. i Słowenii .

W 1992 roku produkcja Zastavy spadła do 24 000 samochodów, czyli jednej dziesiątej jej potencjału. W 1993 roku tylko 700 pojazdów opuściło fabrykę Kragujevac.

Mając nadzieję na stworzenie spółki mieszanej Zastava rozpoczyna rozmowy z producentami, francuskim Renault i PSA, azjatyckim Daewoo, ale skupia się na negocjacjach z Grupą PSA.

W 1997 roku produkcja nieznacznie wznowiona, osiągając 11 124 samochodów osobowych, 900 pojazdów użytkowych i 200 ciężarówek.

Tuż przed podpisaniem umowy o współpracy z Grupą PSA na produkcję nowego modelu marki Peugeot w 1999 roku, dwa naloty NATO na fabrykę Kragujevac, 9 i 12 kwietnia, prawie całkowicie zniszcz narzędzie produkcyjne.

Następnie rząd serbski postanawia odbudować, przynajmniej tyle, ile może, i produkcja może zostać wznowiona na początku 2000 roku z 12 782 samochodami wyprodukowanymi z zainstalowanymi silnikami Peugeota w istniejących modelach; biorąc pod uwagę, że grupa PSA odmówiła przejęcia umowy o współpracy sporządzonej przed bombardowaniem.

Grudzień 2003ostatni zmontowany Fiat 128 -Z opuszcza fabrykę. Odtąd będą to tylko modele w CKD, które będą eksportowane do El Nasr w Egipcie i które będą składane w tempie trzech tysięcy egzemplarzy rocznie.

W 2004 roku zintensyfikowały się negocjacje pomiędzy zarządem Zastavy, serbskim rządem i Fiat Auto na temat długu, jaki Zastava zaciągnęła wobec włoskiego producenta, sięgającego ponad 10 lat wstecz i przekraczającego 75 mln USD. Po trudnych negocjacjach Fiat zgadza się zlikwidować ponad 75% tej kwoty i odzyskać tylko dziesięć milionów euro do zapłaty przed zawarciem nowej umowy o transferze technologii. Rzeczywiście Zastava chce produkować na licencji ostatniego Fiata Punto II z 1999 roku, przeznaczonego na lokalny rynek, w ilości 16 000 egzemplarzy rocznie. Ostatnia płatność uzgodnionej kwoty następuje w dniu22 czerwca 2006, a Fiat ma swoją spółkę zależną COMAU zajmującą się robotyką, która dostarczyła narzędzia potrzebne do wyposażenia linii montażowej Punto. Czekając na lokalną produkcję modelu, to Fiat Auto Italy eksportuje do Serbii 1334 Punto. Chociaż Jugosłowiańska strona wyprodukował 3500000 th jednostkę w 2008 , produkcja 2006 było tylko 10.250 samochodów.

Przyszłość w kolorze różowym staje się szara

Od miesiąca Marzec 2007, nowy warsztat produkcyjny Z-10 już działa, serbscy pracownicy zostali przeszkoleni na liniach Fiata w fabryce Mirafiori w Turynie , gdzie nadal jest produkowana wersja Punto.

Plik 4 czerwca 2007, pierwszy Fiat Punto , ponownie oznaczony Z-10, pochodzi z nowo przebudowanych warsztatów fabryki Kragujevac. Zastava przestaje kupować silniki od PCM; chociaż badania nad wdrożeniem silnika wysokoprężnego PSA były w toku.

Zastava idzie do przodu, a jej liderzy mają nadzieję na dalsze transfery produkcji z Fiat Auto SpA. Od tego czasu dyskutowali o możliwości montażu dwóch nowych modeli, Fiata Doblo i jego zamiennika, a także przyszłego brazylijskiego Fiata Uno .

