Distress Globalny System Bezpieczeństwa Morskiego i ( GMDSS lub angielski GMDSS: Globalny Maritime Distress Safety System i ) to międzynarodowy system za pomocą środków telekomunikacyjnych poszukiwania i ratownictwa na morzu oraz zapobiegania wypadkom morskim do. Jest częścią systemów maretyki .
Przed wejściem w życie GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) z 1999 r. bezpieczeństwo na morzu opierało się częściowo na dobrych praktykach morskich. Alarmy ( komunikaty o niebezpieczeństwie ) zostały wysłane do wszystkich (pomoc wzajemna marynarzy).
W tradycyjnym systemie radiotelegraficznym i radiotelefonicznym lub wcześniejszym systemie alarmowym i bezpieczeństwa na morzu , to stacja na statku, samolot lub stacja naziemna odbierająca niebezpieczeństwo była odpowiedzialna za sprowadzenie pomocy lub przekazanie wezwania o niebezpieczeństwie w celu rozpoczęcia poszukiwań i akcje ratownicze .
Global Maritime Distress i System Bezpieczeństwa (GMDSS 1999) jest tak skonstruowany, że w każdej chwili statek jest w stanie szybko wejść w kontakt z Centrum Koordynacji Ratownictwa Morskiego ( MRCC , we Francji) z. CROSS ) odpowiedzialny - na podstawie Konwencji wyszukiwać i ratownictwa (podpisany w Hamburgu w 1979 r. lub SAR 79) - koordynacja działań poszukiwawczo-ratowniczych w obszarze odpowiedzialności SAR ( search and rescue ).
System został zglobalizowany i od 1999 r. duże statki są obowiązkowo wyposażane, w zależności od ich strefy nawigacyjnej, w urządzenia zdolne do nadawania (i odbierania) alarmów i wiadomości o niebezpieczeństwie, które będą również odbierane przez stacje lądowe. Transceivery zapamiętują wysłane i odebrane wiadomości.
Wiadomości są wysyłane na stałych częstotliwościach i są cyfrowe. Staje się możliwe wykonywanie cyfrowych wywołań selektywnych (DSC w języku francuskim lub DSC, Digital Selective Calling w języku angielskim) przez transceivery VHF z DSC oraz przez transceivery MF/HF wyposażone w ASN.
Nadajniki VHF i MF/HF są sprzężone z systemami pozycjonowania satelitarnego, pozycja statku może być również przekazywana w treści wiadomości.
Każdemu statkowi przypisany jest dziewięciocyfrowy numer identyfikacyjny morskiej usługi ruchomej ( MMSI ), z których pierwsze 3 (lub MID ) odpowiadają narodowości emitenta lub jego regionowi geograficznemu. Duże statki muszą mieć swoje nadajniki-odbiorniki GMDSS działające 24 godziny na dobę na morzu.
Centrum lądowe odpowiedzialne za monitorowanie obszaru ( MRCC - Morskie Centrum Koordynacji Ratownictwa ), we Francji CROSS , jest odpowiedzialne za zarządzanie alarmem i jest odpowiedzialne za rozmieszczenie służb ratowniczych .
Wyznaczono strefy morskie:
Ostrzeżenie musi być możliwe w każdej chwili we wszystkich obszarach.
System GMDSS wymaga, aby statki podlegające przepisom SOLAS korzystały ze specjalnego sprzętu komunikacyjnego.
Radiolatarnia awaryjna wskazująca pozycję (EPIRB) lub radiolatarnia wskazująca pozycję awaryjną (EPIRB) przesyła sygnał do satelitów poszukiwawczych i ratowniczych sieci Cospas-Sarsat w przypadku niebezpieczeństwa. Te ostatnie określają pozycję radiolatarni, a następnie przekazują ją do najbliższego biura badawczego.
