Jakowlew Jak-27 (char. Jak-27R) | |
Jak-27R, wystawiony w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino w Rosji . | |
Budowniczy | Jakowlew |
---|---|
Rola | Samoloty rozpoznania taktycznego |
Status | Usunięty z usługi |
Pierwszy lot | 1956 |
Uruchomienie | 1957 |
Data wycofania | 1970 |
Numer zbudowany | 180 kopii |
Załoga | |
1 pilot + 1 nawigator / obserwator | |
Motoryzacja | |
Silnik | Toumański RD-9F |
Numer | 2 |
Rodzaj | Turbojets |
Ciąg jednostkowy | 37,2 kN |
Wymiary | |
Zakres | 11,82 m |
Długość | 18,55 m |
Wysokość | 4,05 m |
Powierzchnia skrzydeł | 28,94 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 6,983 kg |
Z uzbrojeniem | 10700 kg |
Maksymalny | 13 600 kg |
Występ | |
Maksymalna prędkość | 1285 km / h ( Mach 1,05 ) |
Sufit | 16,550 m |
Prędkość wspinaczki | 5700 m / min |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 1 armata Nudelman NR-23 kal. 23 mm z 50 pociskami |
Jak-27 ( rosyjski : „Яковлев Як-27” ) jest pochodną Jak-25 o dużej wysokości, opracowanego w 1958 roku z Jak-121 prototypu . Jego oznaczenie NATO to „ Flashlight-C ”.
Najczęściej produkowana wersja, taktyczny samolot rozpoznawczy Jak-27R, nosi oznaczenie NATO „ Mangrove ”.
Opracowany jako następca rodziny Jak-25 prototyp Jak-121 (po rosyjsku : "Як-121" ) miał stanowić podstawę rodziny Jak-27 , naddźwiękowego przechwytywacza i taktycznego samolotu rozpoznawczego . Oznaczony kodem " Izdeliye 21 ", jego produkcję rozpoczęto w 1956 roku . Pierwsze egzemplarze były bardzo podobne do Jak-121, różniąc się tylko kilkoma drobnymi szczegółami, takimi jak silniki RD-9F, podczas gdy Jak-121 miał RD-9AK i był wyraźnie słabszy. Pierwsze urządzenie produkcyjne (s / n 0201) wzbiło się w powietrzeLipiec 1957 z pilotem testowym fabryki w Choovinie za sterami.
Przechwytywacze Jak-27 i Jak-27K, uzbrojone odpowiednio w armaty i pociski K-8 , spełniły lub nawet przekroczyły wymagania specyfikacji, ale zostały zdeklasowane pod względem osiągów przez Suchoj Su-9 . Po wykonaniu 74 lotów testowych międzyWrzesień 1956 i Maj 1958, z których część obejmowała ostrzał rakietowy w warunkach rzeczywistych, ich produkcja nie była autoryzowana przez Voyska PVO .
Na pokładzie zaprezentowano wersję przechwytującą na dużych wysokościach, Jak-27V 16 listopada 1956. Stworzony z konwersji oryginalnego prototypu Jak-121, został wyposażony w nowy radar Almaz połączony z automatycznym systemem celowania ASP-5NM, autopilota AP-28, system łącza danych Gorizont-1 lub Vozdookh-1 i inne wyposażenie. . Uzbrojenie składało się z dwóch dział NR-30 lub innej szybkostrzelnej broni, ale samolot musiał być również zdolny do przenoszenia rakiet niekierowanych. Jedną z najważniejszych zmian była instalacja silnika rakietowego Douchkine S-155 13 kN z tyłu kadłuba i ciągu silników odrzutowych z dopalaczami Toumański RD-9AKYe . Dodanie silnika rakietowego wymagało wielu zmian konstrukcyjnych, a wiele elementów znajdujących się w pobliżu silnika i jego zbiorników musiało zostać wzmocnionych i zabezpieczonych przed korozją stosowanych przez niego produktów. Z zewnątrz samolot wyglądał jak dwumiejscowy, ale w rzeczywistości drugie miejsce zostało usunięte, aby zaoszczędzić na wadze, podobnie jak spadochron hamujący i część wyposażenia. Przednia kopułka została zastąpiona metalowym stożkiem z biegunem pomiarowym na końcu. Prototyp Jak-27V rozpoczął późne testy w locieKwiecień 1957. Chociaż osiągi były dobre, przy wysokości 23500 mi prędkości 1,8 Macha osiągniętej podczas testów, rozwój tego urządzenia został zatrzymany, głównie z powodu problemów z konserwacją i instrukcją obsługi rakiety S-155 na co dzień. .
Wersja przeznaczona do fotograficznego rozpoznania samolotu Jak-27 na dużych wysokościach została oznaczona jako Jak-27R, nosząc natowskie oznaczenie „Namorzynowe”. Kopułę i radar zastąpiono szklanym nosem, w którym znajdował się nawigator / obserwator, dodano dwie kamery i usunięto lewe działo Nudelman-Rikhter NR-23. Skrzydła były większe, z rozpiętością skrzydeł 11,82 m , a silnikami były Toumańskie RD-9AF, dające samolotowi prędkość maksymalną około 1285 km / h na dużych wysokościach. Samolot miał pułap operacyjny 16 500 mi zasięg 2380 km z dwoma dodatkowymi zbiornikami skrzydłowymi. Około 180 jednostek zostały wyprodukowane w fabryce n o 292, w Saratowie w ZSRR .
Jak-27R wszedł do służby w sowieckich siłach powietrznych w 1960 roku , zastępując poddźwiękowy samolot rozpoznawczy Iljuszyn Ił-28 . Jednak pomimo większej prędkości i wyższego sufitu miał mniejszy zasięg. Samolot miał również pewne ograniczenia operacyjne i był używany z prędkością ponaddźwiękową tylko przez najbardziej doświadczonych pilotów. Niskie położenie silników powodowało, że były one podatne na zasysanie gruzu ze źle przygotowanych pasów startowych na lotniskach frontu. Co więcej, przy stale rosnącym zasięgu pocisków przeciwlotniczych na terytorium Europy, samolot Jak-27R na dużej wysokości był jeszcze bardziej ograniczony niż Ił-28, który miał zastąpić.
Samolot został ostatecznie wycofany ze służby na początku lat 70. , a następnie zastąpiony przez Jak-28R , a następnie MiG-25R .