Most Eudes | |||
Most Eudes kontrolowane przez zamek Tours na lewym brzegu, przy drzwiach St. Genest The XVII th wieku | |||
Geografia | |||
---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||
Region | Środkowa Dolina Loary | ||
Departament | Indre-et-Loire | ||
Gmina | Wycieczki | ||
Współrzędne geograficzne | 47 ° 23 ′ 59 ″ N, 0 ° 41 ′ 35 ″ E | ||
Funkcjonować | |||
Krzyże | Loara | ||
Charakterystyka techniczna | |||
Rodzaj | Most murowany | ||
Długość | około 450 m | ||
Materiały) | kamień i drewno | ||
Budowa | |||
Budowa | ok. 1034 | ||
Uruchomienie | 1037 | ||
Rozbiórka | 1784 - 1786 | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Pont d'Eudes lub Old Bridge , dziś w stanie rozproszonych szczątków, była w średniowieczu i przez ponad siedem wieków, aż do 1780, jedyny most, który przekroczył Loire w Tours . Wcześniej utworzyliśmy latający most z łodziami, przez co przekraczanie Loary było dość niebezpieczne. To decyduje hrabia Tours o wzniesieniu solidnego kamiennego mostu, aby oprzeć się żarliwości i nastrojom rzeki. Oczekuje zatem, że będzie promować handel i pielgrzymkę św. Marcina oraz zmniejszyć przewagę, jaką jego wielki rywal hrabia Anjou czerpie z mostu Amboise , jedynego istniejącego wówczas, który przekroczył Loarę. Most będzie jednak podlegał wielu perypetiom, które wystawiały na próbę jego zawodność pomimo licznych modyfikacji.
Most Eudes był najstarszym znanym mostem w Tours w tym miejscu, aż do odkrycia w 2000 roku śladów wskazujących na istnienie kilku starożytnych mostów , w tym jednego, znanego jako Île Aucard, na wschodzie bezpośrednio od jego obecnych pozostałości. Na tej stronie znajduje się dzisiaj kładka Saint-Symphorien (zwana mostem drucianym).
Jego budowa została postanowił w 1034 przez hrabiego Tours Odona II , za zgodą króla Francji Henryka I st i została zakończona w 1037 r . Jego architekt jest nieznany. Wzniesiony od strony miasta, na północno-zachodnim narożniku castrum (dawnego galijsko-rzymskiego muru miasta), w miejscu, gdzie prawdopodobnie już reprezentowana jest władza seniora, będzie bezpośrednio sąsiadował z Château de Tours zbudowanym kilka lat później , po obliczeniach Anjou zawłaszczył Touraine . Łączy na przeciwległym brzegu wioskę Saint-Symphorien na poziomie portu Czarnej Głowy, eksploatowanego przez potężne opactwo Marmoutier . Ten ostatni naciskał na budowę tego mostu, aby zwiększyć jego wymianę z Tours, wówczas dwubiegunowym, w szczególności z Châteauneuf, który znajduje się na osi „Grande rue”, która przecinała Tours ze wschodu na zachód w kierunku obecnego miasta. rozwój. Most znajduje się również na osi starej rzymskiej drogi, która łączyła Lugdunum (Lyon) z Armorica i stanowi na północ od Tours wylot nad Loarą, który następnie będzie oferował na południu mosty Saint-Lazare i Vançay ( Saint-Avertin ) i Saint-Sauveur nad Cher .
Most prowadził do miasta w „carroi des herbes” (przyszła rue Saint Maurice, a obecnie rue Lavoisier), w pobliżu „Écorcherie des Arcis”, przy bramie „ Saint-Genest ” (lub Genais), obok zamku. Z Tours . Ta ostatnia była bezpośrednio połączona z bramą, następnie ufortyfikowana północno-zachodnią wieżą za pomocą arkady przerzuconej nad fosą. Te drzwi, odbudowane w 1632 roku, zostaną zniszczone w tym samym czasie co most.
Podczas swojej długiej egzystencji, most będzie widać mur miejski Fortify siebie i rozciągają się wzdłuż Loire ujednolicenie miasto na zachodzie ( Jean le Bon gwoździ i jego przedłużenie) - zanim zmienia urbanistyka radykalnie Wytyczne dla. XVIII th wieku na północy -oś południowa; brzegi Loary zostaną z opóźnieniem i na próżno wzmocnione wałami przeciwpowodziowymi - tak niszczycielskimi dla niego - a wysepki, na których spoczywa, zostaną zreorganizowane zgodnie z powodziami i pracami podjętymi na potrzeby żeglugi rzecznej.
Na mocy statutu zezwalającego na jego utworzenie, podpisanego w Marmoutier, był on zwolniony z opłat, co było niemałym zaniechaniem w tych czasach, kiedy wszystko ważył feudalizm i co zresztą nie podobało się kapitule opactwa św. opłaty za przejazdy nad Loarą dla miasta Tours i jego okolic.
Jednak most został zbudowany w miejscach tak nisko położonych, że jego pomost był często zalewany w przypadku powodzi . Byliśmy zatem zmuszeni uciekać się do łodzi, aby płynąć z jednego banku do drugiego, co w normalnych czasach generowało dochód na rzecz kapituły Saint-Martin, ale które wracały do miasta, jeśli most został przerwany. Co dało początek konflikt między dwoma władzami; w 1190 r. kapituła rzeczywiście podjęła się wykonywania drobnych napraw mostu w zamian za prawa przysługujące promowi, także w czasie powodzi, ale to miasto finansowało wymywanie baterii, co było częstym zjawiskiem. i najdroższe; został zasadniczo rozstrzygnięty w 1313 r. z podziałem praw i ponownie w 1677 r., kiedy nie uzyskano więcej praw.
Jeden z pierwszych kamiennych mostówW tamtym czasie był to jeden z pierwszych dużych kamiennych mostów we Francji , sto lat przed Awinionem, czasami uważany za pierwszy tej wielkości. Most był tym dłuższy, że tworzył kąt, aby zrównać się z każdą z dwóch wysp rzeki, na której spoczywał, a ponadto lewy brzeg (strona miasta) był nieco dalej w głąb lądu niż „dzisiaj. Jednak ten most ewoluował w czasie i znał kilka konfiguracji w zależności od czasu.
Najpierw miesza się drewno budowlane,, fartuch jest w dużej mierze składa się z płyt nośnych kostki, która jest w jak wielu naprawy i przebudowy, a zwłaszcza od XV p wieku mostek ostatecznie całkowicie kamienia do XVII p wieku. W kształcie osła most składał się z 23 łuków (ale ich liczba mogła się zmieniać w czasie), podzielonych na trzy słabo wyrównane odcinki (mówiliśmy wówczas również o „wielkich mostach w Tours”) o małej szerokości, ale obejmującej w odstępach kąty lub półksiężyce, które otwierały się, aby ułatwić przejazd dwóch samochodów, które się spotkały. Miały różną wysokość, długość i konstrukcję i spoczywały na ogromnej, murowanej tratwie . Chociaż piaski regionie Loire jest przenoszony przez wieki i że strajk zostanie usunięty przed zamku w XV th wieku, utrzymuje, że most zostanie zakotwiczona na dwóch wyspach: wyspa Entrepont lub Faubourg des Ponts lub Saint Maurice lub du Noier ( dziś w miejscu Île Aucard ) i wschodnim krańcu Île Saint Jacques lub Saint Julien, na poziomie Îlot des Cordiers, największego, które powstanie wraz ze zniknięciem strajku. Ale pierwotnie kanał żeglowny znajdował się tylko po prawej stronie brzegu. Z tego banku pierwsze sześć łuków łączyło Saint-Symphorien z platformami międzypokładowymi; następne siedem prowadziło do Île Saint-Jacques, a ostatnie dziesięć, najdłuższy odcinek, łączyło się z lewym brzegiem zdominowanym przez zamek. Każdy z łuków spoczywał na kamiennych stosach ze spiczastymi wylewkami, aby lepiej wytrzymać prąd.
Zamieszkany mostPodobnie jak wiele średniowiecznych mostów, most w Tours jest zamieszkany . Pionowa linia mostu roiła się od mieszkań i budynków na poziomie wysp, a nawet przylegała do parapetów mostu, pomimo częstych pożarów. Sama wyspa Saint-Jacques była pokryta setką mieszkań (od narodzin wyspy mieszkali tam przewoźnicy wody, rybacy, powroźnicy i praczki lub praczki ), które znikną dopiero z nadejściem nowego mostu, kiedy wyspa będzie zostać zniszczonym. Różne konstrukcje, cywilne i wojskowe (wieżyczki i mosty zwodzone ), czasem niejednorodne, z biegiem czasu rozsypały dzieło, całość pozostawiając wrażenie smutku i wielkiej nędzy, czasem odrażającej. Było kilka chwil: trzy młyny (w tym Jehan de Lorraine i Lord of Semblançay ), które spowodowały utratę tej części mostu w 1393 r. Oraz karczmy, w tym „l'Arche-Pecault” gdzie ludzie przychodzili handlować. Wśród zrujnowanych i nędznych ruder piętrzących się na moście była księgarnia, w której można było znaleźć słabo wykonane biblie i pobożne obrazy, podczas gdy inne żałosne sklepy oferowały przechodniom i lokajom nasiona, zwykłe tkaniny i ceramikę. Nie było nawet co najmniej kaplica zwana „St. Ciquault” (Cyquault lub Cycault) zbudowany przez mnichów z opactwa Marmoutier między 8 th i 9 th arch mostu, prawym brzegu (północnym).