Rząd Serbii ogłosił przetarg na pełną prywatyzację Zastavy. Sprawą interesuje się wielu europejskich i azjatyckich producentów, w tym Fiat, Volkswagen, a zwłaszcza General Motors, z którym Zastava podpisała umowę licencyjną na lokalną produkcję Opla Astry .

Fiat wpisał się30 kwietnia 2008porozumienie z rządem Serbii o przejęciu 70% udziałów w Zastava Automobili. Zakład w Kragujevac zostanie w pełni zmodernizowany za pomocą inwestycji 700 mln euro, drugi model zostanie wprowadzony do produkcji pod koniec 2008 roku, a nowy model, prawdopodobnie przyszły Fiat Nuova Topolino , będzie budowany w Serbii od 2010 roku, ponieważ a także większy model. Celem długoterminowym jest produkowanie tam 300 000 pojazdów rocznie.

Nieco ponad 6 miesięcy po zawarciu umowy z Serbią cała produkcja zostaje wstrzymana. Zostanie wznowiony dopiero na początku 2009 roku, po poważnej restrukturyzacji fabryk przez Fiata, który stał się właścicielem marki. Fiat produkuje 2000 Punto Classic miesięcznie i docelowo będzie zatrudniał tylko 600 pracowników w fabryce Kragujevac, która teraz przekształciła się w Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

W styczeń 2011, firma Zastava automobiles definitywnie znika, firma staje się filią grupy FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbia .

Modele Fiata zbudowane przez Zastavę

Samochody Zastava i Yugo

• Campagnola AR55  : plik17 listopada 1954pierwszy Fiat Campagnola AR-53, pojazd terenowy używany przez armię włoską, opuszcza serbską fabrykę; produkcja trwała do 1962 r. i zmontowano tam 9089 sztuk.
• Fiat 1400  : pierwszy sedan został zamontowany26 sierpnia 1954. Wyprodukowano również kilka modeli Fiata 1900 . W sumie wyprodukowano kilkadziesiąt tysięcy tych luksusowych samochodów.
• Fiat 1100- D: kilkadziesiąt tysięcy Fiatów 1100 zostało zbudowanych przez Zastavę.

• Zastava 600  : zaprezentowana na rynku jugosłowiańskim w 1955 roku pod nazwą Zastava 750 była ściśle identyczna z Fiatem 600-D. Pozostanie w produkcji do4 kwietnia 2000, po ewolucji w Z-850. W sumie w ciągu czterdziestu pięciu lat Zastava wyprodukowała 923 487 "fica".
• Zastava 1100 T  : van wprowadzony na rynek w 1959 roku, identyczny jak oryginalny włoski Fiat 1100T , będzie produkowany do 1981 roku.
• Fiat 1300/1500  : ściśle identyczny z włoskim oryginałem zaprezentowanym w 1961 roku Zastava 1300 pojawiła się w 1962 roku i pozostanie w produkcji do20 grudnia 1979. W sumie wyprodukowano 201 160 Zastavy 1300. Z tej okazji zbudowano nową fabrykę w miejscu Kragujevac.
• Fiat 850  : niektórzy specjaliści twierdzą, że ten samochód został również zbudowany przez Zastavę.
• Fiat VI - ciężarówki OM : w miejsce Fiata 615 Zastava zdecydowała się w 1969 roku na nowy włoski pojazd OM .

• Zastava 101 sprzedawana we Francji pod nazwą Zastava 1100 ze względu na monopol Peugeota na trzycyfrowe liczby z zerem w środku, do oznaczania pojazdów silnikowych! Ten samochód był pochodną Fiata 128 i posiadał hatchback podobny do Simca 1100 . Zastava po raz pierwszy zaprezentowała produkt inny niż włoski oryginał. Przedstawiono w dniu16 maja 1971na targach motoryzacyjnych w Belgradzie Zastava 101 odniosła ogromny sukces w swoim kraju oraz w wielu krajach wschodnich, gdzie była szeroko eksportowana. Fiat nie chciał włączać tego modelu do swojej oferty z powodu znacznych wad jakościowych w stosunku do własnych standardów produkcyjnych. Przez lata przeszedł znaczące ulepszenia techniczne, gdy zakończyła się jego produkcja20 listopada 2008, po wyprodukowaniu 1 273 532 egzemplarzy, nie licząc modeli eksportowanych w CKD do montażu w Egipcie w El Nasr , a także w Etiopii.

• Zastava Skala 128 , lokalna kopia Fiata 128 . Jedna z linii produkcyjnych podstawowego włoskiego modelu została przekazana Zastawie w 1980 roku. Jej produkcja została wstrzymana20 listopada 2008. 225 963 egzemplarze opuściło łańcuchy Zastavy w zakładzie Kragujevac, z których część została wyeksportowana w CKD do Egiptu.
• Yugo 45 : Zachęceni lokalnym sukcesem Zastavy 101 , kierownictwo Zastavy zapewniło niezbędne wsparcie technologiczne ze strony kierownictwa Fiat Auto, aby stworzyć wariant Fiata 127, ale z innym nadwoziem. Plik2 października 1980, Z-102 zostaje zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Belgradzie wraz z nową Zastavą 128 . Zastava korzysta z okazji, by zainaugurować swoją nową markę Yugo . Wyprodukowano do20 listopada 2008ale z pewnymi zmianami estetycznymi i mechanicznymi wyprodukowano 794 428 egzemplarzy. Wersja kabrioletu wyróżniała się na rynku Stanów Zjednoczonych, gdzie była szeroko eksportowana, z 145 511 egzemplarzami! Od 2002 roku został przebudowany i przemianowany na Zastava Koral .
• Yugo 103 Florida : dyrektorzy Zastava-Yugo, którzy otworzyli swoją kapitalizację na Fiat Auto do 35%, jeśli chodzi o samochody ciężarowe, uzyskali jego pomoc w zaprojektowaniu nowego konkretnego pojazdu. Dostarczył im Fiat, ale to był ich wybór, model projektu opracowanego przez Giugiaro z Fiata Tipo odmówił. Z drugiej strony Fiat początkowo odmówił dostarczenia nowych silników, w które wyposażono Fiata Tipo . Z-103 Florida pozostawał daleko w tyle pod względem rozwoju, a kariera Tipo była bardzo zaawansowana, gdy wypuszczono Z-103. Fiat poddał się i dostarczył silniki najnowszej generacji. Z 103 Floryda pozostawał w produkcji aż do11 listopada 2008. Szacuje się, że przed zamknięciem zakładu w 1999 r. Po bombardowaniu w USA wykonano ponad 160 000 kopii, a tylko 29 950 egzemplarzy drugiej serii zapoczątkowanej w 2002 r.

Ciężarówki Zastava Kamioni

• Zastava 615  : lokalna wersja Fiata 615 zaprezentowana we Włoszech w 1952 roku, ta mała pięciotonowa ciężarówka szybko odniosła wielki sukces komercyjny. Został wyprodukowany przez Zastava Kamioni na podstawie umowy o współpracy z Fiatem VI zawartej w 1957 roku: wyprodukowanych zostanie ponad 36 000 Zastavy 615.
• Zastava 35 / 40.8 , lokalna wersja Fiata OM 40 , produkowana z5 sierpnia 1978. Zastava uzyskuje licencję na budowę małej włoskiej ciężarówki OM .
• Zastava seria 635/640/645, kopia Fiata-OM serii S i Z.
• Rywal Zastavy  : Fiat VI udzieli licencji na produkcję swojego światowego sukcesu Fiat Daily , a jego odpowiednik: IVECO , spółka zależna Fiata , weźmie 35% kapitału producenta Zastavy Kamioni i zainwestuje niezbędny kapitał w modernizację i budują inne modele o średnim tonażu w swoim asortymencie.
• Zastava EuroZeta  : lokalna wersja Iveco TurboZeta w wersji 85.17.

Autobusy Zastava

• Zastava 615 B: z małej ciężarówki produkowanej na licencji Zastava będzie produkować 14-miejscową wersję minibusa ze specjalnym nadwoziem na rynek jugosłowiański, który będzie produkowany w latach 1964-1969.
• Zastava 620B  : zmodernizowana wersja 615B z nowoczesnym nadwoziem, produkowana od 1970 do 1979 roku, używana głównie do transportu lotniskowego i hoteli.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus w tym 2 wersje, 25T do usług miejskich i 26P do usług liniowych i GT, produkowany od 1980 do 1985,
• Zastava 635 AD  : miejski midibus o pojemności 50 miejsc, w tym 19 miejsc siedzących. produkowany od 1979 do 1985.
• Zastava Rival , minibus wykonany jak minibus Daly, oparty na Zastava Rival,
• Zastava Turbo Rival  : minibus do standardowych usług miejskich i GT.

Wznowienie działalności w 2002 roku

Od wznowienia działalności w 2002 roku wszystkie wyprodukowane samochody noszą nazwę i logo Zastavy .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: po długim okresie niepewności związanym z embargiem na Serbię i głębokim kryzysem finansowym, przez który kraj przeszedł po konflikcie zbrojnym, który zakończył się dla producenta Zastavy całkowitym wstrzymaniem produkcji na kilka lat po bombardowanie i zniszczenie Kragujevac miejscu wKwiecień 1999, Fiat i rząd serbski osiągnęły porozumienie w sprawie zadośćuczynienia wobec Zastavy i spłaty „symbolicznej” części z 77 milionów dolarów długu pozostawionego przez poprzedni reżim.

To tylko przez Wrzesień 2004Po dwóch latach trudnych negocjacji, że Fiat podpisał nową umowę o współpracy technologicznej z serbskiego producenta, który przybiera imię Zastava do zmontowania Fiat Punto 2 giej  serii, wersja 2003, pod marką Zastava 10 przez Fiata . W ten sposób warsztat w fabryce Kragujevac został całkowicie przebudowany i wyposażony w linię montażową Fiata. Rozpoczął się montaż samochodu16 lipca 2007w ilości stu egzemplarzy dziennie. Wcześniej sprzedawany na Bałkanach Fiat Punto , oznaczony Z.10, był produkowany w Turynie , a następnie eksportowany.

Warsztaty Zastavy wstrzymały całą produkcję 22 listopada 2008. Swoją działalność wznowili po poważnej restrukturyzacji (unowocześnieniu) narzędzia produkcyjnego pod egidą nowego właściciela marki Fiat Auto od początku2 marca 2009produkcja modelu Punto Classic pod nazwą Fiat w tempie 2000 sztuk miesięcznie.

W 2011 roku Fiat, zatrudniający 600 pracowników, kontynuował montaż swojego modelu Punto w swoich nowych warsztatach jako producent o nazwie Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . Większość byłych pracowników Zastava Automobiles zostanie zwolniona przez rząd Serbii. Od miesiącastyczeń 2011, firma samochodowa Zastava już nie istnieje. Historia jest kontynuowana w Fiat Automobiles Serbia .

W 2012 roku Fiat wprowadził na rynek nowy model minivana wyprodukowany w Serbii - Fiat 500L .

Etykieta Yugo i Zastava 10

• Yugo Cabrio, główny model eksportowany do Stanów Zjednoczonych

• Yugo Koral

Z 2 października 1980, data premiery Yugo 45, a do 2002 roku wszystkie samochody Zastavy nosiły nazwę Yugo .

Uwagi i odniesienia

1. Fiat oferuje sobie „niskobudżetową” bazę, przejmując serbską Zastavę, Denis Fainsbilder, Les Echos, 2 maja 2008
2. Dokumentacja Zastava Turbo Rival (2017)