Latarnia jest przenośna, wodoszczelna i pływająca, a po zanurzeniu jest aktywowana ręcznie lub automatycznie pod ciśnieniem hydrostatycznym. Nadaje cyfrowo w paśmie częstotliwości 406 MHz. Jego bateria daje mu autonomię 100h przy +20°C i 40h przy -40°C.
Podczas gdy oryginalny system COSPAS/SARSAT mógł pierwotnie obliczyć pozycję radiolatarni z dokładnością do 3 mil morskich, najnowsze modele, wyposażone w odbiorniki GPS, mogą teraz osiągać dokładność około 20 metrów.
Navtexi umożliwia odbiór informacji dotyczących bezpieczeństwa żeglugi (MSI w języku angielskim: Maritime Safety Information ) w formie tekstowej.
Stacje NAVTEX (komunikaty NAVTEX TEXt) nadają w MF i pracują na częstotliwości 518 kHz dla wiadomości międzynarodowych w języku angielskim (obowiązkowo) oraz na częstotliwości 490 kHz dla wiadomości krajowych, w języku kraju nadawania (opcjonalnie).
Komunikaty są kodowane zgodnie z ich treścią. Na przykład :
DSC cyfrowe wywołanie selektywne (DSC) jest umieszczony na MF, HF, VHF i radio i umożliwia komunikację być inicjowane między dwoma operatorami radiowych (na pokładzie lub na lądzie). Na przykład umożliwia wywołanie konkretnego statku lub stacji brzegowej przy użyciu jego identyfikatora morskiej usługi mobilnej (MMSI).
Ponadto sprzęt ten może również wysyłać wstępnie sformatowane komunikaty o niebezpieczeństwie, używane do inicjowania komunikacji z jednostkami poszukiwawczymi i ratowniczymi.
Od 1999 roku przepisy STCW wymagają następujących certyfikatów operatora GMDSS:
Dla statków handlowychInstalacje na lądzie: Każde państwo decyduje o klasyfikacji swoich wybrzeży .
Od Luty 1999, zdefiniowano cztery strefy pokrycia radiowego, w których statki muszą mieć możliwość:
W strefie A1 Państwo wymaga pokrycia radiowego co najmniej jednej stacji brzegowej pracującej w VHF i wykorzystującej technikę cyfrowego selektywnego wywołania (DSC) w VHF na częstotliwości 156,525 MHz (kanał VHF 70) na stałe (24h/24h).
W strefie A2 państwo narzuca całkowite pokrycie w MF z cyfrowym selektywnym wywołaniem (DSC) poprzez pokrycie radioelektryczne co najmniej jednej stacji brzegowej pracującej w MF i wykorzystującej technikę cyfrowego selektywnego wywołania na częstotliwości 2187,5 kHz (DSC).
Terytoria w strefie A2: Stacje brzegowe w państwach, które nie uczestniczą w GMDSS 1999, a zatem w VHF są zwolnione z posiadania pokrycia radioelektrycznego w cyfrowym wywołaniu selektywnym na kanale 70. Pokrycie radioelektryczne wynosi: w MF na kanale 2187,5 kHz w trybie automatycznego czuwania przez cyfrowe wywołanie selektywne oraz blisko wybrzeża w UKF na kanale 16 w radiotelefonii .
W strefie A3 państwo jest zwolnione z posiadania zasięgu radiowego w VHF i MF w cyfrowym wywołaniu selektywnym . (A więc bez techniki cyfrowego wywołania selektywnego na częstotliwościach 2 187,5 kHz (DSC) i 156,525 MHz (DSC) kanału 70 ).
Strefa A3 jest ograniczona do zasięgu radiowego zapewnianego przez
Przykład: Francuskie departamenty i terytoria zamorskie „ departament i region zamorski ” oraz „ terytorium zamorskie ” są sklasyfikowane w strefie A3. Zapewniony jest tam dozór radiotelefoniczny stacji brzegowej w dotychczasowym systemie niebezpieczeństwa i bezpieczeństwa na morzu w zasięgu radiostacji brzegowej VHF na kanale 16 na częstotliwości 156,8 MHz oraz w zasięgu stacji brzegowej (fala hektometryczna) na częstotliwości 2 182 kHz . Zasięg radiowy cyfrowego wywołania selektywnego jest wtedy zapewniany przez satelity Inmarsat ; informacje o bezpieczeństwie na morzu (RSM) nadawane przez jego satelity (SafetyNet).
Strefa A4 to strefa poza A1, A2 i A3, czyli poza 76° Północ i 76° Południe, czyli Arktyka i Antarktyka ( strefa polarna ).
Te strefy GMDSS 1999 w Europie są zilustrowane obok. [1]
Od Luty 1999w Europie wybrzeża są klasyfikowane jako A1, A2 i A3 dla przypadków cyfrowego wywołania selektywnego :
W strefach A1 i A2 państwa muszą również zapewnić rozpowszechnianie informacji o bezpieczeństwie na morzu (RSM) za pomocą systemu Navtex .
Na świecie sieć radioteleksów :
Reforma z 1999 r. zautomatyzowała i uprościła system wzywania pomocy, ale stara metoda nasłuchu radiowego współistnieje ze względu na wciąż obecne instalacje.
Skutkuje to kohabitacją dwóch flot:
Aby rozwiązać tę kohabitację, monitoring radiowy statków GMDSS 1999 wyposażonych w DSC w 4 strefach + kanał 16 . W przypadku cyfrowego selektywnego wywołania , oficer wachtowy połączeń za pomocą radiotelefonii do poprzedniego systemu ( non-DSC ), który jest używany przez statki i stacje nadbrzeżne nie wyposażonych w DSC . Dlatego też po odebraniu cyfrowego wywołania selektywnego statek wyposażony w system GMDSS 1999 przełącza się na częstotliwość radiotelefoniczną w tym samym paśmie radiowym, aby komunikować się z inną flotą.
( W DSC istnieje możliwość transmisji spotkania na częstotliwości roboczej bez przechodzenia przez częstotliwość czuwania w radiotelefonii ).
Poprzedni system na statkach. | GMDSS 1999 na statkach | Rodzaje i funkcje |
---|---|---|
bez | Odbiór 490 kHz | System Navtex w lokalnym języku. Odbiór informacji o bezpieczeństwie na morzu (MSI) do 300 mil morskich (strefa przybrzeżna) |
500 kHz w trybie czuwania obowiązkowo | bez |
Międzynarodowa częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii . ( SOS ). Brak GMDSS odLuty 1999. Radiotelegraficzna częstotliwość 500 kHz jest używana przez stacje w kilku krajach |
Odbiór 518 kHz | Odbiór 518 kHz | Międzynarodowy system Navtex . Odbiór informacji o bezpieczeństwie na morzu (MSI) do 300 mil morskich (strefa przybrzeżna) |
2091 kHz | bez | Częstotliwość niepokoju w strefie konwergencji międzyzwrotnikowej w radiotelegrafii Morse'a . Oprócz częstotliwości 500 kHz |
2174,5 kHz | 2174,5 kHz | Międzynarodowy radioteleks o częstotliwości zagrożenia, pilności i bezpieczeństwa |
2 182 kHz obowiązkowy tryb czuwania | 2182 kHz | Międzynarodowa częstotliwość alarmowa w radiu USB od 1,605 MHz do 4 MHz . |
2187,5 kHz | 2 187,5 kHz obowiązkowa strefa czuwania A2 | Międzynarodowa częstotliwość cyfrowego wywołania selektywnego w paśmie 1,605 MHz do 4 MHz z MMSI . Następnie radiotelefonicznej o częstotliwości od 2 182 kHz |
3023 kHz | 3023 kHz | Lotnicza częstotliwość alarmowa w radiotelefonii USB w paśmie 1,605 MHz do 4 MHz . Połączenie międzysystemowe (powietrze / morze / ląd) |
bez | 4,209.5 kHz odbiór | System Navtex w obszarach tropikalnych . Odbiór informacji o bezpieczeństwie na morzu (RSM) |
4125 kHz | 4125 kHz | Częstotliwość pomocnicza przy 2182 kHz . (powietrze / morze / ląd), międzysamolotowe w USB. P maks. 1 kW |
bez | 4,207,5 kHz | Międzynarodowa częstotliwość wywoływania cyfrowego selektywnego . Dodatkowo przy 8414,5 kHz Rajd w niebezpieczeństwie na 4125 kHz w USB |
5680 kHz | 5680 kHz | Lotnicza częstotliwość awaryjna w radiotelefonii USB. Połączenie międzysystemowe (powietrze / morze / ląd) |
6 215 kHz | 6 215 kHz | Częstotliwość pomocnicza przy 2182 kHz w USB P max 1 kW |
bez | 6312 kHz | Międzynarodowa częstotliwość wywoływania cyfrowego selektywnego . Dodatkowo przy 8,414,5 kHz Rajd w niebezpieczeństwie na 6,215 kHz w USB |
8364 kHz | bez |
Międzynarodowa częstotliwość niebezpieczeństwa w telegrafii SOS (Międzynarodowy doLuty 1999). Radiotelegraficzna częstotliwość 8 364 kHz jest używana przez stacje w kilku krajach |
bez | 8 414,5 kHz obowiązkowa strefa czuwania A4 (i strefa A3 bez Inmarsata ) | Międzynarodowa częstotliwość cyfrowego wywołania selektywnego HF z MMSI . Strefa A4. (i strefa A3 bez Inmarsata ) Rajd w niebezpieczeństwie na 8,291 kHz przez USB |
bez | 12 557 kHz | Międzynarodowa częstotliwość wywoływania cyfrowego selektywnego . Dodatkowo przy 8414,5 kHz Rajd Distress na 12290 kHz w USB |
bez | 16 804,5 kHz | Międzynarodowa częstotliwość wywoływania cyfrowego selektywnego . Dodatkowo przy 8414,5 kHz Rajd w niebezpieczeństwie na 16420 kHz w USB |
121.500 MHz | 121.500 MHz | Częstotliwość awaryjna lotnictwa w AM ( w zasięgu wzroku samolotu ). Odprawa na 123,1 MHz |
bez | 156,525 MHz obowiązkowa strefa czuwania A1 | Kanał wywoławczy DSC 70 w strefie A1 . Rajd w niebezpieczeństwie na kanale 16 na FM |
Obowiązkowy tryb czuwania 156,8 MHz | Obowiązkowy tryb czuwania 156,8 MHz | kanał 16 lub kanał 16 międzynarodowa niebezpieczeństwo radiotelefonii VHF w FM. |
406 do 406,1 MHz | 406 do 406,1 MHz | Radiopławy awaryjne wskazujące położenie (EPIRB) nadające z MMSI . Bazowanie na 121.500 MHz . |
1645,5 do 1646,5 MHz | 1645,5 do 1646,5 MHz obowiązkowa strefa czuwania A3 | Wiadomość Inmarsat B lub C w strefie A3 (lub bez oglądania Inmarsatu na częstotliwości 8 414,5 kHz ) |
Wykaz urządzeń radiowych wymaganych w strefie A1 dla statków towarowych o pojemności brutto powyżej 300, statków rybackich o długości powyżej 45 m , statków pasażerskich prowadzących działalność międzynarodową:
Wykaz urządzeń radiowych wymaganych w strefie A1 dla statków towarowych o pojemności brutto mniejszej niż 300:
Lista urządzeń radiowych wymaganych regionu A1 statków rybackich o długości mniejszej niż 45 m oraz statków krajowych pasażerów nawigacyjnych 4 TH i 5 th kategorie: