Tramwaj w Brukseli
Tramwaj Bruksela jest systemem transportu publicznego, składa się z osiemnastu linii o łącznej długości 215 kilometrów, która działa w Regionie Stołecznym Brukseli , od1 st May 1869z siedzibą w Belgii . Niektóre z tych linii jeżdżą przedpremierem w Brukseli .
Sieć ta obsługuje większość niskopodłogowych składów trakcyjnych: T2000, a następnie od 2006 r . T3000 i T4000 , składy trakcyjne zbudowane przez Bombardier Transport oraz część gamy Bombardier Flexity Outlook . Wciąż jednak istnieją tramwaje wysokopodłogowe, tramwaje PCC , które są stopniowo wymieniane.
Jest pokryty siatką: w samym sercu Regionu Stołecznego większość odcinków przecina kilka linii, co ułatwia połączenia i zwiększa częstotliwość w sercu Regionu Stołecznego .
Fabuła
Tramwaje konne: początki sieci
ten 1 st May 1869uruchomienie pierwszej brukselskiej linii tramwajowej. Następnie ciągnięty przez konie łączy Porte de Namur z Bois de la Cambre.
Wtedy zaczyna się historia brukselskich tramwajów, która będzie miała dwa główne okresy:
„Tramwaje w Brukseli”
Od 1874 do 1953 sieć była obsługiwana przez Compagnie des Tramways bruxellois (TB).
-
1874 : Spółka akcyjna „Les Tramways bruxellois” zostaje założona przez połączenie dwóch firm: Belgijskich Kolei Ulicznych i Omnibus Company Limited oraz belgijskiej firmy kolejowej . Szybko stał się wyłącznym dealerem w sieci. Pomiędzy przewoźnikiem a miastem Bruksela sporządzane są skoordynowane specyfikacje ;
-
1885 : Osie sieci rozciągają się na 37 kilometrów ;
-
1892 : Rozpoczęcie projektu pierwszej podziemnej sieci tramwajowej, bez natychmiastowych działań następczych;
-
1894 : Tramwaj elektryczny zostaje oddany do użytku. Z tej okazji Bruksela elektryzuje swoje pierwsze odcinki sieci, aby umożliwić jej obieg;
-
1899 : „Les Tramways Bruxellois” uzyskuje koncesję na sieć do31 grudnia 1945, pod warunkiem zastosowania trakcji elektrycznej jako całości;
-
1928 : Fuzja TB z inną firmą tramwajową w Brukseli: CFE ( Société Générale des Chem de Fer Economiques )
-
1945 : Sieć tramwajów kolejowych ma długość 241 kilometrów .
Brukselskie przedsiębiorstwo transportu międzygminnego
Sieć jest obsługiwana przez Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles od 1954 roku , od daty jej powstania ...
Od 1954 do 1963: nowa firma, nowe wyzwania
-
1954 :1 st styczeń 1.954, powstało jako „ Société des transports intercommunaux de Bruxelles ” STIB, powstałe w wyniku stowarzyszenia Société anonyme „Les Tramways bruxellois” z państwem belgijskim , prowincją Brabancja i dwudziestoma jeden gminami brukselskimi. Połowa kapitału STIB należy obecnie do władz publicznych, a połowa do SA „Les Tramways bruxellois”;
-
1955 : STIB eksploatuje wówczas 246-kilometrową sieć kolejową obejmującą około sześćdziesięciu linii tramwajowych; większość pojazdów to pojazdy mechaniczne, czasem z przyczepami, wszystkie z lat 30. XX wieku, zmodernizowane w latach 1949-1950 przez zamontowanie drzwi i płyt grzewczych na suficie.
Również w 1949 roku pojawiło się około stu nowoczesnych samochodów typu PCC z serii 5000 z patentu amerykańskiego. Znacznie lepiej zawieszone niż tradycyjne modele, dłuższe i bez przyczepki, mają mniej kanciasty wygląd, przez co są aerodynamiczne i co zainspiruje samochody przyszłych serii 7000 .
-
1958 : otwarcie Expo 58 i napływ odwiedzających do transportu umożliwiły firmie STIB rozwój sieci kolei lekkich. Wykorzystuje duże roboty drogowe zaplanowane na tę międzynarodową imprezę, aby zainwestować w przystanki tramwajowe na płaskowyżu Heysel . Ponadto STIB tworzy własne miejsca dla tramwajów Greater Belt i Avenue Louise . Przy tej okazji oddano do użytku pierwszy tunel tramwajowy w pobliżu Gare du Midi .
Od 1964 do 1971: skrócenie sieci na rzecz autobusu i początki Premétro
-
1964 : znika czterdzieści kilometrów torów kolejowych, a sieć autobusowa zmienia się z 40 do 185 kilometrów . Rzeczywiście, dla lat 1950 / 1960 , samochody osobowe i autobusy są coraz bardziej popularne. Są one zarówno łatwiejsze w zarządzaniu, jak i znacznie tańsze w obsłudze. Jednak, aby walczyć z konkurencją ze strony prywatnych samochodów, STIB przygotowuje projekt podziemnej sieci tramwajowej. To są więc początki projektu premetra ;
-
1965 : pierwsze uderzenia premetra na głównej osi Wschód-Zachód, łączącej De Brouckère z Schumanem . W oczekiwaniu na jego metropolitarną przyszłość tunel i stacje, choć przystosowane do przejazdu tramwajów, są budowane bezpośrednio do wielkości metra;
-
1967 : rozwój sieci podziemnej pociąga za sobą całkowitą reorganizację sieci naziemnej, z kluczem do wyeliminowania małych linii na rzecz dwóch osi centralnych. Ta restrukturyzacja, będąca źródłem protestów podróżnych, spowodowała utratę przez STIB dużej części rynku: jego frekwencja spadła poniżej symbolicznego progu dwustu milionów podróżnych pod koniec 1968 roku ;
-
1969 :17 grudnia 1969, Król Baudouin inauguruje pierwszy pre - metra odcinek osi Wschód-Zachód, zapewniając obsługę do sześciu nowych stacji podziemnych, zlokalizowanych między De Brouckère i Schumana ;
-
1970 : nowa oś przedmetra na Petite Ceinture zostaje oddana do użytku. Nowe stacje są również wyposażone w dzieła sztuki, wzbogacając w ten sposób dziedzictwo kulturowe Brukseli.
