Łódź przyjemności

Łódka przyjemności to łódź przeznaczona do zajęć wodnych praktykowane w celach rekreacyjnych (przyjemności, lub łódką), z rekreacyjnych pojazdów wodnych ( żaglowe , motorówki , pojazdy amfibie , motocykle wodne , skutery wodne , poduszkowce , wodnosamolotów , kieszeń podwodnych ).

Typologia

„ Łodzie Pleasure” to żaglowe lub motorowe i różne rozmiary. Wszystkie są zaprojektowane i wyposażone wyłącznie do wypoczynku , na przykład krótkich wycieczek, rejsów lub relaksujących regat .

W przeciwieństwie do łodzi wyścigowych i niektórych łodzi do użytku profesjonalnego (łodzie rybackie, łodzie komercyjne itp.) przedkładają komfort i bezpieczeństwo pasażerów nad wydajność maszyny. Mieszane zastosowanie reprezentowane jest przez tak zwane żaglówki „wyścigowe”.

Każdy typ łodzi nadaje się do określonego zastosowania. Od tego zależą ich parametry techniczne, podobnie jak materiały konstrukcyjne czy wielkość łodzi.

Historyczny

Przyjemność zaczęła się rozwijać w XIX th wieku w Europie Zachodniej i Stanach Zjednoczonych, a także Australii i praktyki szczególnie na łodzi .

Sektor motorówka następnie również opracowany w drugiej połowie XX th century głównie.

Od 2000 roku katamarany również przeszły bardzo ważny rozwój, od dziesięciu lat są bardzo obecne w katalogach agencji wynajmu , Ich stabilność na gîte , kubatury kabin, przestrzeń salonu. , pozwalają na duży komfort.

Statek przyjemność początkowo wykonane z drewna, lecz z drugiej połowy XX p wieku powłoki materiału z tworzywa sztucznego ( żywica wzmocniona włóknem szklanym ) dominuje na rynku. Istnieją również łodzie metalowe lub drewniane (ogólnie „sklejka morska”).

We Francji poświęcony jest mu Nautical Show (coroczna impreza odbywająca się w Paryżu, Porte de Versailles , w grudniu z ponad 300 000 odwiedzających). Przyjemność , związana z turystyką , uzasadnionych drogie i wiele rozbudowy portów, które często miały znaczący wpływ na środowisko, na łodziach często tylko wyjdzie kilka dni w roku.

Problemy

Wśród problemów związanych z pływaniem łódką są:

chroniczny brak miejsca w portach, które trzeba regularnie powiększać, dla łodzi, których duża liczba bardzo rzadko opuszcza port. Budowa infrastruktury portowej dogłębnie zmienia charakter wybrzeża, powodując poważne zmiany w bioróżnorodności. Z suchych portów można zmniejszyć ten problem, jednocześnie poprawiając konserwację łodzi.
toksyczności i ekotoksyczności z farby przeciwporostowe , problemy zdrowotne związane z ewakuacją toalety (obecnie często zakazane w portach w Europie, stąd pojawienie się „czarna woda” zbiorniki standardowo w ostatnich modelach);
zanieczyszczających silnika i po korzystał z możliwości stosowania benzyny ołowiowej przez dłuższy okres czasu, lub olejem opałowym z niską zawartością siarki.
trudny demontaż łodzi wycofanych z eksploatacji, ponieważ recykling ich materiałów nie został przewidziany przez producentów ani przez prawo. Wycofane z eksploatacji statki wycieczkowe (BPHU) w 2005 r. odpowiadałyby około 5000 ton odpadów, ale powinny zbliżyć się lub przekroczyć 20 000 ton w 2025 według Federacji Przemysłu Morskiego (FIN), która w 2006 r. bada wykonalność sektora dekonstrukcji . Dekonstrukcja, oczyszczanie i recykling są technicznie możliwe (tylko poliester jest obecnie mało odzyskiwalny), ale mało wdrożony we Francji. Tysiące wraków jest najczęściej porzuconych, spalonych lub zatopionych. Jednym z rozwiązań mogłaby być rozszerzona odpowiedzialność producenta .
Według badań przeprowadzonych przez Ifremer na makro-odpadów , żeglarzy aż do 1990 znacząco przyczyniły się do zanieczyszczenia dna morskiego.

Koszty portu

W przypadku nowych portów są one zawsze wysokie, ponieważ na przykład w Europie Zachodniej wszystkie schrony naturalnie chronione przed sztormami i prądami są już zajęte.

Nowy port rzadko przynosi zyski, dlatego często projektuje się go z deweloperami, którzy kojarzą go z programami spekulacyjnymi dotyczącymi nieruchomości, golfa czy mariny.

Rozwój działalności żeglarskiej

Francja

W 1966 r. 30 000 łodzi, na ogół niewielkich rozmiarów, zakotwiczało - czasem anarchicznie - w basenach portów rybackich i handlowych oraz w osłoniętych zatokach lub ujściach rzek. Stały wzrost tej liczby, ogólnie szacowany na 5% rocznie, zachęcał lokalnie do anarchicznego rozwoju indywidualnych zakotwiczeń.
W 1990 roku około 250 marin we Francji oferowało 150 000 miejsc do cumowania lub kotwiczenia na stałe, w 90% zajmowanych przez „łodzie z przyssawkami” (które nie wypływają w morze lub rzadko).
W 2003 roku wzrost rynku szacowano na 5% w ciągu roku (do 944 mln euro).
W 2004 roku wzrost tego sektora wzrósłby o 6 do 10% (21 000 nowych rejestracji)
W 2005 roku rynek oczekiwał 6% wzrostu
W 2007 roku promotorzy żeglarstwa oszacowali, że we francuskich portach potrzeba 50 000 więcej miejsc do cumowania. Według Ministerstwa Transportu we Francji jest 4,5 mln wodniaków, właścicieli lub najemców (leasing…) 789 tys. łodzi rozrzuconych w 370 portach.
W 2008 roku zarejestrowano 23 434 nowe rejestracje, co jest stabilnym rozwojem w porównaniu z rokiem poprzednim. We Francji kontynentalnej liczbę żeglarzy szacuje się na 4 miliony.
W latach 2008-2009 rynek kurczy się, przy około 18% mniej nowych rejestracji (19 443 nowych rejestracji, w porównaniu z 23 434 w latach 2007-2008, według danych rządowych).
W 2010 roku rynek nadal spadał. Jest 19 018 nowych rejestracji.
W 2011 roku na rynku jachtowym nadal nie było zauważalnego ożywienia.

Francja jest drugim co do wielkości producentem łodzi rekreacyjnych na świecie i pierwszym w Europie. Jest także światowym liderem w budowie żaglówek. Dwie trzecie tej produkcji przeznaczone jest na eksport, głównie do krajów Unii Europejskiej.

W Europie istnieje wiele projektów tworzenia marin o celach spekulacyjnych. Ich promotorzy uzasadniają je perspektywami zatrudnienia (oszacowanymi dla Francji na podstawie badania na 1,5 bezpośrednich miejsc pracy i od 17 do 21 pośrednich miejsc pracy generowanych na 100 miejsc, liczby trudne do potwierdzenia, ponieważ port jest częścią znacznie szerszego kontekstu turystycznego, a czasem w powiązania z innymi transakcjami spekulacyjnymi, takimi jak nieruchomości, golf, osiedla itp .).

Agencje wynajmu również przyczyniają się do eksplozji żeglarstwa w szczycie sezonu. We Francji licencja Marine Pleasure nie jest obowiązkowa do żeglugi, nawet na dużej żaglówce o dużej mocy, ponieważ żagiel stanowi główny środek napędu, więc każdy amator może wypożyczyć żaglówkę . Łodzie te to często te, które spędzają najwięcej dni na morzu, natomiast kierowanie łodziami motorowymi o mocy powyżej 6 koni mechanicznych wymaga posiadania prawa jazdy, które podlega zdaniu egzaminu (od 16 roku życia). . Niedawny rozwój prywatnych platform wynajmu łodzi, takich jak SamBoat , umożliwił demokratyzację i modernizację żeglarstwa.

Efektywność środowiskowa statków wycieczkowych

Można go poprawić na co najmniej trzy sposoby:

z eko-projektowania łodzi, ich wyposażenie (armatura, żagle, itd. ) i obiektów portowych;
niższa toksyczność środków przeciwporostowych i czyszczących;
tworzenie kanałów demontażu i recyklingu dla wycofanych z eksploatacji łodzi i sprzętu.

Ostatnie lub zapowiadane wydarzenia w Europie,

W 2013 r. prawodawstwo europejskie było przedmiotem tymczasowej umowy aktualizującej mającej na celu poprawę wpływu na środowisko i bezpieczeństwo statków rekreacyjnych i motorowych jednostek pływających, a także zapobieganie wprowadzającym w błąd nazwom kategorii łodzi. Porozumienie to zostało zawarte 8 maja 2013 r. pomiędzy eurodeputowanymi a (irlandzką) prezydencją Europy.

Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów, ale musi zostać formalnie zatwierdzona (prawdopodobnie w czerwcu 2013 r.) przez Komisję Stałych Przedstawicieli Rady i Komisję Rynku Wewnętrznego Parlamentu , przed głosowaniem posłów, na posiedzeniu plenarnym ogłoszonym na wrzesień 2013. Ta aktualizacja dotyczy bezpieczeństwa i ekologiczności łodzi o długości od 2,5 do 24 metrów, takich jak łodzie motorowe, jachty żaglowe i skutery morskie.

Przepisy dotyczące rzemiosła rekreacyjnego

We Francji i Europie

Obowiązują kategorie projektowe

Jednostki rekreacyjne, o długości kadłuba poniżej 24 m , we Francji i w Europie posiadają kwalifikacje wymagane do wypłynięcia w morze, w zależności od pogody od4 lipca 1996 r.. Od18 stycznia 2016przepisy ewoluowały, są bardziej restrykcyjne w przypadku granicznych warunków meteorologicznych.

Łodzie rekreacyjne na rynku są klasyfikowane w jednej z następujących czterech kategorii projektowych:

Kategoria Projekt	Rodzaj nawigacji	Siła wiatru	Prędkość wiatru	Poryw	Wysokość fali	Długość przez Coque
Kategoria Projekt	Rodzaj nawigacji	Maksymalna siła (w skali Beauforta )	Średnia prędkość wiatru (10 m nad morzem) przez okres 10 minut)	Prędkość przybliżony	Znaczna wysokość (Wysokość trzeciej najwyższej fali18 między zagłębieniem a grzbietem)	Długość przez Coque
Kategoria A	Hauturiere	Siła 9	47 węzłów	61 węzłów	10 m²	24 m²
Kategoria B	Z Wybrzeża	Siła 8	40 węzłów	52 węzły	8 mln	24 m²
Kategoria C	W pobliżu wybrzeża	Siła 6	27 węzłów	35 węzłów	4 mln	24 m²
Kategoria D	W wodach chronionych	Siła 4	16 węzłów	23 węzły	0,5 m²	24 m²

Ewolucja regulacyjna

Dla porównania przepisy ewoluowały w kierunku zaostrzenia wymaganych warunków:

Kategoria Projekt	Przed 1996 rokiem		1996 -2004		2005-2015		2015-2016	Od 2016
Wygaśnięcie przepisów:			31-12-2004		30-04-15		17-08-16	obowiązujący
Wygaśnięcie przepisów:	Ograniczenie w porównaniu w oddali nawigacja:		Nie ograniczenia połączony do pogody. Ograniczenie związane modny nawigacja z odległości		30-04-15		17-08-16	obowiązujący
Kategoria A		Kot. 1 > 200 mil		Nawigacja na morzu	Siła wiatru	bez limitów	Siła 9	Siła 9	+ prędkość wiatru> 47 węzłów + podmuch > 61 węzłów
Kategoria A		Kot. 1 > 200 mil		Nawigacja na morzu	Wysokość fali	bez limitów	10 m²	10 m²	+ prędkość wiatru> 47 węzłów + podmuch > 61 węzłów
Kategoria B		Kot. 2 i 3: 200 mil		Nawigacja z Wybrzeża	Siła wiatru	Siła 8	Siła 8	Siła 8	+ prędkość wiatru> 40 węzłów + podmuch > 52 węzły
Kategoria B		Kot. 2 i 3: 200 mil		Nawigacja z Wybrzeża	Wysokość fali	4 mln	8 mln	8 mln	+ prędkość wiatru> 40 węzłów + podmuch > 52 węzły
Kategoria C		Kot. 4 i 5: 20 mil		Nawigacja w w pobliżu wybrzeża	Siła wiatru	Siła 6	Siła 6	Siła 6	+ prędkość wiatru> 27 węzłów + podmuch > 35 węzłów
Kategoria C		Kot. 4 i 5: 20 mil		Nawigacja w w pobliżu wybrzeża	Wysokość fali	2 mln	4 mln	4 mln	+ prędkość wiatru> 27 węzłów + podmuch > 35 węzłów
Kategoria D		Kot. 6: 2 mile		Nawigacja w wodach chronionych	Siła wiatru	Siła 4	Siła 4	Siła 4	+ prędkość wiatru> 16 węzłów + podmuch > 23 węzły
Kategoria D		Kot. 6: 2 mile		Nawigacja w wodach chronionych	Wysokość fali	0,5 m²	0,5 m²	0,5 m²	+ prędkość wiatru> 16 węzłów + podmuch > 23 węzły

Kategorie nawigacji (artykuł 240-2.04)

Kategorie nawigacyjne określone odległością od schronu określają:

Wyposażenie ( broń ) bezpieczeństwa statku
Rodzaj licencji żeglarskiej wymaganej dla łodzi motorowych o mocy większej niż 4,5 kW (dotyczy łodzi żaglowych i łodzi motorowych małej mocy)

Obowiązkowa licencja żeglarska (Na morzu)	Obowiązkowa licencja żeglarska (na jeziorze, kanałach, rzekach)	Odległość od do schronu	Sprzęt ochronny obowiązkowy (wszystkie łodzie)	Przedmiot
Opcja przybrzeżna (Moc silnika łodzi > 4,5 kW i długość kadłuba <24 m )	Opcja wody śródlądowej (Moc silnika łodzi > 4,5 kW i długość kadłuba <20 m )	Mniej niż 2 mile	Uzbrojenie podstawowe	240-2,05
		od 2 do 6 mil	Uzbrojenie wybrzeża	240-2,06
+ rozbudowa na morzu (Moc silnika łodzi > 4,5 kW i długość kadłuba <24 m )		Ponad 6 mil	Uzbrojenie śródbrzeżne	240-2,07
+ Zastrzeżone świadectwo operatora radiotelefonu (CRR): Wszystkie łodzie		Ponad 12 mil	Uzbrojenie śródbrzeżne	240-2,07
		Ponad 60 mil	Uzbrojenie morskie	240-2,08

Uzbrojenie bezpieczeństwa

Łodzie rekreacyjno-wypoczynkowe muszą również posiadać różne wyposażenie i wyposażenie bezpieczeństwa w zależności od ich odległości od schronienia : podstawowe, przybrzeżne lub morskie.

Bardziej rygorystyczne limity emisji spalin zostały zaproponowane przez Komisję Europejską i zatwierdzone przez posłów do PE; Producenci mają 3 lata od wejścia w życie nowych przepisów na dostosowanie się do nowych limitów (z 4-letnim okresem przejściowym, który może zostać przyznany w przypadku małych silników (równoważnych lub mniejszych niż 15 kW ) produkowanych przez MŚP ;
Komisja Europejska może rozważyć zmniejszenie tych limitów emisji znowu 4 lata po ich przyjęciu przez państwa członkowskie .
Oznakowanie CE staje się obowiązkowe, aby umożliwić konsumentom posiadanie na etykiecie informacji o zgodności z minimalnymi wymogami bezpieczeństwa dotyczącymi łodzi, ich części i silników napędowych;
Aby zmniejszyć ryzyko związane ze sterowaniem sterem silników zaburtowych , te ostatnie można wyposażyć w urządzenie zatrzymania awaryjnego, które można połączyć ze sternikiem .

Główni producenci

Uwagi i referencje

Jak wybrać łódź: charakterystyka łodzi rekreacyjnych.
krótkie wiadomości o środowisku (23 lipca 2011) i wideo
Według biuletynu Mer et Marine z 3 grudnia 2007 r.
Dane dla żeglarstwa, Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii
Quentin Salinier , „ W Bordeaux, cyfrowy start-up sprawia, że żeglarstwo jest dostępne dla wszystkich ” , na SudOuest.fr (konsultacja 22 września 2016 r. )
Komunikat Parlamentu Europejskiego, Bezpieczniejsze i bardziej ekologiczne łodzie: posłowie do PE osiągają porozumienie z Radą , nr ref.: 20130507IPR08064, 2013-05-08, konsultacja 2013-05-10
" Wiadomości żeglarskie (prawne) "
„ Legifrance (kodeks transportowy) ”
Motorówka, „ Elecction du Jury ” , na issuu.com ,grudzień 2019