GWIAZDA | ||
GWIAZDA logo | ||
Autobus i metro na stacji La Poterie | ||
Sytuacja | Rennes ( Bretania ) | |
---|---|---|
Rodzaj |
Metro Bus Autokary Rowery samoobsługowe Carpooling Transport na żądanie |
|
Dodano długość linii | 500 kilometrów | |
Linie | Linia z metra 149 linii autobusowych (normalnych i szkolnych) | |
Stacje | 15 stacji metra 2444 przystanki autobusowe | |
Frekwencja | 320 000 dziennie 85,6 mln (2018) |
|
Właściciel | Metropolia Rennes | |
Operator | Keolis Rennes Podwykonawcy : Zbroja Keolis Transdev TIV Jollivet Linewia Illevia Orain | |
Stronie internetowej | www.star.fr | |
Powiązane sieci |
BreizhGo TER Bretania |
|
Linie metra i Chronostar, strukturyzujące osie sieci. | ||
Usługa transportu publicznego obszaru metropolitalnego Rennes ( STAR ) to usługa publicznego transportu pasażerskiego organizowana przez Rennes Métropole na całym jego terytorium. Obsługiwany przez KEOLIS Rennes , sieć składa się z linii do rury i na drugim w budynku i 145 linii autobusowych . Usługa oferuje również STAR, jazdę na rowerze , samoobsługową sieć rowerową, STAR, carpooling , usługę carpooling oraz HandiSTAR do przewozu osób niepełnosprawnych w aglomeracji Rennes.
Sieć została zakwalifikowana jako modelowa przez spółkę-matkę Keolis , w szczególności dzięki sukcesowi metra pomimo stosunkowo niewielkich rozmiarów miasta i eksperymentów przeprowadzanych w sieci STAR.
Historia STAR jest częścią historii transportu publicznego w Rennes.
Historia Rennes transportu zaczyna się od Rennes tramwajowych do skrajni metrów , prowadzonych między 1897 i 1952 przez Society of Western Electric jako Electric Tramwaje Rennais (TER). Jest to sieć promieniująca wokół placu ratuszowego w Rennes, gdzie możliwa jest większość połączeń. Pierwsza linia międzymiastowa została uruchomiona w 1907 roku do Cesson-Sévigné . Sieć ta została uzupełniona o przystanki Rennes tramwajów Ille-et-Vilaine , od 1894 roku .
W 1933 r. na niektórych liniach oprócz tramwaju pojawiły się pierwsze autobusy . 15 maja 1939 r.rada miasta apeluje o wymianę tramwajów na autobusy. Ten projekt jest opóźniony przez wojnę . Ostatni tramwaj kursował w 1952 roku . Zniknięcie tramwaju spowodowało kilka drobnych zmian: Elektryczne Tramwaje w Rennes stały się Transports Urbains Rennais (TUR), a autobusy przejęły wszystkie linie obsługiwane przez tramwaje, a niektóre linie zostały przedłużone, co umożliwiło obsługę nowych dzielnic.
Koncesja podpisana przez COE na eksploatację sieci tramwajów elektrycznych wygasa w dniu 16 marca 1972. Miasto Rennes podjęło wówczas decyzję o podpisaniu nowej umowy operacyjnej na około 4 lata: usługi transportu miejskiego Rennes ustąpiły miejsca usłudze transportu publicznego aglomeracji Rennes, STAR. Wycena przejazdu odcinkiem ustępuje miejsca biletowi czasowemu, ważnemu przez godzinę, w 1975 roku .
Oprócz Cesson-Sévigné obsługiwane są inne gminy : Chartres-de-Bretagne wwrzesień 1973, Saint-Grégoire i Chantepie , w następnym roku. W 1972 r. pojawiają się pierwsze buspasy, a wgrudzień 1976, pierwsze autobusy przegubowe. Nocne nabożeństwo zostało ustanowione w 1973 roku, aby umożliwić studentom Villejean dotarcie do kampusu ze stacji w niedzielę wieczorem. WPaździernik 1979, w pozostałe dni tygodnia kursuje autobus nocny w celu zakończenia usługi.
Z wrzesień 1980, Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Aglomeration Rennaise (SITCAR) ma teraz kompetencje do organizowania transportu w konurbacji Rennes. W rzeczywistości wzrost liczby ludności dotyczy obecnie głównie gmin peryferyjnych, a miasto Rennes nie jest już w stanie zaspokoić potrzeb związanych z podróżami coraz większej powierzchni mieszkalnej. Wwrzesień 1982powstaje trzynaście nowych linii podmiejskich. Zarządzanie transportem szkolnym zapewniła firma SITCAR w 1984 roku .
Aby odpowiedzieć na stopniowy wzrost ruchu w sieci, SITCAR bada celowość systemu transportu publicznego na swojej własnej stronie w latach 1986-1989. Przeprowadzono kilka badań dotyczących dwóch rodzajów transportu: metra VAL (jak w Lille od 1983 r.) czy tramwaj (jak nowa sieć Nantes , otwarta w 1985 r.). 26 października 1989, komitet związkowy SITCAR opowiada się za VAL.
W 1992 r. okręg Rennes stał się organem organizującym transport dla społeczności gmin w regionie Rennes. Określa zatem plan podróży transportem publicznym, który prowadzi do zniknięcia SITCAR. Plan ten obejmuje m.in. budowę osi wschód-zachód, zestaw buspasów w całości na własnym terenie przecinającym miasto.
Budowa metra trwa od 6 stycznia 1997 r. w 16 marca 2002 r., data oficjalnej inauguracji metra i zupełnie nowej sieci autobusów, całkowicie przeprojektowanej na tę okazję. W międzyczasie dzielnica Rennes przekształciła się w miejską społeczność i przyjęła nazwę Rennes Métropole , przekształconej w metropolię w 2015 roku . W roku 2006 ( 1 st marca) STAR przyjmuje mapę KorriGo .
1 st marca 2010 r Keolis Rennes otworzył swoje dane nieosobowe i pokrewnych terytorium Rennes na podstawie licencji Creative Commons , tak, że w procesie otwartych danych , użytkownicy mogą tworzyć informacji multimedialnych na transport Rennes. Ta operacja jest pierwszą we Francji. Od 2014 roku dane dotyczące linii sieciowych są publikowane przez STAR we własnym serwisie danych online STAR Data Explore , tym razem na licencji Open Database License (ODbL).
Obsługa serwisu została powierzona przez delegację służby publicznej firmie Keolis Rennes , spółce zależnej grupy Keolis , od1 st styczeń 2.006 i dopóki 31 grudnia 2012. O przedłużenie umowy o eksploatację sieci na okres od1 st styczeń +2.013 w 31 grudnia 2017 r., umowa jest negocjowana wyłącznie między Keolis Rennes i Rennes Métropole , wniosek spółki Veolia Transport został odrzucony, a poprzednia umowa została przedłużona. Keolis Rennes , jedyny kandydat na okres od1 st styczeń +2.018 w 31 grudnia 2024, jest ponownie odnawiana.
W 2015 roku przejechano 21 731 mln kilometrów, w tym 2,678 mln przez metro i 21 731 mln przez autobusy. Sieć STAR odpowiada za 13 % podróży w obszarze metropolitalnym Rennes, odpowiadając za zaledwie jeden procent emisji gazów cieplarnianych. W 2019 roku przejechało 22,1 mln kilometrów, w tym 2,4 mln metrem i 19,7 mln autobusami.
W ten sposób cała sieć transportowa działa normalnie.
Druga linia, linia b , jest w budowie od 2014 roku i powinna zostać oddana do użytku pod koniec 2021 roku.
Linie miejskie : Linie te obsługują Rennes i sąsiednie gminy w centrum miasta: Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire i Saint-Jacques-de-la-Lande :
Linie metropolitalne : Linie te obsługują gminy położone dalej od Metropolii Rennes :
Usługi szkolne :
Istnieją również specjalne linie obsługujące niektóre obiekty w aglomeracji, takie jak stawy Apigné (Api'Bus), fabryka PSA (Touche Tizon) czy MusikHall . Wreszcie istnieje linia 100, eksperymentalna linia autonomicznych, autonomicznych minibusów w kampusie Beaulieu .
W wieczory meczowe w Roazhon Park „autobusy stadionowe” obsługują stadion z i do dzielnic Rennes oraz większości gmin Rennes Metropole.
Usługa Handistar , przeznaczona dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, jest technicznie obsługiwana przez Service Rennes de transport et de services (SRTS), spółkę zależną Keolis . W 2012 r. usługa ta realizowała 100 000 podróży, średnio 280 dziennie, i korzystało z niej 1450 użytkowników. W 2013 roku SRTS zatrudniało 48 pracowników, w tym 37 kierowców-przewodników.
STAR, rower to samoobsługowy system rowerowy stworzony przez Rennes Métropole . Został oddany do użytku22 czerwca 2009, zastępując pierwszy system po dziesięciu latach eksploatacji. 83 stacje (910 rowerów) obsługują wyłącznie miasto Rennes.
Dostępna jest również usługa wynajmu długoterminowego, podobnie jak usługa „LE Vélo PARK”, czyli zestaw siedmiu bezpiecznych wiat rowerowych zlokalizowanych w Rennes , głównie przy stacjach metra . Od września 2019 r. oprócz długoterminowych wypożyczalni rowerów, do wypożyczenia będzie około 100 skuterów elektrycznych.
W wrzesień 2016STAR i Rennes Métropole uruchomiły na zasadzie eksperymentu usługę carpoolingu o nazwie „LE Covoit'STAR” między Acigné a kampusem Beaulieu lub obszarem biznesowym Champs Blancs w Cesson-Sévigné , oprócz autobusu liniowego 64 . System jest określany przez jego menedżerów jako „rodzaj zorganizowanego autostopu” .
Użytkownik musi stawić się na jednym z przystanków autobusowych, których to dotyczy i wskazanych przez tę usługę, a także w strefie carpoolingu na Champs Blancs i musi wskazać swoją wolę za pomocą znaku, podczas gdy kierowca jest identyfikowany za pomocą plakietki umieszczonej na jego pojeździe.
Po pozytywnym eksperymencie podmiejskim carpoolingowi ułatwia wdrożenie systemu rezerwacji w czasie rzeczywistym, opartego na zasadzie aplikacji Instant System , przetestowanej w Bordeaux . W 2018 roku usługa carpooling została wdrożona na całym terytorium Rennes Métropole .
Kolejna usługa carpooling o nazwie „éHop” została uruchomiona wmaj 2015w całym departamencie Ille-et-Vilaine jest następnie zintegrowany zmaj 2018do usługi regionalnej „OuestGo”, a usługa carsharingu o nazwie Citiz Rennes Métropole (City Roul 'do 2019 r.) jest dostępna w Rennes od 2006 r. z 35 stacjami i 50 pojazdami, a w 2016 r. miała 500 użytkowników. W 2018 r. Serwis „ LE Covoit'STAR ” zmienia nazwę na „ STAR, carpooling ”, stara nazwa służy do oznaczenia aplikacji na smartfona.
PoczątekW 2021 roku, usługa „Star't” jest otwarta dla publiczności: jest to „normalne linia carpooling” (indeksowane ST1 ) pozwalając carpooling bez wcześniejszej rezerwacji od poniedziałku do piątku w godzinach od 7 rano do 8 wieczorem , l Użytkownik musi jedynie złożyć wniosek w terminalu znajdującym się na postoju, a kierowcy zostaną wtedy ostrzeżeni przez aplikację lub podświetlane tablice informacyjne umieszczone wzdłuż dróg.
Dostęp jest bezpłatny dla użytkowników, którzy zostaną nagrodzeni punktami lojalnościowymi wymiennymi na prezenty, kierowca otrzymuje wynagrodzenie do 1 euro za przejazd nawet bez pasażera, o ile uruchomi aplikację i przejedzie co najmniej dwa przystanki w służbie; jeśli kierowca nie będzie dostępny po 30 minutach, STAR wysyła samochód serwisowy, aby zapewnić podróż.
Linia łączy gminy, które nie mają między sobą bezpośrednich połączeń autobusowych: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (dwa przystanki, jeden w centrum miasta i jeden w Alphasis) oraz jeden przystanek na stacji metra Cesson - Viasilva .
Pięć nadzorowanych parkingów przekaźnikowych, bezpłatnych dla użytkowników sieci, umożliwia parkowanie pojazdu na specjalnie wyposażonych parkingach. Oferują łącznie blisko 1800 miejsc. Park sztafetowy Préales jest najnowszym, został otwarty w kwietniu 2014 r. po przebudowie istniejącego parkingu. Pozostałe były stopniowo otwierane w latach 2002-2007 (od 2002 dla La Poterie i niestrzeżonego parku Triangle, pod koniec 2003 dla Villejean-Université, sierpnia 2005 dla JF Kennedy i sierpnia 2007 dla Henri Fréville).
Są otwarte od 5 późnej porze do 1 późnej porze od poniedziałku do środy i aż do 2 rano w czwartki, piątki i soboty poza okresem letnim. Są zamknięte w niedziele i święta.
Park and ride zlokalizowany wzdłuż metra pomieścił w 2014 roku 544 000 samochodów.
Od kwiecień 2016 i dopóki czerwiec 2017(początkowo czerwiec 2016), dwadzieścia miejsc w każdym parku sztafetowym jest przeznaczonych do carpoolingu i oznaczonych napisem „Tu współprowadzę i korzystam z sieci Star”, a metropolia zachęca ludność do faworyzowania tego sposobu poruszania się w celu radzenia sobie z regularnym nasyceniem parków sztafetowych o współczynnikach wypełnienia od 90 do 100% w ciągu tygodnia, intensywnie wykorzystywanych przez sukces metra, w tym krótkoterminowe rozwiązanie dla parku La Poterie, który stanowi 30% frekwencji było ustawić minutowy przystanek na wspólne przejazdy. Ten park przekaźnik będzie zwiększać swoją zdolność do 700 i 1000 miejsc w oczekiwaniu na otwarcie linii B do stacji metra , aby rozwiązać ten problem na stałe.
Pięć bezpiecznych parków przekaźnikowych zarezerwowanych dla użytkowników sieci to:
Nazwisko | Lokalizacja | Miejsca | Dostęp (główne linie) |
---|---|---|---|
Henri Freville | 48 ° 05 15 ″ N, 1 ° 40 ′ 28 ″ W | 409 (w tym 9 osób niepełnosprawnych) | |
JF Kennedy | 48 ° 07 ′ 16 ″ N, 1 ° 42 ′ 49 ″ W | 400 (w tym 12 osób o ograniczonej sprawności ruchowej) | |
Garncarstwo | 48 ° 05 ′ 13 ″ N, 1 ° 38 ′ 37 ″ W | 405 (w tym 9 osób niepełnosprawnych) | |
Preales | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 25 ″ W | 280 | C4 C6 |
Villejean - Uniwersytet | 48 ° 07 ′ 19 ″ N, 1 ° 42 ′ 15 ″ W | 392 (w tym 10 osób o ograniczonej sprawności ruchowej) |
Zostaną one uzupełnione, gdy linia B w metrze jest oddane do użytku trzy nowe parki: Cesson - Viasilva (800 miejsc), Les Gayeulles (400 miejsc) i Saint-Jacques - Gaité (800 miejsc). Zaprezentują dwie zauważalne różnice w stosunku do istniejących parków: bezpieczne miejsca postojowe dla rowerów z odrębną obsługą (odpowiednio 200, 100 i 200 miejsc) oraz obecność stacji ładowania samochodów elektrycznych.
Istnieją również bezobsługowe parki sztafetowe:
Nazwisko | Lokalizacja | Miejsca | Dostęp (główne linie) |
---|---|---|---|
Stacja Betton | 48 ° 10 55 ″ N, 1 ° 38 ′ 03 ″ W | 51 | |
Stacja L'Hermitage — Mordelles | 48 ° 07 ′ 24 ″ N, 1 ° 49 ′ 07 ″ W | 53 | |
Gévezé | 48 ° 13 ′ 23 ″ N, 1 ° 47 ′ 39 ″ W | 68 | |
Mordelles - Ratusz | 48°04′25″N, 1°50′45″W | 55 | |
Mordelles - Patis | 48°04′31″N, 1°51′15″W | 55 | |
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 ′ 31 ″ N, 1 ° 34 ′ 13 ″ W | 94 | |
Stadion w Rennais | 48°06′25″N, 1°42′54″W | 11 14 | |
Trójkąt | 48 ° 05 ′ 09 ″ N, 1 ° 39 ′ 38 ″ W | 68 |
W 2018 r. Keolis Rennes i Rennes Métropole uruchomili na terenie kampusu Beaulieu eksperymentalną autonomiczną usługę wahadłową o nazwie linia 100 . Eksperyment ma potrwać do czerwca 2019 roku.
Uruchomiono dnia 15 listopada 2018 r., STAR, transfer obsługuje przystanki Beaulieu RU étoiles, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique i Beaulieu Administration. Jest bezpłatny i kursuje od poniedziałku do piątku w godzinach od 7.45 do 19.00.
Prom jest bezzałogowym pojazdem elektrycznym firmy Navya , który wykorzystuje wysokowydajne systemy naprowadzania i wykrywania, które łączą kilka technologii:
Linie STAR obsługują mniej więcej bezpośrednio różne stacje w mieście, niektóre stacje, takie jak Ker Lann, są daleko od najbliższego przystanku autobusowego. Rennes stacja kolejowa oraz przystanek Rennes-Pontchaillou są przede wszystkim służył przez metro . Wszystkie stacje Rennes Métropole są dostępne za pośrednictwem taryfy Unipass , która pozwala bez rozróżnienia korzystać z metra, autobusów i pociągów wokół Rennes .
Obszar metropolitalny Rennes jest centralnym punktem linii BreizhGo w Ille-et-Vilaine . Wiele połączeń jest możliwych na stacjach metra obsługiwanych przez te linie. Linia 10 widzi swoją część miejską zintegrowaną z siecią STAR w cenie linii 63 w celu realizacji usługi do Bruz .
Metro , zaprojektowany od początku wziąć pod uwagę dostępność i wszystkie regularne i uzupełniające autobusowe linie (linie 2xx) są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej , ponieważluty 2015 dla linii zwykłych i od wrzesień 2015dla dodatkowych linii. Dostępność do sieci autobusowej rozpoczęła się w 2001 r. , aw 2015 r. dostępnych jest 1207 przystanków linii regularnej na 1436, tj. 85% przystanków. Od 2001 roku Rennes Métropole zainwestowało w ten sposób 19 milionów euro, w tym 10 milionów na perony przystanków autobusowych.
Od 2008 roku wszystkie autobusy są wyposażone w dwa miejsca na wózki inwalidzkie . Na stacjach metra i przystankach autobusowych wyposażonych w kioski informacyjne osoby niedowidzące mogą uruchamiać komunikaty dźwiękowe za pomocą specjalnego pilota lub aplikacji telefonu komórkowego obsługującej Bluetooth .
Dostępna jest również usługa Handistar.
Sieć jest zarządzana przez Keolis Rennes przez delegację usług publicznych, ale wiele linii jest podzlecanych pięciu firmom, w tym sześciu, w tym operatorowi linii 63, która jest linią BreizhGo z integracją taryfową.
Operator | Linie eksploatowane regularnie | Linie używane w określonych sytuacjach |
---|---|---|
Keolis Rennes | ||
Zbroja Keolis | ||
Transdev TIV |
|
|
Jollivet (RGO Mobilités) (Zjednoczenie) |
|
|
Linevia (Podróże Morand) |
|
|
Illevia | ||
Nieznana firma taksówkarska | ||
Orain | Tylko szkoła. |
W uzupełnieniu do incydentów zaobserwowanych na metro , autobus wypadki zawsze pozostawał szczególnie rzadkie, ich często spektakularny wygląd czyni je przedmiotem wyboru dla prasy.
Wśród poważnych wypadków możemy przytoczyć wypadek z 27 grudnia 2012 r., w którym kierowca czarterowej firmy TIV, robiący sobie przerwę na stacji końcowej Henri Fréville , zginął potrącony przez inny cofający autobus. Inny wypadek, który miał miejsce w tym samym miejscu 5 listopada 2015 r., dotyczył autobusu linii 61, który przejechał pieszego, który został uwięziony pod tylną osią, ale przeżył. Autobusy mogą się zapalić, jak wstyczeń 2017gdzie Mercedes-Benz Citaro G C2 firmy Keolis Rennes uległ całkowitemu zniszczeniu w wyniku przypadkowego pożaru, pożar rozpoczął się z przodu pojazdu - do dziś dokładne okoliczności pozostają nieustalone -; Żaden pasażer ani kierowca nie został ranny dzięki reakcji tego ostatniego, wszystkie autobusy z tej serii zostały zrewidowane, aby zapobiec powtórzeniu się tego incydentu.
W luty 2016, Została podpisana umowa pomiędzy Rennes Métropole i straży miejskiej , tak aby środki te ostatnie mogą wzmocnić bezpieczeństwo na pokładach pojazdów STAR oprócz czynników mediacja „Amistar” i funkcjonariuszy prewencji, których personel zostały wzmocnione w latach ubiegłych.
Wynika to z licznych incydentów w poprzednich latach, zwłaszcza od 2012 r., w tym próby napadu z bronią na skrzynię z pieniędzmi po sprzedaży biletów, co doprowadziło do kilkukrotnego zatrzymania się wszystkich kierowców w proteście i domagania się zwiększenia bezpieczeństwa, zwłaszcza w ruchu nocnym. . W latach 2011-2014 liczba napaści fizycznych lub słownych wzrosła o 45%, ze 106 do 204 rocznie. Wzrost liczby przełożonych oraz zatrudnienie mediatorów sprowadziło tę liczbę do 162 w 2015 roku.październik 2017kontrolerzy są wyposażani dobrowolnie i eksperymentalnie w kamery, aby móc filmować w sytuacji uznanej przez funkcjonariusza za niebezpieczną; ten ostatni musi powiadomić kontrolowanego użytkownika o uruchomieniu urządzenia.
Sieć jest niekiedy ofiarą aktów wandalizmu, jak podczas Halloween noc z 2016 , kiedy autobusy są kierowane przez pocisków i przystankach są zniszczone, zmuszając wiele linii mają być przekazywane w celu uniknięcia wrażliwych okolic.
Instalacja konsoli umożliwiających kierowcom zgłaszanie napadów została rozszerzona na wszystkie autobusy sieciowe, w szczególności wśród podwykonawców, w 2016 r., aby lepiej kierować wrażliwe linie i sektory.
Sieć obsługuje 1200 pracowników, w tym 950 dla delegata Keolis Rennes , w tym 630 kierowców autobusów. Ponadto dla różnych podwykonawców pracuje 300 innych kierowców. Sieć liczy również blisko 60 funkcjonariuszy kontroli biletów, z których część pracuje w cywilnych ubraniach.
Informacja pasażerska przechodzi przez 870 ekranów w autobusach, 70 na stacjach metra oraz 50 terminali informacji pasażerskiej (BIV) w wiatach przystankowych, głównie w węzłach przesiadkowych autobus + metro . System pomocy operacyjnej i informacji pasażerskiej (SAEIV) pozwala w czasie rzeczywistym sygnalizować przejazd następnego autobusu, utrudnienia, połączenia, dostępność roweru STAR itp. Dane te są dostępne w postaci otwartych danych oraz poprzez usługę mobilną udostępnianą przez STAR, w tym oficjalną aplikację na smartfony oraz dziewięć nieoficjalnych aplikacji oznaczonych dla systemów Android , iOS , Windows Phone i BlackBerry 10 (według pojemności). aplikacji) w zależności od aplikacji.
SAEIV przedstawia błąd polegający na tym, że w przypadku awarii systemu radiowego umożliwiającego przewodom magistrali komunikację ze stacją sterowania , działanie sieci jest poważnie zakłócone lub nawet całkowicie przerwane, jak miało to miejsce w5 sierpnia 2015 r.gdzie awaria tego systemu spowodowała wyłączenie sieci autobusowej od godziny 9 rano i na kilka godzin.
STAR informuje również za pośrednictwem sieci społecznościowych za pośrednictwem swoich kont na Twitterze (od 2009 r.) oraz Facebooku . Drugie automatyczne konto na Twitterze umożliwia żądanie harmonogramu w czasie rzeczywistym, robot reaguje natychmiast na każde żądanie, a także oferowana jest usługa powiadamiania SMS o ruchu o nazwie „Înîmo”.
Te same bilety obowiązują we wszystkich autobusach i metrze. Regionalny biletów KorriGo zostało zlecone na 1 st marca 2006. Jest w formie karty inteligentnej (nagrywanie tylko fragmenty podróżujących bez brania pod uwagę ich dane osobowe, na lepszych fragmentów w celu poprawy widoczności usługi transportowej). Wszystkie autobusy i stacje metra sieci STAR są wyposażone w system KorriGo, w tym bilety papierowe. Ten system został rozszerzony na TER wPaździernik 2006i autokary sieci Illenoo wwrzesień 2007z abonamentami przewidzianymi w tym celu. Bilety i abonamenty Unipass umożliwiają korzystanie z sieci STAR i TER w obrębie miasta z jednym i tym samym biletem .
Pojawiły się nowe bilety transportowe z kartą KorriGo umożliwiającą podróżowanie grupowe po obniżonych stawkach, podróżowanie poza godzinami szczytu po obniżonych stawkach za pośrednictwem formuły „Wolność” (bilet godzinny za 1,40 € zamiast 1,50 € ) ...
1 st grudzień 2020odnawiany jest system biletowy sieci (walidatory, dystrybutorzy, bilety itp. ) z wyjątkiem karty KorriGo : bilety papierowe ustępują miejsca biletowi zbliżeniowemu wielokrotnego ładowania, którego koszt zakupu wynosi 0,10 € jest doliczany do ceny Oddano do użytku bramki biletowe i wjazdowe na stacjach metra , aby ograniczyć oszustwa. Każdego roku wydano 13 milionów biletów papierowych.
Koszt nowego systemu to osiem milionów euro, z czego 3,5 miliona pokryją region Bretanii i Unia Europejska . Metropolia i Keolis mają więc nadzieję, że uda im się ustalić zróżnicowane taryfy i ograniczyć zjawisko „re-pass”, polegające na przekazywaniu ważnego biletu innemu podróżnemu.
Ponadto bezpłatny wstęp dla dzieci obowiązuje teraz od 12 roku życia, a ceny abonamentu dla dzieci poniżej 26 roku życia są znacznie obniżone.
Bilet „1 przejazd” kosztuje 1,50 € i jest ważny przez godzinę, bilet „10 przejazdów” kosztuje 14,50 €, a każda podróż jest ważna przez godzinę, a „Bilet od 1 do 7 dni” od 4 do 18,35 € w zależności od liczba wybranych dni. Możliwe są abonamenty tygodniowe, miesięczne i roczne, ze obniżonymi stawkami dla szkół, studentów, osób z niepełnosprawnością co najmniej 80% i osób starszych. Subskrypcje multimodalne są dostępne dla mieszkańców poza Francją kontynentalną, w przypadku niektórych podróży pociągiem, TER lub autokarami na stacji końcowej Gares.
Cennik solidarnościowy to „ bezspołeczny ” system, z którego mogą skorzystać „wszyscy członkowie rodziny [której każdy członek ma klasyczną kartę KorriGo] o skromnych dochodach mieszkających w metropolii Rennes, na warunkach zasobów” . W 2015 r. kwalifikowało się 110 000 osób , z czego skorzystało 53 000 z nich, czyli jedna czwarta populacji Rennes Métropole i stanowiła 27% z 77 mln podróży zarejestrowanych w 2015 r.
Ten system ewoluuje 1 st styczeń wykupu w 2017 rz wprowadzeniem zniżek w wysokości 50 lub 80% kosztu abonamentu dla osób o dochodach poniżej 1200 i 1050 euro odpowiednio. Środek ten umożliwia 36 000 dodatkowych osób skorzystanie z cen solidarnościowych, czyli łącznie 146 000 osób (1 na 3 mieszkańców Rennes Métropole ). Oczekiwany wzrost frekwencji to około 1,2 miliona podróżnych rocznie. Bezpłatnie dotyczy również dzieci do lat sześciu oraz osób niepełnosprawnych (cywilnych lub weteranów).
Drugim celem nowych cen jest zmniejszenie liczby „darmowych przejazdów” w sieci o 26,5% w 2014 r., powyżej średniej krajowej wynoszącej 12,2% w 2013 r., która wzrosła o prawie 11,8% od 2011 r. W ten sposób 5000 osób nie kwalifikuje się już do bezpłatnego transportu i przechodzi na taryfy ulgowe, podczas gdy system jest lepiej dostosowany dla rodzin wielodzietnych.
Od czerwca 2015 roku osoba kontrolowana, która nie posiada ważnego biletu, może zapłacić grzywnę lub wykupić abonament na okres trzech miesięcy.
Podczas szczytu zanieczyszczenia, takiego jak zimą 2014 istyczeń 2017sieć była bezpłatna, aby zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego zamiast z samochodu osobowego; środek ten powoduje dzienny niedobór w wysokości około 70 000 euro dla Rennes Métropole . Jednak nie przeprowadzono żadnego badania wpływu tego środka. Od 2018 roku, za darmo jest opuszczony na rzecz jakości powietrza „pass” sprzedał 1,50 zł , który jest odpowiednikiem „pass 1 dzień” zazwyczaj realizowanego od 1 st dzień ostrzegawczy natomiast wolne aktywowano 3 e tylko dzień.
Bilety transportowe dystrybuowane są kilkoma kanałami:
W 2016 r. finansowanie eksploatacji sieci (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewniał operator Keolis Rennes . Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organizatora, Rennes Métropole . Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia roczna globalna alokacja dla Keolis Rennes w wysokości 83 mln euro, w szczególności dzięki opłatom transportowym opłacanym przez firmy zatrudniające powyżej dziewięciu pracowników oraz składkom władz publicznych (którego stawka wynosi 2%). od1 st styczeń 2014), z czego kwota w 2016 r. wyniosła 79 mln euro, plus 11,2 mln euro na finansowanie „bezpłatnych usług socjalnych”. Każdego roku Rennes Métropole inwestuje blisko 155 milionów euro w finansowanie transportu publicznego w Rennes.
Jednak każdego roku od 3 do 4 milionów euro utraconych zarobków można przypisać oszustwom, których wskaźnik wyniósł 10,5% w 2016 r., w porównaniu z 9,9% i 2014 r. oraz 11,4% w 2011 r. Celem wyznaczonym przez metropolię jest zlikwidowanie tego poniżej 7%, pod groźbą sankcji finansowych dla Keolis Rennes , i będzie wiązał się z montażem bramek wjazdowych w metrze, a także zakrojonymi na szeroką skalę operacjami kontrolnymi, takimi jak ta zorganizowana w październiku 2016 r., w której 140 agentów sprawdziło stacje metra i autobusy dla trzech osób. godziny.
W ciągu 30 lat wykorzystanie sieci wzrosło ponad dwukrotnie, po części dzięki pojawieniu się metra w 2002 roku .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Cel wyznaczony na 2024 (w ramach delegacji służby publicznej ) | Prognoza dla linii metra b |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 milionów | 36 milionów | 33,8 miliona | 55 milionów | 56,7 miliona | 60 milionów | 63,5 miliona | 67,4 miliona | 66,5 miliona | 68 milionów | 71,6 miliona | 74,4 miliona | 74,7 miliona | 77 mln | 81,2 miliona | 85,6 miliona | 112 milionów | 120 milionów |
Podczas inauguracji pierwszej linii metra wybito specjalny stempel pocztowy z napisem „Metro w moim mieście” i datą 17 marca 2002 r.