Od 1972 do 1993: debata na temat przetrwania sieci powierzchniowej
.
-
1972 : pomimo napiętego kontekstu gospodarczego flota musi się rozwijać i modernizować. STIB nabywa nowe tramwaje typu 7000 i tramwaje przegubowy typu 7500 , jednocześnie zapewniając dwukierunkową samochodu „ 7800 ”;
-
1978 : państwo belgijskie kupuje akcje SA "Les Tramways bruxellois", stając się tym samym spółką publiczną, władze publiczne posiadają teraz wszystkie udziały w STIB ;
-
1983 : Państwo nakłada na STIB znaczne ograniczenia budżetowe, wdrażając pięcioletni program konsolidacji. Początkowo planował, biorąc pod uwagę wagę kryzysu gospodarczego, czysto i po prostu zlikwidować sieć kolei naziemnej, czyli sieć tramwajową . Ale po oburzeniu wywołanym tym pomysłem ostatecznie preferuje się, po drugie, zmniejszenie całkowitej długości sieci ze 150 do 134 kilometrów ;
-
1985 :15 sierpnia 1985, dwukolorowe wskaźniki przy centralnym numerze zostały zastąpione jednokolorowymi wskaźnikami z numerem rzędu po lewej stronie, przy okazji przebudowy paska Petite .
-
1988 :2 października 1988, po uruchomieniu linii metropolitalnej 2 na osi Petite Ceinture, między Simonis i Gare du Midi , stacje przed metrem między Rogier i Louise są przystosowane do obsługi metra. W ten sposób do użytku zostaje oddanych pięć nowych stacji: dwie między Rogier i Simonis ( Ribaucourt i Yser ), a trzy za Louise ( Hôtel des Monnaies , Porte de Hal i Gare du Midi );
-
1990 : po reformie państwa trzeciego, w 1989 r. powstaje Region Stołeczny Brukseli , a transport publiczny - z wyjątkiem kolei - ulega regionalizacji. STIB jest zatem „odtworzony” przez rozporządzenie22 listopada 1990dotyczących organizacji transportu publicznego w Regionie Stołecznym Brukseli . Statut spółki został zatwierdzony dekretem Zarządu Regionu Stołecznego Brukseli6 grudnia 1990 (opublikowane w belgijskim dzienniku urzędowym na 18 grudnia 1990). W przeciwieństwie do tego, co dzieje się w pozostałych dwóch regionach z innymi firmami międzygminnymi i SNCV , nazwa firmy zostaje zachowana, a przeważające żółte barwy pojazdów będą używane przez kilka lat.
-
1993 : przed metrem oś Północ-Południe zostaje przedłużona z Gare du Midi do Albert .
Od 1994 do 2008: powrót do łask tramwajowych
-
1994 :29 kwietnia 1994Tramwaj jest modernizowany wraz z pojawieniem się nowej generacji pociągów: Tramwaj 2000 . Sto lat po wprowadzeniu do sieci pierwszych tramwajów elektrycznych, nowe pojazdy oferują technologię podobną do metra z obniżoną podłogą, szerokimi drzwiami i zwiększonym komfortem.
-
2006 : Rozpoczyna się poważna restrukturyzacja.
ten8 marca 2006 r. : STIB prezentuje nowe malowania swojej floty pojazdów: srebro w połączeniu z brązem, miedzią lub złotem, zastępuje żółty i niebieski. W tym samym miesiącu, nowa generacja zadebiutowała tramwaj na ulicach Brukseli : the T3000 , 32 metrów długości . T3000 ma integralną niską podłogę i nowoczesny design nawiązujący do secesji .
W spadek znaki Przybycie T4000 : jest podobny do T3000 tramwaj, ale o długości 44 metrów , a tym samym zwiększenia wydajności.
Ponadto wznowiono linię 94 z Wiener do Herrmann-Debroux , aby zapewnić połączenie z metrem wtedy, Dzisiaj. Po raz pierwszy od powstania STIB sieć tramwajowa została rozszerzona na powierzchnię.
ten13 grudnia 2006, podczas programu Tout ça (nie odda nam Belgii) emitowanego na La Une , ludzie uniemożliwiają przekroczenie granicy językowej tramwajowi linii 44 . Spektakl, znany również jako „ Bye Bye Belgium ”, jest udawanym dokumentem opisującym koniec Belgii po jednostronnym rozłamie we Flandrii .
-
2008 : w styczniu podpisano formularz zamówienia na 102 nowe tramwaje niskopodłogowe . To największe zamówienie w historii firmy.
W lipcu sieć STIB nadal się zmieniała, tworząc etykietę CHRONO dla linii 3 i 4 , biegnących na osi przedmetra Północ-Południe . Przekłada się to na zbliżające się linie przepustowość, regularność i częstotliwości godne metra.
W grudniu , linii 23 , prąd 7, który służy Grande Ceinture jest pierwszym do korzystania z nowego systemu zdalnego sterowania marki na światłach.
Od 2009: restrukturyzacja i rozbudowa sieci
-
2009 :4 kwietnia 2009Petite Ceinture de métro jest zamknięte przez ukończenie odcinka między Delacroix i Gare de l'Ouest . STIB reorganizuje swoją sieć, kładąc w ten sposób kres poważnej restrukturyzacji rozpoczętej w 2006 roku . Tak więc sieć brukselska składa się z sześciu tak zwanych „mocnych” linii (cztery linie metra i dwie linie tramwajowe), które przedstawiają się następująco:
-
(metro): Stockel - Dworzec Zachodni
-
(metro): Simonis - Petite Ceinture - Simonis
-
(tramwaj): Gare du Nord - Vanderkindere - Churchill
-
(tramwaj): Esplanade - Gare du Nord - Vanderkindere - parking Stalle
-
(metro): Herrmann-Debroux - Erasme
-
(metro): Simonis – Petite Ceinture – Simonis – Roi Baudouin;
ten
31 sierpnia 2009 : W celu usprawnienia połączenia północ-południe do Brukseli, aby sprostać rosnącemu sukcesowi
linii 3 i 4 ,
linia 3 zostaje przedłużona do Esplanade , a
linia 4 jest skrócona na północ , przy
Gare du Nord . Po tej restrukturyzacji wieczorem
linia 4 nie jest już obsługiwana po godzinie 20:00, ponieważ
linia 33, przedłużona przez odchylenie do Stalle Parking, teraz przejmuje kontrolę. Dzięki tym zmianom
linia 4 jest teraz krótsza, co powinno sprawić, że będzie ona bardziej regularna, możliwe powinno być lepsze synchronizowanie
linii 3 i 4 między Gare du Nord i Albert , a tramwaje tych dwóch linii są teraz na tym samym peronie na Gare du Nord w kierunku centrum miasta.