Na nieznanej daty XI th lub XII th century, miasto Arcis, bezpośrednio na zachód od castrum, znajduje się w nowej obudowie średniowiecznego miasta. Zanim miasto rozszerzy się jeszcze bardziej na zachód, przedłużenie to bezpośrednio chroni wylot mostu. Niemniej jednak przez długi czas przejazd mostu broniła jedynie ufortyfikowana brama umieszczona na międzypokładzie od strony Saint-Symphorien. Drzwi te, później przebudowane w 1489 roku, były flankowane dwiema wieżami, wyposażonymi w blanki i machikuły . Będzie regularnie wyrzeźbiony herbem królewskim, herbem miasta Tours i jego burmistrza. Kiedy zagrożenie ze strony Anglii spadło na Touraine , wybrani urzędnicy postanowili wzmocnić obronę mostu. Kwadratowa wieża strażnicza, wyposażony brony, i został zbudowany w 1368 roku , pomiędzy 6 th i 7 th Łuk mostu, około 110m od wejścia do miasta, a tuż przed dostępem do tylny pokład. 7 th łuk się pocięto i wyposażone drawbridge . Budynek ten początkowo nazywano „portalem mostu zwodzonego”, a następnie „Bastylią”. Został on przebudowany około 1560 roku , aw 1582 roku kolejny dobudowano wieżę z wartowni koło furtka z boku lub tyłu na zamek i jego potężnych wież (dalej „Bastille de Rabier”). Na moście w nocy podnieśliśmy mosty zwodzone, przecinając tor na trzy odcinki i zablokowaliśmy Loarę łańcuchem, który został podniesiony i którego nazwa nadal nosi nazwę alei w dzielnicy Paul-Bert . Tymczasem jeszcze w 1422 roku konieczne było rozbicie mostu, aby powstrzymać natarcie armii angielskiej.
Nie jest daleko od Bastylii, że 7 lipca 1568kapitan San Marino, dowódca straży mostu, został zmasakrowany przez mieszkańców Tours, którzy chcieli uniemożliwić przejście wojsk księcia Bourbon-Montpensier .
Od 1417 roku niebezpieczeństwo niepokojów zdawało się ustępować, kamienny most został odbudowany i ostatecznie zreorganizowany. Mosty zwodzone zostały najpierw zastąpione stałym drewnianym mostem, a następnie odrestaurowano kamienny łuk, z wyjątkiem łuku Ciquault. Jednak z roztropności strajk zostanie zniesiony w 1447 roku . W końcu miasto wydzierżawiło wielką Bastylię, zamienioną na sklepy i wzmocnioną w 1582 roku dla osób prywatnych. Ale most w Tours, na którym to wydarzenie miało miejsce, nadal był dla niego celem krwawego i niszczycielskiego starcia między ligą prowadzoną przez księcia Moguncji i króla Henryka III, który przeniósł swój rząd do miasta w 1589 r . syn księcia Guise zamknięty w zamku , którego celem było zwabienie go w zasadzkę w pobliżu mostu.
Most osłabiony wypadkami i brakiem konserwacjiOprócz zamierzonego zniszczenia w porach jest niepokoju bardzo długi czas pracy mostka (prawie 750 lat) były ze względu na kruche i skomplikowanej konstrukcji, przerywane przez bardzo wielu zdarzeń, czasami głównych (12 całkowite zniszczenie pomiędzy 1391 i 1762 ). , zwłaszcza po złym utrzymaniu, pożarach, zwłaszcza zatorach i zatorach lodowych, z powodu pamiętnych powodzi i lodu niesionego przez silny prąd, co było szczególnie częste pod koniec średniowiecza, który klimatolodzy określali jako „małą epokę lodowcową”. Po nich następowały nie zawsze dobrze przeprowadzone rekonstrukcje, które czasem się opóźniały, bo trzeba było je sfinansować. Biorą w nim udział król, miasto, kościół (np. W 1310 r. Król Philippe le Bel przekazał 12 arpensów lasu na remont mostu i Bulle du26 czerwca 1343z Klemens VI udziela odpustu wszystkim wiernym przyczyniając się do reparacji), ale niezliczone szykany wybuchnie między różnymi organami odpowiedzialnymi będących tyle preteksty, by nie interweniować. Na przykład w XIV wieku miasto narzuciło lokalną wielkość, do udziału w której zapraszano ludzi z kościoła. Przyjmują, z wyjątkiem opactwa Marmoutier, które odmawia zapewnienia swojego udziału poprzez przywrócenie zagrożonej ruiną kaplicy Saint-Ciquault. Ponieważ potrzeby odbudowy mostu były często odnawiane poprzez dodawanie innych datków na wzmocnienie brzegów lub fortyfikacji, zakonnik odmówił ponownego wniesienia wkładu. Dzwonił, pozwy wywiązała, która trwała aż do XVIII -tego wieku, choć dają za każdym razem ze względu na miasto. Ale czasami prowadzi to nawet do ekskomuniki i bezpośredniego zastraszania. Jednak w połowie XVI E , rozdział od Saint-Martin i miasto solidarnosci sprzeciwiać się roszczeń księcia Alençon , Panu „Hrabstwa mostami Tours” w słynnym procesie sądowym oraz w trakcie tego czas opóźnienia naprawy. W XVII -tego wieku, jego wiek jest tak rażący, że w 1626 roku , z okazji wizyty króla Ludwika XIII , most musi być obsługiwana .
Zrujnowany most na przestarzałej osiPotrzeba budowy nowego mostu, bardziej odpornego na kaprysy natury i szerszego, pojawia się wtedy wyraźnie i jest przedmiotem licznych petycji z Touraine. To było między 1765 i 1778 roku , że „Pont Neuf” lub most królewski (prąd „Wilson” bridge ) został zbudowany dalej na zachód, na dużym północ-południe tętnicy utworzonej w Tours podczas głównych prac urbanistycznych w 18 wieku. Th century podjętą przez intendenta François-Pierre du Cluzel . Nowa orientacja tej osi zmienia sytuację dla Tours, która wraz z mostem Sanitas wzniesionym w 1745 roku nad Cher na południu i otwarciem rowu na północy w przedłużeniu rue royale nouvelle (rue nationale), nazywa się stać się ważnym skrzyżowaniem dróg do Hiszpanii , ostatecznie wypierając Amboise.
Most Eudes nie został naprawiony po powodzi w 1755 r. , Pogorszonej przez konsekwencje powodzi z 1758 i 1762 r . Ostatecznie nad porwanymi łukami zostaje przerzucony tylko prowizoryczny chodnik. Jego brutalny demontaż rozpoczął się w 1778 roku , kiedy to nowy most (przyszły most Wilsona ), który nie został jeszcze ukończony, był już jednak zdatny do użytku. Jest zdecydowanie nieużywany, a jego wyburzenie przypada pewnemu Lourdaudowi dnia18 sierpnia 1784. Zaczęło się to dwa lata później, służąc jako kamieniołom, w szczególności dla więzienia w Tours, które pozostawiło ludzi z Tours bez środków do życia, gdy w 1789 roku klęska zniszczyła pale nowego mostu.
Niektóre zniszczony łuki starego mostu nadal prawym brzegu aż do XIX th wieku, jako ruiny „romantyczny”; ale kończą się zniszczeniem dla bezpieczeństwa żeglugi rzecznej.
Zasadniczo w miejscu Pont d'Eudes, mniej niż 10 m na zachód, znajduje się obecnie kładka Saint-Symphorien (lub „Pont de fil”), otwarta w 1847 roku .
Ostatnie elementy mostu Eudes usunięto pod koniec lata 1978 r. Obecnie tylko kilka kamieni i pali pozostaje widocznych tylko w niskiej wodzie, poniżej wschodniej strony mostu (v. Ilustracje).
Susze w latach 2003 i 2011 umożliwiły bardziej szczegółową analizę śladów w celu znalezienia i datowania różnych rekonstrukcji mostu, które mogły zastąpić pierwotną konstrukcję. Próbki pobrano z ruin fundamentów, które są w postaci drewnianych palików ustawionych w tym samym miejscu co na początku (pionowo). Jest to kwestia znajomości użytych drzew oraz okresu, w którym zostały ścięte i ukształtowane, aby lepiej zrozumieć czas pracy, a także czas potrzebny na jej budowę. Badania te są prowadzone przez wydział archeologiczny Uniwersytetu w Tours we współpracy ze służbami archeologicznymi rady generalnej i regionalnej oraz Państwowym Instytutem Prewencyjnych Badań Archeologicznych .
Pont d'Eudes (i pozostałości Bastylii) przed zniszczeniem, a jego łuk został zmieciony przez powódź w 1755 r. ( Rougeot )
Demontaż starego mostu (Eudes) i nowego mostu (Wilson) około 1786 roku (Demachy)
Demontaż starego mostu (Eudes) i nowego mostu (Wilson) około 1787 roku (Rougeot)
Romantyczne ruiny Eudes pozostałych most, na prawym brzegu, jeszcze w XIX th wieku