Zawieszony „tymczasowo” na
29 czerwca 2009aby umożliwić renowację
rue Gallait ,
linia 56 nie została ostatecznie przywrócona
19 grudnia 2009, w przeciwieństwie do
tramwajów 55 i 33 . Jest zatem
de facto zniesiony .
-
2010 :12 lutego 2010podpisuje zakończenie obiegu PCC 7000/7100 , wówczas najstarszych pojazdów nadal działających w sieci. Ostatnie jednokierunkowe pojazdy w sieci jeździły tylko w dni powszednie, na liniach 39 i 44 .
-
2011 :14 marca 2011 r., sieć tramwajowa przechodzi wiele zmian. Rzeczywiście, wiersze 23 i 24 zostały zastąpione wierszem 7 „Chrono” , z częstotliwością sześciu minut. Sama linia 94 jest przedłużona do Muzeum Tramwajów . Ponadto, kilka innych linie tramwajowe są wzmocnione, aby poradzić sobie z gwałtownym wzrostem ruchu sieciowego w 2010, rzędu 7%: jest teraz tramwaj co 7 min 30 s zamiast od dziesięciu minut w. Linii 3 , a każde 3 min 45 s zamiast pięciu minut na linii 4 , zwiększając tym samym przepustowość osi północ-południe o 33%.
Od tego czasu sieć brukselska składa się z siedmiu tak zwanych „mocnych” linii (cztery linie metra i trzy linie tramwajowe), które przedstawiają się następująco:
-
(metro): Stockel - Dworzec Zachodni
-
(metro): Simonis - Petite Ceinture - Simonis
-
(tramwaj): Esplanade – Gare du Nord – Vanderkindere – Churchill
-
(tramwaj): Gare du Nord - Vanderkindere - Parking Stalle
-
(metro): Herrmann-Debroux - Erasme
-
(metro): Simonis - Petite Ceinture - Simonis - Roi Baudouin
-
(tramwaj): Heysel – Grande Ceinture – Vanderkindere.
ten
1 st Wrzesień +2.011, sieć tramwajowa przechodzi nowe zmiany:
- Linia 4 jest obecnie w służbie przez cały wieczór także, zastępując linii 33 został usunięty. Na północ od Brukseli, między Gare du Nord a stacją Bordet , linię 33 zastępuje się linią 32 , która sama jest przedłużona z Gare du Nord do strefy Da Vinci drogą 55 . W ten sposób powstała nowa bezpośrednia relacja między Forest, Schaerbeek i Haren;
- Tramwaj linii 62 zostaje oddany do użytku. Szybko i na własnym terenie, ta nowa linia o praktycznie prostej trasie pozwala w rekordowym czasie dotrzeć na szczyt Schaerbeek, supermarkety przy Boulevard Léopold III , stację Bordet i strefę Da Vinci, omijając korki placu Meisera. Łączy Bienfaiteurs z Da Vinci , nową nazwą północnej pętli tramwajowej linii 55 , dawniej zwanej Bordet Station ;
- Linii 97 znajduje zakończeniach Louise . Opierając się na swoim sukcesie, działa teraz przez cały dzień na odcinku Louise - Barrière , każdego dnia. W ten sposób po raz kolejny oferuje bezpośredni związek między Place Louise, Barrière de Saint-Gilles, Forest Centre i Chaussée de Neerstalle;
- Kolejne tramwaje kursują w sobotnie popołudnie na linii 55 . Na liniach tramwajowych 32 i 82 jeżdżą teraz nowocześniejsze pojazdy, z niskimi podłogami, większym komfortem i większą przepustowością . Więcej miejsc jest również dostępnych na liniach 19 (między Groot-Bijgaarden i Simonis) i 51 , dzięki dłuższym pojazdom.
-
2013 : od31 sierpnia 2013 r., linia 94 jest ograniczona do północy na stacji Louise . Stworzono nową linię 93 między Stade i Legrand , przejmując obsługę stacji położonych między Stade i Louise .
-
2014 :10 marca 2014 r., linia 62 jest przedłużona z Bienfaiteurs do Cimetière de Jette, a linia 51 ma swoją końcówkę przesuniętą z Heysel do Stade.
ten
22 kwietnia 2014 r.,
Linia 62 zostaje przedłużony z Da Vinci Eurocontrol. Jednak pozostaje ograniczony do linii Da Vinci po
8 P.M. oraz w weekendy.
-
2015 :23 lutego 2015, Linie 31 i 83 zostały usunięte w celu zwiększenia częstotliwości po 8 P.M. na liniach 81 i 82 . Te dwie linie kursują ponownie wieczorem: linia 81 kursuje na całej swojej trasie, a linia 82 kursuje w ciągu dnia między stacją Berchem a zamkiem Drogenbos. Wieczorem kursuje tylko między dworcem Gare du Midi a stacją Berchem , a odcinek Gare du Midi - Drogenbos Château jest ponownie obsługiwany przez linię 32 .
-
2018 : Po kilku latach prac dobiegają końca dwa projekty: budowa linii 9 , między Simonis i Jette , oraz przedłużenie linii 94 z Muzeum Tramwajów do Roodebeek . Pod koniec czerwca STIB ogłasza, że linia 9 wejdzie do służby w dniu1 st Wrzesień +2.018, natomiast inauguracja rozbudowy 94 zaplanowana jest miesiąc później. STIB skorzysta z okazji, aby zmienić nazwę 94 na linię 8 . Sieć będzie miała wtedy dziewięć „mocnych” linii:
-
(metro): Stockel - Dworzec Zachodni
-
(metro): Simonis - Petite Ceinture - Simonis
-
(tramwaj): Esplanade – Gare du Nord – Vanderkindere – Churchill
-
(tramwaj): Gare du Nord - Vanderkindere - Parking Stalle
-
(metro): Herrmann-Debroux - Erasme
-
(metro): Simonis - Petite Ceinture - Simonis - Roi Baudouin
-
(tramwaj): Heysel – Wielki Bełt – Vanderkindere
-
(tramwaj): Louise - Herrmann-Debroux - Roodebeek
-
(tramwaj): Simonis - Drzewo Balonowe
Obecna sieć
Osiemnaście linii sieci
Sieć tramwajowa w Brukseli jest obsługiwana przez Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles . Jest bardzo duży i gęsty, bo składa się z osiemnastu kresek. Niektóre z nich wykorzystują sekcje przedmetro . Sieć ta obsługuje dziewiętnaście gmin stolicy. Mimo wszystko sieć wykracza poza jego granice, obsługując gminy Drogenbos (linie 32 i 82), Grand-Bigard (linia 19), Kraainem (linia 39), Tervuren (linia 44) i Wezembeek-Oppem (linie 39 i 44). ).
Globalnie w sieci, od poniedziałku do piątku, od 5 późnej porze do 8 P.M. , częstotliwość wynosi od sześciu do ośmiu minut w ciągu godziny szczytu, na gałęziach końcowych objętych jednym wierszu, a resztę czasu, dziesięć minut. W soboty, niedziele i święta częstotliwość ta spada do 10, a nawet 15, a nawet 20 minut, w zależności od linii. Ponadto, od 8 P.M. każdego wieczoru, zmiany sieci tramwajowej do przystosowania się do pasażerów: nowe linie są dopuszczone do ruchu, zastępując inne, które nie są już w użyciu. Ogólna częstotliwość wieczornych linii sieciowych wynosi 20 minut.
Od 23 lutego 2015, tylko 32 kursuje tylko wieczorem, wszystkie inne linie kursują w dzień i wieczorem, czasem ograniczone.
Jak wspomniano powyżej, sieć tramwajowa w Brukseli składa się z osiemnastu linii obejmujących region stołeczny Brukseli :
Linia
|
Stacja końcowa
|
Liczba przystanków
|
Długość
|
Zapewniona usługa
|
---|
|
Esplanada ↔ Churchill
|
26
|
13,5 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Gare du Nord ↔ Stalle (P)
|
21
|
10 kilometrów
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Vanderkindere ↔ Heysel
|
35
|
16 kilometrów
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Louise ↔ Roodebeek
|
32
|
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Drzewo balonowe ↔ Simonis
|
10
|
4 kilometry
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
De Wand ↔ Groot-Bijgaarden
|
24
|
9,18 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Stacja Boondael ↔ Rogier
|
25
|
11,6 kilometrów
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Da Vinci ↔ Zamek Drogenbos
|
41
|
16 kilometrów
|
Codziennie od godziny 20:00 na całej trasie.
|
|
Montgomery ↔ Ban-Eik
|
20
|
8,9 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Montgomery ↔ Stacja Tervuren
|
17
|
9,34 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Stadion ↔ Porte de Ninove ↔ Gare du Midi ↔ Van Haelen
|
41
|
15 kilometrów
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Da Vinci ↔ Rogier
|
15
|
5,9 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Eurocontrol ↔ Cmentarz Jette
|
23
|
10,5 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie
|
|
Montgomery ↔ Marius Renard
|
35
|
13,8 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Stacja Berchem ↔ Zamek Drogenbos
|
41
|
13,4 kilometra
|
Codziennie do 20:00 na całej trasie.
Codziennie od 8 P.M. na Gare du Midi ↔ Berchem Station sekcją sekcja Gare du Midi ↔ Drogenbos Château podejmowane przez linię 32
|
|
Stacja Schaerbeek ↔ Fort-Jaco
|
37
|
12,66 kilometrów
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Stadion ↔ Legrand
|
33
|
11,5 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
|
Louise ↔ Dieweg
|
28
|
9,9 kilometra
|
Codziennie, przez cały dzień na całej trasie.
|
Te linie 3 , 4, 7, 8 i 9 są oznakowane „CHRONO”, etykieta przyznawana od 2007 roku przez Spółkę Transportu Brukseli międzygminnych swoich najbardziej udanych linii. Ta etykieta gwarantuje, że linie te oferują jakość usług zbliżoną do metra, dzięki:
- wycieczka na dedykowanej stronie;
- szybka obsługa;
- wysokie częstotliwości;
- doskonała konsystencja;
- użytkowanie pojazdów o wysokim komforcie i przestronności.
Rozstaw torów brukselskiej sieci tramwajowej wynosi 1435 milimetrów (normalna szerokość), napięcie 750 woltów , prąd stały . Od momentu wprowadzenia do użytku tramwajów dwukierunkowych, rozszerzenia sieci zostały zbudowane z myślą o tym, co nie zawsze miało miejsce: w rzeczywistości istnieją pętle, jak na końcu Esplanade . Do 2010 roku w „kapeluszu kapłańskim” jak w Ban-Eik czy Dieweg były guzki , zastąpione szufladami manewrowymi.
Od kwiecień 2007Tramwaje zostają zastąpione przez Noctis , sieć nocnych autobusów obsługiwaną przez STIB i składa się z jedenastu linii, w piątki i soboty od 0 godz. 20 do 3 nad ranem.
Dzisiejsze problemy
Sieć tramwajowa Bruksela jest przesunięcie sieci od 1980 roku , kończąc tym samym okresie spadku, który opanował do sieci podczas początku drugiej połowy XX -tego wieku . Co więcej, w przeciwieństwie do premetra w Antwerpii lub tramwaju w Hadze, główne lekkie linie metra stały się liniami ciężkimi .
Problemy
Sieć nie jest wystarczająco chroniona przed przeciążeniem. W rzeczywistości tylko 66% sieci znajduje się na własnych witrynach , część nieprzejezdna, ale w większości służąca jako pas skręcający w lewo: sieć pochodzi z czasów, gdy znaczenie ruchu samochodowego w żaden sposób nie uzasadniało jego własne ustawienie witryny. Dodatkowo 45% tramwajów jest trudno dostępnych, co wydłuża czas postojów na stacji. Konsekwencje to:
- niska prędkość handlowa ( 16 km/h ) wydłużająca czas podróży;
- dłuższy niż zwykle czas oczekiwania, w niektórych przypadkach prowadzący do niemożności dotrzymania harmonogramu;
- nasycenie wielu linii.
Rozwiązania
Jednak, aby temu zaradzić, trwają ulepszenia, takie jak tworzenie określonych odcinków linii, np. na rue Gallait. Ta niezbędna polityka jest jednak w dużej mierze zablokowana z powodu zablokowania gmin, które odmawiają przebudowy dróg na korzyść tramwaju i ze szkodą dla samochodu. Niemniej jednak wprowadzono inne bardziej drugorzędne rozwiązania, takie jak uogólnienie nowych pojazdów niskopodłogowych ( T2000 , T3000 i T4000 ) na liniach, aby ułatwić dostęp do tramwajów z peronu, a tym samym umożliwić skrócenie długości zatrzymania na stacji, aby uzyskać bardziej konkurencyjne czasy podróży. Ponadto, aby przyspieszyć średnią prędkość handlową i skrócić czas podróży trwa montaż systemu zdalnego sterowania światłami, tylko na liniach priorytetowych: linie 3 , 4, 7, 8, 25 itd. Te piloty zostały zainstalowane ok. 2007 i 2008 r. , ale nadal nie są uruchomione i nikt nie wie, czy będą kiedyś: tutaj znowu gminy blokują uruchamianie pilotów w obawie przed zmianą płynności ruchu samochodowego .
Aby poradzić sobie z odmową dostępu do własnych lokalizacji i aktywacją pilotów, STIB podzielił sieć tramwajową na dwie części: z jednej strony linie chronione, obsługiwane przez nowe T3000 i T4000 z wysokimi częstotliwościami, z drugiej podsieć obsługiwane przez stare tramwaje, z przypadkowymi i niekontrolowanymi rozkładami i częstotliwościami. W efekcie wiele linii zostało podzielonych, zwiększając liczbę połączeń, w oczekiwaniu na politykę miasta bardziej przychylną transportowi publicznemu. ten30 czerwca 2008, linia 3 została przywrócona do eksploatacji z misją rozwiązania, a nawet położenia kresu problemom tramwajów, które następują po sobie przed długim okresem bez tramwajów, co jest symbolem nieregularności. Zgodnie z linią 4 powinna umożliwiać poprawę częstotliwości i zagwarantować regularną obsługę na osi północ-południe, aby była bardziej regularna i porównywalna z liniami metra sieci, zwłaszcza w godzinach szczytu: zatem te dwie linie mają częstotliwość sześciu minut w godzinach szczytu, więc tramwaj kursuje co trzy minuty między Gare du Nord i Vanderkindere. W związku z tym dwie linie wychodzące z północy Brukseli: 55 i 56 zostały zmodyfikowane. Tak więc pierwsza ogranicza się do stacji końcowej Rogier cul-de-sac, zlokalizowanej na poziomie -2 , stacji, która po ponad rocznym zamknięciu z powodu robót, z czterech torów przy nabrzeżu, gdzie znajduje się bezpośrednia połączenie z metrem. Ten ostatni jest ze swojej strony ograniczony do Gare du Nord, na torach centralnych, dzięki czemu połączenie peronu z peronem prowadzi do centrum miasta linią i linią 4 . Na południe połączenia są realizowane na stacji Gare du Midi lub Lemonnier .
Ale od tego czasu linie te odniosły coraz większy sukces, zmuszając STIB do studiowania, w celu oddania do użytku31 sierpnia 2009, nowa organizacja linii 3 , 4 i 33: linia 3 została przedłużona z Gare du Nord do Esplanade z jednoczesnym północnym ograniczeniem linii 4 do Gare du Nord , znosząc w ten sposób końcową część Esplanade . Teraz linia 4 jest krótsza, co powinno sprawić, że będzie bardziej regularna. Tymczasem wiersz 56 został po prostu usunięty.
Linie
Stare linie
- 25: w latach 70. .
- 35: w latach 70. linia tramwajowa została przekształcona w linię autobusową 34 .
- 41: w latach 70. linia ta łączyła Stockela z Porte de Namur.
- 45: w latach 70. linia ta łączyła Tervuren z Porte de Namur.
- 90: 15 kwietnia 2007 r., zastąpiona linią 23 między Gare du Midi i Place Meiser oraz linią 25 między Place Charles Rogier i Buyl. Linia 90 dołączył do stacji Charles Rogier Południowej przez Wielki Bełt.
- 18: 1 st lipiec +2.007, zastąpione liniami 51 , 81, 93 i 97. Jego kręta trasa wiła się z Dieweg do avenue Houba de Strooper przez avenue Wolvendael, plac George Marlow, rue de Stalle, Chaussée de Neerstalle, Place Saint-Denis, Chaussée de Bruxelles, Avenue Van Volxem, Avenue Wiellemans-Ceuppens, Avenue du Parc, Barrière de Saint-Gilles, Rue Théodore Veraghen, Avenue Fonsny, Gare du Midi , Porte d'Anderlecht , Porte de Ninove , Porte de Flandre , Place de l'Yser, Place Saintelette, Boulevard Léopold II , Boulevard du Jubilé, Avenue Belgica, Avenue Charles Woeste , „aleja de Smet de Naeyer, aleja Guillaume de Greef, szpital Brugmanna, aleja Ernest Masoin i wreszcie aleja Stiénon do Houba de Strooper na skraju aleja o tej samej nazwie.
- 52: 1 st lipiec +2.007, połączył Esplanade z zamkiem Drogenbos . Została zastąpiona linią 3 (między Esplanade a Gare du Midi) oraz linią 82 (między Gare du Midi a Drogenbos Château). Wieczorem zastępuje go linia 32 (między Gare du Midi a Drogenbos Château).
- 83: 30 czerwca 2007 r., łączyło Gare du Midi ze stacją Berchem przez rue Ropsy-Chaudron, obsługując rzeźnie w Anderlechcie . Jej usunięcie wynika z wcześniejszego wycofania torów (pilne prace melioracyjne) rue Ropsy-Chaudron. Zastępuje je linia metra 2 i linia 6 między stacją Delacroix a dworcem Gare du Midi oraz wzmocniona linia 82 między dworcem Gare de l'Ouest i Berchem . Pomiędzy30 czerwca 2008i 2015 , linia 83 została uruchomiona ponownie, a wieczorem - po 8 P.M. - między kolejowego Berchem i kwadratowy Maréchal Montgomery poprzez Porte de Ninove, Gare du Midi, następnie przez trasie linii 81 do placu marszałka Montgomery'ego.
- 91: 1 st lipiec +2.007, zastąpiona linią 4 między Parking Stalle i Place Vanderkindere, linią 92 między Square des Héros i Place Louise oraz linią 97 między Place Janson i Place Louise.
- 93: 30 czerwca 2007 r., dołączył do stacji Schaerbeek z aleją Legrand przez Chaussée d'Haecht, rue Royale i avenue Louise . Jej usunięcie zwiększy podaż na linii 92 między placem Louise a stacją Schaerbeek oraz na linii 94 . Przed dotarciem do stacji końcowej na stacji Schaerbeek, 93 wyjechał z Place de la Paix w Evere , gdzie dzielił swoją pętlę z tramwajem 56 (Place de la Paix - Neerpede).
Infrastruktura
Depozyty
Sieć tramwajowa w Brukseli wykorzystuje następujące siedem zajezdni do przechowywania i konserwacji składów pociągów:
- Saint-Gilles (avenue du Roi): odkłada linie ;
- Molenbeek (rue d'Enghien): odkłada linie ;
- Haren (Houtweg): odkłada linie ;
- Ixelles (avenue de l'Hippodrome): odkłada linie ;
- Marconi (Chaussée de Ruisbroek): odkłada linie ;
- Schaerbeek (Chaussée de Haecht): odkłada linie ;
- Woluwe (avenue de Tervuren): odkłada linie .
Terminal Esplanade służy również jako miejsce przechowywania.
Tabor
Od 2010 r. brukselska sieć tramwajowa obsługuje pięć typów tramwajów, z których większość to tramwaje niskopodłogowe.
PCC
PCC 7700/7800 są pojazdy średniej wielkości. To pierwsze dwukierunkowe tramwaje w sieci.
Kursują na liniach 39 , 44 , 93 i 97
The 7900s PCC są najdłuższe pojazdy typu PCC, o długości 27,86 m . Są to najnowsze tego typu. Mają jednak wiele wad, w szczególności wysokie piętro i wąskie drzwi, jak „duże siostry”.
Kursują na liniach 51 , 81 i 97
Dopóki 12 lutego 2010, PCC 7000/7100 również były aktywne.
Tramwaje 2000
W Tramwaje 2000 , Długi 22,80 m , to pierwsze niskopodłogowe tramwaje pełne firmy transportowej międzygminnych Brukseli . Synonimem gruntownej zmiany, z punktu widzenia wydajności, ułatwionego dostępu przez niską podłogę i duże dwuskrzydłowe drzwi, mają jednak również szereg mankamentów, w tym niepraktyczny układ wnętrza, izolację akustyczną i wibracje.
Kursują codziennie w obsłudze pasażerskiej na liniach 8 , 62 , 92 i 93
Perspektywa elastyczności firmy Bombardier
T3000 / T3200 ( 32 metrów długości) i T4000 / T4200 ( 43 metrów długości) są nowe pełny niskopodłogowe tramwaje sieci Brukseli ( STIB ). Dzięki wyjątkowo schludnej konstrukcji, są one dzwonem śmierci dla starych autokarów typu PCC, zaczynając od PCC 7000/7100 .
Ceny i finansowanie
Cen z liniami Société des Transports intercommunaux de Bruxelles jest taka sama jak w Brukseli sieci miejskich TEC , De Lijn , SNCB i dostępne z wyjątkiem tych samych zapisów na Bourget Brussels Airport odcinku od linii 12 . Bilet dzienny jest ważny również w sieci autobusów nocnych Noctis , od1 st luty 2.009.
Société des Transports intercommunaux de Bruxelles rozwija szeroką gamę biletów, które mogą być stosowane w zależności od częstotliwości wyjazdów klienta i ich wieku.
Główne bilety to jedno, pięć lub dziesięć kart wycieczkowych, a także jedno- lub trzydniowe. Istnieje miesięczna lub roczna subskrypcja, zarówno dla samej sieci STIB , jak i dla wszystkich sieci transportu publicznego ( STIB , SNCB , TEC i De Lijn ) w regionie Brukseli. Dzieci poniżej 12 roku życia mieszkające w Regionie Stołecznym Brukseli mogą poprosić o bezpłatną subskrypcję, a od1 st kwiecień 2013osoby powyżej 65. roku życia płacą tylko 60 euro rocznie. Obniżone stawki abonamentowe obowiązują dla osób w wieku 12-18 lat , 60-65 lat , osób o niskich dochodach i studentów poniżej 25 roku życia .
Finansowanie eksploatacji linii, konserwacji, sprzętu i kosztów osobowych zapewnia STIB .
Ruch drogowy
W latach 2009-2010 całkowita liczba użytkowników tramwajów wzrosła o dwadzieścia jeden milionów, aw 2011 r. prognozy nadal pokazują wzrost o dziewięć milionów pasażerów.
Rozwój sieci
Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Odnowienie taboru
„ Od wiosny 2006 roku Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles odnawia swój tabor, wymieniając flotę PCC na nowe T3000 . Wciąż trwają zamówienia, których ostatecznym celem jest całkowita wymiana starego sprzętu ( PCC 7000/7100 , PCC 7700/7800 , PCC 7900 ) oraz wzmocnienie oferty o planowane rozbudowy. "
Rzeczywiście, Société des transports intercommunaux de Bruxelles i firma Bombardier podpisały22 stycznia 2008, umowa zakupu 102 nowych tramwajów typu 3000 , taboru kolejowego popularnego wśród podróżnych dzięki wyposażeniu zewnętrznemu i wewnętrznemu, według Alaina Flauscha, dyrektora zarządzającego STIB , z dostawą zaplanowaną dogrudzień 2012, podnosząc łączną liczbę takich pojazdów do 170. Niniejsze zamówienie jest częścią umowy ramowej zawartej w:Październik 2003 przez okres pięciu lat z firmą Bombardier, która obejmowała również konserwację wózków i urządzeń trakcyjnych pojazdów przez okres piętnastu lat.
W dłuższej perspektywie Planowane jest nowe zamówienie tramwajowe w celu zastąpienia pozostałych PCC7700/7800 i 7900, do tego należy zamówić zupełnie nowy materiał, który powinien mieć szerokość 2,65 m wobec 2,30 m dla T2000 i 2,35 m dla T3000 i T4000.
Wzrost prędkości handlowej
„ Region Stołeczny Brukseli instaluje system na głównych liniach, który pozwala na przyznanie pierwszeństwa sygnalizacji świetlnej na każdym skrzyżowaniu, a także przeprowadza określone rozplanowanie terenu, aby móc zwiększyć prędkość handlową, a tym samym skrócić czas podróży…”
Zdalne sterowanie sygnalizacją świetlną jest częścią arsenału środków ułatwiających poruszanie się naziemnego transportu publicznego. Gwarantuje komercyjną szybkość i regularność.
Realizowany przez system MS12 tramwaje posiadają nadajnik umieszczony na pokładzie pojazdu, z którego sygnał wysyłany jest do dwóch odbiorników umieszczonych na torach:
- pierwszy sygnał nadawany jest 450 metrów od skrzyżowania;
- drugi sygnał zwany „sygnałem skutecznym” jest przesyłany w odległości 150 metrów .
Gwarantuje wysoki procent zielonych faz dla transportu publicznego, przy uwzględnieniu innych kategorii użytkowników. Zintegrowane są przejścia dla pieszych oraz ważne poprzeczne linie tramwajowe. Ponadto z zielonych faz korzystają również kierowcy poruszający się w osi tramwaju. Kosztuje mniej niż tworzenie własnych witryn, ale według Alaina Flauscha, dyrektora zarządzającego STIB , kiedy system jest prezentowany prasie, jest równie skuteczny.
System zdalnego sterowania światłami już obecny na linii 23 (obecna linia 7 ), w całości od połowyMarzec 2009. OdLuty 2009, planowane jest wyposażenie linii tramwajowych 3 , 4, 25 i 94. Z systemu skorzystają również trzy linie autobusowe: 49, 63 i 71 . W sumie 145 skrzyżowań i 883 pojazdy zostaną wyposażone w całkowity budżet w wysokości 8 milionów euro: dwie trzecie pokrywa STIB , a pozostała część jest finansowana przez Region Stołeczny Brukseli . Należy jednak zauważyć, że żaden z zainstalowanych pilotów nie jest obecnie aktywowany: władze publiczne, aw szczególności gminy obawiają się zmiany płynności ruchu samochodowego.
Rozszerzenia w trakcie lub w planach
Sieć tramwajowa w Brukseli szybko się rozwija. Rzeczywiście, wiele projektów zostało uruchomionych i do tej pory znajduje się na różnych etapach zaawansowania (od nauki do pracy). Projekt STIB 2020 przewiduje wiele rozszerzeń lub kreacji linii:
- przedłużenie linii 8 z Roodebeek do Cora de Woluwe, a następnie do lotniska Zaventem ;
- przedłużenie linii 9 z l'Arbre Ballon do Heysel;
- długoterminowe zamknięcie Wielkiego Pasa Zachodniego poprzez „tramizację” obecnego autobusu 49/53 ;
- tworzenie nowych tuneli typu premetro, w szczególności między stacją Boileau a stacją Etterbeek i powyżej Place Meiser;
- rozszerzenie i stworzenie kilku linii w kierunku obrzeży. Można to zrobić w szczególności we współpracy z De Lijn, który zgodnie z planem rozwoju Wensnet planuje stworzenie nowych linii tramwajowych:
- trzy nowe linie miejskiego elektrycznego tramwaju trakcyjnego wokół i w Brukseli , w Brabancji Flamandzkiej i aż do Waterloo w regionie Walonii :
- cztery nowe linie podmiejskie, sneltrams (po francusku „szybkie tramwaje”). Są to hybrydowe tramwaje trakcyjne elektryczne w miastach i spalinowe na zewnątrz. Przez Brukselę przejedzie pięć linii:
W 2012 roku umowa o zarządzanie STIB obejmowała inwestycje w linię tramwajową.
- Na rok 2018:
- utworzenie linii tramwajowej 9 łączącej Simonis przed metrem z płaskowyżem Heysel przez szpital UZ Brussel, le Miroir;
- przedłużenie linii tramwajowej 94 z Muzeum Tramwajów do Roodebeek, przez Boulevard de la Woluwe. Od tego czasu linia ta nosi numer 8.
- Na rok 2020:
- powstanie III linii metra na osi północ-południe między Albertem a Bordet powinno znacząco zmodyfikować sieć tramwajową (tramwajowa linia 55 staje się przestarzała);
- budowa tunelu tramwajowego na Place Meiser: przedmetrowa oś większego pasa zostałaby w ten sposób przedłużona.
- Po 2020 roku:
- linia metra z południa miasta do Uccle: tutaj również linie tramwajowe zostałyby naruszone;
- rozwój transregionalnych linii tramwajowych na Chaussée de Ninove, w kierunku parkingu C przy Heysel, w kierunku Ruisbroek, w kierunku Zaventem i Diegem oraz w kierunku lotniska Brussels-National;
- przebudowa na tramwaj lub trolejbus linii autobusowych 49 i 95 .
ten 20 grudnia 2018 r., rząd brukselski przyjął co do zasady decyzję o utworzeniu dwóch nowych linii tramwajowych:
w lipiec 2019, zostaje zaprezentowana deklaracja polityki rządu Regionu Brukseli. Zawiera sekcję poświęconą mobilności, z kilkoma projektami rozwoju sieci tramwajowej:
ten 20 stycznia 2021, flamandzka organizacja odpowiedzialna za duże projekty mobilności, De Werkvennootschap, ogłasza uruchomienie Luchthaventram (dosłownie: „tramwaj lotniskowy”) do 2026 roku. De Werkvennootschap będzie odpowiedzialny za budowę nowej linii na terytorium flamandzkim, z przystanku Eurocontrol w Haren do terminalu lotniska Brussels-National w Zaventem . Planowanych jest sześć nowych przystanków: Hermes , Grens , Culligan , Da Vinci , Technics i Lotnisko . Początkowo ogłoszono, że linia będzie obsługiwana przez flamandzkie przedsiębiorstwo transportu publicznego De Lijn : pociągi będą kursować między lotniskiem a stacją Bruksela Północ, korzystając z sieci STIB. Jednak już następnego dnia STIB ogłasza, że sam będzie obsługiwał tę linię, która będzie przedłużeniem linii 62 .
ten 8 lipca 2021, rząd Brukseli analizuje kilka scenariuszy przyszłej usługi dla serwisu Tour & Taxis. Linia zaczynała się od Boulevard Belgica, a następnie przechodziła przez Rue Picard, most Suzan Daniel i Boulevard Bolivar, by dotrzeć do Gare du Nord . Będzie kontynuował swoją drogę, aby zakończyć się na dworcu głównym przez bulwar Pacheco, de Berlaimont i de l'Impératrice. Pomiędzy Gare du Nord i Boulevard Pacheco dostępne są dwie opcje:
- jeden, ulubiony przez STIB, to trasa przez rue du Progrès, place Rogier i boulevard du Jardin botanique;
- druga, preferowana przez miasto Bruksela, to trasa przechodząca przez rue de Brabant, place Saint-Lazare i bulwar Saint-Lazare.
ten 15 lipca 2021rząd Brukseli wybiera drugą opcję.
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
-
Historia - Od 1869 do 1953 , stib.be.
-
Poznajemy nas: STIB w samym sercu miasta , stib.be.
-
Historia - Od 1954 do 1959 , stib.be.
-
Historia - Od 1960 do 1969 , stib.be.
-
Historia - Od 1970 do 1979 r. stib.be.
-
Historia – od 1980 do 1989 r. stib.be.
-
Historia - Od 1990 do 1999 r. stib.be.
-
„ Historia – Od 2000 do 2009 ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Stib.be.
-
[PDF] Zarządzenie22 listopada 1990.
-
News Network - Optymalizacja linie tramwajowe 3 , 4 i 33 , stib.be .
-
[PDF] Strona STIB - Informacja dla mieszkańców - przebudowa rue Gallait .
-
L. W. , „ Stib: sieć tramwajowa zmodyfikowana 14 marca ”, La Capitale ,25 stycznia 2011( przeczytaj online ).
-
„ Wiadomości z sieci – Nowości na liniach 4, 62 i 97 ” , na STIB (dostęp 6 lipca 2018 r . ) .
-
Belga , „ Mobilność w Brukseli: nowa linia tramwajowa od soboty ”, La Libre Belgique ,26 sierpnia 2013( przeczytaj online ).
-
[PDF] Witryna STIB — Arkusz pierwszego i ostatniego odlotu .
-
[PDF] Witryna STIB - Arkusz częstotliwości .
-
Zaplanuj swoją podróż - Linie CHRONO , stib.be .
-
Wiadomości sieciowe: TRAMWAJE 33 - 55-56: Remont ulicy Gallait , stib.be .
-
Transport: Tramwaj , stib.be .
-
nas poznać - News: 95% zielonego światła dla linii 23 , stib.be .
-
[PDF] .
-
Folder „30 czerwca: nowa sieć tramwajowa „Artykuł” porusza się razem tramwajem w ciągu dnia” , stib.be .
-
nas poznać - News: STIB zamówienie 102 nowych tramwajów , stib.be .
-
Transport: Tramwaje 7700 , stib.be .
-
Transport: Tramwaje 7900 , stib.be .
-
Transport: Tramwaje 2000 , stib.be .
-
Transport: Tramwaje Typ 3000 , stib.be .
-
Transport: Tramwaje typu 4000 , stib.be .
-
bilety , stib.be .
-
Noctis , stib.be .
-
[1] .
-
STIB w 2020 roku , Stib.be .
-
STIB zwraca się ku swojej przyszłości , L'Avenir.be ,3 lutego 2012.
-
Véronique Lamquin , „ Bruksela: zielone światło dla dwóch dodatkowych tramwajów ”, Le Soir ,20 grudnia 2018 r.( przeczytaj online ).
-
Himad Messoudi , „ Mobilność w Brukseli: plan tramwajowy, uogólniona strefa 30 i koniec benzyny/LPG w 2035 ”, RTBF ,17 lipca 2019 r.( przeczytaj online ).
-
Arnaud Farr , „ Nowa linia tramwajowa De Lijn kursuje z Gare du Nord na lotnisko w Brukseli w 30 minut ”, La Derniere Heure/Les Sports ,20 stycznia 2021( przeczytaj online ).
-
Arnaud Farr , „ Przyszła linia tramwajowa na lotnisko w Brukseli będzie obsługiwana przez Stib (INFOGRAPHIC) ”, La Derniere Heure / Les Sports ,21 stycznia 2021( przeczytaj online ).
-
SEM , „ Bruksela: Tramwaj do Tour & Taxis odjeżdża z Dworca Centralnego ”, La Dernier Heure/Les Sports ,9 lipca 2021( przeczytaj online ).
-
Belga , „ Ustalono trasę przyszłej linii tramwajowej łączącej Tour & Taxis z Dworcem Centralnym ”, La Derniere Heure/Les Sports ,16 lipca 2021( przeczytaj online ).
Zobacz również
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne